Dunántúli Napló, 1979. május (36. évfolyam, 118-147. szám)
1979-05-15 / 131. szám
6 Dunántúli napló 1979. május 15., kedd Telefonnál Rózsametszés, pázsitlétesítés A legutóbbi telefonügyeleiünkön a város és a hétvégi házak parkosításával, magánkertek művelésével, gyümölcs- termeléssel stb. kapcsolatos kérdésekre adtak választ a jelenlévő szakemberek. Néhány fontosabb kérdést és az adott választ az alábbiakban közöljük. KÉRDÉS: Bokorrózsát hány szemre és mikor kell metszeni? Piszter Valéria, a Pécsi Kertészeti és Parképítő Vállalat parképítő és fenntartó üzemvezetője a következőket válaszolta: — A metszés igen fontos művelet, melyet nagyon megfontoltan kell végezni, — a rózsa ápolása között első helyen szerepel. A metszés tulajdonképpeni célja a tápanyagforgalom irányítása. A növényi tápanyagok ugyanis a vesszőkben mindig a csúcs felé törekszenek, (a csúcsrügyek hajtanak ki leghamarabb.) Helyes metszéssel a remontáló rózsákat egész nyáron át virágzásra késztetjük. Az egyszer virágzó fajtáknál a tavaszi virágzást gazdagabbá tehetjük. Díszítési célra ültetett rózsákat hosz- szabbra, a vágási célra ültetet- teket rövidebbre metsszük. Metszéskor ügyeljünk arra, hogy a rózsák egyensúlyi helyzetét ne bontsuk meg. Rövid metszés esetén gyakori a vízhajtás fejlődése, mely rendszerint meddő, vagy torz virágot hoz. A vízhajtások betegségre és kártevőkre igen fogékonyak. A hosszú metszés előnye, hogy amennyiben a tavaszi fagyok következtében a fiatal hajtások lefagynak, lehetőség van ismételt metszésre. (Másodszori visszametszés esetén a virágzás 1—2 hetet késik.) A metszés ideje február végétől április közepéig tart. Az áprilisi metszés rendszerint későbbi virágzással jár, de kisebb a kockázat. Normális időjárás esetén azonban a metszést már a tél kezdetén elvégezhetjük, főleg ha hosszabbra metszünk. A téli metszés előnye, hogy a növények kevesebbet szenvednek a téli szelektől, nem törnek össze értékes vesszőik, jobban áttelelnek, tavasszal egyenletesebben indulnak, — kiegyenlített, gazdagabb virágzást kapunk. — Néhány általános érvényű szabály: a beteg, sérült ágakat mindig távolítsuk el. A bokor közepén lévő, vagy befelé álló vesszőt vágjuk ki. Az elöregedett részeket és a vad hajtásokat tőből távolítsuk el. A metszést mindig ferdén, hegyesszög alatt, szorosan a rügy felett végezzük úgy, hogy a rügy mindig a metszés magasabbik oldalán legyen. A legfelső rügy mindig arra nézzen, amerre az új hajtást nevelni akarjuk. A rügy felett ne hagyjunk csonkot. KÉRDÉS: Hogyan kell pázsitot létesiteni, mikor kell vetni és öntözni? Kalla Gábor, a Pécsi Kertészeti és Parképítő Vállalat zöldterület gazdálkodási osztály vezetője válasza: — A kert fő alkotó elemei a fák, cserjék, virágok, csak szép, összefüggő pázsitfelület esetén nyújtják a kívánt hatást. A friss, szép, zöld pázsit megnyugtató hatással van az ember idegzetére, kellemes hatással lelkivilágára. Az öntözött pázsit portalanító hatása felülmúl minden burkolatot. Megfelelő talajelőkészítés után fűmagvetésre alkalmas az év bármely időszaka, a téli hónapok kivételével. A kora tavasz- szal (március, április, május) vetett fű a nyári szárazság idejére kétszer kaszálható, jól elbokrosodik, jobban bírja a nyári forróságot. A nyári hónapokban (június, július, augusztus) csak akkor vessünk, ha a rendszeres öntözés biztosított. A kora őszi vetés (augusztus vége, szeptember) a legjobb, mert az őszi csapadék a magot a földben találja és a téli fagyokig a fű jól megerősödik) A késő ősszel vetett fű télen könnyen kifagy. Október közepétől már nem ajánlatos fűmagot vetni. A fűmagvetést házikertben kézzel végezzük, 1 négyzetméter területre 3—4 deka (kereskedelemben kapható) fűmagkeverék felhasználásával. Ha a napi középhőmérséklet eléri a 10—15 C fokot és a talajnak megfelelő a nedvességtartalma, a fűmag 8—10 nap alatt kikel. Amint a fű eléri a 6—8 centiméter nagyságot (3—4 hét) azonnal kaszáljuk, mert ezzel elősegítjük a fű bokrosodását. (Folytatjuk) Apróság és emberség Olyan könnyű elrontani egy napot. Oiyan könnyű megszo- morítani egy napunkat. A furcsa talán az, hogy néha még tűnődni is kell rajta: vajon mitől keseredett meg a szájunk íze. Mintha a gyülekező időtörmelék alól estére már nehéz és fárasztó lenne előkotorni napjaink bántó mozzanatait. Csak a kellemetlen, szorongató érzés marad — az ok után már nyomozni szükséges. Arcok, kézmozdulatok, hangfoszlányok segíthetnek. A reggeli látvány egy rémült szempár felidézésétől élesedik meg az emlékezetben. A városból kivezető Tolbuhin út közepén — a gyalogátkelőhely zebráján — iskolatáskás, öklömnyi fiúcska álldogál; előtte és mögötte ömlik a teherautó-, személygépkocsiáramlat. ötven, száz gépkocsivezető húz el szenvtelenül, hideg arccal a betoncsík foglyává vált hét—nyolcéves gyermek előtt. Ha nem a zebrán állna, akkor is ijedten kérdezném: hát a szív odabenn, emberek, a szív befagyott, nem mozdul? ' Menekülő anya rebben elém. Gyermekkocsijával szaladt át a zebrán, két apróság kapaszkodik a szoknyájába. Zsiguli vágtatott feléjük — még egy kis gáz, hadd ijedjen meg az a merész család — aztán egy gúnyos haháta az életüket mentők felé: mit érne enélkül maga az ijesztés? Sokat hallunk mostanában a közlekedési morálról, az autósmorálról. Vajon csak erről lenne szó? Nem hiszem, hogy az au- tósmorál külön előfeltételhez lenne kötve, hogy elválasztva lehetne vizsgálni a viselkedés általános normáitól; nem hiszem, hogy létezik külön autós- és külön emberi erkölcs. Fel sem tudom tételezni, hogy valaki, aki a volán mellett kivetkőzik emberségéből — naponta esetleg többször is —, csak az autóban vadulna meg. Éppen így viselkedne akkor is, ha gyalogosként jelenne meg az utcán, kötöz- ködne az áruházban, lökdösődne az autóbuszon. Nem hiszem, hogy az autósmorál mellett létezik külön gyalogosmorál. Csak emberi erkölccsel, magatartással számolhatunk, amely egyaránt megérthető két lábról és négy kerékről. A tévedések — azt hiszem — éppen abban találnak fogózkodót, hogy ennek az általános emberi morálnak a határait próbálják leszűkíteni, s ezáltal a felelősséget elhárítani. Az úttest talán túlzottan a szemünk előtt van, talán éppen ezért háborodunk fel minden kirívó eseten.- kapu AZ UTAKON A gyalogosok védelmében (2.) A forgalomszabályozást végző hatóságok feladatai sokrétűek. Nekik is figyelembe kell venni a gyalogosok igényeit és össze kell egyeztetni a járművek mozgási szabadságával. A gyalogosok bíznak a forgalomszabályozást végző hatóságok tevékenységében. Ez a bizalom néha követelő formában nyilvánul meg. Követelik a járművek forgalomkorlátozását, minden útkereszteződéshez „zebrát”, vagyis elsőbbségi jogot településeken belül. Az ellentábor, a járművezetők szemlélete szerint az úttest az autóké és nem a gyalogosoké. Azért ül az autós a kocsijába, mert gyorsan akar célhoz érni, de ebben a gyalogosok akadályozzák. Valóban nem lehet minden útelágazáshoz és útkereszteződéshez zebrát festeni, nem lehet a sebességet mindenütt korlátozni táblákkal, de nem szabad a kanyarodó járművel a gyalogos elsőbbségét gumicsikor- gásos kanyarvétellel megsérteni, vagy a kijelölt gyalogos átkelőhelyet figyelmen kívül hagyva, hatvankilométeres sebességgel azon áthaladni. Ez utóbbi már az ellenőrzés kategóriájába tartozik. A forgalomszabályozók feladata, hogy a kijelölt gyalogos átkelőhelyet olyan pontra telepítsék, ahol még kisebb emberi hibák nem okoznak tragédiát. Ezért kijelölt gyalogos átkelőhely csak ott létesíthető, ahol a jármű vezetője azt teljes terjedelmében látja, legalább hatalább hatvan méterről, annak elérése előtt. Nem létesíthető bukkanóban, kissugarú ívekben, fasor, épület, tömeg- közlekedési járművek megállói előtt stb. A kijelölt gyalogos átkelőhelyet, rossz látási viszonyok között, annak teljes felületén meg kell világítani. A nagyforgalmú gyalogos átkelőhelyeket pozitív kontrasztot adó fénysűrűséggel kell ellátni úgy, hogy az útvonal többi részétől elütő színű legyen annak megvilágítása. Figyelmeztető jelzé. seket, amennyiben szokatlan helyen - például a közút által elválasztott településeknél, az út külsőségi szakaszán — levő kijelölt gyalogos átkelőhelynél, sárga villogó fénnyel kell felhívni a járművezető figyelmét a gyalogos áthaladás lehetőségére. A fentieken kívül a gyalogos átkelőhely jelzőlámpával is védhető. Ezt a módszert a gyalogosok egyrésze nem kedveli, mert rövidnek tartja az áthaladási zöld időt. Biztosítható a gyalogos átkelése különszintű kereszteződéssel, alul- vagy felüljáróval. Ezen kívül létesíthető gyalogos átkelőhely lrülönleges intézkedés nélkül, de a kellő megvilágítás rossz látási viszonyok között itt is indokolt. Átkelhet a gyalogos kijelölt gyalogos átkelőhely nélkül is a KRESZ- ben előírt módon. Ilyen helyeken átkelő gyalogosok biztonságos átkelésének elősegítése érdekében a ferde parkolást célszerű bevezetni, mert így kisebb a valószínűsége, hogy a gyalogos váratlanul lelép a járdáról. Autóbusz megállók áthelyezése a kereszteződés után, szintén a gyalogosok védelmét szolgálja, hiszen így kisebb c valószínűsége, hogy a gyalogos az induló autóbusz előtt akar átkelni, vagy hogy jármű kerül elé az autóbusz mögül. Komoly szerep vár az ellenőrző hatóságokra. A gyalogos átkelőhely tiszteletére rá kell szoktatni, ha kell szankciókkal, a járművezetőt. Kardos Imre .»a: Még április 13-án történt az a tragikus baleset Dunaújváros külterületén, amelynél egy mikrobusz áttért az úttest bal oldalára és összeütközött a vele szemben közlekedő autóbusszal. A karambol következtében a mikrobusz vezetője, valamint öt utasa vesztette életét, s a buszon utazók közül is tizenhatan megsérültek. Felvételünk a szörnyű baleset színhelyén készült, és az összetört járműveket mutatja. Fotó: Kadlicskó József Milyenek a magyar motorolajok? Körülbelül 6000 tonna kenőolaj. Ennyit használtak fel tavaly Magyarországon a személygépkocsik motorjának olajozására. Ebben a mennyiségben külföldi és hazai olajok egyaránt szerepelnek. Van olyan autótulajdonos, aki az AGIP-ra esküszik, mások a Shell-re, sokan a Castrolra. És a hazai termékek? Használatuk indokolatlanul háttérbe szorul. Mi lehet enek az oka, és valójában milyenek a magyar motorolajok? — faggattuk a kérdés egyik szakértőjét, Kelecsényi Lászlót, a Nagynyomású Kísérleti Intézet tudományos munkatársát. — Mindjárt az elején le kell szögeznem — mondta a szakember —, hogy a hazai olajok semmivel sem rosszabbak a külföldieknél, ezt a kenéstechnikai kísérleteink is bizonyítják. A kenőolaj használhatóságát az adalék határozza meg, amit tőkés importból fedezünk. A nyugati származású adalékkal dúsított magyar motorolajok ugyanolyan jó tulajdonságúnk, mint sokkalta népszerűbb külföldi társaik. — Sötét színű, túlságosan habzik, gyakrabban kell cserélni — szokták monplani a hazai kenőanyagokról. Az imént felsorolt jellemzők meghatározzák-e az olaj minőségét? — A kenőolajoknak két jellemzőjük van: a viszkozitásuk és a teljesítményszintjük. A télen is, nyáron is használható magyar termékek mindkettőt tekintve állják a versenyt a nyugati társaságok készítményeivel. Az, hogy például az MSE-olaj nem olyan világos színű, mint mondjuk a Cast- rol, csak azzal magyarázható: a lebegtető anyag nyomán a finom szennyeződések lebegnek benne. Ez nem baj, arról nem is beszélve, hogy a zalai nyersolaj már friss állapotában jóval sötétebb, mint a másik. A habosodás sem a rosszabb minőséget jelenti, csupán azt, hogy télen a nedvesség hatására az olajból kiválik valamilyen alkotórész, attól lesz habos. Ami a gyakoribb olajcserét illeti, emiatt sem lehet elmarasztalni a hazai kenőanyagokat. Az autógyárak előírásai általában 5—10 ezer km-es használatról beszélnek, ami mögött 100—200 százalékos tartalék is van. — A nyugati olajtársaságok már 150—160 ezer km-t kibíró olajokat reklámoznak. Lesz-e mostanában hasonló strapabí- rású magyar olaj? — Két-három éven belül a magyar ipar is előállít már ilyen hosszú életű olajokat. — hl — A pedagógus közlekedési önkéntes rendőrök harmadik országos tanácskozását tartották május 10—11-én Hajdúszoboszlón. A konferencia témája az ifjúság közlekedésre nevelésének hatékonyabbá tétele volt. A kétnapos tanácskozás záróakkordjaként jutalmakat, kitüntetéseket adtak át a kiemelkedő munkát végzett pedagógusoknak. Baranyából Nyéki László, a Gyárvárosi Általános Iskola igazgató- helyettese, önkéntes rendőrparancsnok a Haza Szolgálatáért Érdemrend arany fokozatát vette át. + A Pécsi Postaigazgatóság Gépjármű Szállítási Üzemének II. Kákóczi Ferenc és Petőfi Sándor szocialista brigádjai társadalmi munkában elkezdték a pécsi közlekedési park bővítését. Az új terüjet egy óvodai mini közlekedési park lesz. + A British Leyland autógyár már készíti jövő évi mini modelljét, amely kissé hosszabb és szélesebb, mint az eddigi, külsejével a Fiesta és a Golf ,,há- zasitására” emlékeztet. Az új modell elsőkerék-meghajtású, keresztben elhelyezett motorja 0,9— 1,5 literes. Gyártásának megkezdésével nem szüntetik meg az eddigi típusokat sem. + Az MKBT tájékoztatása szerint ebben az évben 1959 új gépjárművezető vehette át vezetői engedélyét. Elgondolkoztató azonban, hogy ugyanebben az időszakban 322 vezetői engedélyt vontak vissza, 255-öt például ittas vezetés miatt. Pécs-baranyai utakon A baranyai utakon május 15-től május 22-ig az alábbi útszakaszokon végeznek építési munkálatokat. A 6-os számú budapest—pécs— barcsi főközlekedési úton Mecsekná- dasd és a völgyhidak között a vasbeton korlátokat korszerűbb acélszalag korlátra cserélik ki. Ugyanezen főközlekedési út pécsi átkelési szakaszán a Magtár utca lezárása miatt május 21-től június 22-ig a Magtár utcába a balra nagy íves forgalmat engedélyezik. A Magtár utcából kifelé továbbra is csak kis ívben lehet kanyarodni. A 66-os számú pécs—kaposvári fő- közlekedési úton Komló—Mánfa és Magyarszék között a csomópontok aszfalthengerlési munkálatai folynak, egyben autóbusz megállóhelyek öb- lösítését is elvégzik. A jelzett útszakaszon útszűkülettel és sebességkorlátozással kell számolni. A 67-es számú, szigetvár—kapos- vár—balatonlellei főközlekedési úton Boldogasszonyfa térségében aszfaltszőnyeg-hengerlésre kerül sor, emiatt forgalomkorlátozásra kell számítani. Az 57-es számú mohács—pécsi fő- közlekedési úton a szajki téglagyárnál lévő híd korszerűsítése megkezdődik, ezért a forgalom terelőúton bonyolódik. Az 53-as számú pécs—harkány— drávaszabolcsi főközlekedési úton a csarnótai elágazás és a máriagyűdi elágazás közti szakaszon folytatódik az útkorszerűsítés. A hird—mázaszászvári összekötő úton Hosszúhetényben hídkorszerüsí- tést végeznek, hídépítés idején a forgalmat terelőúton vezetik le. Ugyanezen az úton a magyaregregyi strand és Mázaszászvár között jún. közepéig útfelmérési munkák folynak. A bonyhád—dombóvári összekötő úton, Mágocs térségében az aszfaltszőnyeg-hengerlés befejeződött, ott je- lenleq az útpadkát rendezik. A szűr— szebényi összekötő úton és a szágyi bekötő úton útburkolat-szélesítési munkálatok folynak, emiatt a forgalom lassulása várható. A megye úthálózatán folytatódik a hosszirányú útburkolati festés. Fent nevezett személy folyó hó 13-án, 19 óra 35 perckor nem az útviszonyoknak megfelelő sebességgel vezette gépkocsiját és a 13-as út 13-14. km szelvénye körött a mintegy 3—4 m mély árokba csúszott. A baleset következtében a vele együtt utazó felesége 8 napon túl gyógyuló, nem súlyos, fent nevezett pedig könnyebb, karcolósos sérüléseket szenvedett. Kovács úr a baleset okát nem tudta pontosan megmondani. A dolgok, mint a nagy dolgok mindig, váratlanul történnek és valahogy hihetetlennek tűnnek. Esett az eső. Úgy 70-nel hajtott, ami biztonságosnak tetszett. Egy kocsi élte utói őket és szorosan a nyomukban maradt. A tükörből vakítóan verődött vissza fényszórójának fénye. Szemből egymást követték a kocsik. Amikor egy kis rés támadt közöttük, a másik hirtelen kivágódott és előzni kezdett, majd ugyanilyen hirtelen vágott eléjük. Kovács úr ösztönösen félrerántotta a kormányt és leszaladt a padkára. Megpróbálta visz- szakormányozni a kocsit az útra, de az megcsúszott. Ettől megijedt és rálépett a fékre. A kormányt hiába fordította el, az autó már nem engedelmeskedett. Aztán óriási zökkenőkkel repültek valami sötét alagút- bon ... és bokrok közé zuhantak. Kovács urat a baleset teljesen kiborította. Csak akkor nyugodott meg valamennyire, amikor megtudta, hogy a laza öv okozta sérüléseket Gizi rövidesen kiheveri. Persze, végződhetett volna rosszabbul is. Amikor az autómentő vezetője meglátta a kocsit, csak annyit mondott: na ez szépen fészket rakott.. . A tárgyaláson a szakértő részletesen fejtegette, számításokra hivatkozva, hogy miként történt a baleset, miben hibázott Kovács úr. Végül pénzbírságra ítélték, mert a leszorítás tényét nem tudto tanúkkal bizonyítani. Bár Kovács úr számára nem volt érthető, hogy miként dönthetett volna helyesen a másodperc tört része alatt, amikor ehhez a szakértőnek is hosz- szadalmas okfejtésre volt szüksége, mégis maradandó tanulságokat szerzett. Megjegyezte, hogy sohasem szabad fékezni, ha a kocsi megcsúszik, hanem a csúszás irányába történő kormányzással és a gázpedál kezelésével kell egyenesbe hozni. Azt is megtanulta, hogy az öv Csákokkor véd, ha helyesen használják, mert a laza öv sérüléseket okoz. Amikor már kiheverték a kellemetlen élmény utóhatásait, Kovács úr egy társaságban mesélte a történteket. Gizi csak annyit fűzött hozzá, hogy repülni már tudnak, de a leszállást még gyakorolni kell. Búsbarna László
