Dunántúli Napló, 1980. június (149. évfolyam, 178. szám)
1980-06-24 / 172. szám
6 Dunántúli nciplö 1980. június 24., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat! A hazánkban tartózkodó külföldi állampolgárok betegellátásáról-------------------------------------------*--------------------------------------------L a ssan, de feltartóztathatatlanul közeleg az igazi kánikulai nyár. Egyre több külföldi állampolgár látogat hazánkba. A tapasztalatok szerint előfordul, hogy az idelátogató külföldi megbetegszik. Az egészségügyi miniszter ez év márciusában újból szabályozta a hazánk területén tartózkodó külföldi állampolgárok betegellátását és a fizetendő betegellátási dijakat. E rendelkezés néhány lényegesebb előírását ismertetjük mai számunkban. -----------------------------------------------------------------------------------------A 2/1980. (III. 6.) EüM. sz. rendelet előírásait alkalmazni kell a Magyar Népköztársaság területén tartózkodó a) külföldi állampolgárokra, b) külföldön lakó állampolgárság nélküli személyekre, c) állandó jelleggel külföldön lakó, belföldön munkaviszonyban nem álló magyar állampolgárokra. A külföldi állampolgárok — a jogszabályban meghatározott kivétellel — az általuk igénybe vett, illetőleg az egészségügyi hatóságok által elrendelt betegellátásért, mentőszállításért, a kijózanító állomásra szállításért és az ottani ellátásért a 8/1980. (Eü. K. 5.) EüM. sz. utasításban meghatározott díjat kötelesek megfizetni. Az elsősegélynyújtás a külföldi állampolgárok részére DÍJTALAN! Azok a külföldi állampolgárok, akiknek államával, illetőleg kormányával a Magyar Népköztársaságnak egészségügy i vagy szociálpolitikai EGYEZMÉNYE, illetőleg egyéb megállapodása van, ezen egyezmények, megállapodások, vagy a végrehajtásuk tárgyában kiadott jogszabályok rendelkezései szerint részesülnek betegellátásban. Azok után a külföldi állampolgárok után, akik valamely gyógyidegenforgalmi szerv vagy utazási iroda szervezésében részesülnek Magyarországon betegellátásban, a betegellátásukkal kapcsolatban felmerült díjat az utazási iroda téríti' meg a gyógyintézetnek, az Egészségügyi Minisztérium és az utazási iroda között létrejött szerződésben megállapított díjszabás szerint. A 2/1980. (III. 6.) EüM. sz. rendelet 4. § (2) bekezdése értelmében a magyar társadalombiztosítási jogszabályok alapján betegségi és anyasági ellátásra jogosult külföldi állampolgárok, valamint igényjogosult hozzátartozóik a Magyar Népköztársaság területén lakó magyar állampolgárokra vonatkozó rendelkezések szerint jogosultak a betegellátásra. Ilyen esetben az igényjogosultság igazolásához munkáltatói igazolvány, illetőleg diákigazolvány szükséges. A jelen tájékoztatóban már hivatkozott egészségügyi miniszteri rendelet 7. §-a szerint a külföldi állampolgár beteg- ellátási díja — ha jogszabály másként nem rendelkezik — az ÁPOLTAT, a SZÁLLÍTOTT AT, illetőleg az eltartásra kötelezettet terheli. Azoknak a külföldi állampolgároknak a betegellátási díját, akik betegségük esetére az Állami Biztosítóval megállapodást kötöttek, és ezt az Állami Biztosítótól kapott tanúsítványnyal igazolják, az Állami Biztosító téríti meg az intézetnek. A külföldi állampolgár gyógyító-megelőző intézeti felvétele az intézet vezetőjének előzetes engedélyével történik. Ez alól kivétel a sürgős szükség esete, amikor is az illetékes osztályvezető főorvos, távollétében helyettese dönt az intézeti felvételről. Az egészségügyi vagy szociálpolitikai egyezmény alapján igénybevett betegellátásnál (kórházi, szakorvosi rendelőintézeti, körzeti orvosi szolgálat) a díjtalan betegellátásra való jogosultságot útlevél (útiokmány) felmutatásával KELL igazolni. A 8/1980. (Eü. K. 5.) EüM. sz. utasítás 3. § (2) bekezdése értelmében a magyar—jugoszláv szociálpolitikai egyezmény alapján a díjtalan betegellátásra való jogosultságot a jugoszláv társadalombiztosítási szerv által kiállított magyar és szerb-horvát nyelvű Biztosítási Igazolvánnyal KELL igazolni. A Biztosítási Igazolvány az útlevéllel együtt érvényes. Ha azonban a természetben járó szolgáltatásokra egyébként jogosult személy egészségi állapota halaszthatatlanul SÜRGŐS egészségügyi ellátást tesz szükségessé, és az illető biztosítási igazolvánnyal nem rendelkezik, útlevél alapján is díjtalanul jogosult a feltétlenül szükséges egészségügyi ellátásra. Az egyébkénti jogosultságot ilyen esetben az illető személy anyagi és büntetőjogi felelőssége mellett tett nyilatkozata alapján kell igazoltnak tekinteni. A nyilatkozatnak tartalmaznia kell a jogosultság jogalapját, a jugoszláviai munkáltató nevét és címét, a nyugdíjasnak pedig a nyugdíjat folyósító szerv nevét és címét. Az egészségügyi miniszteri utasítás 6 §-a értelmében a betegellátási díj megfizetésére köteles külföldi állampolgár — ha sürgős szükség esete nem áll fenn - intézeti FELVÉTELKOR a betegellátási díjat köteles befizetni. Ezért az intézetbe csak akkor vehető fel, ha a betegellátási díjat — az ápolás várható időtartamára — teljes egészében befizeti. Ha az ápolás a várt időtartamnál hosszabb ideig tart, a további betegellátási díjat az intézetből történő elbocsátás időpontjáig, vagy ha ez az időpont előre nem állapítható meg, a betegellátási díjat 10 naponként előre KELL befizetni. Az ápolás várható időtartamát az intézet illetékes osztályának vezetője állapítja meg. Külföldi fizetőeszköz a díjfizetésnél nem fogadható ell A jugoszláv autóipar bővíti termelését A jugoszláv autóipar ez évben jelentősen bővíti termelését. A hazai gyárak előreláthatólag 350 ezer gépkocsit gyártanak és mintegy 50 000 készül külföldi partnerekkel koope- cióban. Ha a tervet teljesítik, az ipar termelése 20 százalékkal haladja meg az 1979. évit. A legtöbb kocsit az ország legnagyobb autógyára, a kragujeváci (Szerbia) „Crvena Zastava" gyártja: itt 208 ezer gépjármű készül majd, de növekszenek a feladatok az Iparág többi nagyüzemében, a Novo Mesto-i IMV-ben, a Szarajevó környéki TAS-ban, a koperi CIMOSban és más gyárakban is. A választékot külföldi járművek behozatalával bővítik: 1980-ban mintegy 35 ezer személygépkocsi importjára számítanak. Ebből 15 ezret a szocialista országok szállítanak. •k Az exportban is a „Crvena Zastava” jár az élen: innen 39 ezer autó kivitelét tervezik, ami kétszerese az előző évinek. Hasonló méretű túlteljesítést kíván elérni karaván-lakókocsik exportjánál az IMV. A legtöbb gépjárművet Görögországba, Spanyolországba, Belgiumba, Francia- országba, Csehszlovákiába, Lengyel- országba és az USA-ba szállítják. Autós turistáknak tanácsoljuk (II.) Jobb, ha ilyenre is felkészülünk: csúcsforgalom az autósztrádán Helyes csomagolás« a kocsik biztonsága STOP Az elmúlt hét végén három Trabant, három Lada, valamint két Wartburg típusú személygépkocsit javítottak az AFIT XIV-es Autójavító Vállalat pécsi, Szigeti úti ügyeleti szolgálatánál. & Vontatókötelek, égőkészletek, visszapillantótükrök, valamint újdonságként MDC motorolaj is kapható az Autóker pécsi szaküzletében. :9m Baranya elnevezéssel országos meghívásos túraversenyt rendez július 5—6-án a Magyar Autóklub megyei szervezete 90 km-es távon, hat ügyességi próbával tarkítva. A versenyre érvényes vezetői engedéllyel bárki nevezhet Pécsett, az Autóklub Citrom utcai irodájában június 28-ig. rk Pécsett, a Geisler Eta utcai építőtábor lakói az OKBT, valamint a KISZ KB felhívására közlekedési előadássorozatot hallgatnak, melynek végén díjtalan segédmotorkerékpár vezetői vizsgát is tehetnek. •k A közeli jövő autóiból hiányoznak majd a műszerek, pontosabban a ma megszokott mutatós, fényjelzős megoldások. A mikroprocesszorok olcsósága lehetővé teszi, hogy a vezetőt szavakkal tájékoztassák a kocsi műszaki állapotáról, sebességéről vagy a tankolás szükségességéről. A jelenleg kidolgozott megoldás szókincse 60 szavas, de nincs akadálya ennek többszörös bővítésének sem. Az új jelző- rendszer tovább javítja a biztonságot, mert a vezető teljes figyelmét a forgalomnak szentelheti. Hosszabb túráknál mindig gond a csomagok elhelyezése. Itt ügyeljünk a következőkre: a súlyosabb csomagokkal ne terheljük túl a kocsi konstrukciójából származó, amúgy is jobban terhelt tengelyét. Például farmotoros autónál a hátsó üléseket. A tetőcsomagtartó fölszerelését lehetőleg kerüljük, de ha nem megy másként, ide csak könnyebb és kisebb terjedelmű tárgyakat helyezzünk. Gondoljunk arra, hogy a tető terhelhetősége általában nem több 40—50 kg-nál. Készüljünk föl arra is, hogy kocsink viselkedése teljesen terhelt állapotban eltér a megszokottól. Azonos fékhatás elérése érdekében pl. erősebben kell nyomni a féket, megváltozik a kocsi kanyarviselkedése és oldalszél-érzékenysége is, valamint romlik gyorsítóképessége, ami az előzésnél teremthet veszélyes helyzetet. Indokolt tehát a nagyobb óvatosság, a megfontoltabb manőverezés. Annál is inkább, mert Európa útjai ilyenkor zsúfoltak és leginkább azok az autópályák is — elsősorban hétvégeken. Minthogy az autópályán való autózás nálunk kevésbé ismert, néhány alapszabályt érdemes fölidézni. A kritikus pontok a pólyára történő föl- és lehaj- tásnál vannak. A ráhajtást elősegítő gyorsítósávot tehát igen körültekintően, de határozottan — valóban gyorsítva — használjuk. A belső sáv csak előzés céljára vehető igénybe. Előfordulhat, hogy mentés miatt rendőrségi kocsi vagy helikopter kéri a pólya szabaddá tételét. Ekkor a kocsiknak haladéktalanul félre kell húzódni- ok, esetleg a pólya két szélére. A leállósávon megállni kizárólag műszaki hiba vagy baleset miatt szabad, de mielőbb gondoskodni kell a kocsi elszállításáról. Külföldön számítani kell a kocsifosztogatókra is. Ezért: csomagjainkat ne hagyjuk a kocsiban jól látható helyen, illetve őrizetlenül —, a legrövidebb időre sem. Az ajtókat menetközben is tartsuk zárva, az ablakokat ne nyissuk le túlságosan, mert városokban motoros tolvajok „ügyeskednek". Módszereik az üveg betörésétől a gumi kiszúrásáig mindenre kiterjed. Iratainkat, pénzünket tartsuk mindig magunknál, ügyelve arra is, hogy táskánkat ne téphessék ki kezünkből. Helyesen tesszük, ha parkoló autónk ellopása ellen is védekezünk. Ennek egyszerű módja, ha az elosztópipát kiszereljük és az akku egyik pólusát is kikötjük. Búsbarna László Kocsiátvételi sorszámok Trabant Limousine (Budapest) 1 428 Trabant Limousine (Győr) 867 Trabant Limousine (Debrecen) 378 Trabant Lim. Special (B-.pest) 1 302 Trabant Lim. Spec. (Debrecen) 575 Trabant Lim. Special (Győr) 906 Trabant Limousine Hycomat 9 857 Trabant Combi (Budapest) 6 186 Trabant Combi (Győr) 1 800 Wartburg Limousine (B.-pest) 1 218 Wartburg Limousine (Győr) 1 186 Wartburg de Luxe (Budapest) 1 000 Wartburg de Luxe (Győr) 1 041 Wartburg de Luxe tolótetős 6 890 Wartburg Limousine tolótetős 199 Wartburg Tourist (Budapest) 568 Wartburg Tourist (Győr) 335 Skoda 105 S (Budapest) 630 Skoda 105 S (Győr) 593 Skoda 105 S (Debrecen) 4 544 Skoda 120 L (Budapest) 511 Skoda 120 L (Debrecen) 306 Skoda 120 L (Győr) 615 Polski Fiat 1500 650 Polski Fiat 126 26 529 Zaporozsec 30 570 Lada 1200 (Budapest) 3 252 Lada 1200 (Debrecen) 3 159 Lada Combi 16 404 Lada 1300 (Budapest) 2 852 Lada 1300 (Debrecen) 3 045 Lada 1500 (Budapest) 1 775 Lada 1500 (Debrecen) 2 672 Lada 1600 (Budapest) 1 003 Lada 1600 (Debrecen) 2 220 Dacia (Budapest) 3 124 Dacia (Debrecen) 1 228 Moszkvics 2140 9 832 Tilos nagy nem tilos? Zsaluk a hátsó szélvédőn Szerkesztőségünket többen is megkeresték levélben, választ kérve arra, hogy felszerelhe- tők-e a személygépkocsik hátsó szélvédőjére különféle műanyag zsaluk, hisz a hatósági műszaki vizsgákon még a legkisebb, szabad kilátást akadályozó matricát is le kell venni. Ha pedig már felszerelték, használatuk előnyös-e? A képen látható fényvédő zsaluról van szó, mely a kocsi külső részén van elhelyezve. Ezenkívül belső elhelyezésű, sőt állítható napfényvédő zsalukkal is lehet találkozni, melyek különböző autós boltokban kaphatók. A megkérdezett autósok egybehangzó véleménye szerint a zsaluk használata erős napfényben vagy éjszakai veietésnél rendkívül előnyös. Nem tűz olyan erősen a kocsiba a nap, illetőleg a mögöttes forgalom fénye kevésbé zavarja a vezetőt, valamint a gépkocsi utasait. Az ilyen fényvédőkkel felszerelt gépkocsik a hatósági műszaki vizsgán is megfelelnek, de csak abban az esetben, ha a gépkocsi külső részén, a jobb és bal oldalon is fel van szerelve visszapillantó tükör és így a jármű mögé a szabad kilátás biztosított. Tehát a fentiek betartásával a fényvédő zsaluk használata nem tilos. Takarékoskodás az oktánszámmal Hazánkban jelenleg háromféle oktánszámú — 86, 92, 98 — benzin kapható a töltőállomásokon, s nem csekély köztük az árkülönbség. Természetesen mindenki szeretne a legolcsóbbal autózni, de erre csak olyan áldozatok árán van lehetőség, amelyek nem mindig állnak arányban a pillanatnyi megtakarítással. Minden motorkonstrukcióhoz hozzárendelnek egy oktán- számértéket, ami megadja, hogy milyen minőségű üzemanyaggal használható az autó anélkül, hogy a kopogás néven ismert jelenség fellépne. A kopogás akkor jelentkezik, ho az üzemanyag nem megfelelő ösz- szetétele (kompressziótűrése, októnszáma) miatt a motor hengerében a benzingőz-levegő elegy összenyomása közben, több pontból kiindulva, a szikragyújtás előtt öngyulladás következik be. Az öngyulladás okozta káros rezgések, ütések bizonyos határon túl a motor tönkremenetelét idézik elő. Az üzemanyag oktánszámúnak kisebb eltéréseit — külföldi, közelítő oktánszámú benzin tankolásakor, különböző oktánszámú benzinek keverésekor — még ki lehet egyenlíteni a megszakító tengelyre szerelt oktánszám-korrektor (gyújtás finomállító) segítségével, amilyen például a Lada gépkocsikban is van. Ilyenkor az előírt oktánszámú benzintől lefelé történő eltérés esetén néhány fokbeosztással addig kell továbbforgatni a kis tárcsát, amíg hirtelen gázadásnál sem halljuk a motor „csörgését". Ezzel az oktánszám-korrektor- ral (előgyújtós szabályzóval) azonban az egyes magyarországi fokozatok közötti nagy különbségeket nem tudjuk kiegyenlíteni. De nem is célunk, hiszen az alacsonyabb oktánszámú benzinnel, az előírthoz képest „visszafogott" előgyúj- tással járatott motornak csökken a teljesítménye. Ez azt jelenti, hogy romlik a motor hatásfoka, tehát ugyanolyan teljesítmény eléréséhez jobban kell nyomni a gázpedált is, így a fogyasztás megnő. Az árkülönbözetből nyert anyagi előny tehát már itt csaknem teljesen elúszik, de a fokozott motorkopással még tetéződik is a kár. Van rá eset, amikor „sok kicsi sokra megy" alapon a kevéske megtakarítással is megelégszenek a gépkocsiüzemeltetők (például egy taxivállalat), előre bekalkulálva a motor élettartam-csökkenését, aminek a határán ők mór úgyis lecserélik a kocsit. Vannak, akik úgy „ügyeskednek", hogy vastagabbra cserélik ki a motor hengerfejtömítését, nem gondolva arra, hogy ezzel valóban elejét veszik a motor kopogásának, de teljesítménycsökkenést és fogyasztásnövekedést is előidéznek a motor üzemében, hiszen valamelyest növelik a hengertérfogatot, s ezzel csökkentik az eredeti kompresszióviszonyt. Az elmondottakból kiderül, hogy a gyengébb minőségű benzin használata tulajdonképpen sokba kerül, nem' érdemes tehát az oktánszámmal manipulálni. A gépkocsiba azonban nemcsak gyengébb, hanem magasabb oktánszámú benzint sem érdemes tenni az előírás szerintinél. B. I. Továbbra is benzin vagy dízelolaj A világ autóiparának több vezető személyisége azon a véleményen van, hogy az autókat az elkövetkező évtizedekben is a benzin vagy a dízelolaj fogja hajtani. Megállapításukat igazolni látszik az a tény, hogy az évi hárommilliárd tonna fogyasztás ellenére, a világ ismert olajtartaléka ma ugyanannyi, mint volt a 60-as évek elején. Persze nincs szó a készletek növekedéséről. A magyarázat egyszerűen az, hogy az olajárak emelkedése miatt a nehezen kitermelhető lelőhelyek kiaknázása is gazdaságossá válik.
