Dunántúli Napló, 1979. augusztus (36. évfolyam, 209-238. szám)

1979-08-28 / 235. szám

1979. augusztus 28., kedd

Dunánt úli napló

3

10-046, a DIU käzänsegszolgälala

Meglehetősen sok kérdés, illetve jelzés érkezett olvasóinktól, amelyek a pécsi tömegközlekedéssel kapcsolatosak. A telefonhívásokban a helyi járatok sűrítéséről, a menetrendről esett különösen sok szó, ezért mostani összeállításunkban is ezzel a témával foglalkozunk.

A tömegközlekedéssel kapcsolatos valamennyi kérdésre Kálsecz Károly, a 12-es Volán osztályvezetője válaszol.

„A 30-as autóbusz újabban 20 perces időkiesésekkel indul, különösen reggel, a munkába igyekvő dolgozókkal. Nem lehet kiszámítani az indulást, túl zsúfoltak a járatok, ugyanakkor a reklamációra a főpályaudvarnál levő forgalmi irányitó udvariatlan, durva hangon válaszol és lacsapja a telefon- kagylót. Úgy gondolom, járat- átcsoportosítással, átirányítással lehetne segíteni az áldatlan helyzeten."

„Tűrhetetlen a helyzet a 30- as busz útvonalán, rettenetes a túlzsúfoltság és állandó a sorbanállás reggelente a megállókban. Tenni kellene már valamit, mert Így nagyon nehéz időben a munkába érni."

A 30-as autóbuszvonalunkat a tömegközlekedési hálózaton belül törzsvonalként tartjuk számon, forgalmát is kiemelten vizsgáljuk. Ebben szerepet játszik, hogy a városközponton halad keresztül, kapcsolata van a vasútállomással, a 400 ágyas klinikával, s jelentős a munkahelyekre és az oktatási intézményekbe irányuló utasforgalma. Sajnos, előfordulnak járatkimaradások, amelynek oka a buszok meghibásodása. Egy- egy jármű forgalomból való kiválása már jelentős zavarokat okoz a menetrendszerűségben, pótlásuk elmaradása esetén fordulnak elő a panaszosok által említett helyzetek. Az utóbbi időben a 30-as vonal utas- forgalmát rendszeresen ellenőrizzük, a forgalomirányítást is ennek alapján végezzük. Irányító személyzetünket mindig az udvarias magatartásra oktatjuk.

A panaszok nyomán a Volán illetékese augusztus 14-én hajnali öt órától reggel fél nyolcig ellenőrizte a 400 ágyas klinikánál, a Petőfi utcánál és a Damjanich utcánál levő megállók utasforgalmát a 30-as vonalon. Idézet az ellenőrzésről készült jelentésből: „A menetrend szerinti járatok ebben az időszakban pontosan az előirt időben közlekedtek. Az utasáramlás 5.00-tól 6.00-ig nagyon gyenge, utána kissé erősebb volt. A legtöbben a 6.18-as járaton utaztak, a Damjanich utcai megállónál mért létszám ekkor 70 fő volt."

„Vasárnap miért nem jár a

19-es autóbusz?"

— A 19-es, Lvov-Kertváros— Újmecsekalja viszonylatban közlekedő járatainkat a két lakótelep átszállás nélküli busz-összeköttetésére indítottuk be. A járatok beállítása elsősorban a munkába, illetve onnan hazafelé történő utaztatást szolgálja, a menetrend is ennek megfelelően készült. Akkor a munkaszüneti napokon való közlekedést nem terveztük és erre a közeljövőben sem kerül sor, ugyanis nincs akkora utazási igény, ami ezt indokolná. Munkaszüneti napokon egyszeri átszállással a két városnegyed közötti utazás panaszmentesen megoldható.

„Három műszakban járok dolgozni, ezért sokszor van, hogy a buszok, ha a garázsból jönnek ki hajnalban, nem állnak meg, hanem üresen elrobognak. Gondolom, annak a buszvezetőnek a munkaideje akkor kezdődik, amikor a garázsból kihozza a gépkocsit. Sokan ott állunk a buszmegáiAutóbuszok, menetrend

Miért nem közlekedik ünnepnapokon a 19-es autóbusz?

Járatsűrítést kérnek a Mecsekre

lóban, szeretnénk hazamenni pihenni, és nem tudunk. Ezen lehetne szerintem változtatni."

— A panaszos által említett, hajnali közlekedéssel kapcsolatos észrevételek igazak, valóban üresen közlekednek a garázsból induló buszok az indítóállomásokra és megállóhelyekre. Az érvényben levő menetrend, valamint a forgalmi technológia elsődlegesen azt tartja szem előtt, hogy a garázsból kiinduló busz a lehető legrövidebb időn belül érkezzen indulási helyére (például öt órára Újmecsekaljára, a Kürt utcába, Fehérhegyre vagy a főpályaudvarra). A garázsból kiguruló autóbuszok közbenső megállóhelyeken történő megállítása egyrészt megnövelné a jelenlegi garázsmeneti időhatárokat, s késleltetné a menetrend szerinti indulási időt, más. részt ilyenkor viszonylag kevesen akarnak utazni. A panaszt mindenesetre megvizsgáljuk, és ha olyan utazási igényt tapasztalunk ebben az időben, akkor a szükséges intézkedéseket megtesszük.

„A tüdőszanatóriumba rendszeresen járók nevében javaslom, hogy látogatási időben a 44-es járatokból kettőt indítson a Volán. Gondolok a szerdán, pénteken, vasárnap 10.40-kor és 16.40-kor oda, illetve az egy óra múlva visszainduló buszokra, mert sok az utas. Az idősebb látogatók kénytelenek egy autóbuszba zsúfolódni és ide- oda dülöngélve, rossz lábbal, fájós derékkal állva utazni."

— A 44-es járatok a tüdőszanatórium látogatási idejében esetenként zsúfoltak. Intézkedtünk, hogy a forgalmi szolgálat fokozott figyelemmel kísérje ezeket a járatokat és szükség esetén a tumultus megszüntetéséről másik gépkocsi beállításával gondoskodjon. Erről úgy értesül a forgalmi szolgálat, hogy csúcsidőben az URH-val felszerelt mozgó ügyeletes kocsi — amely a látogatási időben az ottani utasforgalmat is vizsgálja — a telefonösszeköttetés révén intézkedik a Kossuth téri indító állomásnak: a tartalék buszparkból küldjenek fel mentesítő kocsikat. Ha a 44- esnél mór a Mecsekre indulás előtt, a Kossuth téren tapasztalható a tumultus, természetesen itt is újabb buszt állítanak forgalomba.

„Húsz éve lakom a Mecseken és azóta az a menetrend van érvényben, ami most. A kérdésem: nem lehetne-e sűríteni a járatokat, meri sokszor lemaradunk, különösen, ha nem a Kossuth téren akarunk felszállni, hanem valahol útközben."

„Főleg a Kossuth térről gyakran késve indulnak a mecseki buszok, amellett majd mindig zsúfoltak, olykor 100— 120-an is utaznak rajtuk. Nagyon kellene már a járatsűri- tés."

— A mecseki járatok menetrendje valóban hosszabb ideje változatlan. A menetrend tervezésekor annyi járatot állítottunk be, amennyit a kiszolgált terület, a lakosság és az intézmények száma, vagyis a rendszeresen jelentkező utazási igény indokolttá tett. A nyári időszakban, különösen a hétvégeken a kirándulók tömege miatt mentesítő járatok beállítása is szükséges. Ez az utazási igény azonban rendszertelen, elsősorban az időjárás függvénye, ezért a zsúfoltságot továbbra is csak mentesítő jára-' tokkal lehet megszüntetni. A megállóhelyekre való beállást és azt, hogy hány személlyel menjen az autóbusz, belső utasításaink szabályozzák, az

ellenük vétőkkel szemben eljárunk.

„Mikorra tervezi a Volán, hogy egységesíti a Skoda bu szoknál a jelzőgombokat, amelyek most sok vitára adnak okot, mert egyik kocsin a plafonon, a másikon az ajtó fölött találhatók. Ebből sok vita származik, hiszen amelyik busz plafonjáról áthelyezték a gombot, ott most a vészjelző van. Sokan ezt nyomkodják, Így a sofőröknek meg kell állniuk, hogy meggyőződjenek: vész

van-e vagy csak valaki leszállói akar?"

— A Skoda autóbuszoknál panaszolt leszállásjelzők kettőssége valóban fennáll és számunkra is ismert. Az első Skoda buszok érkezése után utasaink kifogásolták, hogy a kocsi mennyezetére szerelt jelzőgombok használata leginkább az alacsony termetű utasoknak okoz gondot. Az utazóközönség által javasolt átszerelés az autóbusz belső tetőszerkezetének igen költséges megbontását igényelte volna. Utasaink kérésének csak fokozatosan tu. dunk eleget tenni, amikor a buszok nagyjavításra kerülnek, így volt ez eddig, így lesz ezután is. Addig is felirattal jelöljük meg a jelzőgombokat.

H. L

Görcsöny „besegít" a Zsolnay gyárnak

Szigetelőcsatlakozókat gyártanak a Mecsek Völgye Tsz üzemében

Először alakított ki termelőkapcsolatot tsz-szel a pécsi Zsolnay gyár, hogy együttműködik a szabadvezetéki, függő porcelánszigetelők előállításában a görcsönyi Mecsek Völgye Tsz-szel.

A gyár 10-15 céget keresett fel, miután hajdani partnere, a Fémmunkás Vállalat kiskunhalasi gyára egy profil- tisztítás után nem vállalta a további „bedolgozást”. A gépeket átvették Kiskunhalastól, ahol egyébként a tsz szerelő szakemberei tanulmányúton is voltak — és átadták a görcsö- nyieknek. A Zsolnay gyár technológiai és szakmai segítséSzeptember 3-án kezdődik a próbaüzem

Sonkakonzerv-üzem

Kaposváron

Fecskék költöztek az épülő új kaposvári sonkakonzerv üzem szürke falai közé: a gépekkel teli csarnokban csivitelésük veri fel a csendet.

— A fecskék augusztus 15-ig kaptak haladékot a kiköltözésre — mondta Udo Zarzitzki, a Schweissfurth Kirchfeld konzorcium kaposvári építésvezetője. — Ha addig nem mennek el önként, kiköltöztetjük őket.

Az építésvezetői irodában tábla jelzi, hogy javában tart már a visszaszámlálás: szeptember 1-re elkészül az üzem és szeptember 3-án, hétfőn megkezdődik a próbaüzem. Ezt a határidőt akkor szabták meg, amikor — jó egy évvel ezelőtt — elkezdődött a nagyberuházás. És kezdődik a próbaüzem?

Az építésvezető adatokat sorol :

— Néhány kisebb alkatrész hiányzik már csupán: összesen hat tétel, összehasonlításként: az elmúlt egy esztendő alatt kétezer szállítmányban érkezett Kaposvárra a sonkakonzerv üzem: vagontételek éppen úgy szerepelnek közte, mint postai csomagok. A hátralévő hat tétel rakodólapok, doboztárolók, rekeszek, késélezők és kisebb alkatrészek teszik ki. A mi dolgunk csupán az, hogy bekapcsoljuk a feldolgozó rendszerbe. Hátra van még a klímaberendezés beszabályozása és a padlóburkolat hiányainak pótlása. Két hét múlva kezdődik az épület teljes takarítása, fertőtlenítése: ettől az időponttól nincs helye a fecskéknek. A takarítás, fertőtlenítés nagy munka lesz: nemcsak a látható részekre terjed ki, hanem a csatornákra is. Mindenütt — ahol por ül — takarítunk.

— A próbaüzem megkezdésének tehát nincs akadálya.

— A Kaposvári Húskombinát

Kétezer csomagban érkezett a gyár

Száztizenhárom alvállalkozó és szállító működött közre

közölte velünk, hogy a kért időben gőzt kap az új üzem. A megrendelő és a beruházó szeptember 3-án hozza az üzemeltetéshez a személyzetet (azért csak 3-án, mert szeptember 1. szombatra esik) és az alapanyagot. Véleményem szerint nincs akadálya a kezdésnek: a villany már megvan, a víz is és a gőzt is megígérték.

A beruházáson jelenleg 120 építő dolgozik: a kiegészítő létesítményeket, a járdát, a kerítést és az utat csinálják. Hátra van még a mérlegház, az álmennyezet vakolásának egy része. A lépcsőházat pedig az utolsó héten burkolják, azért, hogy a szerelés alatt megsérült részeket is kijavíthassák.

Az üzemben 210 szerelő dolgozik, ők végzik el a gépek bekötését. Már megtörtént az első berendezések hivatalos átvétele, a hatósági bejárás, amikor az építési, a munkavédelmi, a tűzrendészed és a közegészségügyi szakemberek vizsgálják át az üzemet. Augusztus

27-én pedig megkezdődött a gépek beüzemelése, speciális szerelőgárda segítségével.

Az építkezésnél 113 alvállalkozó és szállító működött közre. Közülük hatvan nagy berendezéseket hozott a Kaposvári Húskombinát sonkakonzerv üzeméhez. A többiek egy-egy géppel vagy kisebb berendezéssel vettek részt az építkezésben.

— A beruházás lassan befejeződik — mondta az építésvezető. — Szeretném mindenkinek megköszönni a segítséget, a közreműködést: csak így vált lehetővé, hogy szeptember 1-re befejezzük ezt a munkát.

Kercza Imre Fotó: Király B.

get is nyújt, sőt az első nehézségek legyőzésébe is besegít, hiszen Görcsönyben komolyabb háttériparral nem rendelkeznek. Bár az ipari tevékenység régi keletű, ugyanis működik évi 3—4 millió Ft-os árbevétellel egy beton- és lakatosüzem és az évenkénti nyereségük eléri az egymillió forintot is.

Miben is segít Görcsöny? A magasfeszültségi szigetelőkhöz az összekötő-csonkokat gyártják, más néven a szigetelőcsatlakozókat, melyek a távvezetéki szigetelők láncba kapcsolásához szükségesek. Rendkívül kényes termékről van szó, így például nagyon fontos o megfelelő szakítószilárdság, a méretpontosság elérése. Évente maximum 100 000-et fognak előállítani, már egyébként termelnek, két műszakban. Eddig 5000-et küldtek be Pécsre. A tervek szerint két és fél millió forint értékű termelési értékkel számolnak egy esztendőben. A jó szándék és a kitűnő minőségre való törekvés jellemzi a tsz-t, ahol egy melegüzemet korszerűsítettek és a legjobb lakatosokat alkalmazzák, hogy teljesen megfeleljenek a magas elvárásoknak. A kezdeti nehézségek után a jó begyakorlottság jellemzi a szerelőkollektívát. Az ígéret szerint egy szigetelőcsatlót mintegy 18 forintért fognak előállítani, ami már jónak mondható.

Tulajdonképpen hárman

készítenek egy terméket. Ezenkívül a Soproni Vasöntöde, mely nagyon régi partnere- a porcelángyárnak, ugyanehhez a szigetelőhöz az úgynevezett sapkát szállítja: a fémszerelvény másik részét. Míg a Zsolnayban az utolsó simításokat és a mechanikai próbákat végzik el, vagyis tűzihorganyoznak, a felületet korrózió ellen védik meg és a Görcsönyből, Sopronból kért részeket beöntik, beégetik o megfelelő helyre.

Görcsöny mellett azért döntöttek, mert közel, ahogy a gyárban mondják: „Itt vannak a kertek alatt.” Könnyen információkat cserélnek baj esetén.

Az így felszerelvényezett szigetelők nemcsak belföldre jutnak el, de a Transelektro Külkereskedelmi Vállalat révén tőkés országokba is.- Csuti J. —