Dunántúli Napló, 1979. május (36. évfolyam, 118-147. szám)
1979-05-13 / 129. szám
DN HÉTVÉGE 4. BELPOLITIKA 1979. MÁJUS 13. Csak a komfortos és félkomfortos lakások jöhetnek szóba Legfrissebb adat szerint március 31-én 22 318 lakás volta Pécsi Ingatlankezelő Vállalat gondozásában. Ebből összkomfortos 10192, komfortos 7011, félkomfortos 1506, komfortnélküli 3609. Egy másik adat: a kb 110 millió forintos évi lak- bérbevételből tavaly 3,8 milliót tett ki a lakók által végeztetett lakáskorszerűsítések 50 százalékos bérbeszámítási összege. A kettő között hol van a találkozási pont? Mielőtt a kérdésre válaszolnánk, egy megállapítást kell tennünk: az emberek többségében leküzdhetetlen igény él a korszerűbb, az otthonosabb otthon iránt. A megoldás kinek-kinek az anyagi lehetőségétől függ. A skála a korszerű családi Iház építésétől a meglevő lakás korszerűsítéséig terjed. Legtöbben az utóbbira vállalkoznak, hiszen az ún. minőségi csere meglehetősen bizonytalan. A lakáskorszerűsítésre vállalkozók ebbeli törekvésükben számíthatnak a PIK segítségére. * Ami pedig a bevezetőben feltett kérdésre adandó választ illeti: a lakásállományból korszerűsítés szempontjából csak a nyolc és félezer komfortos és félkomfortos lakás jöhet számításba: az összkomfortosok azért nem, mert azokban — elvileg — nincs mit korszerűsíteni, a komfortnélküliek pedig azért nem, mert azok többségén már semmiféle korszerűsítés nem segít, csak egy: a bontás. A korszerűsítésre alkalmas lakásokban viszont megvan a lehetőség arra, hogy a lakó olyan, a saját ízlésének és szükségletének megfelelő műveleteket végezzen, vagy végeztessen, amelyek költségei 50 százalékát átvállalja a PIK, a másik 50 százalékot pedig le lehet lakni, azaz beszámítják a bérbe. A lakáskorszerűsítés egyébként kétoldalú tevékenység. Egyfelől a PIK a maga lakó- házfélújítási programja keretében évente meghatározott mennyiségű lakásban végzi el azokat a munkálatokat, amelyeknek végső célja, hogy a lakások az újonnan építettekkel egyenértékűek legyenek. Másfelől a lakó igyekszik ennek elébe menni, s nem várván ki az évek múlva esedékes felújítást, akkor végzi el lakásának korszerűsítését, amikor, az számára a legelőnyösebb. * Meglódulhat-e ilyenkor a lakó igénye? Korszerűsítés ürügyén „belekergetheti-e” az államot bizonyos luxusmegoldásokba? A PIK-nél határozottan állítják, hogy nem. Illetve . . . saját költségére és veszélyére — esetleg, az államéra semmi esetre sem. A korszerűsítés keretében leggyakrabban a fűtésre irányul a figyelem, aztán a fürdőszobai berendezések, a csempé- zés cseréje a cél, no és nem ritkán a padlóburkolaté. Túl sok lehetőség — mint látjuk — nincs, de azért ezek is okozhatnak gondot bérlőnek és bérbeadónak. Mit jelenthet pl. a fürdőszobakorszerűsítés? A PIK részéről fehér kád, mosdó és wc-kagy- ló, csempe. A lakót viszont csábítják a szép színes szani- ter-áruk, a csodás mintázatú csempék. Anélkül, hogy árakat mondanánk, világos, hogy az utóbbi tetemesen drágább. És ugyebár a csempézés is úgy az igazi, ha a mennyezetig ér. Nos, a lakó mindent beszerezhet, mindent megcsi- tathat, de a PIK a bérbeszámításnál csak annyit ismer el, amennyit ő maga a saját részére is érvényes normák szerint elvégezne. Csempézésnél pl. 10 csempesor-magasság a szabvány. Azt hi'hetnők, hogy a PIK-et valamiféle maradi- ság vezeti, amikor ragaszkodik a fehérhez. Nincs erről szó. Inkább arról, hogy a fehér mindig kapható, a színes és a mintás bizonytalan. Ám rakassa fel a lakó a mintásat, de ilyenkor a PIK kötelezi, hogy legyen 2 négyzetméternyi tartalék, nehogy évek múltán, ha pótlásra lesz szükség, eltérő színűt vagy mintásat kelljen felrakni. Egyébként: ha a csempézés nem használódott még el, s a csere kifejezetten luxusigényt szolgál, ez teljesen a lakó költségére megy. * Mi van a fűtéssel? Évekkel ezelőtt, amikor kezdtek elterjedni a korszerű tüzeléstechnikai módszerek, az volt még az álláspont, hogy a cserépkályhát ugyan elbontathatja a lakó, de ha kiköltözik onnan, az új lakó kívánságára vissza kell állítani. Azóta ez megváltozott. Visszafelé nem lépünk — mondják most a PIK-nél, és ez így van rendjén. Cserépkályha helyett olaj — 50 százalékért, cserép, vagy olaj helyett gáz ugyancsak 50 százalékért ... De: olajkályhánál csak egyet — a ma is kiváló minőségű M—622 típusút — ismer el a PIK, az egyéb, ennél drágább olajkályhák esetében is csak ennek az 50 százalékát téríti. Visszalépést csak saját költségre lehet. És az indokolatlan előrelépést is! Néhány éve valaki a PIK engedélyével és bérbeszámítással olajtüzelésű bojlert szerelt fel a fürdőszobájába. Most gondolt egyet, s ugyancsak bérbeszámítással villanybojlert akart felszerelni. A PIK a hozzájárulást megtagadta, a bérlő a módosítást csak a saját költségére végeztetheti. Van azonban, amikor méltányosságból átvállalja a PIK a teljes költséget. Ez történt a közelmúltban, amikor egy idős, egyedülálló, csaknem vak asz - szony gáz helyett villanytűzhelyt kért. Mérlegelve, hogy adott esetben a gáz állandó balesetveszélyt jelent, szó nélkül megcsinálták o cserét. * Sokan idegenkednek a műanyag padlótól. Amikor még ez ment, aki csak tehette, már az építés idején parkettát kért helyette — megfizetve a kü- lönbözetet. Ebből azonban nem léhetett rendszert csinálni. A cserét ezután a PIK-kel közösen akarták megoldani. Kezdetben egyes esetekben bele is ment ebbe a vállalat. Idejekorán visszakozott azonban, s most már csak akkor engedélyezi a cserét, ha az épületben vagy a lépcsőházban a lakók többsége a csere mellett van. De még így is meggondolják, hogy az uj típusú szalag, vagy panelparkettákat engedélyezzék-e. Ezeknek ugyanis olyan vékony az ún. koptató rétegük, hogy a második csiszolás után már teljes cserére lenne szükség. Ezt pedig nem vállalhatja a PIK. Luxusigényekkel tehát kár ostromolni a „házigazdát”. Azok kielégítéséhez a saját erszényt kell kinyitni. Hársfai István Tudja önf mi az a fordasakkozás? U U Ötvenezren szállnak reggelenként autóbuszra A pécsi forgalomban százezer utas jelenti a reggeli csúcsot Ismeri ön ezt a kifejezést: fordasakkozás? Aligha. Pedig ha nem „játszanák” napról napra ezt a különös elnevezésű játszmát a VOLÁN forgalmistái, bizony könnyen lehet, hogy járatok tucatjai nem indulhatnának e| munkába, vendégségbe igyekvő utasok százaival. Pais József gépkocsivezető volt az első ember, akivel hajnali három órakor, a távolsági buszjáratok pécsi pályaudvarán találkoztam. A GC 78-32 rendszámú autóbusz vezetője az éjjel Komlóról szállított utasokat, majd pedig egy alsószentmártoni szerződéses járatot bonyolított le. Hajnalban pedig az övé az első komlói járat. Az üléseken postazsákok hevernek, majd pedig szállingózni kezdenek az első utasok. Bányászok. Valamennyien köszönnek, ismerősként hunyorítanak a gépkocsi- vezetőre. Alighanem ugyanazokat a helyeket foglalják el, mint minden hajnalban. 12 utassal indul el a pirkadatban a busz. Kalauz nincs, o gépkocsivezető adja ki a jegyeket, az ügyes automata masinából. Ezen a hajnalon egyetlen menetjegyet sem vásároltak tőle, valamennyi utasa bérletes. • Topp István forgalmista este hétkor kezdte a szolgálatot. A valamikori villamosremiz parányi bódéjában egy sámli nagyságú olajkályha próbálja legyőzni a fagyos hajnalt. Az asztalon alkóholszon- da, mellette „ittassági napló". Alighanem találóbb lenne a „józansági napló" elnevezés, mert a bejegyzések tanúsága szerint idén még egyetlen esetben sem szfneződött el a szonda, pedig egyetlen napon sem maradnak el a szúrópróbaszerű ellenőrzések. Sorra érkeznek a gépkocsi- vezetők. Lejelentkeznek, azután a 3—4 nappal korábban kiadott vezénylési terv szerint indulnak. Azdz így történne, ha nem lennének meghibásodások, javítások, megbetegedések. Olyan napra ugyanis a legöregebb forgalmisták sem emlékeznek, hogy ne kellett volna eltérni a vezénylési tervtől. Giziké az ércbányász járatok külön forgalmistája. Azt mondják, hogy a bányában is tudják, hogy mikor van szolgálatban. Hihetetlen találékonysággal és kombi natív készséggel áldotta meg a sors, s így azonnal ki tudja sakkozni, hogy miként is lehet pótolni o kiesett buszokat. Nagy része van abban, hogy a bányászok időben elérjék munkahelyüket. Természetesen Gizikének szabad keze van, a járatok elsőbbséget élveznek. Topp István is olyat produkál, amit nem tanítottak az iskolában. Az egyik komlói járatot átirányítja Budapestre, a másikat Szekszárdra, közben ki tudja, honnan elővarázsol két buszt, amelyiknek pont van annyi ideje, hogy elmenjen Komlóra. A forgalmistának nagyon talpraesetten kell döntenie, mert ezen a napon 28 autóbusz van javításon. A munkába igyekvők ezreinek ezt azonban nem szabad ész- revenniük. 14 „fordát” változtatott meg ezen a hajnalon Topp István. Fejében van az összes fordaszám és rendszám. Mert igaz, hogy a vezénylési terv, azaz a vállalati belső utasítás, minden hajnalban felborul, rend mégis van. Az utas legfeljebb azt látja, hogy a megszokott gépkocsivezető helyett más ül a volánnál. ♦ S a hajnali pillanatkép után nézzük a hajnali összesítést Baranya megye országútjain hajnali öt óra és reggel nyolc óra között 381 autóbusz szállítja az utasokat. Ez több mint ezer járatot és jóval több mint 10 000 kilométert jelent. Körülbelül ötven-ötvenötezren utaznak reggelenként ezeken a járatokon. Ehhez az adathoz még hozzá kell számolni a pécsi forgalmat, ahol ebben a reggeli időszakban 127 kocsi — ezer járat —, mintegy 100 000 utas jelenti a reggeli csúcsot. E. A. Májusi virágpiac Pécsett Fotó: Maletics László Luxusigényeket nem elégítenek ki A PIK ésa lakáskorszerűsítés
