Dunántúli Napló, 1980. január (37. évfolyam, 1-30. szám)
1980-01-12 / 11. szám
Világ proletárjai, egyesüljetek! Dunántúlt llanlo Az MSZMP Baranya megyei Bizottságának lapja A gyorsabb, biztonságosabb közlekedésért A vasút idei tervei ■ Vágányok korszerűsítése, új biztosító berendezések ■ 290 millió utas elszállítása, a vagonpark bővítése, 134 millió tonna áru továbbítása Idén a belföldi vasúti forgalomban 2,3 százalékos, az exportban 7,6 százalékos, a tranzitban 3,9 százalékos növekedéssel — az importban pedig 2,3 százalékos csökkenéssel számol a MÁV. A tavalyi 134 millióval szemben az idén 137 millió tonna áru elszállítását tervezik. XXXVII. évfolyam, 11. szám 1980. január 12., szombat Ára: 1,20 Ft Próbatermelés Szeged új aszfaltgyárában A város ipari övezetének új üzemében óránként száz tonna aszfaltot állítanak elő. Az automata berendezések zöme az NDK- ból érkezett. Tizenhatezer első évest vesznek fel az idén az egyetemekre, főiskolákra Hányadik sebességgel? Gyorsan száguld az autó, vezetője, függetlenül az útviszonyoktól fittyet hány a veszélyre, nem gondol a kocsi állapotára, teherbírására. Ugyanakkor a másik kocsi vezetője belátja, hogy az értelem nélküli hősködés nem vezethet célhoz. Olyan sebességgel hajt, ahogy a körülmények követelik, így célba éréséhez legkisebb a kockázat és legnagyobb az esély. A példa jelenlegi gazdasági és társadalmi életünket is szimbolizálhatja. — Az ország mai helyzetében — mondotta Kádár János a minap a paksi atomváros építői körében — minden erőfeszítést arra kell összpontosítanunk, hogy megőrizzük eredményeinket, hogy majd biztos alapokon gyűrkőzhessünk neki új, nagy terveink valóraváltá- sának. Ez napjaink reális programja. Mégis elképzelhető, hogy sokak számára a mindennapi életben szimpatikusabb az olyan autóvezetői magatartás, amelyik nagyobb sebességgel kisebb felelősséggel száguld. Pedig most éppen nem a kilométerek, vagyis a mennyiség hajszolása a célravezető, hanem a megfontolt, körültekintő irányítás ;,a lassabban, de biztonságosabban” vezetés és a becsületes munka. Még sok híve van a meny- nyiség mítoszának, mert azt hiszik: ez a haladás egyedüli mércéje. Napjaink eredménytartó és erőgyűjtő programjáról pedig azt mondják: egy- helybentopogás. Természetesen mindenki örülne annak, ha az intenzív gazdasági építés növekedési ütemét a negyedik sebességbe lehetne kapcsolni, és mondjuk öt év alatt érhetnénk el mindazt, amiért most tíz—húsz évig kell keményen és okosan dolgoznunk. Mai körülményeink között céljaink lassabban, kevésbé látványos erőgyűjtés közepette érhetők el, de inkább ezt vállaljuk, hogy a biztonságos úton maradjunk, minthogy egy váratlan karambol folytán az árokban kössünk ki. Szó sincs arról, hogy az eredmények őrzése, az erőgyűjtés mozdulatlan állapot, vagy helyben futás lenne. Most is haladunk — megfelelő, biztonságos sebességgel. Sokat kell tenni az elkövetkező években azért is, hogy az eddig elért szinten tudjuk kielégíteni a lakosság reális igényeit a szociális ellátásban, az egészségügy, a kultúra és az oktatás területén, az áruellátásban, a lakásépítésben, a környezetvédelemben, a turisztikában, az életmódban... A racionális szintentartás nem fogyást jelent, hanem a meglevő értékeink megőrzését: létrehozni, gazdagitani, teljesebbé tenni az életet, különben hátralépünk, visszakanyarodunk. Haladva, javainkat gazdagítva akarunk élni és dolgozni, hogy semmit se veszítsünk, semmit se herdáljunk el abból, amit már gyűjtöttünk, megszereztünk. Beruházunk és fejlesztünk, de mindezt a népgazdasági egyensúly megteremtésének ügyében, nem általános, visszafogó gazdaságpolitikai gyakorlattal, hanem a termelés ütemének differenciált mérséklésével, az elérendő szocialista célok feladása nélkül. Nagy belső dinamizmussal: az emberi ész, a cselekvőképesség. a tehetség, a műveltség általános mozgósításával. Soltész István A nagyobb feladatokhoz az alapvető eszközök rendelkezésre állnak. Ezenkívül 1500 vagonnal bővítik terven felül a tehergépkocsi-parkot. Ennek ellenére az összes belső tartalék mozgósítására szükség lesz. Ezért a vasút vezetőinek szervezési intézkedései a kocsifor- duló-idők rövidítésére, a teherkocsik raksúlyának jobb kihasználására, a tehervonatok terhelésének növelésére, a mozdonyok energíapazarló üresjáratainak csökkentésére, az állóeszközök üzemképességének fokozására irányulnak. Gondot fordítanak a folyamatos kocsiAz év első felében mintegy 25 ezer fiatal indul világot látni az Express Ifjúsági és Diákutazási Iroda segítségével, nagyrészt a szocialista országokba. A budapesti fiatalok barátságvonatokkal utaznak Moszkvába és Leningrádbo a magyar főváros felszabadulásának 35. évfordulója alkalmából. Több csoport látogat el a szövetségi köztársaságok központjaiba, hogy ápolja e köztársaságok és a magyar megyék között kialakult testvéri kapcsolatokat. Ezen kívül további öt barátságvonat indul tavasszal a Szovjetunió európai részeire. Mintegy tízezer magyar fiatal járja be az olimpia előtt a sportversenyek színhelyeit, s ismerkedik meg Moszkva, Leningrád és Kijev sportkombinátjaival. A balti városok iránt is nagy az érdeklődés: sokan keresik fel például Rigát és Tallinnt. Taskent- be és Szamarkandba tavasz- szal is szívesen utaznak el, hogy a nyárral együtt beköszöntő sivatagi meleg előtt ismerjék meg a kelet „egzotikus csodáit”, A Német Demokratikus Köztársaságba városi túrákat szervez az első felévben a fiatalok utazási irodája. A csoportok tagjai felkeresik Berlin, Drez- dc és Lipcse híres műemlékeit, múzeumait, valamint Szász-Sváj- cot. Szakjellegű programokra is eljuthatnak az NDK-ba ifjú turistáink. Az erfurti kertészeti kiállításra indu’ó csoportba főleg kertészmérnök és agronó- mus fiatalokat várnak, a tavaszi lipcsei vásár színes forgataga viszont mindenkinek maradandó élményt nyújthat. A téli hónapokban a sípara- dicsombo igyekszik a legtöbb fiatal: mintegy 1500-an indulnak léceikkel a csehszlovák és lengyel Tátrába. A Lengyelorellátásra, a korszerű fuvarozástechnikai módszerek továbbfejlesztésére. A konténeres áruforgalom 20 százalékos, a rakodólapos szállítás 23 százalékos bővítését tervezik. A személyszállításban nem számolnak a forgalom további csökkentésével. A tavalyival azonos számú — 290 millió — utas elszállítását tervezik. Az igények kielégítésén túlmenően gondot fordítanak az utazás feltételeinek javítására. Ezt szolgálja a járatsűrűség bővítése, az utazási sebesség növelése, a menetrendszerűség javítása, a budapesti elővárosi szagba utazók közül a legtöbben Zakopanét és Krakkót kívánják felkeresni. Az idén először a Beszkidekbe is eljuthatnak az Express révén ‘a magyar fiatalok, s ellátogatunk Varsóba és Poznanba is. A csehszlovák fővárosba, Prágába az év első hónapjaiban 25 magyar ifjúsági csoport utazik repülővel, autóbusszal és vasúton. A tengerparti országokba ilyentájt csökken a turista- forgalom. Eulgáriába és Jugoszláviába mégis mintegy 30 ifjúsági csoport indul. A nyugat-európai országok közül Ausztriába és Svájcba síelők indulnak, s Görögországban múzeumlátogatásokon vehetnek részt fiataljaim. forgalomban pedig a szerelvények megerősítése. A vasút a népgazdaság teherbíró képességéhez alkalmazkodva 10,7 milliárd forintot fordíthat hálózatának, állóeszközeinek fejlesztésére és szociálpolitikai célokra. Az összegből 9,8 milliárd forintot használnak fel beruházásra, elsősorban a gyorsabb, biztonságosabb közlekedést megalapozó pályakorszerűsítésekre, a járműállomány bővítésére. Több mint 2 milliárd forintot költenek 330 kilométer vasúti pálya rekonstrukciójára és 6,5 kilométer új vágány építésére. Csaknem 150 kilométer hosszú vonal és 12 állomás kap korszerű biztosítóberendezést. A közlekedés biztonsága érdekében újabb 88 vasúti—közúti keresztezést látnak el fénysorompóval. Befejeződik a Cegléd—Kiskunfélegyháza—Kiskunhalas vonal villamosítása, amely lehetővé, teszi, hogy Budapest elkerülésével is korszerű összeköttetést teremtsenek a Szovjetunió és az Adria között. Villamosítják a Nyékládháza— Leninvóros közötti vasútvonalat, valamint a kelenföldi és a Déli pályaudvar közötti szakaszt. A járműbeszerzésre szánt 4,2 milliárd forintból 25 nagy teljesítményű villamosmozdonyt, 11 dízelmozdonyt vásárolnak, 90 háromrészes csehszlovák motorvonattal javítják a mellékvonalakon a személyszállítást és 177 korszerű személykocsi beszerzésével lehetővé teszik, hogy a selejtezés ellenére is 17 500 ülőhellyel növekedjék a kapacitás. A teherkocsi-állományt több mint 3300 vagon beszerzésével bővítik, illetve korszerűsítik. Folytatódik a kelenföldi pályaudvar rekonstrukciója, a záhonyi átrakó körzet korszerűsítése és bővítése, valamint néhány nagyobb állomás — például a debreceni, a siófoki, a kaposvári, a murakeresztúri fejlesztése. Változatlan feltételek mellett jelentkezhetnek az idén érettségizők vagy a korábban végzettek az egyetemek és a főiskolák nappali tagozatára, és nincs lényeges változás a felvételi eljárásában sem. Boltokba került a magyar felsőoktatási intézmények 1980. évi felvételi tájékoztatója, amely az érintett fiatalok számára több fontos újdonságot is tartalmaz. Az agrár-felsőoktatásban például néhány szakon a korábbi három felvételi tárgy helyett csak kettőből kell vizsgázniuk a jelentkezőknek. Azokon a szakokon, ahol a későbbi tanulmányok intenzív matematikai fel- készültséget igényelnek, változatlanul felvételi tárgy a fizikával társult matematika, más szakokon pedig kémia és biológia tudásukról kell számot adniuk a pályázóknak. Egyes tanárképző intézményekben hosz- szabb szünet után ismét meghirdettek néhány szakpárt; az Eötvös Loránd Tudományegyetemen például a filozófia—matematika, a Szegedi József Attila Tudományegyetemen pedig a történelem—földrajz szakot. A Nyíregyházi Bessenyei György Tanárképző Főiskolán szeptembertől magyar—gyors- és gépírás szakpárosításban is képeznek szakembereket. A Testnevelési Főiskola nappali tagozatán az 1980—81-es tanévben nem kezdődnek edzői szakok. . Idén is érvényes viszont, hogy a felsőoktatási intézmények nappali tagozataira a középiskolák utolsó éves tanulói, illetve azok az érettségizett — képesített — dolgozók kérhetik felvételüket, akik 35. életévüket még nem töltötték be. A felvételi nyomtatványt a középiskolásoknak az iskola bocsátja rendelkezésükre, más jelentkezők pedig a budapesti, illetve a megyéi nyomtatványboltban szerézhetik be. A felvételi kérelemhez csatolni kell a szükséges előképzettséget tanúsító eredeti iskolabizonyítványt (oklevelet), a középiskolai tanulmányi értesítőt, az önéletrajzot, az 1979-ben vagy korábban érettségizetteknek pedig a hatósági erkölcsi bizonyítványt is. A felvételi kérelmet az érettségi bizonyítványt kiállító középiskola igazgatójához kell benyújtani. A munkaviszonyban állóknak a kérelmükhöz a munkáltató írásos javaslatát is mellékelniük kell. Akik a középiskolát 1978-ban vagy korábban, illetve esti és levelező tagozaton végezték el, közvetlenül a felsőoktatási intézmény vezetőjéhez küldjék kérelmüket. A jelentkezők csak egy hazai felsőoktatási intézménybe adhatják be kérelmüket, egyidejűleg viszont pályázhatnak művészeti főiskolára, a néphadsereg katonai főiskoláira, külföldi egyetemre, és élhetnek az átirányítás lehetőségeivel is. Aki például orvostudományi egyetemre jelentkezik, jelentkezési lapján feltüntetheti, hogy — esetleges elutasítás esetén — az egészségügyi főiskolai kar melyik szakára kéri átirányítását. Számos más felsőoktatási intéz(Folytotás a 2. oldalon) Fennállásának húszéves jubileuma alkalmából, tegnap este ünnepi bemutatót tartott a Pécsi Balett. Petrovics Emil—Sárospataky István—Eck Imre Salome című táncjátékának ősbemutatóján a főszerepeket a Pécsi Balett alapító tagjai táncolták. Képünkön középen Bretus Mária (Salome) és Eck Imre (Heródes). Az első félévben Huszonötezer fiatal indul világot látni
