Dunántúli Napló, 1980. március (37. évfolyam, 60-90. szám)
1980-03-31 / 90. szám
Százhalombattára érkezett az első szállítmány ■■ Üzenet az Adria kőolaj- vezetéken Mint már hírűi adtuk, megépült az Adria kőolajvezeték, három ország, Jugoszláviai, Magyarország és Csehszlovákia közös vállalkozása. A vezeték a jugoszláviai Krlc-szigeten lévő kikötőből indul, itt egy közbeeső kis sziget érintésével kétszer nyolcszáz méter hosszú szakasz íveli át a tengert (ez Európa legnagyobb ilyen jellegű létesítménye), s aztán a parton föld alá bújva követi a Dí. nári-hegység hajlatait, így jut el Zágrábig, Pancsováig, majd a Sisaknál lévő szivattyúállomástól iut tovább a magyar határig, illetve a csurgói fogadó állomásig. Innen már a Dunai Vasmű készítette vezetéken keresztül jut az olaj Százhalombattáig. majd a már meglévő Barátság—I. vezetéken tovább Csehszlovákiába. A vezetéken óránként 1500 köbméter oloj halad, 64 bar nyomással. Évente 10 millió tonna ólai érkezik majd ezen keresztül Magyarországra, amiből 5 millió tonnát Magyarország, 5 milliót pedig majd Csehszlovákia használ fel. Krk szigetére 200 000 tonnás görög tankhajón érkezett az iraki olaj, ahonnan már két héttel ezelőtt az új vezetéken útnak indították hazánk felé. Eny- nyi idő kellett, míg a mintegy 300 kilométeres jugoszláviai szakasz feltöltődött, hiszen itt 850 méter tengerszint feletti magasságot kellett a sűrű folyadéknak leküzdeni. Március 28-ára jelezték, Magyarországra való érkezését. A csurgói fogadó szivattyútelepen pénteken már hajnali 6 órakar mindenki a helyén volt. Készenlétben álltak a gépek — daru, műszerkocsik — és a vastag, kanyargós, ezüstszínű csőkígyók is. A vezérlő teremben az automatapult jelzőszemei még vakon várakoztak. A személyzetet, a premierre meghívott vendégeket egyaránt ideges várakozás kerítette hatalmába. Reggel 7-re jelezték az olaj érkezését, s délben még semmi. Telefonok sorozata a jugoszláviai szivattyúállomásra. A ju- goszlávoknak — mivel nincsenek előtapasztalataik — franMiből mit gyártanak? Térzenével ébresztették a kaposváriakat március utolsó vasárnapján, mert ezt a napot Somogy megye székhelyén ifjúsági nappá nyilvánították, apró szines zászlócskákkal díszítették a Csokonai utcát, ahol huszonhét helybéli gyár, szövetkezet, illetve intézmény KISZ-esei mutatták be, mit gyártanak, miből áll a munkájuk. A sátrak között fölállított színpadon a Kaposvári Ruhagyár termékeiből divatbemutatót tartottak, távolabb pedig a Húskombinát és a tejipari, sütőipari vállalat készítményeiből kaptak kóstolót a járókelők. Ebben az utcában áll a Kiliián György Ifjúsági és Úttörő Nevelési Központ nemrégiben átadott gyönyörű épülete, melynek földszintjén a ,.Művészet és ifjúság'* amatőr kiállítást nyitották meg, bemutatva mintegy száz pályázó csaknem háromszáz munkájából a legjobb nyolcvanat. Az emeleten a „Vendégjárás" elnevezésű rendezvénysorozat keretében Buzsák után ezúttal Karád népművészetében gyönyörködhettek az érdeklődők. Akadozó alkatrészellátás Lift-kálvária Felvonók kényszerpihenője A liftek többsége felújításra szorul A házfelügyelők a megmondhatói, hogy mennyire tartanaik a felvonók nagyobb üzemzavaraitól. A néhány napos vagy hetes kényszerű gyaloglás miatt a lakók többsége nemegyszer kijelenti: nem hajlandó fizetni a lifthasználati díjat, vagy pedig a házkezelóség csak annyit fizettessen velük, ahány napot üzemelt a felvonó oz adott hónaiban. Az időnként fellángoló viták a felvonó megjavítása után elcsitulnak, de azokban az épületekben, ahol a régi típusú Ganz-liftek működcia szakemberek segítenek, ők képezték ki a munkásokat is. Most valami miatt késtek. Végre 13 óra 58-kar csörrent a telefon: a határon lévő tolózárnál van már az olaj! Jugoszláv munkások idáig kísérték, s jelképesen átadták a határon várakozó magyar szakembercsoportnak. A fogadótelepen az izgalom tetőpontra hágott. Hiszen nem lehetett tudni, hogy a megépített vezetékeknek, szűrőberendezéseknek, szivattyúknak nin- csenek-e rejtett hibái, ez csak majd most, az olajjal üzemelve derül ki. Végre 15.30-kor a telep körül húzódó töltés alól kibukkanó 700 mm vastag olajvezetékben először tompa, majd felerősödő morajlás hallatszott, a vezeték tetejére hegesztett piros nyíl elfordult, jelezte: itt az olaj. Ezzel egyidöben gyulladtak ki a vezérlő automata jelző fényei is. Elindult az üzem. Az olaj máris átáramlott a szűrőberendezéseken, végig a szivattyúkon, s a rendszer végén az ismét föld alá bújó, 600 mm-es csőben máris indult tovább Százhalombattára. A berendezések kifogástalanul működtek, üzemzavar sehol nem volt. Az olaj előtt a vezetékben sDe- ciális tisztító szerkezet — csőgörény — haladt, melynek feladata volt, hoqy az új vezetékből ÓDÍtés során bekerült szeny- nyeződésr eltávolítsa. A feszült percek után már csak az maradt hátra, hogy a ,.vakvágányra” iuttatott csőqörényt daruval kiemeljék. S ekkor jött o meglepetés: a kiemelt szerkezetben lezárt, vastaq, műanyag- tasakot találtak. Benne magyar nyelven a következőket olvashatták: .,Az első kőolaiszállítmány átadása alkalmából mi, a jugoszláv kőolajvezeték dolqozói, ezúton küldjük baráti üdvözletünket a maavar kőolajvezeték, és kő- olaifel dől qozó-ipar dolgozóinak. Egyúttal sok szerencsét kívánunk a sikeres együttműködéshez. Tisztelettel: a jugoszláv kőolaj- vezeték munkásai”. Sarok Zsuzsa Igazi tömegsport lehetne a széllovaglás Windsurf Győrből ős Lelléről Franciaországban tesztelik A Győri Műanyagipari Szövetkezet nemrég a széllovasok, windsurf-ök készítéséhez fogott hozzá. A széllovas teste anyagában színezett üvegszálvázas poliesz. térből készül. A test hossza 3900 milliméter, szélessége 700 milliméter. A vitorla anyaga a Lenfonó és Szövőipari Vállalat terméke, magassága 4500 mm, felülete mintegy hat négyzetméter. A hobby- és sportcélokra egyaránt alkalmas széllovas súlya mindössze 26 kilogramm. A győri terméket az őszi Budapesti Nemzetközi Vásáron OKISZ-éremre tartották méltónak. Osztrák szakértők ugyancsak kitűnő minősítést adtak róla. Jelenleg négy példány Franciaországban van tesztelésen, mert a galloknak évi százezres igényük lenne rá. A HUN- GAROCOOP nyugatnémet és osztrák relációban lát lehetőséget az értékesítésre, sőt a szövetkezet birtokában van eqy New York-i üzleti érdeklődést bizonyító levél. Még egy mozzanat a sikeresnek ígérkező győri széllovasról: a tavalyi idényzáró hazai versenyt ilyenen „szélio- vaglp” versenyző nyerte meg, hatvan méteres előnnyel. A szövetkezet az idén mintegy hétszáz széllovas elkészítését vállalta, s ebből kétszázat saját maga kíván forgalomba hozni, félezerre pedig a Triói adott megrendelést Az első darabok április második felében kerülnek forgalomba — a jelenlegi költségszámítások szerint 23 000 forintos fogyasztói áron. A boglárlellei Balaton Ipari Szolgáltató Szövetkezet műanyagüzemében jó öt éve készítettek először széllovast. „Koppintották”, mégsem sikerült. A kudarc után megkeresték a Műanyagkutató Intézetet, ahol megbízásukra kidolgozták a hazai windsurf formáját, gyártási technológiáját. Tavaly kezdték meg ennek nyomán a Lelle—1 típusú széllovas készítését, a két centi híján négy méteres üvegszálas poliészter test, a 6 négyzetméteres műanyagvászon vitorla kedvező tulajdonságokkal rendelkezik, pillanatnyi ára 19 700 forint. Pillanatnyi, hiszen április 1-től új árképzési szabályozók lépnek életbe. A lelleiek nem vitték a BNV- re széllovasukat, így az igazi piaci igényekről sincs elképzelésük, mindössze néhány tucatot gyártottak és gyártanak az idén: saját Icölcsönzőiüknek, az Ezermester- és Ottörőbolt hálózatnak, s várják a „betévedt” maszek megrendelőket... Igaz, a’ Szivárvány Áruház is jelentkezett, de üzletet még nem kötöttek. A szövetkezetnél maximum 300 széllovast tudnának készíteni egy évben, de akkor fel kellene áldozni a csónak- és kenukészítést .. . A két szövetkezeten kívük más nem készít széllovast Magyarországon. Illetve mégis sokan barkácsoltak maguknak, például a pécsi Természetjáró Egyesület vitorlás szakosztályának műhelyében. Az egyesület biztosítja az anyagot, a széllovas is az egyesület birtokában maKészül a széllovas úszóteste c leilei szövetkezetben rád, de a , készítő szabadon használhatja azt. A széllovaglás az utóbbi évek talán legszebb sporttalálmánya. Akiknek megtetszett, régóta keresték, de nem találták, mert senki nem gyártotta. Két szövetkezet most végre „kapcsolt”, s már van magyar windsurf, azaz széllovas. Hogy ma milyen a tényleges kereslet, azt a szövetkezetek sem tudják. De talán felismerik azt is, hogy nem elég csak gyártani. Talán mert az bizonyos, hogy a nem éppen olcsó sporteszközök fő vásárlói nem a családok lesznek. A két szövetkezet jó üzletpolitikával azt is elérhetné, hogy a széllovaglás valóban tömegsporttá váljék. (Csiszka — bodó) f':;;; Design centre Budapesten Formatervezők adattárban Design centre, azaz forma, tervezési központ a világon először Angliában alakult az ötvenes évek elején. Működésének alapvető céljaként azt határozták meg, hogy a formatervezés értékeinek széles körű megismertetésével a tervezők, a termelők és felhasználók közötti folyamatos infor. máció és tapasztalatcsere megszervezésével, a tervezés kiemelkedő eredményeinek népszerűsítésével szolgálják az ipari termékek minőségi színvonalának emelését. Ma-, gyarországon 1977-ben jött létre a Magyar Kereskedelmi Kamara kebelén belül az ipari formatervezési tájékoztató központ. A nemzetközi kereskedelemben jobb eredményeket érhetünk el, ha termékeink tükrözik az igényes forma- tervezői szándékot. A formatervezők munkájának támogatása, a gyártók és tervezők kapcsolatánák erősítése nélkülözhetetlen feltétele a magyar termékek nemzetközi piacokon való versenyképességének. Ma már nemcsak jónak, hanem praktikusnak, esztétikusnak is kell lennie egy árunak, hogy külföldön is el lehessen adni. Az ipari formatervezési tájékoztató központ a közelmúltban új helyre költözött Budapest belvárosába, aGerlóczy utca 1-be. Az eddig mostoha körülmények közölt dolgozó intézmény most már kulturált, tágas környezetben ténykedhet. Mint Pohárnok Mihály, a központ vezetője elmondta, folyamatosan gyűjtik, feldolgozzák és rendelkezésre bocsátják az ipari formatervezéssel összefüggő Információkat: szakkönyvtár, kutatási dokumentumok, formatervezési kiadványok, diatár, valamint 70 hazai és külföldi folyóirat áll az érdeklődők rendelkezésére. Nyilvántartják a hazai ipar által gyártott fogyasztási cikkeket, s emellett külföldi konkurrens termékekről Is rendelkeznek gyártmányismertetőkkel. A formatervezési központ a világ 25 partnerintézményével tart fenn kapcsolatot, így az anyagok frisseséqe biztosított. Figyelemmel kísérik a hazai formatervezők tevékenységét: 850 tervezőt nyilvántartásba vettek, ami lehetővé tette, hogy az iparvállalatok, szövetkezetek a különféle formatervezési feladatok megoldásához a legmegfelelőbb partnert találják meg. A központ tevékenysége emellett kiterjed szakmai tanácskozások, bemutatók rendezésére, kiállítások szervezesere is. R. N. KEMPINGBEMUTATÓ A SZLIVEN ÁRUHÁZBAN 4000 Ft-os és azt meghaladó egységárú sátor vásárlása esetén 200 Ft-os vásárlási utalványt ajándékozunk április 12-ig nek, a bérlők feje fölött állandóan ott lebeg Damokles kardja. A dél-dunántúli régióban — Baranya, Somogy és Tolna megyében — a Villamosipari és Gépjavító Szövetkezet hatszázötven felvonó javítását és 'karbantartását végzi, többségük — mintegy kétharmaduk—régi típusú lift és éppen ezek okozzák a legtöbb fejfájást és bosz- szúságot a szerelőknek, ház- felügyelőknek, a lakóknak. A gondok főként abból adódnak, hogy évek óta nem megfelelő az alkatrészellátás. Sok esetben egy-másfél esztendő is beletelik, mire mágneskapcsoló- hoz jutnak és ugyanígy hiánycikknek számít s a felvonók üzemeltetéséhez nélkülözhetetlen komplett kombinált zár is. Utóbbit közel egy éve nem tudja beszerezni a VILLGÉP. Az akadozó alkatrészellátást elsősorban az okozza, hogy a Ganz-MÁVAG megszüntette a régi típusú liftekhez szükséges szerelvények qyártását: azokat a Fővárosi Felvonójavító Vállalat, illetve a Gép- és Felvonó Szerelő Vállalat állítja elő a továbbiakban. Addig is, míg meg nem kezdődik a nagy sorozatú gyártás, az alkatrészfronton átmenetileg -nem várható javulás. A felvonók ellenőrzését, karbantartását — és ez főként a légi típusokra vonatkozik — havonta kell elvégezni, ugyanezt a nagyobb igénybevételű lifteknél kéthetente teszik. A pécsi felvonók többsége ugyancsak elöregedett, állandóan napirenden szereplő téma a kopott alkatrészek cseréje. Emellett a felvonókról vezetett „ar.yakönyv" tanúskodik arról, hoqy mióta üzemel a lift, abból kitűnik, mikor szükséges hajtóművet cserélni, illetve kiszerelni és új felvonót beépíteni. A felvonók élettartama — kihordási ideje — általában tizennyolc-húsz év. Ennyi idő után a régi típus helyett újat szükséges az aknába szerelni. Pécsett most vált időszerűvé az első felvonók lecserélése. Ezek a típusok elég gyakran hibásodnak meg, a kimutatások szerint havonta legalább kétszer, rövidebb, hosszabb ideig állnak. A két évtizeddel ezelőtt* konstruált felvonókból nvolcvan működik a baranyai megye- székhelyen: Schindler liftekre való lecserélésük folyamatosan történik majd, ami természetesen hosszú éveket vesz igénvbe a program szerint. A munkálatokat a 39-es dandár úti hétemeletes épületekben kezdik, jelenleg a Mecsek Áruházzal szembeni lakóház liftátalakításának tervein dolgoznak. APIK- től kapott információból kitűnik. hogv a munkálatok legalább három évet vesznek igénvbe oz öt épületnél és eqy- egy felvonócsere minimum négy hónapig tart majd, ami legalább százhúsz napos avalog- lásra kárhoztatja a lakókat. Nem szóltunk a pécsi lakás- szövetkezetek által működtetett felvonókról. A megyeszékhelyen negyvenkét szövetkezeti é-oület- ben működik lift, a fele régi típusú. Javításukat a lakásszövetkezetek által foglalkoztatott szerelők végzik. Az alkatrész és fődarab ellátás itt. is legalább akkora gond, mint a VILLGÉP- nél. Legalább tizenöt olyan felvonót üzemeltetnek, amelyeknél két éven belül el kell végezni a hajtóműcserét. A lakásszövetkezeteknek viszont nincs annyi felújítási alapjuk, hogy külön-külön saját forrásból biztosítsák egy-egy hajtóműre a legalább kétszázezer forintot. Mindez csak úgy képzelhetőéi, ha a lakásszövetkezetek e munkára társulnának és közös alapot képeznének a felvonófei- újitások elvégzésére. Salamon Gyula Hétfői □
