Dunántúli Napló, 1980. február (37. évfolyam, 31-59. szám)
1980-02-25 / 55. szám
Új piacok, új termékek - avagy Tab válasza A tabi újdonság: lakókocsi előtétsátor Sátrak Tabról az olaj-áremelkedés a sátorpiacon is érezhető 50 millió forintos tőkés export — Drága az utánfutó... A z elmúlt másfél évtized alatt a tabi sátor fogalommá vált. A Tabi Campingcikk Vállalat, nagy részt vállalt a hatvanas és hetvenes években a kempingezés tömegméretűvé válásának időszakában, a hazai turisták sátorral va. ló ellátásában, sőt termékei vevőre találtak a külpiacokon is. 1980. január 1-től a tabi gyár új néven folytatja munkáját. A Lenfonó- és Szövőgyár Vállalat Tabi Kempingcikk Gyáraként. Termékei változatlanok, idomos gépkocsi és iapponyvá- kat, közületek számára takaróponyvákat és természetesen széles választékban túra és lakósátrakat gyártanak. A gyár terveiről beszélgettünk Nagy Lajos igazgatóval. Változások április 6-tól Nyári időszámítás és vasúti menetrend Az április 6-tól május 31-ig terjedő időszakra — június 1-én életbe lép az új nyári menetrend. A Pécsről 5 óra 8 perckor induló személyvonat április 6-tól nem Magyar- bolyig, hanem Mohácsig közlekedik. De ennek a vonatnak lesz egy olyan kocsija, amelyik csak Villányig tart a szerelvénnyel. Itt lekapcsolják és 6 óra 30 perckor indítják Magyar- bolyba, ahova 6 óra 37 perckor érkezik. S itt jön elő az idő ördöge! A 6 óra 37 perckor Magyarbólyból továbbinduló vonat már 6 óra 22 perckor Pélmonos- torra érkezik. Ennek a vonatnak lesz csatlakozása az Eszékre indulóhoz, ahova 7 óra 40 perckor érkeznek az utasok. Pécs és- Pélmonostor között új személyvonatot helyeznek forgalomba, ami Pécsről 18 óra 18 perckor indul Magyarbólyba, ahova 19 óra 3 perckor érkezik. E vonattal utazók már 18 óra 37 perckor Eszéken lesznek, hiszen ott egy órát „késik” az idő. Pélmonos- torról 19 óra 20 perckor — közép-európai időszámítás szerinti indulással — szintén új vonatot közlekedtetnek, ami Magyarbólyból — kelet-európai időszámítás szerint — 20 óra 57 perckor indul tovább Pécsre és 21 óra 42 perckor érkezik. De akad néhány, kizárólag a belföldi forgalomra vonatkozó módosítás is. Április 6-tói megszüntetik a Villányból 6 óra 16 perckor Pécsre induló személyvonatot, viszont a Mohács—Pécs között közlekedő (Mohácsról 5 óra 38 perckor induló) vonat Villány és Pécs-kül- vóros közötti állomásokon is megáll. A Mohácsról 7 óra 15 perckor induló, Villányba 7 óra 49 perckor érkező vonatot pedig 8 óra 3 perces villányi tovább- indulással Pécsig közlekedtetik. Ez a vonat Villány és ^ Pécs-külváros közötti állomásokon nem áll meg. A nyári időszámításra való áttérés miatti menetrendváltozásokat a március elején megjelenő 2-es számú pótlék részletesen tartalmazza.-A gyár fejlődését mutassuk be két számmal: 1973-ban 100 millió, 1979-ben 150 millió forintos termelési értékkel zártuk az évet — mondja- Nagy Lajos — közben felépült az új üzemcsarnok, ahová a konfekció részleg került, a régi csarnokban pedig megkezdtük a sátorruda- zat gyártását. Amikor az egykori ponyva- gyárban megkezdődött o sátor- gyártás, látványosan futott fel a termelésünk. Most ilyen felfutással ném számolhatunk. Az olajárak emelkedése fékezi o turizmust, ami szűkíti a sátrak felvevő piacát. A ponyvagyártásban pedig műszálak belépésével megnőtt a termékek tartóssága. Ma egy gépkocsi ponyva átlagoson háromszor-négyszer annyi ideig használható, mint korábban, tehát felfutás itt sem várható. — Miként válaszolnak az adott piaci helyzetre? — Mindenekelőtt új piacok felkutatásával és néhány új termékkel. 1980-bon ötvenmillió Ft értékű tőkés exporttal számol, hatunk. Ez rekordösszeg, ilyen mértékű tőkés exportot először sikerült elérni a válalat fennállása során. A legnagyobb az olasz piacunk. 15 000 túrasátrat, 1000 lakósátrat és 2200 lakókocsi előtérsátrat kötöttek le eddig, de szállítunk különböző sátrakat az NSZK-ba, Angliába, Hollandiába, Görögországba és Ausztráliába is. A hat- s2emélyes túrasátrunk például az NSZK-ban és Hollandiában a legnépszerűbb. A jelentős olasz rendelésnél az olajár-emelkedés ezúttal nekünk kedvezett. A mű. szálas túrasátrak ára ugrásszerűen emelkedett, ami az érdeklődést a mi pamutponyvás sátrainkra irányította és keresetté tette őket. Ponyvával is sikerült az idén elsőízbén kilépni az országból. A Szovjetunióba szállítunk 3050 darab pamut-alopanyagú ponyvát, amiket a gyapottermelő gazdaságok használnak fel koz. lek takarására. Ez gazdaságos exportnak ígérkezik, szeretnénk megtartani, sőt fejleszteni. — És az új termékek? — A sátrak között a lakókocsi előtét ígérkezik sikeresnek. Ezt mutatja a jelentős olasz rendelés is. Ez nagybon megnöveli a lakókocsik használhatóságát, nagyméretű tartózkodó- helyiséget biztosítva. — Ez itthon is kapható lesz? — Sajnos nem. Magyarországon nincs annyi egytípusú lokó- kocsi, amihez érdemes volna nagyüzemi méretekben előtétsátrat készíteni. — Sátras utánfutó gyártására gondoltak-e? — Gondoltunk.-De a hazai gyártású utánfutókat sátorral felszerelve csak jóval drágábban tudnánk forgalomba hozni, mint amennyibe az ismert szovjet sátras utánfutó kerül. Ilyen drága utánfutóra pedig aligha volna kereslet. Túra és lakósátorból viszont minden igényt ki tudunk elégíteni. Sátorgondjaink tehát nem lesznek. És amint az kitűnt a beszélgetésből, Tabon sikerült jó válaszokat találni a piac nehéz kérdéseire. Kurucz Pál Müncheni telefonjelentés Pécsi sportkesztyűk a müncheni ISPO-n ■ Sok érdeklődő a Kesztyűgyár standján I midtől már dolgoznak a mintarendelésen Életemben ennyi görkorcsolyát nem láttam! Reneszánszát éli Nyugaton a görkorcsolya, még a diszkóban is azzal táncolnak a fiatalok... München, nel beszélünk, a vonal túlsó végén Déri János, a kesztyűgyáriak utazó nagykövete — min- ’ denkori kiállítási főnöke. Münchenben vasárnap befejeződött a négy napon át tartó ISPO, a legrangosabb nemzetközi sportszerkiállítás. melyen részt vett a TANNIMPEX és a Pécsi Kesztyűgyár sportkesztyűivel és sportruházatával. Déri Jánossal beszéltünk telefonon. — Hányán sereglettek össze az idei müncheni kiállításon? — Ez volt a tizenkettedik ISPO. Míg az elsőn 45 ezer négyzetméternyi területen, az idén már 81 ezer négyzetméter, nyi fedett területen vonultak fel a világ sportszergyártói. Huszonkilenc országból 1113 cég állította ki termékeit. A szocialista országok, mint az NDK, Csehszlovákia, és Lengyelország, hivatalos állami képviselet útján vettek részt, a magyar kiállítókat a TANNIMPEX és a HUNGAROCOOP külkereskedelmi vállalatok képviselték. Elsőként jelentkeztek önálló nemzeti pavilonnal az USA és Tajvan sportszergyártói. A kiállítás egyébként kizárólag a szakembereknek és a kereskedőknek szól. Tavaly 56 országból 25 ezer üzletember fordult meg az ISPO-n. Ugyan még nem készült mérleg, de a látogatottság valószínűleg hasonló lesz a tava. lyihoz. — Hol kaptak helyet a kesz- tyűgyári termékek? — Standunk és két tárgyalónk a TANNIMPEX-szel a kiállítás egyik leendő főbejáratánál lévő csarnokban, meglehetősen központi helyen állt, mel. lesleg itt metróállomás épül. Bemutattuk sportkesztyűink tel- jes választékát: sí-, sífutó-, autós, motoros, lovagló, kerékpáros, kapus- és bokszkesztyűinket, valamint dzsekiket. Négy napon át, délelőtt kilenctől délután hatig folyamatosan tárgyaltunk, sorra jöttek a nyu. gáti cégek. — Milyen eredményeket köny. vethetnek el? — Sok volt az érdeklődő, akikkel majd később köthetünk üzletet, sokan máris mintarendelést adtak fel. — Mi jellemzi általában a piaci helyzetet? Előrukkolt-e va. lami újjal a konkurrencia? — Kesztyűben és bőrruhában nem sok újat láttunk, legfeljebb szokatlan színeikkel akartak meghökkenteni egyesek. Az érdeklődés, a kereslet a szó. kottnál lanyhább, egyrészt, mert enyhe volt a tél, másrészt, mert az életszínvonal egyhelyben topog, s ilyenkor miről mondanak le először az emberek, ha nem a luxuscikkekről. Mondjuk cipőre szükség van, hiszen kell valamiben járni, ám a bőrkesztyű már nem létkérdés. Ha az utcai kesztyűk kereslete visz. sza is esik, o sportkesztyűknek mégiscsak van keresletük, itt kell tehát előre mennünk, ebben kell újat adnunk. • — Hogy az idei „görkorcsolya-termés” jó volt, azt már hallottuk. S mi volt még az ISPO-n? — Az íjtól a vitorláshajóig, a világ összes létező sportszere. Hogy képet kapjon a méretekről, csak egyetlen példa: tízezer négyzetméteren nem láthatott mást, csak csupa sílécet. Sportszerekből óriási a felhozatal. Ismétlem, a látottak csak megerősítettek bennünket, a sport- kesztyűkben előre kell mennünk. Egyébként az ISPO-n megrendelt mintakesztyűkön hétfőn már dolgoznak a gyárban, s a hét végén már útnak is indítjuk az első mintatételt. Miklósvári Zoltán A randevúra szép, fehér Skodával érkezik Julika, azaz Filkóházi Pálné, Pécs egyetlen főhivatású gépkocsivezetőoktatónője. Óra közben vagyunk, így aztán tanítás közben beszélgetünk erről a mindig is szinte kizárólag férfiaknak valónak hitt szakmáról. Most egy 40-es férfi ül a volánnál, néha vannak bizonytalan mozdulatai, apró ügyetlenkedései, amelyeket Julika halk, de határozott szóval, bátorítóan tesz helyre. Járjuk a pécsi utcákat és beszélgetünk — nagyon vigyázva arra, nehogy elterelődjön a figyelme a „nebuló” tevékenységéről, no meg a forgalomról, ami ezernyi veszéllyel leselkedik o szegény T-vezetőre. — Hogyan adta a fejét erre a mesterségre? — öt éve szereztem jogosítványt, utána két évig Barkast vezettem a postánál. .. Nézzünk a tükörbe ... Egyszer kérdezte a régi oktatóm: volna-e kedvem átjönni az ATI-hoz oktatónak? Volt. Talán azért is, mert pedagógusnak — tornatanárnak — készültem valamikor... Vegyük vissza az indexet... — Milyen volt, amikor először ült ide, a jobboldali ülésre? — Egy hivatásos gépkocsi- vezetőnek készülő tanulót kaptam ... Azt hiszem, ő csodálkozott jobban. — Elfogadják oktatónak? — Sokan meglepődnek még ma is, de nem érzem, hogy különbséget tennének... — Határozott mozdulattal segít be a kormányzásba, aztán folytatja: — Főleg o nők, közülük is az idősebbek kimondottan örülnek, amikor látják, hogy női oktatót kaptak. Talán, mert jobban megtaláljuk a közös hangot? ... Fékez, megállítja a kocsit. A tanuló nem érti, miről van szó, mire Julika megmagyarázza: zebra van előttünk és — lámcsak — két gyalogos lelépett már. — Hány tanulót oktatott eddig? — Mint tanpályás oktatónak, háromezernél is többen lehettek a kezem alatt, a városi forgalomban talán 150—200 tanulóvezetőt oktattam. — És kikkel foglalkozik szívesebben? — Azokkal, akiken látni, hogy nagyon akarják tudni a vezetést. De akire Csak úgy ráerőltették, hogy szerezzen jogosítványt, azzal nehéz boldogulni. — Van különbség férfi és női vezető között? — Szerintem nincs. Bár... A férfiak legtöbbje mór valami alapismerettel jön, a nők viszont örülnek, ha itt tisztába jönnek a legalapvetőbb műszaki dolgokkal. Sajnos többnyire még most is úgy van, hogy az autóval kapcsolatos női munko a kocsimosás. — és maguknál? — A férjem három éve vezet, nagyon szeret vezetni, de azért nincs olyan, hogy az enyém a kocsimosás, az övé a vezetés... — Sokakat bocsátott már vizsgára. Ha magán múlna, változtatna-e a mai vizsga- rendszeren? — Biztosan. — Miben? — Feltétlenül lehetővé tenném, hogy az oktató is véleményt mondhasson. Hiszen végül is ö készítette fel sok-sok óra alatt* tanulót,' az eredménytelen vizsga pedig az ő munkáját teszi kérdésessé. Sokszor olyan tanuló bukik meg — pusztán a vizsgadrukk miatt —, aki az órákon ragyogóan dolgozott, viszont simán átmegy az, aki a vizsgára valahogy összeszedte magát, holott az órákon hibát hibára halmo. zott. Ilyen esetekben érdemes lenne meghallgatni az oktatót. Ebben is maradunk, amikor Julika, a Skoda és a tanuló eltűnik az egyik mellékutcában. Hársfai István Hétfői H Julika, az oktató
