Dunántúli Napló, 1979. április (36. évfolyam, 90-117. szám)

1979-04-10 / 98. szám

6

Dunántúli napló

1979. április 10., kedd

Ismerjük meg jogszabályainkat!

II méhészetről

A méhészet népgazdasági jelentősége a méz- és viasztermelésben, mezőgazdasági jelentősége főként a gyümölcsfák, a pillangós és egyéb növények beporzásának közvetítésében van. A méhészkedés gyakorlását és oltalmát 1894. évtől törvények és rendeletek szabályozzák. A mezőgazdaság szerkezetében bekövetkezett változások a méhészkedésről szóló rendelkezések hatálytalanítását, módosítását tette indokolttá. A méhészkedés jelentőségét és erkölcsi elismerését szolgálja a „Sőtér Kálmán” emlékplakett és emlékjelvény alapítása.

Méhészet létesítése, illetve fenntartása: méhészkedést háztömbök területének kivételével a külön jogszabályok (állategészségügyi, növényvédelmi stb.) megtartásával erre alkalmas területen a lakótársak, illetve tulajdonostársak hozzájárulása esetén mindenki szabadon gyakorolhat. A méhészetet a közös használatú, illetve szomszédos épülettől 4 m, használatban lévő úttól pedig 10 m távolságon túl szabad csak elhelyezni. Magán használatú út esetében az út tulajdonosa (használója) az út ideiglenes lezárása esetén az úton és út mentén a letelepedést engedélyezheti.

Amennyiben a szomszédos ingatlantól a 4 m távolság nem tartható meg, úgy a méhek röpnyílását a szomszédos ingatlantól ellenkező irányú, vagy 2 m magas tömör kerítéssel magas röppályájú kirepülést kell biztosítani. Indokolt esetben a hatóság a tömör kerítés, palánk létesítését, a 10 m- nél távolabb lévő út esetében is elrendelheti.

Méhek vándoroltatása: A vándorméhészet tulajdonosa (kezelője) az igénybe venni kívánt területre annak tulajdonosával (használójával) előzetesen letelepedési megállapodást kell, hogy létesítsen. El kell végeztetni a méhcsaládok egészségügyi vizsgálatát és arról igazolást kell kérni. Vándorméhészetet, 20 családnál nagyobb, állandó méhészettől csak 200 m távolságon túl szabad elhelyezni, melytől az érdekeltek megegyezéssel eltérhetnek.

Vándoroltatás esetén a méhész köteles:

— a vándorterületre vitelt és elszállítást az érkezés előtti, illetve elszállítást megelőző napon a területileg illetékes tanács (Pécs esetében tanács vb hivatalnál, Kossuth tér 1.) szak- igazgatási szervének bejelenteni;

— a vándortanyán 30 cmx 40 cm-es táblán, jól látható helyen köteles a méhész (kezelő) nevét, állandó lakhelyét (telefonszámát) feltüntetni;

— utak közelében a méhészettől 50—50 m távolságban, jól látható helyen „Vigyázat, méhészet'1 feliratú figyelmeztető táblákat elhelyezni.

Az utak közelében a méh- lakásokat úgy kell elhelyezni, hogy azok kijáró nyílásai' az úttal ellentétes irányban legyenek.

A vándorméhészet letelepedésének bejelentésekor közölni kell:

— a tulajdonos nevét, lakóhelyét, méhek legutóbbi tartási helyét, 30 napnál nem régebbi állatorvosi bizonyítvány számát, keltét, méhlakások számát, elhelyezésre szolgáló terület megjelölését (dűlő, hrsz. stb.);

— vándortanya őrzésének módját.

A vándorméhészettel kapcsolatos egyéb kötelezettség, hogy a letelepítést a helyi növényegészségügyi szervnek is be kell jelenteni, aki az 5 km körzeten belül lévő mezőgazdasági nagyüzemeket értesíti. Akácos esetében a nagyüzemi tábla határától 500 m távolságon belüli letelepedés esetében azt az illető gazdaságnak be kell jelenteni és hozzájárulást ke11 kérni.

Méhegészségügy: Egyes

méhegészségügyi feladatok ellátásával a méhegészségügyi felelős van megbízva. A méhek egészségügyi vizsgálatáért és ezzel kapcsolatos feladatok ellátásáért méhcsaládonként 4,— Ft díjat kell fizetni, mely a méhegészségügyi felelőst illeti. Egyes állami kártalanítások csak a méhegészségügyi felelős előzetes vizsgálaténak tanúsítása esetén téríthetők.

Méhek védelméről: Vegyszeres rovar- és gyomirtások a hasznos élőszervezet, így a méhek veszélyeztetésével is jár, ezért a munkálatok végzése körültekintő feladatot igényel. Virágzó fákat, növényeket — burgonya kivételével — a vi- rágbimbófesléstől a sziromhullásig méhekre veszélyes növényvédőszerrel permetezni tilos. Indokolt esetben az illetékes növényvédelmi szakközeg elrendelésére végezhető virágzó növényzeten vegyi védekezés, azonban csak permetezéssel, az előirt szakmai utasítás szerint. A permetezés megkezdése előtti napon-14 óráig a termelő bejelentése alapján helyi közhírré tétel, vagy egyéb szokásos módon a méhészeket értesíteni kell. A közleménynek tartalmaznia keli a fel- használásra kerülő növényvédőszer megnevezését.

Nem virágzó gazdasági növényeken végzett porozást, porlasztást, illetve permetezést a védekezés helyének megjelölésével, az alkalmazásra kerülő növényvédőszer megnevezésével a munkákat végzőnek vagy elrendelőnek a helyi tanács útján előző nap 14 óráig közhírré kell tenni.

Orbán György

Pécs m. városi Tanács V. B.

mezőgazdasági és élelmezésügyi osztály termelési szakfelügyelője

SZÜLETTEK:

Mendl Edina, Lakatos Izabella, Bohnicsek Gyöngyi, Simon Judit, Gintner Antal, Hegyi Orsolya, Hay- nádi Róbert, Pohl Gábor, Bauer Andrea, Pottendi Andrea, Kulcsár Katalin, Hivner Mária, Poczók Bernadett, Ferenci Anita, Schván Zsolt, Varga Dóra, Szántó Csaba, Bátai László, Pintér Boglárka, Vallovits János, Ignácz Tímea, Janó Sándor, Szkrajcsics Dóra, Ádám Anita, Szilágyi János, Gémes Renáta, Lőrincz Attila, Zentai Viktor, Horváth Orsolya, Begovics Ildikó, Soós Csillag, Berényi Szabolcs, Balázs Csaba, Lo- csai Tamás, Szolga Antal, Süli István, Bogáromi Zoltán, Jakab Norbert, Regös Éva, Kis-Tamásovics József, Kovács Tamás, Veres László, Mihálka Attila, Kalapos István, Ózdi Ottilia, Máté Krisztina, Németh Zoltán, Mecseki Dominika, Nagy Attila, Orsós Ildikó, Sulyok Attila, Álmos Balázs, Rumann Gábor, Hirczl Éva, Helmrich Tibor, Várady Gergely, Tarr Mónika.

HÁZASSÁGOT KÖTÖTTEK:

Sáfrány György és Jenes Aranka, Balogh Tamás és Traj Csilla, Papp János és Rónai Edit, Barkóczi János és Bernáth Tünde, Magyar Tibor és Heineman Szabina, Hirth János és Nagy Ilona, Horváth János és Le- hota Ágnes, Márton István és Kovács Anna, Brányi Rudolf és Pongrác* Klára, Bakos Géza és Simonffy Györgyi, Nidermayer Jakab és Pintér Éva, Lőrincz István és Antal Éva, Smaniotta Ferenc és Hajas Terézia, Bíró Béla és Szűcs Katalin, Inkő Sándor és Kóródy Mária, Kovács István és Gayer Eva, Staub Ernő és Laurencsik Mária, Kiss István és dr. Kukucska Gyöngyike, Kovács Attila és Barta Klára, Horgas Tamás és Raffa-Gyovai Zsuzsanna.

MEGHALTAK:

Győrkő Sándor, Puppi Antalné Uhl Ilona, András István, Berczeli Ferencné Ébert Terézia, Bencze István, Csepcsik Antal, Molnár György- né Ferenczi Mária, Nagy Fábián.

A biztonságos közlekedésért

Utak, járművek, jelzőtáblák, újdonságok

A közlekedés veszélyes üzem. Világjelenség, hogy a járművek számának és sebességének növekedése nyomán növekszik a közúti balesetek száma is. A balesetek számának a növekedése azonban az utóbbi években lelassult és ebben nagy szerepe van az utak fejlesztésének, a járművek és a jelzőberendezések korszerűsítésének és műszaki vizsgálatuknak. De még sokat tehet a fegyelemnek, a türelemnek, az oktatásnak a hatékonyság növelése is. A nagyobb mértékben még csak most motorizálódó országok - köztük a miénk — számára előnyös az is, ha a nagy forgalmú államokban súlyos károk és áldozatok árán szerzett tapasztalatokat „készen" vehetik át.

Az utak mentén a jelzőtáblák akkor töltik be igazán szerepüket, ha szinte „megszólalnak”, ha az idegenek, sőt a közúti közlekedés szabályaiból soha vizsgát nem tett gyalogos is könnyen és egyértelműen értelmezheti. Ugyancsak nagy segítséget jelentenek az

autóvezetők számára a sötétben — kívülről vagy belülről — megvilágított jelzőtáblák. De ugyanígy fontos a járművek jó világítása, a jól beállított fényszóró.

Sok balesetet akadályoz meg az is, ha az utakon tartósan járók köpenyét, kabátját fényvisszaverő prizmákkal vagy csillogó műanyag csíkokkal látnák el.

Közlekedés-műszaki újdon- sáq az is, ahogy egyes országokban törekednek az autópályák jobb kihasználására. Reggelenként például a városok felé, esténként az ellenkező irányban túlzsúfoltak az utak. Ilyenkor az autópályák mindkét sávját a csúcsforgalom szerint irányítják, a kis ellenirányú forgalmat pedig mel- lékutakra terelik. Belgiumban, Kanadában, az USA-ban, az NSZK-ban a sávok feletti jelzőlámpa szabia meg, hogy melyik sávon milyen irányba lehet haladni.

Súlyos veszélyhelyzetet teremt, ha valaki rossz irányból

A feltűnő „cápafog” az autópályán

halad rá az autópályára. Újfajta, autópályára festett forgalmi jelzéssel kísérleteznek most az NSZK-ban. Wiesba- dennél, a bischofsheimi autópálya kimenő sávjára, cápafogakra emlékeztető útvonaljelző felfestést alkalmaztak, hogy megakadályozzák, hogy a gépkocsivezetők rossz irányból térjenek rá az autópályára.

*

Pécs-baranyai utakon

STOP

A Baranya megyei Rendőrfőkapitányság közlekedési osztályának tájékoztatása szerint nyolc személyi sérüléses közlekedési baleset történt az ej- múlt héten megyénkben. Ebből öt súlyos, három pedig könnyű kimenetelű volt.

*

A balesetet okozó, illetve a vétlen autósok közel 3400 káreseményt jelentettek be március 31-ig az Állami Biztosító Baranya megyei gépjármű-kárrendezési fiókjánál. Az elmúlt év hasonló időszakához képest ez 20—25 százalékos emelkedést jelent. A legtöbb baleset figyelmetlen vezetésből, míg a legnagyobb kárérték gyorshajtásból, szabálytalan előzésből következett be. A fiók kártérítésként összesen 12 millió forintot fizetett ki 3 hónap alatt a károsultaknak.

*

Bulgária autóipari laboratóriumaiban kifejlesztették az első hazai konstrukciójú terepjáró gépkocsit. A jármű hatkerekű, 10 személy vagy 700 kg teher- áru szállítására alkalmas, súlya 1600 kg, maximális sebessége 50 km/óra.

A baranyai utakon április 10-től 17-ig az alábbi útszakaszokon végeznek faritkítási és építési munkákat.

A 6-os számú budapest— pécs—barcsi főközlekedési

úton a Tolna megyei határ és Pécs között folytatódnak a fakivágási munkálatok. A faritkítást szakaszosan végzik, ezért a munkaterületek naponta változnak, így a járművezetők az útszűkület és a sebességkorlátozó táblákkal

más-más helyen találkoznak.

■ A 66-os számú pécs—kaposvári főközlekedési úton Komló—Mánfa és Magyarszék között aszfalthengerlési, útfelújítási munkálatok folynak, egyben az autóbusz-megállóhelyek öblösítését is elvégzik. A jelzett útszakaszon útszűkülettel és sebességkorlátozással kell számolni.

A 67-es számú szigetvár— kaposvár-balatonlellei fő- közlekedési út Boldogasszonyfát elkerülő szakaszán az árok- és rézsűburkolási munkálatok folytatódnak, ezért itt a sebességkorlátozás továbbra is érvényben marad.

Az 57-es számú mohács- pécsi főközlekedési úton a szajki téglagyárnál levő híd----------------------*----------------------ko

rszerűsítését megelőző terelőút építési munkálatai folytatódnak.

A hird—mázaszászvári ösz- iszekötőúton Hosszúhetény- iben hídkorszerűsítést végeznek. A hídépítés idején a forgalmat terelőúton, sebesség- korlátozással vezetik le.

Az endrőci és nagybudméri bekötűúton ' burkolatszélesítést végeznek, emiatt az arra közlekedőknek forgalomlassulással és útszűkülettel kell számolniuk.

A pécs—a balig éti összekötőút Pécs városi átkelési szakaszán a korszerűsítési munkálatok, valamint a Pécs—Remei érét közötti szakaszon acélszalag korlát építése folyik. A munkálatok ideje alatt útszűkület és forgalom- korlátozás lesz érvényben.

A megye főúthálózatán a hosszirányú útburkolati jelek felújítása megkezdődött. A KPM Pécsi Közúti Igazgatóság kéri a járművezetőket, hogy a friss festést jelölő terelőkúpok közé ne hajtsanak be, mert széthordják a festéket. Mindenkit kérnek, hogy a fedező és nyitó gépkocsikon kihelyezett KRESZ-jelzések utasításait tartsák be.

Egy forró nyári napon...

Kovács úr autózik(2.)

K

ovács úr nem volt egészen kezdő autós. Ellenkezőleg. Első, használtan vásárolt kocsijával rengeteg tapasztalatot szerzett. Bár ez korántsem állt arányban a javításra fordított összegek nagyságával, makacsul ragaszkodott a rozsdamarta tragacshoz... Ám egy forró nyári napon betelt a pohár. Alföldön élő rokonok bosszantása céljából voltak úton, mivelhogy akkoriban még kevés volt a maszek kocsi. Kecskeméten megálltak szomjúságukat oltani. Amikor visszaültek a kocsiba, Kovács úr megpróbált kényelmesebben elhelyezkedni. Amint megemelkedett, repedtfazék hangú reccsenéssel átszakadt a fenéklemez. Ettől kezdve bőségesen ömlött befelé a forró levegő és a por.

A baj persze nem jár egyedül. Úticéljuk előtt néhány kilométerrel felforrt a hűtővíz. Ez máskor is előfordult, ezért Kovács úr azzal nyugtatta fölöttébb dühös feleségét, hogy tíz perc múlva továbbmehetnek. Előhorgászta a tartalék vizet és

kényelmesen felnyitotta a motorház fedelét. Az előtörő gőz menyisége kissé meglepte. A növekvő víztócsa a motor alatt még jobban. Csakhamar belátta, hogy új gumicső nélkül nem jutnak tovább . . . Vagy félóra múltán öreg paraszt kötötte szekere után a kocsit — kétszázért. Amikor végre megérkeztek, csak a rokonok örültek jobban és készségesen segítettek elüldözni a döglött bádogszamarat. ..

— Ezek a képek villantak Kovács úr emlékezetébe mialatt benzin csordogált az új kocsi üres tankjába és némi elégtételt érzett. Gizi is, mert felfedezte a napellenzőbe épített tükröt, ami valamennyire tompította a kocsi színével szembeni ellenszenvét. Kovács úr egy tízest adott a kutasnak — elvégre az új kocsi kötelez — és hanyag mozdulattal elfordította a gyújtáskulcsot, de a motor nem gerjedt be. A második,

majd harmadik kísérletre sem. Kovács urat balsejtelmek kezdték gyötörni. A kutas visszajött és megkérdezte, hogy mi a baj? Kovács úr idegesen válaszolta, hogy baj az nem lehet, hiszen a kocsi új, most vette át, csak nem akar indulni. A kutas behajolt a kocsiba és rövid szemlélődés után ajánlotta, hogy a szivatót nyomja vissza. Kovács úr ekkor még idegesebb lett, mert rájött, hogy a teleptől idáig szivatóval jött. De hiába indított újra ... — így nem fog menni. Megszívta magát. Nyomja ki teljesen a gázpedált és úgy indítson — tanácsolta a kutas.

A motor végre puffogni kezdett akár egy traktor. Amikor elindultak, Gizi szenvtelen hangon megjegyezte:

— És én még azt hittem, hogy értesz az autóhoz.

Búsbarna László

Ébrenlét a volánnál

A nap mint nap rendszeres egyhangúsággal sok száz kilométert maguk mögött hagyó gépkocsivezetők — például a kamionsofőrök — a megmondhatói, milyen hatalmas erővel tör rá az emberre az álmosság, ha elfárad a volán mellett. Ők ismerik ezt a jelenséget, és védekezni is tudnak ellene. Akinek viszont nincs ilyen irányú tapasztalata, azt felkészületlenül éri. Sok ezer autóvezető szenvedett már az elbóbiskolás, elalvás következtében súlyos balesetet.

Ha elfáradunk — bármilyen körülmények közt tehát a kormánykerék mellett is —, agyunk különleges elektromos impulzusokat, úgynevezett alfa-hullámokat bocsát ki. Szemhéjunk leleragad az álmosságtól, karunk elnehezedik. Ha e jelenségek ellenére tovább folytatjuk az utat, újabb agyhullámok jelentkeznek. Ezeket a kutatók teta-hul- lámoknak nevezték el. Hatásukra a vezető a szendergés állapotából az alvás stádiumába lép át. Mindez műszeres mérésekkel jól nyomon követhető. Az alfa-hullámok hatását még csak átvészelheti valahogy » az autóvezető, amikor azonban elnyomja az álom, bekövetkezik a baleset.

Legyünk óvatosabbak a volán melett, ha észrevesz- szük, hogy mélyebbeket és lassabban lélegzünk, ha értelmetlen hibákat követünk el a vezetésben (pl. megállunk, amikor zöldet mutat a közlekedési lámpa), vagy amikor érezzük, hogy elnehezednek, tétovákká válnak a mozdulataink. A fáradtság jele még a száj- szárazság, a szomjúság, a melegérzet, a borzongás és az ásítozás is. Riasztó tünet, » amikor bekövetkeznek az érzékcsalódások, a járművezető — főként éijel — olyan akadályokat lát maga előtt, amelyek nem léteznek. Ilyenkor a leghelyesebb az, ha félreállunk a járművel, leállítjuk a motort, és alszunk egy keveset. Egy óra alvás után kb.

4 óra hosszat tudunk vezetni teljes éberséggel. Persze az ilyen utazás közbeni alvásra többnyire nincs lehetőség, de a néhány perces erőteljes testmozgásnak, tornának, esetleg a hidegvizes arclemosásnak mi sem lehet akadálya. Csak csupán a kávéivással nem védekezhetünk az elálmoso- dásig tartó kifáradástól.

M

indamellett óvakodni kell a 3—4 órán át való megszakítás nélküli autóvezetéstől. Ne együnk sokat se vezetés előtt, se vezetés közben: a bőséges étkezés álmosít.

Ne bízzuk magunkat az autórádióra, mint ébren tartó eszközre, mert esetenként még jobban eláU mosdhatja az embert. Sohasem szabad számolni az elsuhanó kilométerköveket, ez végtelenné teszi az utat, és álmosságot idézhet elő.

Hasznos viszont, ha az álmosság közeledtével — amennyiben nincs mód a megállásra, kis pihenésre — valamiféle elfoglaltságot eszelünk ki magunknak (pl. le- és felhúzzuk az ablakokat, sorban kipróbáljuk az autó egyes készülékeit stb.) Az sem rossz módszer, ha izgalmas eseményekre igyekszünk visszagondolni, vagy ilyenek elmesélésére kérjük fel a velünk együtt utazókat.