Dunántúli Napló, 1979. július (36. évfolyam, 178-208. szám)
1979-07-03 / 180. szám
6 Dunántúli napló 1979. július 3., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat! A bedolgozók foglalkoztatásáról Az elmúlt alkalommal a munkaviszony létesítésére, a díjazásra és szabadságra vonatkozó legfontosabb jogszabályi előírásokat ismertettük. Ma a bedolgozói munka- viszony megszüntetésével kapcsolatos rendelkezésekkel folytatjuk tájékoztatásunkat. A 17/1978. (XII. 23.) Mű. M. sz. rendelet 21. §-a értelmében a határozatlan időre létesített bedolgozói foglalkoztatás felmondással történő megszüntetése esetén ugyanezen rendelet 23. §-ában meghatározott beszámítható idő figyelembevételével a munka- viszonyban lévők felmondási idejének megállapítására vonatkozó szabályok irányadók azzal az eltéréssel, hogy a felmondási idő tizenöt naptól három hónapig terjedhet. A felmondási időre a bedolgozót az előző naptári évben elért keresetének figyelembevételével számított átlag- kereset illeti meg, amennyiben a vállalat a bedolgozót az annak megfelelő munkával nem látja el. Vállalati felmondás esetén, új munkahely keresése miatt a bedolgozó részére tizenöt nap szabad időt feltétlenül biztosítani kell! Nem szüntetheti meg a vállalat felmondással a bedolgozói munkaviszonyt az alábbi időtartam és az azt követő tizenöt nap alatt: a) keresőképtelenséggel járó betegség, legfeljebb azonban a keresőképtelenség első napjától számított egy év, gümökóros megbetegedés esetén két év, b) a terhesség és a szoptatás alatt, a szülést követő hatodik hónap végéig, c) a sor- vagy tartalékos katonai szolgálat teljesítésének tartama alatt, d) a bedolgozó nő férjének sorkatonai szolgálata alatt. Csak különösen indokolt esetben mondható fel a bedolgozói munkaviszony az alábbi esetekben: a) annak a dolgozónak, akinek négy vagy több általa eltartott családtagja van és családjában más önálló keresettel rendelkező nincsen, b) annak a dolgozónak, akinek az öregségi nyugdíjra való jogosultság megszerzéséhez legfeljebb öt éve hiányzik, c) az egyedülálló dolgozó nőnek gyermeke tizennyolcadik éves koráig. Ez a védelem megilleti a gyermekét egyedül nevelő apát is. Abban az esetben, ha a vállalatnál van olyan munkakör, amelynek ellátására a fentebb említett dolgozó alkalmas, a munkaviszonyt mindaddig nem lehet felmondással megszüntetni, amíg ilyen munkahelyre áthelyezhető, feltéve, hogy ezt elvállalja. A most ismertetett tilalmak, * illetve korlátozások nem alkalmazhatók, ha a) a vállalat a bedolgozók foglalkoztatását teljesen vagy abban a helyiségben levő részlegét, ahol a dolgozó lakik megszünteti, vagy hat hónapot meghaladó időn át szüneteltetni kívánja, b) a bedolgozó munka- viszonyban áll vagy nyugdíjra, illetőleg a csökkent munkaképességű dolgozók részére megállapított rendszeres szociális járadékra, illetve szociális segélyre jogosult. A 17/1978. (XII. 23.) Mü. M. sz. rendelet 24. §-ának előírása szerint az 1968. január 1. napja után, ugyanezen rendelet 20. § (1) bekezdésében foglalt megállapodásnak megfelelően létesített és a munkáltató által igazolt időt — a munkakönyvi bejegyzésre vonatkozó szabályok szerint, az alábbiakban ismertetett eltéréssel — a munkakönyvbe be kell jegyezni. A már hivatkozott 20. § szerinti megállapodás megkötésekor a munkakönyv ,,a munkáltató neve és székhelye" rovatába a „biztosított bedolgozó” bejegyzést kell beírni. Azokat a naptári éveket, amelyekben a bedolgozó munkabére előzetes megállapodás nélkül éri el o hatezer forintot, a bedolgozói munkaviszony megszűnésekor kell a munkakönyvbe a fenti módon bejegyezni. A fentiek szerint kell a munkakönyvbe bejegyezni azokat a naptári éveket is, amelyekben a kollektív szerződés függeléke a dolgozó részére a biztosított foglalkoztatós esetén adható juttatás megadását tette lehetővé. Végezetül ismertetjük a bedolgozók részére téríthető rezsiköltségeket. 1. a) A bedolgozók tulajdonában levő munkaeszközök elhasználódási költsége — állóeszközök esetében értékcsökkenési leírása — az eszköznek a használat alapján várható élettartama és forgalmi értéke szerint számítva. b) Bérelt munkaeszközök esetén bérleti díj. 2. A gépek (termelőberendezések) javításának és karbantartásának költségei. 3. A gépek (termelőberendezések) működtetésének energiaköltségei. 4. A bedolgozó által beszerzett segédanyagok igazolt költségei. 5. A munkahely megvilágításának költségei. 6. A személyszállításon kívüli teherszállítási külön költség. 7. Helyiség vagy helyiségrész használati díj, beleértve például a fűtési, takarítási költségeket is. Bérelt helyiség esetén a bedolgozói munka végzése miatt keletkezett külön költség. Július IQ.—augusztus 1. Nemzetközi ifjúsági zenei tábor Pécsett Második évtizedébe lép az idei nyáron a pécsi Jeunesses Musicales: tizenegyedik alkalommal rendezik meg — július 18-a és augusztus 1-e között a nemzetközi ifjúsági zenei tábort a Mecsek alján. Az ifjú zenebarátok magyar- országi szervezetének meghívása nyomón tizenöt európai és tengerentúli országból mintegy mósfélszáz fiatal muzsikus találkozik majd Pécsett. A vendégek megismerkednek majd a magyar ének-zenei nevelés rendszerével, tanulmányozzák Kodály zeneelméleti munkásságát és zeneelméleti módszereit, s bekapcsolódnak Pécs nyári zenei életébe. A muzsikáló ifjúság nemzetközi mozgalma 1940-ben indult el Brüsszelből és hazánkat 1965-ben vették fel az UNESCO keretében működő Jeunesses Musicales-ba. Pécs 1967 óta ad otthont a nemzetközi ifjúsági zenei táboroknak. Hasznos tudnivalók külföldre autózóknak Ausztria Az Ausztriába utazó autós turisták számára az egyik legfontosabb tudnivaló a sebességkorlátozási adatok ismerete. Az ország egész területén lakott helyen 50, országúton 100 és autópályákon 130 kilométer a személykocsik számára megengedett legnagyobb sebesség. Az utak használatáért általában nem kell fizetni Ausztriában, kivételt képeznek ez alól az Alpokon keresztül vezető magashegyi utak, amelyekért általában 120—200 schillinget kérnek gépkocsinként. Úgyszintén az Innsbrucktól Olaszország felé vezető úgynevezett Brenner Autobahn, amely ugyancsak fizetésköteles. Gépkocsinként 120 schillingbe kerül egy út a nemrég elkészült Arlberg-alagúton keresztül, amely Európa leghosszabb alagútja. Nehezebb időtálló információkkal szolgálni az üzemanyag árakat illetően. Ausztriában kétfajta benzin, a 86 oktános normál és a 98 oktános szuper benzin kapható. Az előző ára — ma — 7,20 schilling, az utóbbié 7,90 schilling. Sokan élnek azonban azzal a lehetőséggel, hogy a kettő keverékét kérik 3:1 vagy 2:2 arányban (a benzinkutak a kívánt keverésre átállíthatok). A dízel olaj ára Kelet-Ausztriá- ban 6,80 schilling, Tirolban és főleg Vorarlbergben ugyanez 7,20 schilling. Érdemes tudni azonban, hogy egyre több az úgynevezett olcsó tankolási lehetőség, azaz „a tankolj magad" kút, ahol literenként 0,3 schillinget lehet megtakarítani. Nagyobb városokban léteznek ezen kívül discont — nagykereskedői áron forgalmazó — olcsó kutak, amelyeknél ugyancsak 0,3 schilling a literenkénti megtakarítás. Azért vagyunk kénytelenek az üzemanyag áraknál beszúrni a „ma" szót, mivel az árakat nemrégiben emelték, és az osztrák olajtársaságok további emelést terveznek, így egyes becslések szerint számítani lehet a benzin 8,40 illetve 7,80 schillinges literenkénti órával, a dízel olaj ára feltehetően változatlan marad. Ausztria autós ország, minden itthon kiváltott biztosítási kötvény gondtalanabbá teszi a külföldi utazást. Tekintettel az előforduló kisebb-nagyobb panaszokra: érdemes indulás előtt körültekintően tisztázni a kötvényt kibocsátó szervnél, hogy pontosan mire biztosít a biankó és hogy minden osztrák partner-szerv elfogadja-e. Lényeges szempont a gépkocsik gumiköpenyének állapota. Sokszor előfordul, hogy a rendőrök leveszik a gépkocsi Nincs még egy évtizede sem, hogy Togliattiban a Volgái Autógyár futószalagjáról legördült az első Lada gépkocsi, amelyet akkor még Zsigulinak neveztünk. Azóta a gyár már elérte a tervezett évi 680 ezer darabos termelést, és a Lada márkájú autókat a világ sok országában keresik és kedvelik. Kezdetben volt a VÁZ—2101 jelű, 1198 köbcentiméter hengerűrtartalmú, 62 lóerős alaptípus; ezt elég hamar követte az a kombi-változat (VÁZ— 2102), amelynél csak a futóművön és a karosszérián változtattak egy keveset, az eredeti motoron nem. Annak bizonyságául, hogy a gyár fejlesztő mérnökei egy ípercig sem tétlenkedtek, rövidesen egy újabb változat is elkészült, a 75 lóerős, 1451 köbcentiméteres „luxus-Zsiguli", szigorúan hivatalos megjelöléssel; a VÁZ—2103 típus. Ennek kifejlesztésénél már nem takarékoskodtak annyira a konstruktőrök, mint az időközben Lada—1200-asnak elnevezett „népautónak" az olasz Fiat-cégtől való átvétel utáni kialakításánál. így p VÁZ—2103 kényelrendszámát a veszélyesen lekopott futófelület miatt. Vigyázni kell továbbá a lakott helyeken történő megállásokra, el kell alaposan olvasni a táblák kiegészítő kiírásait, mert — főleg nagy városokban — elszállítják a tiltott helyen parkoló gépkocsit, és az 1400—1500 schillinges bírság ellen semmit sem használ a külföldi rendszámtábla. A Volgái Autógyár gépkocsijai útban a leendő tulajdonosaik felé mesebb, gyorsabb, no meg drágább is lett elődeinél. Ami ezután következett, la Lada—1300-as (VÁZ—21011), egy közbenső változatnak tekinthető a „kis” és a „nagy” Lada közti űr kitöltésére. Néhány praktikus újítással kiküszöbölték a kezdeti „gyermek- betegségeket”, különös tekintettel a fokozott biztonság és kényelem szempontjaira. E 68 lóerős, 1294 köbcentiméteres típus több előnnyel rendelkezik annál, mint amit a valamivel magasabb ára kifejez. A Lada-család legújabb, azóta már hazánkban is megjelent tagja a minden eddiginél igényesebb és tökéletesebb kivitelű VÁZ—2106 típus, amely 78 lóerős motorjával kiváló gyorsítási tulajdonságokat mutat. Persze ezen kívül sok más előnnyel is felruházták ezt a középkategóriájú luxusautót. Pontosság kedvéért meg kell még említeni a vidék, a falu részére készült új Lada- változatot is (VÁZ—2121), amelybe a Lada—1600 motorját építették be. E három ajtós, négykerék meghajtású terepjárót Niva néven is emlegetik. STOP A gyalogosokra és a kerékpárosokra vonatkozó KRESZ-sza- bályokról, a helyes közlekedési magatartásról tartottak előadást a múlt héten a BAÉV ifjúsági építőtábora résztvevőinek Pécsett, az Építők szállójában. Az előadást követően a Baranya, Somogy és Zala megyékből érkezett mintegy 150 fiatal közlekedési vetélkedőn vett részt. A két hét múlva érkező újabb csoport részére segédmotoros vizsgát terveznek a Gépjármű- vezetői Vizsgabizottság és a KBT szakemberei. * Újra festették Pécsett a felüljáró korlátját. A felfestett fehér és sárga szín a jobb láthatóság miatt nagyobb biztonságot nyújt a járművezetőknek. * Új típusú autóköpenyek gyártását kezdik meg még az idén a Moszkvics gépkocsikhoz. Ugyancsak újfajta gumikkal látják el majd a Ladákat is. Ezzel a népszerű szovjet gépkocsik az eddiginél jobb minőségű, hosz- szabb élettartamú abroncsokat kapnak. Pécs- baranyai utakon A baranyai utakon július 3-tól július 10-ig terjedő időszakban az alábbi útszakaszon végeznek építési munkákat: A 6. sz. budapest—pécs—barcsi főközlekedési út pécsi átkelési szó- kaszán az abaligeti út és Páfrány utca csatlakozásánál új közúti csomópontot alakítanak ki, ezért itt a forgalom terelőúton bonyolódik. A 58. sz. pécs—harkány—dráva- szabolcsi főközlekedési úton a csar- nótai és a máriagyűdi elágazások közti útszakaszon útkorszerűsítés során a kapaszkodósáv kialakítása megtörtént, jelenleg a padkarendezés van folyamatban. A hird—mázaszászvári összekötő út hosszúhetényi átkelési szakaszán a hídkorszerűsités befejeződött. Ugyanezen a közúton Zobák és Mo- gyaregregy között a hídépítési munka folytatódik, Magyaregregy belterületén pedig a hídkorszerűsitést megelőző terelőút építésé van folyamatban. Az építési munkák tartama alatt sebességkorlátozás van érvényben. A szederkény—villány— harkányi összekötőút villányi átkelési szakaszán, valamint Villány és Nagy- harsány között aszfaltszőnyeg-henger- lési munkák kezdődnek. A munkálatok tartamára sebességkorlátozásra és útszűkületre kell számítani. A szűr—szebényi összekötő úton, a szágyi, hegyszentmártoni és a sik- lósbodonyi bekötő úton szélesítési és profilkiegyenlitési munkálatok folynak, ezért a jelzett utakon a forgalom lassulása várható. Lada családfa Kovács úr autózik O Kovács úr azon elmélkedett, hogy a tragacs idejében volt igazán szép autósvilág. A benzint majdnem ingyen adták (a mostanihoz képest), az utakon alig volt forgalom, a városbon ott állt meg, ahol akart... Aztán meg a tragacs keveset is fogyasztott. Nem mintha nem lett volna iszákos, ha működött, de ez aránylag ritkán fordult elő ... Most meg itt van ez a jó kocsi és hozzá a zsúfoltság, a parkolóhelyek hiánya meg a benzinárak. Ez utóbbi miatt Kovács úr alapvető gazdasági rendszabályok bevezetésére határozta el magát. Reggelizés közben mondta is Gizinek: — A városban többé nem használjuk a kocsit. Van busz, lehet gyalogolni, és ha nagyon kell, ott a taxi — még az is olcsóbb .. . De még ezzel sem érte be. Érdeklődni kezdett, hogy miként lehet a legkevesebb benzinnel a legtöbbet autózni? Egyik kollégája azt mondta: „Jól figyelj rám. Elmégy az Autokerbe és veszel két 16 collos felnit a hozzávaló gumikkal. Aztán a gumisnál felszerelteted hátra. Érted? így mindig lejtőn áll majd a kocsid . .. lefelé meg elgurul benzin nélkül is...” Kovács úr jót mulatott a tréfán ... Dehát a takarékosság nem tréfa és tovább érdeklődött, hogy hasznos ismeretekre tegyen szert. Megtudta, hogy a gazdaságos autózásnak két feltétele van: műszaki és vezetés- technikai. Tehát fontos, hogy pontosan legyen beállítva a gyújtás, ne legyenek elhasználtak a gyertyák, a megszakítók, a levegőszűrő. Itt minden hiba benzinbe kerül és csak az ilyen „apróságok” miatt elfüstölög 2—3 liter üzemanyag is, munkavégzés nélkül ... De benzint fogyaszt a puha gumi, a súrlódó fékek, a rosszul beszabályozott porlasztó. A másik leggyakoribb túlfogyasztó maga a vezető. A „sportos" gyorsítások, a nagy tempó és az ezzel járó gyakori fékezések sok energiát pazarolnak. Akár 4—5 literrel többet, mint szükséges lenne... Kovács úr tehát megjegyezte a takarékos vezetés alapszabályait is: kevés üresjáratás, mérsékelt gyorsítások és lassúbb tempó. Csakhamar megszokta, hogy a gázpedált óvatosan kezelje és ne pörgesse a motort a teljes fordulatszám kétharmadánál följebb. Sem az egyes fokozatokban, sem az országúton a negyedikbe. Nem röstellte leállítani a motort, ha várakozni kellett — akár a közlekedési lámpáknál is. Minthogy mindig följegyezte a kocsival kapcsolatos kiadásait, a végeredmény meglepte: az áremelés ellenére a fogyasztást tekintve nem autózott drágábban mint azelőtt .. . Búsbarna László
