Dunántúli Napló, 1979. december (36. évfolyam, 329-357. szám)

1979-12-04 / 332. szám

e Dunántúli napló 1979. december 4., kedd elefonnal Borkezelés — Szőlőmetszés és -telepítés — Gyümölcsfaápolás Autós szemmel turistaúton (VI.) Leguóbbi telefonügyeletün- kön a borkezeléssel, szőlők­ben, gyümölcsösökben végzen­dő munkákkal 'kapcsolatban érdeklődtek olvasóink. A kér­dések közül az alábbiakban közlünk néhányat. A borászati és szőlészeti kérdésekre dr. Diófási Lajos, a Szőlészeti és Borászati Ku­tató Intézet pécsi kutatóállo­másának az igazgatója adott választ. KÉRDÉS: Szükséges-e kéneini a mustot, ha nem rothadt a szőlő? — A kénezés ebben az esetben elmaradhat. KÉRDÉS: Mikor kell lefejteni először az újbort? Meddig marad­hat a seprőn? — A zajos erjedés uán kö­rülbelül 2—4 hét múlva, ami­kor a bor nagyjából letisztult, fejtsük le. A lágy borokat előbb, a savasakat később fejthetjük. KÉRDÉS: Hogyan lehet a barna- törést megelőzni? — A bor megfelelő kénes- savszi ntjénék beállításával, bentonitos kezeléssel, hőke­zeléssel. A kierjedt bort azon­nal töltsük fel. A bort hordó­ban darabban sbhase tárol­juk. KÉRDÉS: Mit tehetünk, ha bor­virág lesz a borunkban? — A hordót állandóan tart­suk tele. A hártyát túltöltöge- téssel távolíthatjuk el. KÉRDÉS: Üveg balion ban leforrt bort milyen időközönként érdemes átfejteni? És később is milyen idő­közönként kell újrafejteni? — Az üveg ba l Ionok pórus­mentes tartályok. A tárolt bor igen lassan fejlődik bennük, ezért a szokásosnál több fej­tésre van szükség. Egyszerűbb bor esetében 4—5 fejtés ele­gendő, hogy a bor kifejlődjön. A jobb minőségű borok hosz- szabb időt így több fejtést is igényelnek a fejlődésükhöz. KÉRDÉS: Idei bort tavalyi borral mikor tanácsos összekeverni? Mikor az új bor forr, vagy leforráz után? — Egyes borhibákat és bőr­betegségeké: újraerjesztéssel javítani lehet. Ebben az eset­ben az óbor összekeverése — házasítása — a musttal cél­szerű. — Egyéb esetekben az új­bort a leforrás és letisztulás után fejtett állapotban kever­jük össze az óborral. Az ösz- szekeverésnek azonban csak akkor van értelme, ha ezáltal értékesebb borhoz juthatunk. KÉRDÉS: A hordókat hogyan és mekkora kénlappal kell kénezni? — Az üresen álló hordókat havonta kénezzük. 100 liter hordó űrtartalomra körülbelül egyharmad aZbesrtkénsze letet számítunk. A kénezést hosszú kéneződróttal végezzük. Mosás után hordót kénezni közvetle­nül nem szabad. Erre csak a megszikkadás után kerülhet sor. KÉRDÉS: Hogyan lehet vörös bo­ros hordót szinteleniteni, hogy a fehér bort ne fesse meg? — A vörös boros hordót úgy kezeljük ki, mint az új hordókat (áztatás, forró szó- dós mosás stb.). A kikezelt hordóban ezekután is célsze­rű először egyszerű minőségű •mustot erjeszteni. KÉRDÉS: Hogyan lehet mustot hosszú időre eltenni, hogy ne in­duljon forrásnak? — Egészséges, mosott sző­lőből készült mustot kénezrük, ülepítjük. Fejtés után tartósító­szert adunk hozzá (szalicilsov vagy benzoesavas nátrium). Hideg helyen tartjuk, havonta lefejtjük az üledékéről. KÉRDÉS: Rizlingszilváni metszé­sét hány szemre ajánlatos végez­ni? — A tőkéken meghagyandó rügyszám sok körülménytől függ. Ezen a fajtán 1 m2 te­rületre számítva általában 6— 10 rügy meghagyása ajánla­tos a bőséges terméshez. KÉRDÉS: Öreg, de egészséges lugast érdemes-e átoltani vagy he­lyette inkább újat telepíteni? — Egészséges tőkén az át- oltás idős korban is sikerrel járhat. Ilyen esetben azonban a tőke idősebb részeit leg­jobb a talaj közelében (kb. 30 cm magasan) visszavágni és a fejlődött új hajtásokból vagy vesszőkből többet oltani be egyidőben. így nagyobb az esélye az eredésnek és a vesz- sző túl buja fejlődését is el­kerülhetjük. KÉRDÉS: Donátus környékén mi­lyen csemege- és borszőlőt érde­mes telepíteni? — Mindenekelőtt a termelé­si célt kell eldönteni. Megha­tározó a család ízlése. Általá­ban a korai és a közepes éré­sű fajtákat érdemes telepíteni. A kései érésű fajták csak vé­dett fekvésű területen érnek be. A korai és a közepes éré­sű fajták közül néhányat fel­sorolunk: Csemege: Csabagyöngye, Favorit, Chasselas, Narancs­ízű, Cardinal, Pannónia kin­cse, Attila, Hamburgi musko­tály, Zalagyöngye. Fehér bort adók: Rizlingszilváni, Char- donnay Tramini, Muscat otto- nel, Ezerfürtű, Zöldveltellni. Vörös bort adók: Pinot noir, Oportó, Kékfranlkos, Kék zwei- gelt, Merlot. * A következő kérdésekre Bu- zássy Lajos, a Pécsi Állami Gazdaság főkertésze válaszolt. KÉRDÉS: Barackfákat lehet-e, il­letve tanácsos-e ősszel metszeni, ritkítani? — Általában a nyugalmi időszakban végzett metszés az elterjedt, de az őszibarackfák termő-metszését tapasztala­taink szerint a legcélszerűbb ősszel, a lambhullás előtt el­végezni. Naptári idő szerint ez szeptember vége, október közepe. KÉRDÉS: Barackfa-csemetének mi a jó alany? —• Elterjedten a keserűman­dulát használják; ez Pécs kör­nyékén is bevált alany, a fa­csemeték legtöbbször ezen ke­rülnek forgalomba. Ha azon­ban helyben szem zéssel kíván­juk előállítani a fát, úgy a vad őszibarackot célszerűbb használni, o dúsabb gyökérzet •miatt. Ha ennek beszerzése nehézségbe ütközik, akkor az Elberto őszibaradk-fajta mag­ját ajánlom. KÉRDÉS: Nem sinyli-e meg az őszibarackfa, ha egy kb. 8—9 cm vastag átmérőjű ágát levágjuk? — A metszés mindenképpen meglehetősen erőszakos be­avatkozást jelent a fa szem­pontjából, ez azonban elke­rülhetetlen. Ha valamilyen ok­ból — pl. ritkítás céljából — vastagabb ágat kell levágni, megtehetjük károsodás nélkül, ha a sebet gondosan, szak­szerűen kezeljük. A seb felü­letét tanácsos befesteni olyan olajfestékkel, amely nem fém­tartalmú hatóanyagú és csak olajjal szabad hígítani. Elter­jedten a fehér olajfestéket használják, sűrű állapotban kell felkenni. Az alábbi kérdésekre dr. Frank József, a Növényvédő Állomás előrejelzés csoport vezetője adott választ. KÉRDÉS: Gyümölcsfa ága sértet­len, mégis helyenként mézgás. Mi ennek az oka, hogy lehet megszün­tetni? — Amennyiben nagyítóval nézi meg a mézgafolyás alatti ág vagy törzs részét, mindig talál sérülést. A mézga — mely a fák nedve — ezeken a sérüléseken jut a felszínre. A mézga feladata a seb lezá­rása. A mézgásodásnak több oka lehet. Leggyakoribb a ro­varrágás a törzsön és a vas­tagabb vázágakon. Nálunk a kéregmoly a legjelentősebb. Ha a kérget éles késsel eltá­volítjuk, a háncsrészben a kár­tevőt vagy a1 járatait megta­láljuk. Természetesen a fagy, jég és a metszés által okozott sérülésnél is mézgásodás lép fel. A nitrogénben dús tala­jokon a mézgafolyás nagyobb mérvű. Védekezésihez javaslat csak a helyszíry szemle alap­ján adható. KÉRDÉS: Fáknak (főleg barack- fáknak) a téli permetezését meddig lehet és mivel kell elvégezni? — A fákat lombhullás után közvetlenül és tél végén lehet permetezni fagymentes napo­kon, a nyugalmi időszakban.. Az őszibarack téli lemosó per­metezéséhez a bordóilé 1,5 százalékos oldata vagy a réz- oxiklorid 0,5—0,6 százalékos oldata a legjobb rügypatta­náskor. A réztartalmú szerek később már perzselnek. KÉRDÉS: Mikor kell a szőlőt per­metezni utoljára és mivel, hogy a szüretkor könnyen meginduljon a forrás? — A szőlőt utoljára a vár­ható szüret előtt egy hónappal permetezhetjük réz- és kéntar­talmú szerekkel. A réz és kén o szüret előtt egy hónappal alkalmazva a must forrását nem akadályozza. A hosszabb hatású szerves permetezősze­rek, főleg, ha többet juttatunk ki és nem tartjuk be az előírt várakozási időt, a must erje­dését gátolják. Svájc Sebességkorlátozást és előzést til­tó táblák hatályát itt sem az út­kereszteződés oldja fel, hanem a fel­oldó tábla. Lakott területen 60 km, lakott területen kívül 100, autópá­lyán 130 km/óra a megengedett se­besség. Ajánlatos betartani, mert lakott területen és azon kívül egya­ránt — autópályákat is beleértve — sok a radar. Ezek telepített beren­dezések. Nagy szürke dobozok — mint a mi forgalomirányító automa­táink — a menetiránynak háttal te­lepítve. A szekrényben a berendezés csak akkor látható, ha elhagytuk és a visszapillantóból látjuk a bal al­só sarkában a sárga fényt. A kanto­noknak a szabálytalan közlekedés­ből eredő bírság jó bevételi fotrás, amit az utakra költenek. Olyan szi­gorúan veszik, hogy a lefotózott kül­földi kocsi rendszámait a határát­kelőkön nyilvántartják és kilépéskor fizetni kell, irgalom nincs. A közlekedési kultúra nagyon ma­gas fokon van. A svájci autós és gyalogos a szabályokat ismerve és betartva közlekedik. Itt csak kétféle szabálysértés divatos, a sebességtúl­lépés és a tilos parkolás. A kivetett bírság komoly összeg és ezen kívül még külön nyilvántartásba is veszik a szabálytalankodót. Ha bizonyos időn belül öt szabálysértése van az autósnak, úgy állampolgári jogai­nak egy részét egy időre felfüggesz­tik, másodlagos büntetésként. A gya­logosokat is szigorúan fogják. Amennyiben nem a közelben lévő kijelölt gyalogos átkelőhelyen kel át, vagy azt lassan andalogva teszi — kivéve az időseket — máris 50 frank helyszíni bírság a vége. Több napot töltöttem svájci nagyvárosokban és csők egyszer hallottam szirénázó mentőautót. A svájci balesetek 85 százalékát külföldi autósturisták okozzák. A forgalomirányító jelzőlámpák nagyon kevés helyen vannak az út­pálya fölé belógatva, de akkor sem minden sáv fölé. Kb. 80 százalékban az út jobb szélén, ha van járda­hogy a látás reakciója 1/18 másod­perc? Tehát nem egészen 6 század másodperc. Az ennél gyakrabban érkező fényimpulzusokat a szem nem képes érzékelni. Ezért a jármű ve­zetője csak mintegy 30 km/ó sebes­ségig láthatja a valóságos helyze­tet. 100 km/ó tempónál legalább ennek hússzorosára lenne szükség. sziget, úgy a belső sáv mellett is van egy jelző. A jelzéskép fc eltérő a mi jelzéseinkhez képest. Piros­sárga jelzéskép nincs. A piros után rögtön zöld következik. Amennyiben a jobbra kanyarodó jármű egy nagy­forgalmú gyalogos átkelőt keresztez, úgy a zöld jelzéskép mellett jobb oldalon egy sárga villogó jelzés is megjelenik a zölddel együtt. A la­kott területen lévő jelzőlámpás cso­mópontok túlnyomó többsége féltisz­ta vagy tiszta kereszteződés. Ezért a „P” és ,,S” fordulókhoz szüksé­ges a mellékutcák igénybevétele, ahol emiatt parkolási* tilalom van. Ennek köszönhetően még csúcsidő­ben sincs dugó a kereszteződések­nél. Parkolási lehetőség mindig van, még a belvárosokban is. Fizető par­kolókban 0,5—1—2 órás maximális ideig, vagy parkolótárcsás helyen 1,5 óráig. Figyeljünk arra, hogy mi'nden szabad parkoló egyik végén ferde sávozással a motorkerékpárok par­kolói vannak kialakítva, ide autó nem állhat rá, csak akkor, ha van 100 frank felesleges pénze. Nyugdí­jasokat alkalmaznak a parkolók el­lenőrzésére. Egy dologra még sze­retném a figyelmet felhívni. A sza­bad parkolóban, amennyiben egy öt—hatjegyű szám van befestve, ak­kor oda nem lehet állni, mert ez ha­vi bérletes parkolóhely. Parkolótár­csát a KANTONPOLIZEI-nél lehet in­gyen kapni, vagy a papírboltokban vásárolni. A motorosok és segédmotorosok bizonyos mérvű előnyöket élveznek. A két párhuzamos kocsisor között köz­lekednek, meglovagolva a terelővo­nalakat. Vigyázni kell rájuk, mert baleset esetén túlnyomó többségben nekik van igazuk. A felépülés ide­je alatt az autós fizeti a ..táp­pénzt”, ha kell egy életen át. A gyakorlott vezetők úgy ellensú­lyozzák látásuk ,,lustaságát", hogy messze a kocsi elé néznek. A 90 m-es előretartás például 3 mp-es nyereséget jelent. Ennyivel előbb ér­zékelhető tehát a váratlanul felbuk­kanó akadály . . . hogy a vizes, sáros úton az abron­csoknak kell azt a „kenőanyagot" felszivattyúzni ahhoz, hogy a gumik az út felületén „megkapaszkodhas- sanak'’? A kopott abroncsok ezt a feladatot csak igen mérsékelten képesek ellátni. A 2 mm-es mélysé­gű profilok vízelnyelése 5 százalékos a 8 mm profMmélységű abronccsal szemben. Csapadékos időben az el­használódott gumik okozta veszély kizárólag a sebesség jelentős mér­séklésével ellensúlyozható, amit egy pillanatra sem szabad figyelmen kí­vül hagyni . . . hogy nyirkos időben indítási nehéz­séget okoz az elosztófedél belső fe­lületén és a gyertyakábeleken kicsa­pódó pára? A nagyfeszültség egy ré­sze a nedves felületeken egyszerűen megszökik. Indulás előtt tehát száraz ruhával alaposan töröljük ki az el­osztófedél belsejét, vagy szerezzünk be kontakt-sp(ayt (háztartási boltok­ban kapható), amely víztaszító be­vonatot képez. B. L. STOP Szovjet biokémikusok szerint a gépkocsik motorjaiból távozó káros gázokat egyes fafajták (fenyő, juhar, cédrus) lenyelik. Javaslatuk szerint ezekből a faj­tákból kellene a legtöbbet tele­píteni a nagyvárosokban. A számítások szerint minden második percben meghal valaki közlekedési baleset következté­ben a világon. Ugyancsak két- percenként, hasonló okokból har­minc ember szenved súlyos sé­rüléseket. Farrymann néven bemutatták az első Diesel üzemű motorke­rékpárt Mannheimben. Teljesít­ménye 3000/perc fordulaton 3,5 lóerő és két liter gázolajat fo­gyaszt 100 kilométeren. GAZ 3102 jelzéssel már a próbakilométereket futják a Szov­jetunióban a Volga gépkocsik új típusai, melyeket hatásosabb fékekkel és 105 lóerős motorral szereltek fel. Elköltözött az AFIT XIV. sz. Autójavító Vállalat pécsi autó­bontó telepe. Tegnaptól már új helyen, a Légszeszgyár utca 23. szám alatti telepen folyik az áru­sítás. Az autóbontó régi, 13-883- as telefonszáma is megszűnt, helyette egyelőre a 15-533-as telefon 127-es mellékén kérhető a telep. A téli vezetés abc-je Télen óhatatlanul számolni kell a kedvezőtlen útviszonyok­kal. A vizes, csúszós utók veze­téstechnikai szabályai igen szi­gorúak. A száraz időben autó­zó vezető kisebb hibáit a jár­mű technikai adottságai még ellensúlyozni képesek. Csúszós úton azonban kizárólag a ve­zető óvatosságán múlik a biz­tonság. Ezért meq kell jegyez­ni: a jármű stabij^tása, irányít­hatósága egyedül és kizárólag akkor lehetséges, ha az abron­csok gördülnek. A megcsúszott gumik a kocsira ható oldal­erőkkel nem képesek egyensúlyt tartani, és a jármű a zavaró­erők játékszerévé válik. Ennek kivédése — még nagy gyakorlat esetében is — bizonytalan és nehéz. A megelőzés egyszerűbb. En­nék érdekében: mérsékeljük a sebességet a mindenkori útvi­szonyoknak és forgalmi szituá­cióknak megfelelően. A mérsé­keltebb tempóhoz mérsékel­tebb erők tartoznak. Óvakod­junk a hirtelen mozdulatoktól. Ne kormányozzunk, ne fékez­zünk, ne adjunk gázt és ne ve­gyük azt vissza átmenet nélkül. Ne fékezzünk és ne kormányoz­zunk egyidejűleg. Bánjunk csínján a kuplunggal és a gáz­zal kapcsolásnál — különösen az alsóbb fokozatoknál. Ha mindezek ellenére mégis megcsúszik kocsink, felejtsük el, hogy azt fékezni is lehet. Kormányozzunk óvatosan a csúszás irányába — szükség esetén többször is, mert az első korrekcióval nem feltétlen sta­bilizálható a jármű. A kormány- mozdulatoknak gyorsaknak kel! lenniök, de nem kapkodónak. Végszükségnél — ha a kocsi üt­közése már nem kerülhető el — keressünk vészkijáratot és min­den áron kerüljük el a frontá­lis ütközést. így lehetőségünk van a túlélésre, a súlyosabb sé­rülések elkerülésére. Természe­tesen csak akkor, ha a bizton­sági öv helyes használatáról sem feledkeztünk meg. Kovács úr szerette volna közölni felfedezését a rendőrséggel, de aki az üggyel foglalkozott, mór elment. Nem volt türelme más­napig várni. Gondolta, kiugrik a közeli javítóba, hátha szerencséje lesz. Zoli, becenevén Colos, va­lóban ott dolgozott, de már egy hete szabadságon volt. Azt azon­ban megtudta, hogy szabadidejé­ben besegít egy maszek szerelő­nél. Amikor elmagyarázták, hogy hol van ez a műhely, eszébe jutott: ott vásárolt annak idején sármen­tőt. Úgy érezte magát, mint a va­dászeb, amikor nyomot fog, és ez a vadászösztön elnyomott benne minden józan megfontolást . . . A környék meglehetősen sötét volt és kihalt. A műhely nagy vas­ajtaját zárva találta. Az ajtó ré­sein azonban fény szűrődött ki. Bezörgetett. Nem siettek az ajtó­nyitással. Néhány perces várako­zás után már épp indult volna, amikor motoszkálás hallatszott bentről. Az ajtóban egy tagbasza­kadt, borostás arcú férfi jelent meg. — „Jó estét — mondta Ko­vács úr, hunyorogva a fénytől — Zolit keresem ... a Colost". — Kovács úr autózik (33.) „Az nincsen itten" ... — „Akkor a tulajt”. — „Az sincsen”. — „Nem mehetnénk be? Hűvös van idekint". — „Felőlem” — vont vállat a férfi. — „Tudja én vásá­roltam már itt alkatrészeket . . . és most megint szükségem lenne valamire" — mondta Kovács úr, mi­közben körülnézett a jól felszerelt műhelyben. Az aknán egy Wart­burg állt megbontott futóművel, a szomszéd helyiségből festékszag áradt ... — „Gyűjjön el holnap, akkor itt lesz a főnök úr". Kovács úr némileg csalódottan indult a buszmegálló felé. Egy omladozó kerítés mellett haladt el. Valami neszt hallott. Amikor hátra akart nézni, tompa ütést érzett a fején . . . Amikor magához tért, rettentően fázott és csak sokára ismerte fel, hogy a furcsa zaj sa­ját fogainak a vacogása. A feje zúgott és éles, lüktető fájdalom hasogatta. Valahogy föltápászko- dott. Fogalma sem volt róla, hogy hol van és csak arra emlékezett, hogy valami vasajtó előtt állt . . . Tíz percnyi bolyongás után egy magányos házra talált Megköny- nyebbülten zörgetett be. Egy idős asszony nézett ki az ablakon. — „Kérem, meg tudná mondani, hol vagyok?" Az asszonyság végigmérte és behúzta az ablakszárnyat. — Részeg disznó, nem szégyellj magáti . . . Ha nem takarodik el, kihívom a rendőrséget — kiabálta ki. — Bárcsak megtenné — gon­dolta Kovács úr, amint dideregve vonszolta magát a ködön átderen­gő fények felé, ahol a várost sej­tette . . . Búsbarna László Kardos Imre Egyelőre még csak fényképen tudjuk bemutatni, de a forgalmazó vállalat, az Autóker szerint a közeljövőben már kapható lesz a hazai gyártmányú teherszállító utánfutó több típusa. Az autósok által keresett termékeket az érdeklődők a Népköztársaság útja 14. szám alatti bemutató teremben .tekinthetik meg. Tudja-e Ön,

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents