Dunántúli Napló, 1980. március (37. évfolyam, 60-90. szám)
1980-03-11 / 70. szám
6 Dunántúlt napló 1980. március 11., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat! A tanulmányi szerződésről I dőszakonként megnő azon olvasóink száma, akiket a tanulmányi szabadság, a továbbtanuláshoz fűződő kedvezmények érdekelnek. Egyre többen kíváncsiak a tanulmányi szerződésre s az ide vonatkozó jogszabályi előírásokra. A Munka Törvénykönyvének és a vele kapcsolatos jogszabályoknak a változása szükségessé teszi, hogy néhány fontos rendelkezést az alábbiakban ismertessünk. A Munka Törvénykönyvének 43. § (2) bekezdése értelmében o munkája mellett továbbtanuló dolgozót tanulmányi szabadság illeti meg. A munkáltató a szakemberszükségletének tervszerű biztosítása érdekében tanulmányi szerződéseket köthet. A szerződésben a munkáltató kötelezi magát, hogy a tanulmányok alatt támogatást biztosít, a másik fél pedig vállalja, hogy a megállapodás szerinti tanulmányokat folytatja és a képzés megszerzése után meghatározott időn keresztül a munkáltatónál dolgozik. A 48/1979. (XII. 1.) Mt. sz. rendelet részletesen szabályozza, hogy kikkel köthető szerződés és miként. A rendelet 11. §-a szerint a munkáltató tanulmányi szerződést köthet a) saját dolgozójával, továbbá b) más munkáltatóval munkaviszonyban álló vagy c) munkaviszonyban nem álló személlyel is. A dolgozó köteles munkáltatójának bejelenteni, hogy más munkáltatóval tanulmányi szerződést kíván kötni. Tanulmányi szerződés mind az iskolai rendszerű, mind a munkaköri képesítést nyújtó tanfolyami képzésben résztvevő személlyel köthető. A tanulmányi szerződést írásba KELL foglalni. A szerződésben a munkáltatónak vállalnia kell, hogy a dolgozót a megszerzett végzettségének, illetőleg képesítésének megfelelő munkakörben foglalkoztatja. A tanulmányi szerződésben a munkáltatónál — a tanulmányok befejezése után — munkaviszonyban kötelezően eltöltött idő tartamát a támogatás mértékétől és idejétől függően KELL meghatározni. Ez az idő a KÉT évet nem haladhatja meq, kivéve, ha a támogatásban részesülő közép- vagy felsőfokú oktatásban vesz részt, de a munkaviszonyban eltöltendő idő tartamát ilyenkor sem lehet a támogatás időtartamánál hosz- szabb időben megállapítani. A már hivatkozott 48/1979. (XII. 1.) Mt. sz. rendelet 11. § (3) bekezdése szerint, ha a munkáltató a támogatást nem biztosítja vagy egyéb lényeges szerződésszegést követ el, a másik fél mentesül a szerződésből folyó kötelezettségei alól és a szerződésszegésből eredő esetleges igényeit is érvényesítheti. Abban az esetben, ha a támogatásban részesülő személy tanulmányait kielégítő eredménnyel nem lolytatja, nem lép a szerződés szerinti időben a munkáltatónál munkába, illetőleg a meghatározott időtartamot nem tölti le, vagy egyéb lényeges szerződésszegést követ el, vele szemben a munkáltató követelheti az addig nyújtott támogatásnak megfelelő összeg megtérítését. Ha a támogatásban részesülő személy a meghatározott időtartamnak csak egy részét nem tölti le, megtérítési kötelezettsége ehhez aránylik. A 17/1979. (XII. 1.) Mü. M. sz. rendelet 6. §-a értelmében az esti és levelező tagozaton tanulásra tanulmányi szerződés a közép- vagy felsőfokú szak- képzettség megszerzésére létesíthető. A munkaköri képesítést nyújtó tanfolyami képzéssel esik egy tekintet alá az is, amikor nem tanfolyami jellegű, egyéni vagy csoportos oktatás során, illetőleg betanítás útján biztosítják a munkakör betöltéséhez szükséges képzettség megszerzését. Tanulmányi szerződés köthető tanulmányútra küldés esetére is. A szakmai továbbképzésre irányuló tanfolyam elvégzésére tanulmányi szerződés csak akkor köthető, ha az egyidejűleg magasabb képesítés elnyerését biztosítja. A hatályos rendelkezések értelmében a munkáltató a tanulmányi szerződésben támogatásként az iskola vagy a tanfolyam elvégzésével, valaminta tanulmónyúttal járó költségek (pl.: beiratkozási díj, tanfolyam részvételi díj, tanulmányút költségei) megtérítését, illetőleg viselését vállalhatja, ideértve a munkaidő alatt történő képzés miatt kieső időre járó, illetőleg a betanítás idejére biztosított munkabér teljesítménytől független részének a megtérítését is. A tanulmányi szerződés alapján a munkáltató a nappali tagozaton tanuló hallgatók társadalmi ösztöndíjához hasonló támogatást nem nyújthat. Külön fel kell hívnunk a figyelmet arra, hogy a tanulmányi szerződés részletes feltételeit — a már ismertetett kereteken belül — a felek határozzák meg. A szerződésben meg kell határozni szerződésszegés esetére a dolgozó által megtérítendő támogatásokat is. A jogszabály alapján kötelezően járó kedvezmények biztosítására tanulmányi szerződés nem köthető. Arra is felhívjuk olvasóink figyelmét, hogy a 17/1979. (XII. 1.) Mü. M. sz. rendelet 8. § (2) bekezdésének előírása szerint a dolgozó által szerződésszegés miatt visszafizetendő összegnek a dolgozó részére való megtérítését vagy a dolgozó helyett történő megfizetését más munkáltató nem vállalhatja. A nappali tagozatos iskolai rendszerű képzésben részt vevők tekintetében a tanulmányi szerződésre vonatkozó részletes szabályokat az oktatási miniszter a munkaügyi miniszterrel és az iskola felett felügyeletet gyakorló miniszterrel egyetértésben, az egyéb esetekre vonatkozóan pedig a munkaügyi miniszter állapítja meg. E szabályok a tanulmányi szerződés- kötés körét korlátozhatják! Végezetül, de nem utolsó sorban elmondjuk, hogy a tanulmányi szerződéssel kapcsolatban felmerült vitákat — kivéve a nappali tagozatos iskolai rendszerű képzést — a munkaügyi viták eldöntésére vonatkozó szabályok szerint kell elbírálni. Az eddigiekben ismertetettek az idei évtől hatályosak. HZ UTAKON i>*v I • /' WZ ELOZES Szerencsejáték, amiben a vétlenek vesztenek A Renault puhán hintázva suhant o Mátra esőfüggöny takarta hegyi útjain. A férfi, amint kijöttek a kanyarból, gyorsított. A Michelin-gumlk szinte odatapadtok a betonhoz. Felesége ekkor kioldotta a biz. tonsági övét és a hátsó ülés felé fordult, hogy megnézze, miért sírt fel a gyerekülésbe szíjazott 3 éves kisfiúk. — Vigyázz! Kapaszkodj! — hallotta férje hangját, aztán érezte, hogy a kocsi megbillen, A férfi görcsösen szorította a kormányt, amely a fölázott padka miatt erősen jobbra húzott ... A Zsiguli vezetője kezdett idegeskedni. Már kilométereken keresztül vónszorgott a lengyel rendszámú Polski után. amely a lakókocsi miatt csak lossan haladt. Kanyart kanyar követett és hiába húzódott ki többször is, a szembejövő forgalom miatt nem tudott előzni. Ekkor jött az a rövid egyenes — és az út üres volt. Talán szerencsém lesz, gondolta a fiatalember és rátaposott a gázra. Már elhaladtak a lakókocsi mellett, omikor a kanyarból kibukkant a Renault. A fiatalember előrehajolt igyekezetében, nyomta a gázpedált, de a kocsi már nem gyorsult. Vissza kellett volna kapcsolni másodikba — villant át benne —, de a rémület görcsébe merevedett izmai tehetetlenek maradtak. Már föladta magában, amikor a Renault letért a padkára. Fölsóhajtott: az út szabad volt. . Amint elsuhant egymás mellett a három kocsi, a Renault vezetője is föllélegzett. Már csaknem nyugodt volt, de tenyerének nyirkosságo emlékeztette a tudatáig nem jutott félelemre. És ekkor dobta meg a Renault elejét a vízmosta kis árok. A kocsi félig keresztbefordult és fölugrott az útra. És méterekre tőlük elkerülhetetlenül rohant feléjük a másik kocsi. Hiába rántotta félre o kormányt. Tehetetlenségében fölordított . . . Még látta felesége ijedt madórrebbenés mozdulatát a gyerek felé és hallotta sikolyát. Aztán mellkasára valami irtózatos súly nehezedett és alámerült az öntudatlanság homályába .. . A Renault utasait súlyos sérülésekkel szállították kórházba. A másik kocsiban, amellyel ösz- szeütköztek, hárman lelték halálukat. És mindez azért a néhány másodpercért, amelyet a Zsiguli vezetője kierőszakolt felelőtlen előzésével. A fiatalembert km-eklkel odébb érte utol a baleset egyik szemtanúja. Tagadta, hogy láttái tettének tragikus következményeit. Búsbarna László Az MKBT tájékoztatása szerint 1979. december 31- ig 77 531 db rendszámos jármű volt Baranyában. A magántulajdonban levő gépkocsik száma 40 290. * Automata alváz- és felsőmosó beépítését kezdte meg az AFIT XIV-es Autójavító Vállalat a siófoki üzemében. Az átadási határidő május 30., tehát az idegenforgalmi szezonban már üzemelni fognak. * Nagy távolságokra is kényelmes az új Mercedes- tehergépkocsi. Az OM 422 LA típusjelzésű kocsi dízelmotorja 276 kW teljesítményt ad le 2300-as percenkénti fordulatnál. Üzemeltetése igen gazdaságos. * Az ifjúság közlekedésre nevelését korán kell kezdeni. Baranya megyében a fiatalokkal intézményesen az ATI pécsi iskolája foglalkozik. Évente ezer 17—18 éves fiatal képzésére van lehetőségük. Ennek keretében a középiskolák és a szakmunkásképző intézetek tanulói szerezhetik meg a jogosítványt. A módszer előnyei közé tartozik, hogy a sikeres elméleti vizsga után, már '20 órás vezetési gyakorlattal vizsgakísérletre kerülhet sor. Sikertelenség után, további gyakorlat utón újabb, díjmentes vizsga tehető. Műszerfal abeci A pontosság nem erényük A gépkocsiba épített műszerek egy része a motor működési zavarairól tájékoztatja a vezetőt. Az egyszerűség és o jobb áttekinthetőség miatt szívesen alkalmazzák a mutatós műszer helyett a fényjelzést. A kézenfekvő előnyök mellett a módszer hátránya, hogy csak határértéket jelez, azaz akkor gyullad föl a jelzőfény, amikor a zavar már bekövetkezett. Ez, például a hűtővíz túlhe- vülésénél nem föltétien előnyös. Azt azonban meg kell jegyezni, hogy a távhőmérők sem pontosak és a tiltott mezőt érintő mutató — általában — még nem jelenti a víz forrását. Egyértelműbb a töltésjelző lámpának a kigyulladása. Az ok, egyszerűbb esetben az ékszíj szakadása. Ezt természetesen pótolni kell, mert ékszíj nélkül a motor hűtése sem biztosított. Ha azonban oz áramfejlesztő, vagy a feszültségszabályozó hibája okozza a zavart, úgy nyugodtan hajtsunk a legközelebbi szervizig, ahol a Hibát kijavítják. Más a helyzet, ha az olajnyomás jelzőlámpája világít, illetve az alapjáratnál nagyobb fordulatnál nem alszik ki. A motort ebben az esetben azonnal állítsuk le. Nézzük meg: van-e elegendő olaj a motorban (nívópálca)? Ha van, akkor csavarjuk le oz olajbetöltő nyílás fedelét és figyeljük meg,, hogy járó motornál iátunk:e szétfröcskölő olajat a szelephimbáknál? Ha ez egyértelműen megállapítható, a hiba az olajnyomás- érzékelőben van, tehát folytathatjuk utunkat. Az érzékelőt persze később ki kell cseréltetni! Ejtsünk szót a sebességmérőről is. Ez sem tartozik a frontos műszerek közé. Mintegy 60 km/ó-ig kevesebbet mutat a tényleges sebességnél, efölött pedig többet. A pontatlanságot fokozza a gumi kopása is. Ennek előrehaladtával a műszer egyre többet mutat a valódi értéknél. Hasonlóan siet a kmszámláló is. Az eltérés ezer km-enként elérheti a 20—40 km-t. B. L Vezetéstechnika NAGYOBB KÖVETÉSI TÁVOLSÁG — NAGYOBB BIZTONSÁG Az egymás mellé állított dominók közül csak az elsőt kell meglökni. Akkor az első dominó feldönti a másikat. Az a következőt, amaz a harmadikat... és a sor összeomlik. Csakhogy a dominókban nem ülnek emberek ... Nyugat-Európa útjain nem ritka, hogy ködös időben autók tucatjai futnak egymásba. Az elmúlt hónapokban, sajnos nem kellett a hasonló tragikus szenzációkért átlépni az ország határait. Itt öt kocsi csúszott egymásba, amott harminc... Igaz, sűrű volt a köd és sűrű a forgalom. Autó nyomában autó haladt. És ahol járműcsoportok alakulnak ki, ott a ráfutásos balesetek veszélye is kísért. Valósággá azonban csak az emberi könnyelműség váltja. Vagy éppen az a vélt biztonság, amely vezetést remélve rátapad a másik kocsi hátsó fényeire. Aztán fölvillan a féklámpa, aztán eltelik egy—másfél másodperc, majd elfut egy újabb tized is, mire a hátul haladó kocsi kerekei fékezni kezdenek. De ekkor már elfogy a távolság a két kocsi között, egymásnak csapódnak a vészhárítók. Aztán a második csattan, és a harmadik . v, és a harmincadik. Mint a meglökött dominók. Bár közeleg a jó idő, hamis remény lenne föltételezni, hogy jó látási viszonyok mellett nem torlódnak össze járművek és nem fenyeget a meggondolatlan közelség kockázata. Ezért: ne közelítsük meg túlságosan az előttünk haladót. Rövidesen zsúfoltak lesznek az utak hétvégeken. És akkor a megfontolt vezetés, a követési távolság tartása a biztonságunkat jelentheti. B. L. Ha zöld a lámpa... Pécsett jelenleg 17 forgalom- irányító jelzőlámpa segíti a naponta közlekedőket, irányítja a forgalmat. Sok esetben sajnos bosszúságot is okot a járművezetőknek, mert csak a második vagy harmadik fázisban tudnak egy-egy útkereszteződésen áthaladni. A forgalomtechnikai szakemberek véleménye szerint a szabad jelzés időtartama alatt két másodpercenként kellene a járműveknek áthaladni egy-egy adott kereszteződésen. A helytelen viselkedés miatt azonban az optimálisnál kevesebb jármű jut csak át — általában. A jelzőlámpa piros-sárga fénye azt jelzi a járművezetőknek, hogy a zöld, vagyis a szabad jelzés következik, tehát fel kell készülni az indulásra, kapcsolni kell az első sebességi fokozatot. Az a helyes viselkedés tehát, ha a zcld fény megjelenésekor mozgásba jönnek a járművek. A zöld iehést a sárga követi, amely már tilalom azoknak, akik féktávolságon kívül észlelik ezt a fényjelzést. Me) kell tehát állni, mert piros kö- ve'kezik. A fényjelző készülékeknél megválasztott helyes magatartással a járműforgalom áramlását lehet gyorsítani. B. Gy. Kocsiátvételi sorszámok Trabant Limousine (Budapest) Trabant Limousine (Győr) Trabant Lim. Spec. (Budapest) Trabant Lim. Special (Győr) Trabant Limousine Hycomat Trabant Combi (Budapest) Trabant Combi (Győr) Wartburg Limousine Wartburg de Luxe Wartburg de Luxe tolótetős Wartburg Limousine tolótetős Wartburg Tourist Skoda 105 S (Budapest) Skoda 105 S (Győr) Skoda 105 S (Debrecen) Skoda 120 L (Budapest) Skoda 120 L (Debrecen) Skoda 120 L (Győr) Polski FIAT 1500 Polski FIAT 126 Zaporozsec Lada 1200 (Budapest) Lada 1200 (Debrecen) Lada Combi Lada 1300 (Budapest) Lada 1300 (Debrecen) Lada 1500 Lada 1600 (Budapest) Lada 1600 (Debrecen) Dácia Moszkvics 2140 24 187 10 210 37 212 20 143 9 075 5 344 1 727 17 829 24 396 6 350 4 002 8 492 8 446 5*719 4 544 7 052 3998 4 326 16 610 26 345 30 570 108 896 61726 16 404 20111 11 897 31 711 5 876 2220 14 274
