Dunántúli Napló, 1980. április (37. évfolyam, 91-118. szám)
1980-04-29 / 117. szám
6 Dunántúli napló 1980. április 29., kedd Lakásfelújítás, tatarozás, gázellátás, távfűtés Telefonnál —----------------------------------------------------—»- .. , —— A Dunántúli Napló szerkesztősége április 1-én a kommunális szolgáltatásokkal kapcsolatban tartott telefonügyeletet. Nagyon sok kérdés hangzott el lakásfel- újitási, tatarozási, és ezekhez szükséges építési kölcsön, gázellátási, távfűtési problémákkal kapcsolatban, melyekre az illetékes vezetők azonnal válaszoltak. A többeket érintő kérdésekre adott válaszokat lapunkban is közöljük. Az alábbi kérdésekre Caál Ottó, a Dél-dunántúli Gázgyártó- és Szolgáltató Vállalat Baranya megyei üzemegység vezetője adott választ: KÉRDÉS: Mire terjed ki a gázkészülék-gyártó vállalatok garanciája? — A gázkészülék-gyártó vállalatok garanciális kötelezettsége — az érvényben levő garanciális szerződések értelmében — kizárólagosan csaik a gyártás során keletkezett hibákra vonatkozik, tehát a készülékek jótáMá'Si Időn belüli tisztítása, karbantartása (ún. üzemzavar elhárítása) nem sorolható a garanciális javítások kategóriájába, ezért a gyártó vállalatok felé nem számlázható. KÉRDÉS: Ha a hibaelhárítás nem tekinthető garanciális hibának, akkor a hibaelhárítás költségeit ki űzeti meg, a gáz- szolgáltató vagy a gáz fogyasztó? — A Pécs város területén szol. gáltatott városi gáz a vonatkozó állami szabvány előírásait kielégíti. Mind a saját, mind más szervek, hatóságok által végzett gázvizsgálatak nem mutatták kj a szabványban nem megengedett mutatókat. — A fentiek ellenére a benzinből bontott városi gáz elégetése során — égéstermék egy részeként — szilárd, szemcsés, ikokszos lerakódások keletkeznek, melynek következményeként dugulások, a termő- elem funkcióját hátrányosan befolyásoló üzemáillapotok jönnék létre, melyek esetenként a gázkészülékek szakember által történő tisztítását, karbantartását eredményezik, függetlenül attól, hogy garancia időn 'belüli vagy garancia időn kívüli készülékről van-e szó. Az égés során benzinnel . karburáIt gáz elégetésénél keletkezett termé. szetes sailakanyogok ókozta dugulásokért sem a készülékgyártó vállalat, sem a gázszolgáltató vállalat nem okolható, következésképpen az ebből eredő hibákért sem vállalhat felelősséget. illetve anyagi terheket. KÉRDÉS: Miért kell egy 5 perces dugulásos szerelésért 60 forintot fizetni az eddigi 30 forint helyett? — Az üzemzavar elhárítási díjak megfelelnek, az 1980. január 1 -tői érvényes új díjszabásnak. A díjszabások mint eddig is, magukban foglalják nemcsak a 'helyszíni javítás időtartalmát, hanem a javításhoz szükséges előkészületi és befejező munkálatokat is. Ugyanakkor a teljesség kedvéért el kell mondani, hogy az üzemzavar-elhárítás díjai 1968- tól voltak érvényben és a szolgáltatás színvonalának időközben elért emelését csak kis részben ellensúlyozták. A kialakult gyakorlat szerint üzemzavar-elhárításért 14 nap, javításért a 16/1976. Mt. rendeletnek megfelelően 3 hónap, illetve 6 hónap jótállást vállalunk munkánkért. KÉRDÉS: Mikor lesz Lvov- Kertvárosban vezetékes gázéi, látás? — Csak akikor, ha Pécs földgázt kap. ‘A jelenlegi gázgyártó berendezések az ellátást nem bírják. A most megkezdett Táncsics Mihály utcai gázvezeték építése már ennek előkészítése. KÉRDÉS: Hogyan lehet felújítási, tatarozási, helyreállítási munkákhoz építési kölcsönt kapni? A feltett kérdésre Dér László, az Országos Takarékpénztár Baranya megyei Igazgatóságának lakásépítési és értékesítési osztály vezetője válaszol: — Az Országos Takarékpénztár építési kölcsönt engedélyezhet bérből, fizetésből élő, szövetkezetnél rendszeres munkát végző, tagként kereső, vagy nyugdíjas állampolgárok, továbbá szellemi szabadfoglalkozásúak és kisiparosok részére. A kölcsön igényelhető családi ház, társas- és szövetkezeti lakóház közös tulajdont 'képező részére, valamint ezek személyi tulajdoniban 'levő lakásaira, továbbá állalmi bérlakások felújítására. — A Ikölcsön olyan munikáik elvégzéséhez adható, melyek a lakóház, illetőleg a lakás állagmegóvását szolgálják, tehát az épületek külső és a lakásokon belüli felújítási munlkáira. Ilyen léhet például: a tetőzet, ajtók, ablakok, külső-belső vakolatok, hideg-meleg burkolatok javítása, szükség esetén cseréje, újjáépítése: továbbá az épület és lakás szerelvényeinek felújítása, cseréje. Kölcsönnyújtás szempontjából a felújítási munkák körébe tartozik az új fürdőszoba kialakítása is az olyan régi lakóház (lakás) esetében, amelyben eredetileg a fürdőszöbalhely iséget nem alakították ki, illetőleg az épületet fürdőszoba nélkül tervezték. — A lakásoknak kizárólag karbantartási munkáira — festés, mázolás, tapétázás, parkettacsiszolás és lakkozás — építési kölcsön általában nem engedélyezhető. A felújítási, tatarozó» kölcsön feltételei: A kölcsön a felújítási költség (költségvetés) 75 százaléka, legfeljebb azonban városokban és kiemelt településeken 100 ezer forint, egyéb településeken 90 000 forint lehet. A kamat évi 2 százalék. A visszafizetési idő legfeljebb 15 év. A havi törlesztőrészlet megállapítása a kölcsönigénylő és házastársának havi illetménye alapján történik. — A felújítási kölcsön igényléséhez szükséges: a Takarék- pénztár á ltal adott kö lesö n - igénylési lop, személyi tulajdonú ingatlan esetén 1 évnél nem régebbi keletű tulajdoni lap, építési engedélyhez kötött munkáik esetén érvényes és jogerős építési engedély és jóváhagyott tervrajz, költségvetés — házilagos kivitelezés esetén Kisipari Egységárgyűjtemény alapján — 2 példányban; legfeljebb 30 000 forint építési költséggel járó felújítás esetén a költség vetés helyett műleírás. A kölcsönigénylést az építés — ingatlan — helye szerinti OTP- 'fiáknál kell benyújtani. (Folytatjuk) ( Korszerű lutómíi: McPherson A gépkocsik műszaki leírásában mindig megtalálhatók a futómű konstrukciójára vonatkozó jellemző adatok. A szakember és a gyakorlott autós számára ez sok mindent elárul az adott modell rftenettu- lajdonságairól. Az utóbbi években egyre gyakrabban találkozhatunk a McPherson-féle konstrukcióval. Ezt kedvező tulajdonságai miatt szívesen alkalmazzák az első kerekek felfüggesztésénél. Elsősorban a fronthajtású kocsikhoz fejlesztették ki, de megtalálható a hagyományos meghajtású típusoknál is. A McPherson lényegileg egy lengéscsillapítóval összeépített tekercsrugó, amely fölső végével a kocsiszekrényre támaszkodik, alsó vége pedig egy lengőkar és gömbcsukló segítségével a kocsi hossztartójához kapcsolódik. A konstrukció geometriájából adódóan o ikerekek beállítása (összetartása, dőlése, utánfutá- sa)-igen csekély mértékben változik, annak ellenére, hogy a rugóét igen hosszú lehet. McPh«r»on-Ach»« Minthogy a rugózás minősége jelentős mértékben függvénye a terhelés hatására besüllyedt rugóút nagyságának, a McPherson kitűnően kielégíti az úttartás és a kényelem támasztotta követelményeket. További előnye, hogy az alacsonyan fekvő lengőkor jól alkalmazkodik - az ugyancsak egyre gyakrabban alkalmazott — a keresztbe beépített motorelhelyezéshez. E konstrukciónak talán csők egyetlen hátránya van: fokozottan érzékenyen reagál d kerekék kiegyensúlyozatlanságára. Ezt tehát igen gondosan kell elvégezni, és o szokottnál gyakrabban ellenőrizni. B. L. Á kerekek kiegyensúlyozásáról Nemcsak kopásokat okoz, hanem zajt is A gépkocsik külső és belső zajszintjének mérséklése az autógyártás lényeges törekvései közé tartozik. A feladattal megbirkózni nem könnyű, mert a forgó tömegek legkisebb megmunkálási pontatlansága is rezonanciát — így zajt —okoz, amelyet a kocsiszekrény zárt tere fölerősít. Egy adott konstrukció zajszintjét a későbbiek során nem nagyon lehet befolyásolni, növekedését azonban meg lehet gátolni. Az egyik ilyen csillapítható zajforrás a futómű, pontosabban a kerekek. Ezek kiegyensúlyozása gyakran már a gyárból kikerülő kocsiknál sem kielégítő. Gyakoribb okozója mégis a gumi kopása, az ellensúlyok elvesztése, vagy a defektszerelés. A kiegyensúlyozatlan kerék okozta káros következmények eléggé közismertek: rendellenes gumikopás, idő előtti elhasználódás a kormány és a felfüggesztés elemeinél, a lengéscsillapító túlterhelése. Az már kevésbé ismert, hogy a kiegyensúlyozatlan kerék vagy kerekek nagyobb sebességnél veszélyes mértékig lerontják a jármű stabilitását. Ezt különösen érdemes megjegyezni. A zajkeltés — ez utóbbihoz képest — csak mellékterméknek tűnhet. Viszont, ha arra gondolunk, hogy a dübörgő zajkoncert egyúttal anyagot, szerkezeti elemet fárasztó, koptató lengések, rezonanciák következménye, érthetővé válik: a kerekek gondos kiegyensúlyozása nemcsak kényelmi szempontok miatt kívánatos. A dolog megbízható műhely és gép nélkül persze nem megy. És ilyet találni nem éppen könnyű. B. L. STOP Pécsett a Rákóczi úti motorbolt a hasznos kezdeményezők közé tartozik. Jelenleg nyakban, táskán vagy kézben viselhető különböző alakú fényvisszaverő prizmákat is árusítanak. Kapható ezeken kívül motorkerékpáros elsősegélynyújtó csomag is az üzletben. * Az autósok Pécsett a Ba- ranyaker Petőfi utcai Csavarboltjában AWAB tömlőszorító, valamint különböző méretű kipufogószorító bilincset is kaphatnak. * Pécsett az új lakótelep közelében, Keszüben új autószerelő kisiparos kezdte meg szolgáltató tevékenységét. * Újabb önkéntes műszaki vizsgát szerveznek a Baranya megyei KBT és az Autófelügyelet szakemberei személygépkocsik részére május hónapban Pécsett. a teendő, ha villog a sárga? Fokozott óvatosság, KRESZ-jelzósek, „jobbkéz” szabály A forgalom áramlásának megváltoztatása érdekében, esetleg műszaki hiba miatt több esetben találkozhatnak a közlekedők villogó sárga fényt adó jelzőlámpával Pécsett. A készülékek ilyenkor a kereszteződésben minden irányban ezt a figyelmeztető jelzést adják. Gyakran lehet azonban ezekben az esetekben bizonytalankodó autósokkal tolálkozni, akik nem mernek elindulni, vagy továbbhaladni. Talán azt sem tudják, mi ilyenkor a teendő? A villogó sárga fény azt jelzi, hogy a jelzőlámpa nem működik. A járművek vezetőinek is tudniok kell, hogy ilyenkor az adott útkereszteződésben elhelyezett jelzőtáblák, vagy ezele hiányában a „jobbkéz” szabály alapján kell a járművek egymás közti elsőbbségét eldönteni. A gyalogosoknak még ilyen esetekben is feltétlen meg kell győződniük az áthaladás veszélytelenségéről”. Autósoknak, gyalogosoknak a villogó sárga fényt is figyelembe véve úgy kell közlekedni, hogy a közúti közlekedés szabályait tiszteljék és betartsák. Figyelniök kell a KRESZ jelzéseit, hisz egymás között és egymásért kell megtenni mindent o balesetek megelőzése érdekében. B. Gy. Kocsi átvétel i sorszámok Trabant Limousine (Budapest) Trabant Limousine (Győr) Trabant Lim. Spec. (Budapest) Trabant Lim. Special (Győr) Trabant Limousine Hycomat Trabant Combi (Budapest) Trabant Combi (Győr) Wartburg Limousine Wartburg de Luxe Wartburg de Luxe tolótetős Wartburg Limousine tolótetős Wartburg Tourist Skoda 105 S (Budapest) Skoda 105 S (Győr) Skoda 105 S (Debrecen) Skoda 120 L (Budapest) Skoda 120 L (Debrecen) Skoda 120 L (Győr) Polski FIAT 1500 Polski FIAT 126 Zaporozsec Lada 1200 (Budapest) Lada 1200 (Debrecen) Lada Combi Lada 1300 (Budapest) Lada 1300 (Debrecen) Lada 1500 (Budapest) Lada 1500 (Debrecen) Lada 1600 (Budapest) Lada 1600 (Debrecen) Dácia (Budapest) Dácia (Debrecen) Moszkvics 2140 24 795 10 740 37 212 20 143 9 499 5 705 1 799 18 847 27 198 6 529 4 424 9 748 630 593 4 544 51V 306 582 517 26 345 30 570 2 845 2 284 16 404 2 769 1 942 1 775 2 162 5 876 2 220 2 458 69t 9 265 Egy árokba csúszás története A műszaki okokból bekövetkezett balesetek statisztikailag szerény számokat képviselnek. Mégis azt kell mondani, hogy valamilyen műszaki hiányosság a véltnél gyakrabban taszítja át a kocsit azon a határon, amely a majdnem balesetet a valóságos szerencsétlenségtől elválasztja. Z. Péter például bizonyára nem kerül az árokba kocsijával, ha ... Pedig a bal első guminak csak a külső széle kopott meg, s az út sem volt sáros, csak vizes a napok óta szemerkélő csendes esőtől. És azt a kanyart gyerekjáték volt bevenni azzal a hatvan körüli tempóval, amellyel hajtott. Z. Péter jól ismerte az utat. Tudta, hogy az enyhe jobb kanyart egy valamivel „élesebb” bal ív követi. Ezért nem is erőltette a sebességet. Különben is beszélgetett utasával, ami valamelyest lekötötte figyelmét. A véletlen határai A kanyar első harmadában jártak, amikor valami szokatlant érzett a kormányon: olyan kis erővel tudta azt tartani, mintha egyenesen haladtak volna. Egy pillanatra el is hallgatott, és csak a vezetésre figyelt. Ekkor valami furcsa dolog kezdődött: a kocsi megindult az út másik oldala felé. ösztönösen még jobban elfordította a kormányt, de ez mitsem változtatott a helyzeten. Az újabb mozdulat sem segített, és veszedelmesen közeledett a padka... Még volt annyi ideje, hogy fölkiáltson: „Jenő, kapaszkodj!” A következő pillanatban a kocsi eleje már átbillent az árok szélén, majd tompa nyekkenéssel belefúródott a nedves földbe. A két hátsó kerék egy rövidke ideig még surrogva szórta a sarat, aztán nyugtalanító csend támadt. A két test pedig lassan ocsúdni kezdett az életmentő öv lazuló szorításában ... Ho az utasnak nem törik el a lába, nem derült volna fény a baleset valódi okára. Z. Péter azt a kopott abroncsnak, vagy egy olajfoltnak tulajdonította volna, amelyen a kocsi megcsúszott. A szakértő számára azonban ez nem látszott kielégítő magyarázatnak. És nem sokat kellett keresgélnie. Amikor megmérték a gumik nyomását, egyszerre érthetővé vált minden: a bal első gumiban a szükségesnél jóval kevesebb volt a túlnyomás ... A biztonság gyakran „csak” ilyen apróságon múlik. Búsbarna László Kényelmes, szívesen alkalmazzák
