Dunántúli Napló, 1979. május (36. évfolyam, 118-147. szám)
1979-05-10 / 126. szám
1979. ma|us 10., csütörtök Dunantmt napló Kiemelten védett a Balatong védett a Duna Megkezdődött az akadémia 139. közgyűlése Az emberi társadalom minden funkciója — és ezek között kiemelkedő helyen a tudomány - csak akkor értelemszerű és előremutató, ha az emberért, az emberi közösségért van. Ezért is tűztük ki e közgyűlésünk általános tudományos témájául c tudomány haladása és az ember kapcsolatát — hangsúlyozta az Akadémia 139. közgyűlésének szerdai megnyitójában Szentágothai János akadémikus, az MTA elnöke, az Akadémiai vári kongresszusi termében. A tanácskozáson megjelent Aczél György, az MSZMP Politikai Bizottságának tagja, a kormány elnökhelyettese. A közgyűléshez kapcsolódó, kedden befejeződött tudományos osztálygyűlések munkáját is méltató megnyitó után Szentágothai János átadta az idei akadémiai aranyérmet és a díjakat. Az akadémiai aranyérmet az MTA elnöksége Major Máté akadémikusnak, a Budapesti Műszaki Egyetem nyugalmazott tanszékvezető egyetemi tanárának adományozta az építészet, az építészetelméleti és az építészettörténeti kutatások terén elért kimagasló eredményeiért, valamint az akadémia testületéiben hosszú ideje végzett tudománypolitikai és tudomány- szervező munkájáért. A 12 akadémiai díjjal — melyek közül négy megosztott, — összesen 21 tudós részesült magas elismerésben. Milyen Dél-Dunántnl vizeinek minősége? Tervszerűen épül a komplex ipari bázis Az új betonacél-feldolgozó üzemben az idén már 7000 tonna betonacélt vágnak méretre és hajlítanak Költöznek a BÁÉV telepei Évente 100000 köbméter betont gyárt az automata keverő A Dél-dunántúli Vízügyi Igazgatóság környezet- és vízminőség-védelmi osztálya felelős azért, hogy milyen a vízi környezetvédelem Somogybán és Baranyában. — Nem célunk a tilalmak szaporítása — vélekedik Kau- rek Róbert, a VÍZIG környezet- és vízminőség-védelmi osztályának vezetője. — Évente közel négymillió forintot fordítunk a legfontosabb vizek minőségének az ellenőrzésére. — Milyen a mostani szeny- nyezettség ? — Legtisztább a Karasica és általában a vízfolyásaink felső szakasza. Nagy a szeny- nyezödés Pécs, Kaposvár, Nagyatád és Marcali térségében. A szennyezés bizonyos szintre beállt és tán nem romlik tovább. — Gazdasági kárunk szár- mazotf'ebből? — A Kapósból a mi területünkön egy cseppet sem öntöznek és hamarosan alsó szakaszai is használhatatlanok lesznek. A hatodik ötéves terv időszakában tározókat építünk a Nyugati-övcsatornára, a Keleti-bozótra Marcalinál és Táskánál, hogy vizükkel ismét öntözhessenek. Nagyatádon o szennyvíztisztító technológiát módosítják, így a Rinyából ismét lehet öntözni, várhatóan 1982—83-tól. — A kaposvári víz valóban. alkalmatlan élelmiszeripari fel- használásra? — Az épülő új húskombinát exporttevékenysége nem került veszélybe, a vize feldolgozható, csupán kevés. 1980 nyarára bekötik a nyirádi (északbalatoni) távvezetéket, aminek a napi hozama 5 ezer köbméter: ez 1981-től megháromszorozódik. Eddig is csupán kommunális vízellátási korlátozásokra került sor. A szennyeződés a Kapos-folyón katasztrofális, de a mélységi vizeket még nem veszélyezteti. —• Mélységi vizeink másutt is védettek még? — Egyelőre igen, ám a hígtrágya szakszerűtlen elhelyezésének következményei hosszú ideig hatnak, nem tudjuk, milyen erővel. Az összes ÁFOR- telep, ÁFOR-kút és tsz- üzemanyagtároló egyben egy Az ipari és a bőrgyári hulladékokról, a hulladék okozta környezeti hatásokról, ezek távlati megoldásairól, a hulladék elhelyezésének földtani hátteréről, a szemétszállításról és ej- helyezésről, főleg a környezetkímélő elhelyezéséről tanácskoztak tegnap Pécsett a MTESZ székházában az e témákban legjáratosabb országos és megyei szakemberek. veszélygóc, persze csőtörés esetén. Táska körül 25 évvel ezelőtt olaj szivárgott a talajba, utóhatása ma is kellemetlen. A használaton kívüli kutakat n felszín alatti vízminőség-védelem érdekében csak a régi védő talajrétegek visszahelyezésével zárhatja el az Országos Kútfúró Vállalat. Legutóbb Mohács határában hatvan kutat „temettek el" örökre. — A Dunáról és a Dráváról mi a véleménye? — A Duna végre védett a kiemelten védett Balatonnal együtt, vagyis kevesebb szeny- nyezőanyag előfordulásért nagyon súlyosan büntetnek, így ammonium, szulfidok, olajok, zsírok, fenolok és mérgező anyagok esetében. A mohácsi vízkivételi mű feletti szakasz különösen kényes, nem mindegy, hogy milyen minőségű víz jut Pécsre. A Péti Nitrogén Művek most már szakaszosan, kisebb mennyiségben engedi le a szennyező anyagokat, így időben és gyorsan hígíthatjuk azokat a közbeeső patakok, folyók vizével és Mohácshoz érve nem veszélyesek az emberi szervezetre. A Paksi Atomerőmű hőszennyeződése túlalgásodást eredményezhet, ezért nem alkalmas a nyers Dunavíz tartalékvízként tározásra. A Csele-tározóban Pécsnek hetven napra elegendő víz gyűjthető össze a befutó patakokból. A súlyos Duna- szennyeződéseket így akár két hónapon át is zavartalanul vészelhetjük át. A Drávát a Mura szennyezettsége tette tönkre, de néhány év óta mérséklődött a romlás. Csak magyar— jugoszláv és osztrák összefogás jelenthet javulást. . . — Szigorították a bírságokat? — Ezentúl komoly összeggel bírságolják azokat, akik szeny- nyezik a talajt a hígtrágya helytelen lerakásával, vagy a műtrágya túladagolásával. Főleg a Balaton déli partjánál levő tsz-ek teszik szívesebben a hígtrágyát elhagyott homokbányákba, kubikos-gödrökbe. Pedig jobb volna felhasználni az értékes szerves tápanyagot. A Hulladékok és a környezet ankétot a PAB, a HNF, c Magyar Hidrológiai Társaság, a Magyar Urbanisztikai Társaság és az Építőipari Tudományos Egyesület dél-dunántúli, baranyai és pécsi szervezetei, környezetvédelmi szak- és munkabizottságai szervezték. Az ankét az előadások után a garéi hulladéklerakóhely megtekintésével ért véget. Hányán, de hányán várják, hogy elkészüljön a Baranya megyei Állami Építőipari Vállalat új komplex ipari bázisa. Jelenleg szétszórtan Pécs különböző részein működik mintegy tíz telepük. Nincs már hátra egy év, s meglesz az új központi telep Pécs határában, egy 36 hektáros területen. így a régi telepek közül csak néhány marad meg, a többi átköltözik az újba. ♦ Az új ipari bázison az aszfalttelep az elmúlt év végén elkészült, s idén már 25 000 tonna aszfaltot állítanak elő és teljesen kielégítik a BÁÉV aszfaltigényét. A betongyárat tavaly novemberben helyezték üzembe. Az ÉPGÉP és az ELBA cég együttműködésében létesült automata betonkeverő évente 100 000 köbméter beton gyártására alkalmas. Érdekesség, hogy a berendezést egy műszakban mindössze hatan kezelik. Elkészült a betongyárhoz kapcsolódó 90 méter hosszú kavicsfelhordó szalag. A kavicstároló épül, a befejezésre várhatóan idén a harmadik negyedévben kerül sor. Átadták az új vasúti portát, amely a telep vasúti forgalmát irányítja, ellenőrzi, valamint átveszi a vagonokat. A hat iparvágányon történő vagonmozgatáshoz „ beszereztek egy UNI- MOG típusú berendezést. A vagonmozgatást eddig a MÁV tolatómozdonyaival oldották meg, ami igen drága volt. A betonacél * feldolgozó üzemben a Peddinghaus berendezés üzemszerűen termel. A 3800 négyzetméter alapterületű csarnokban a félautomata gépsor a nehéz fizikai munkát szinte teljesen megszüntette. A régi körülmények között 70— 80 dolgozó hajlította a betonacélt, most a gép segítségével 25—30 ember látja el ezt a munkát. A csarnok előtti tárolóhelyre az iparvágányokon érkező acélanyagot daru szállítja, ahonnan a gépsor behúzza az üzemcsarnokba, majd a feldolgozás után a készáru-tárolóhelyre továbbítja. A kész betonacélt innen a napi ütemezésnek megfelelően szállítják el. Az üzemben idén már 7000 tonna betonacélt vágnak méretre és hajlítanak. A faipari üzemek építése tervszerűen folyik, a csarnokok összalapterülete mintegy 7000 négyzetméter lesz. A szárító-, asztalos- és ácstelepen évente 3500 köbméter faanyagot dolgoznak fel. A faipari üzemek építése az év végére befejeződik, s ekkor kezdik a gépek, berendezések beszerelését. A lakatosüzem 5000 négyzet- méter alapterületű csarnokában dolgoznak a kivitelezők. A korszerű, 5500 négyzetméter alapterületű, egy légterű, 10 méter belmagasságú DEXION- RECK állványrendszerű raktárot alapozzák és elkezdték a szerkezetek előgyórtását. A berendezések szállítására a harmadik negyedévben kerül sor, az átadásra várhatóan 1980 első negyedében. A központi szociális épületben a belső falakat húzzák fel az építők és ezzel párhuzamosan a vizes blokkokat alapozzák. A komplex ipari bázison aszfaltozzák az utakat, és lassan a befejezéshez közeledik a közműhálózat kiépítése. Idén a technológiai szerelések és a műszaki átadások megtörténnek, s 1980 közepén elkezdődik az üzemszerű termelés. A régi telepek közül a Vasút utcaiban üzemel az ácsüzem és a betonacél-előkészítő részleg. Utóbbit már áttelepítették az új bázisra. A még ott lévő anyagokat feldolgozzák a régi gépeken, s utána teljesen megszűnik. Az ácsüzem csak a negyedik negyedévben költözik el, ugyanis addigra készül el az új. A telep.végleges felszámolására 1980 első félévében kerül sor. ♦ Az újmecsekaljai telepről az aszfaltüzemet tavaly* a betonüzemet az év végéig helyezik át. Ennek feltétele, hogy a bázison elkészüljön a kavicsrakó és -továbbító berendezés. A telep felszámolására 1980-ban kerül sor, mert itt tárolják a különféle nyílászáró szerkezeteket is. A Tüzér utcai részleget folyamatosan telepítik át, a befejezés a jövő év közepére várható. Ugyancsak a következő esztendőben szűnik meg a Rózsa Ferenc utcai és részlegesen a Czinderi utcai telep. R. N. Csuti J. Hulladékok és a környezőt 3 mmm» Miniszter a „szardíniás dobozban” Lehetséges, hogy egyszerű propagandafogás, a kíváncsiskodó londoniak számára — legalábbis a tv képernyőjén úgy tűnt - nem okozott különösebb meglepetést, hogy a Konzervatív Párt győzelme után a miniszterelnöki rezidenciára az új pénzügyminiszter az apró. szardíniás doboznak nevezett mini-Austinen érkezett, maga vezetve kocsiját. Egy másik miniszter pedig esernyőjét lóbálva, gyalog sétált a kormány első ülésére. Mindenesetre a szerénységet, a takarékoskodást sugalló esemény nem egyedülálló jelenség ma, a nemrégiben még pazarlásban tobzódó fogyasztói társadalmakban. Bizonyára emlékezetes, hogy az olajválság idején a holland miniszterelnök kerékpárral közlekedett, az NSZK-ban korlátozták a gépkocsiforgalmat, és kioltották a fényreklámokat. Kaliforniában éppen az elnöki látogatás idején, az elmúlt hét végén kifogytak a benzinkutak készletei, a világ legjobban motorizált országában leállt a gépkocsiforgalom, Carter a választások előtt is kénytelen a választópolgárok között ilyen sokkhatást előidézni, hogy a korábban meghirdetett energiatakarékossági programját végrehajtsa. Ugyancsak drasztikus rendszabályokat hozott a belga kormány: 1979-ben 5—20 százalékkal csökkentik az olaj fogyasztói értékesítését, este 9 után pedig hirdetési célokra tilos villamosenergiát felhasználni. Jugoszláviában rövidesen életbelép a rendelet, amely korlátozza a gépkocsik sebességét, a tehergépkocsik távolsági - fuvarjait, időnként a páros, majd más napokon a páratlan számmal végződő rendszámú személygépkocsik nem közlekedhetnek. Ezzel évi egymillió tonna kőolaj megtakarítására számítanak. Nagy ostobaság lenne most azt mondani, hogy „bezzeg hazánkban"! Nem függetleníthetjük ugyanis magunkat a világgazdaság egyetlen eseményétől sem. Tudomásul kell venni, hogy az energiatakarékosság nálunk sem kampányfeladat, hanem az ésszerű gazdálkodás elidegeníthetetlen része. A hazánkban felhasználásra kerülő anyagok 1 százalékának megtakarításából 7—8 milliárd forintot sikerülne megmenteni, az évente kieső munkaidőalap 1 százalékos csökkentése 35 ezer munkást jelentene. Hazánkban is elkészült azoknak a vállalatoknak a takarékossági terve, amelyek az ipar rendelkezésé- . re álló energia csaknem - nyolcvan százalékát használják fel. A Volán Tröszt például az idén négy százalékkal kívánja csökkenteni a tehergépkocsik és kettővel az autóbuszok fajlagos üzemanyag-felhasználását. De takarékoskodni nemcsak lemondással, nemcsak a meglévő racionális kiaknázásával lehet; hanem eszünket használva olyan új megoldások keresésével és alkalmazásával, amelyek eleve milliókkal csökkent- hetik a ráfordításokat. És ez a jövőbe mütató, ez az előrébb vivő út. Ilyen gondolkodás eredménye például a Komáromi Kőolajipari Vállalat új terméke, amelyet több egyetemmel és kutatóintézettel közösen fejlesztettek ki. A DS—5 jelű motorolaj akár 150 ezer kilométert is kibír, kiváló a hőállóképessége, kitűnően helyettesíti az eddig importált hosszú csereidejű olajokat. Lombosi Jenő
