Dunántúli Napló, 1980. július (37. évfolyam, 179-209. szám)
1980-07-15 / 193. szám
6 Dunántúlt napló 1980. július 15., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat! A gépjármű önadóztatás A gépjárműadó fizetési rendjét a Pénzügyminisztérium 50/1976. (XII. 28.) számú rendelete szabályozza, mely 1977. január 1-én lépett hatályba. A rendelet minél alaposabb megismerése érdekében - a gépjármű tulajdonosoknak névre szóló tájékoztatót küldött a pénzügyi osztály. E cikk keretében a rendelet alkalmazása során szer. zett olyan tapasztalatokat kívánjuk összefoglalni, melyek a gépjármű tulajdonosok és az adóhatóság közötti konfliktusok előidézői. Mit jelent az önadóztatás? Általános szabály, hogy a gépjármű tulajdonjogának megszerzése esetén — akár új, akár használt — a tulajdonosnak nem kell bejelentést tennie, mivel a pénzügyi osztály a rendőrségen kiállított adatlap egy példánya útján értesül a gépjármű vételéről, illetve eladásáról. Kivételt képez az olyan eset, amikor a tulajdonos gépjárművét a Merkur Vállalatnak készpénzért eladja, vagy bizományba adja. Ezt a tényt az adóhatósághoz — a szerződés egy példányának leadásával — 30 napon belül be kell jelenteni. A Merkur Vállalatnak történt készpénz eladás esetén a volt tulajdonos az eladás hónapjának utolsó napjáig adó- kötelezett. Bizományba adásnál szünetel az adókötelezettség arra az időre, amíg a gépjármű — igazoltan - a használt gépjárművek forgalmazására feljogosított szerv birtokában van, és a közúti forgalomban nem vesz részt. Az adókötelezettség szüneteltetésének kezdő időpontja a Merkúrral kötött bizományi szerződés keltét követő hó 1 napja, megszűnésének időpontja pedig a gépjárműeladás hónapjának utolsó napja. Pl.: a volt üzemben tartó személygépkocsiját 1980. június 10-én a Merkur Vállalatnak átadta bizományi értékesítés céljából. A gépjárművet 1980. augusztus hónapban eladták. Az új tulajdonos forgalmi engedélyébe a rendőrhatóság ezt a tényt 1980. október 3-án jegyezte be. A volt tulajdonos gépjárműve után 1980. június 30-ig, majd szeptember 1-től október 31-ig adókötelezett. Az új tulajdonos csak 1980. november hó 1. napjától adókötelezett. Az előző tulajdonos szeptember és október hónaora azért kötelezett az adófizetésre, mivel a gépjárművet augusztusban ismét üzembe helyezték, azonban az új tulajdonos a forgalmi engedélyt csak október 3-án Íratta át a nevére. Az egyéb adóktól (házadó, borforgalmi adó stb.) eltérően gépjárműadó fizetési kötelezettséget sem határozattol, sem fizetési meghagyással nem állapít meg a pénzügyi osztály, és adóív útján sem küld értesítést. A gépjárműadót minden külön értesítés, vagy fizetési felhívás nélkül kell befizetni a lakhely szerint illetékes adóhatóság adószámlájára. A befizetési csekken fel kell tüntetni az* adott gépjármű forgalmi rendszámát. Az adóbefizetési csekk az illetékes adóhatóságnál, illetve a Pécsett lakó gépjármű tulajdonosok esetében a városban működő valamennyi tanácsi ügyfélszolgálati irodában is beszerezhető. Ki köteles gépjárműadót fizetni? A rendelet szerint gépjárműadót az^adókötelezettséq időtartamát^» az köteles fizetni, akinek a nevére a hatósági engedély (a forgalmi engedély) szól. Ha a hatósági engedélyt új üzemben tartó nevére írják át, a régi üzemben tartó adófizetési kötelezettsége az átírás hónapjának végéig áll fenn. Az új üzemben tartó adófizetési kötelezettsége viszont a hatósági engedély átírását követő hó 1-től kezdődik. A legtöbb vita és félreértés « szabályozás figyelmen kívül hagyásából adódik. A gépjármű tulajdon változás esetén a szerződő felek egymás közti megállapodása sem módosítja az előbb említett szabályt. Az új üzemben tartó nevére kell befizetni a gépjárműadót a forgalmi engedély rendőrhatósági átírását követő hó 1-től az adott év hátralévő hónapjaira még okkor is, ha az előző üzembentartó a gépjármű egész évi adóját rendezte. A volt tulajdonos adókötelezettsége csak annak a hónapnak utolsó napjával szűnik meg, amely hónapban a rendőrhatóság a forgalmi engedélyt az új gépjármű üzemben tartó nevére átírta. Fontos annak ismerete, hogy gépjárműeladás esetén, mely időpontot kell a gépjármű átírása időpontjaként tekinteni. A tapasztalatok szerint a gépjármű-tulajdonosok egy jelentős hányada abban a tudatban van, hogy a szerződésben lögzített megállapodással, illetve c rendőrhatósági adatlap kiállításával megtörtént a gépjármű tulajdonjogának átruházása, és így a gépjárműadó fizetésre már az új tulajdonos a kötelezett. E feltevés azonban téves. Sok esetben előfordul, hogy az új üzembentartó hónapokig nem intézkedik a gépjármű átírása ügyében. Az ilyen esetekben az új üzembentartó használja ugyan a gépjárművet, de az adó mindaddig nem követelhető tőle, amíg a forgalmi engedélyt nem írták át a nevére. A rendelet szerint a tulajdonjog változás csak akkor jön létre, amikor az úi üzembentartó nevét a rendőrhatóság a forgalmi engedélybe bejegyzi Az adóhatóság az adókótele- zettséq megállapítása szempontjából is ezt az időpontot veszi figyelembe. Idegen megyébe történő eladás esetén a gépjármű átírása rendszerint több időt vesz igénybe. Ezért ajánlatos, hogy az eladó egy-egy befizetési határidő lejárta előtt megtudakolja, hogy az átírásról a rendőrségi adatlap megérkezett-e. Ho ugyanis az adatlap a félév lejártáig nem érkezett meg, a volt tulajdonosnak kell befizetnie a tárgyfélévi adót a bírságmentes határidő lejártáig (június 30., illetve december 31ig). A gépjármű előző üzembentartójának tehát személyes érdeke a gépjármű forgalmi engedély átírásának szbrgalmazá- sa, sőt annak halogatása esetén a rendőrségnél a kényszer- átírás kezdeményezése, mivel ilyen esetekben is o pénzügyi osztály csak attól követelheti az adót, akinek a nevére a forgalmi engedély szól. A gépjárműadót a lakhely szerint illetékes tanács adószámlájára kell befizetni. Igen gyakran előfordul, hogy a gépjárműadót — az adócsekkel azonos színű — kötelező biztosítási csekken fizetik be. Az ilyen jellegű tévedés nem vehető figyelembe adóbefizetésként, mivel a befizetett összeg nem az adószámlára érkezett. Az ilyen és ehhez hasonló téves befizetés esetén is — ameny- nyiben a helyesbítés az adott félévet követően történik — adópótlékot helyettesítő bírságot állapít meg a pénzügyi osztály. A gépjárműadót és ezen belül a motorkerékpárok adóját is naptári félévenként, félévenkénti egyenlő részletekben június 30-ig, illetve december 31-ig kell befizetni. Késedelmes befizetés esetén egyhavi adónak megfelelő bírságot állapít meg az adóhatóság. Ha az adót, vagy annak egy részét csak az adóhctóság felszólítására — a felszólításban megjelölt határidőn belül fizetik be — kéthavi adónak megfelelő bírságot kell kivetni. Or. Bogolin Elemér, Pécs megyei város Tanácsa VB Hivatal pénzügyi osztályvezetője lfedelme csak az övvel együtt hatásos A japán Hitachi elektronika ipari cég óriási újfajta automatikával ellátott gépkocsirádió kombinációt hoz ki a piacra. A készülék önműködően hozzáigazítja a rádióadások és a magnókazetták zenéjének hangerejét a környezet zajszintjéhez, hangosabban szól az autópályán és halkabban, ha a gépkocsinak a piros lámpánál meg kell állnia. * Pécsett a Kertészeti és Parképítő Vállalat dolgozói az új- mecsekaljai garázstulajdonosok jogos kérésének tettek eleget: az elmúlt héten a Páfrány utcában a garázsok előtt lévő és a szászad kilátást akadályozó bokrokat az előírt magasságra vágták le. * Az Állami Biztosító Baranya megyei Gépjármű-kárrendezési Fiókjánál elkészítették az első félévi értékelést. A kimutatás szerint az elmúlt esztendőhöz viszonyítva emelkedett a súlyosabb kárral járó balesetek száma. Az első félévben a több mint hatezer bejelentett balesetből apró, de ésszerű udvariassággal sokat el lehetett volna kerülni. A kárszakértők szerint, ha együtt és egymásért közlekednek a járművezetők, sok balesetet előzhetnek meg. •k Ma délután Pécsett, a Baranya megyében működő KBT-titkárok, valamint a szakbizottságok elnökei értekezletet tartanak, melynek során az 1980-as esztendő második félévének munkaprogramját ismertetik az MKBT vezetői. H biztonsági kocsiszekrény A 411-es VW mintegy 100 km/ó sebességgel közeledett az útkereszteződés felé, amikor egy teherautó kanyarodott elé. A VW vezetője, a fékezésen kívül már nem sokat tehetett, és 70—75 km/ó tempóval belerohant a teherkocsiba. Az ütközés következtében a VW eleje 0,7 m-nyi mélységben gyúródott össze. Vezetője izgalomtól remegő kézzel kapcsolta ki az övét és alig tudta elhinni, hogy sértetlen maradt. Szerencsés véletlen volt? Ha a szerencse szerepet is játszott - az nem a főszerep volt, mert életét a biztonsági kocsiszekrénynek köszönhette — és az övnek, A biztonsági karosszéria elvét a magyar származású Ba- rényi Béla szabadalmaztatta, és az utóbbi másfél-két évtizedben gyártott személykocsik ilyen megfontolások alapján készülnek. (A közhiedelemmel ellentétben a biztonság nem amerikai találmány — hanem európai. A biztonsági kormány is, amely szintén Barényi találmánya.) Mi a lényege a biztonsági kocsiszekrénynek? Egy-egy úgynevezett deformációs zóna a kocsi elején és hátsó részén, amely az igen merevre készített utastérhez kapcsolódik. A gyári rajz jól szemlélteti, hogy mi is történik, ha a kocsi nekiütközik valaminek. Ezek a zónák mintegy összegyűrődnek. A deformációhoz munkát kell végezni, amelynek energiája a kocsi mozgási energiájából származik. Minthogy az ütközés során a kocsi tömege változatlan marad, a lemezelemek deformálódása a kocsi sebességéből emészt föl valamennyit. Pontosabban alakít át más - főként hő - energiává, akárcsak a fékezés során a fékek. Ezzel az utastér lassulása mérsékeltebb és mérsékeltebb erők hatnak a bent ülőkre is. E mérsékeltebb erőket pedig túlélhetik a biztonsági övék segítségével, amely megakadályozza, hogy testük a kocsi belső felületén ütközzön föl és megsérüljön. De az öv plasztikus megnyúlása mérsékli az előrelendülő test lassulását is, amely szintén nem közömbös a passzív védelem szempontjából. Érdemes tehát jól megjegyezni: a kocsiszekrény védelmet jelent ugyan az összeütközésnél, de ezt a védelmet kizárólag a biztonsági öv helyes használatával lehet a túlélés „szerencsecsekkjére'’ váltani. B. L. Világosabb aszfalt l A kéngyártáshoz szükséges nyersanyag dúsításánál óriási mennyiségű por formájú hulladék halmozódik fel. Az NDK mérnökei kísérletet végeztek, amelynek során 15 000 tonna ilyen hulladékot hasznosítottak: egyszerűen belekeverték az aszfaitmasz- szába. Az anyagot a szeméttelepeken összegyűjtött és felaprított polietilénnel egészítették ki. Nagyszerű eredményt értek el; az új útbo- rítás tartós és ellenáll a hőmérsékletingadozásnak. Ezenkívül az aszfalt világosabb lett, ami elősegíti a biztonságos közlekedést az esti és éjszakai órákban. A pécsi autóvásáron Sok kocsi, kevés vevő, magas árak Autóstalálkozónak is lehet nevezni a vasárnapi pécsi autóvásárt, ahol az ország minden részéből délelőtt 10 órára mintegy 400 személygépkocsi és több mint 100 motorkerékpár gazdája kísérletezett az üzlettel. A vásár törzsközönsége szerint Pécsett megszokott, hogy kevés a vevő, sok az érdeklődő. Sok gépkocsival és magas árakkal a vasárnap is ezt bizonyította. Az eladótérben lévő sorok között a Lada és a Trabant volt a sláger. Ezekből a típusokból nyolcezertől százhúszezer forintig lehetett válogatni. Volt új karosszériával és új rendszámmal ellátott Trabant Combi 82 ezerért, IH-s Zsiguli negyvennégyezerért, sokéves 124-es Sport Fiat utánfutóval 90 ezerért. A nyár legnagyobbnak mon-. dott pécsi autóvására az évek óta megszokott képet mutatta. Sokan árultak, kevesen vásároltak. Autózás hegyvidéken (2.) A hegyeken, völgyeken átvezető utakon autózóknak nemcsak a nehezebb útviszonyokkal kell számolniok, hanem a mostohább időjárással is. A viharos erejű és igen gyors időjárás-romlás nem ritka a hegyek között. A derült időt szinte átmenet nélkül válthatja föl az orkánszerű szél kísérte felhőszakadás, magasabb hegyekben esetleg a hózápor. Biztonságosabb. ha ilyenkor nem folytatjuk utunkat. Parkolóhelyül lehetőleg olyan helyet keressünk, ahol nem vagyunk a forgalom útjában. Ha csak az út padkáján állhatunk le, kapcsoljuk be a vészvillogót - ennek hiányában a jobb oldali irányjelzőt. Ne álljunk magányos fa alá, és ne szálljunk ki a kocsiból! A kocsiszekrény teljes védelmet nyújt a villámcsapások ellen. Ha> hosszabb lejt- menet után kerül sor a megállásra, akár az előbbi akár más ok miatt, a kocsit ne rögzítsük a kézifékkel, mert az átforrósodott dobfék maradandó alakváltozást szenved. Egyéb műszaki zavarra is számítani lehet - különösen a több kilométer hosszúságú emelkedőkön. Elsősorban a hűtőrendszer túlhevülésére. Ezt részben meg lehet előzni visz- szakapcsolással, részben pedig mérsékelni lehet a1 hűtőfolyadék hőmérsékletét azzal, hogy bekapcsoljuk a fűtést. Arra az esetre, ha a folyadék mégis fölforrna, jó ha van nálunk tartalék víz. Ilyenkor tegyük a következőket: hagyjuk a motort üresjáratban futni. A lehűlés ígv gyorsabb, egyenletesebb, majd ennek bekövetkezte után - ugyancsak járó motornál — pótoljuk a vízveszteséget. Az utántöltést folyamatoson, de csak kis mennyiségű vízzel végezzük. Zárt hűtőrendszerű kocsiknál a folyadék pótlására általában nincs szükség, de a biztonság kedvéért ellenőrizzük a kiegyenlítőtartály folyadékszintjét. Nagyobb terhelés után — ho megállunk - szintén várjunk egy-két percet a gyújtás kikapcsolásával. Ezzel elkerülhetjük, hogy a motor egyes elemeit a túlzott hőterhelés deformálja. A jármű menetbiztonsága számottevő mértékben a gumiabroncsoktól függ. Nemcsak a megfelelő mélységű profiloktól, hanem a gumik túlnyomásától is. Ez — különösen a terhelt kocsiknál — legyen inkább egy-két tizeddel több, mint kevesebb. A magasabb üzemi hőmérséklet, a nagyobb fordulatszám fokozza az olajfögyasz- tást is. Ezért a szokottól gyak. rabban ellenőrizzük az olajszintet — és ha1 szükséges, pótoljuk a hiányt. Ne feledjük: az olaj nemcsak ken, hanem hűt is. Búsbarna László A biztonságos kanyarvétel Igen nagy számban történnek arról tanúskodó bölcsetek, hogy a biztonságos kanyarvétel technikájával sokan — különösen a kevés gyakorlattal rendelkező, kezdő vezetők — nincsenek eléggé tisztában. Pedig a veszélyes kanyarok jöttét táblákkal még előre jelzik is az utakon. Akik túl könnyedén futnak bele az utakon egy-egy békésnek, egyszerűnek ítélt . kanyarba, bizonyára nincs sok tapasztalatuk a centrifugális erő hatásáról. A centrifugális erő nagyíága a jármű tömegétől, a menetsebességtől és o kanyar ívétől függ (ezek közül csak egy, a sebesség van a vezető irányítása alatt). A jármű súlypontjában ható centrifugális erők ún. forgatónyo- matékot ébresztenek, ennek hatására dől a kocsiszekrény az egyik oldal felé, s ha ez az erő győz, a kocsi kisodródik. Kanyarban a jármű külső kerekeinek terhelése nagyobb, mint a belsőké. Következésképpen megváltozik az abroncsok tapadása, s egy bizonyos sebességi határon túl ez is kisodródást eredményez. Ha o jármű súlypontja magasan van, akkor kanyarban kicsi a stabilitása. Ezért óvják a túrára indulókat attól, hogy nehéz csomagjaikat a tetőn helyezzék el (helyesebb a kocsiban minél mélyebben helyet keresni számukra). Arra is ügyelni kell, hogy a kocsi terhelése elöl és hátul egyenletes legyen. Ha ugyanis az eső kerekek terhelése nagyobb, o vezetőerők az autót a kanyarból ki akarják vinni. Ilyenkor csak erős elkormányzással lehet megteremteni a biztonságot. Ha viszont a hátsó kerekek terhelése a nagyobb, akkor azok hátul akarják a kocsit a kanyarból kisodorni. Ilyenkor az autót látszólag könnyű bevinni a kanyarba, csak aztán hajlamos lesz arra, hogy kis kormánymozdulatokra is erős kifarolással reagáljon. Az úthajlatba való behajtáskor figyelembe kell vennünk a kanyar élességét, az úttest állapotát, az útfelület kifelé vagy befelé ■ dőlő jellegének (pl. bogárhátúi) alakulását a kanyarban, gondolnunk kelt gumiabroncsaink tapadóképességére, de számolnunk kelt kocsink orrnehéz vagy farnehéz voltával, a poggyászok elhelyezési sorrendjével is. És hagynunk kell egy kevés rátartást, tartalékot arra a célro is, hogyha mégis elvétenénk a kanyart, tudjunk az úttesten belül maradva korrigálni a helyzetünkön. Nehezen belátható vagy éppen be nem látható kanyarokban a sebességet még a látó- távolsághoz is hozzá kell igazítani. Hiszen az általunk még nem látható útszakaszon akadály, úttorkolat, elromlott jármű, elrohanó állat stb. miatt fékezésre is kényszerülhetünk. Segítünk magunkon, ha bal kanyarnál a külső ív felé húzódunk, így nagyobb területet láthatunk be, jobb kanyarnál viszont a sáv közepében maradunk". A közepében legfeljebb, ezt nem árt hangsúlyozni, mert egyébként életet mentő szabály, hogy a kanyarban mindig erős jobbra tartással haladjunk. Nemcsak magunknak nem szabad lenyesnünk o kanyart, de óvakodnunk kell o szembejövőtől, aki esetleg vakmerőén kockáztat, esetleg szándékosan átlépi a felezővonalat, vagy akaratlanul átcsúszik rajta. Különösen nehezedik a feladat, a biztonságos kanyarvétel a nagyon keskeny, kitérést alig engedő útszakaszokon, a hegyi szerpentinutakon. Ilyen helyeken már fél látótávolságnak megfelelően kell lelassítanunk ahhoz, hogy más járművel való találkozásnál még a megállásra is maradjon elég féktávolság. V,1*1 és hátul «z energiaelnyelő ütközési zónák
