Dunántúli Napló, 1979. április (36. évfolyam, 90-117. szám)

1979-04-22 / 109. szám

mim I márványtömb még for- málatlan. A szobrász nekiesik o vésővel, ka­lapáccsal, hogy a „feleslege­set" lefaragja róla. S közben maga a szobor is vésőt, ka­lapácsot ragad, hogy ő pedig a szobrászt formázza, miköz­ben az rajta dolgozik. Az em­ber és a munka, az életmű és a halhatatlanság viszonya: ez a filozófiai üzenete az elmúlt évben legtöbb nemzetközi díj­jal jutalmazott magyar, Jan- kovics Marcell által készített, pompás kisfilmnek. A háborúban szétrombolt ország még sebeit gyógyítgat- ta, amikor — idén lesz har­minc éve — 1949 októberében a vasasszakszervezetek szék­házában megrendezték az el­ső országos újítókongresszust. Azóta az élet minden terüle­tén nagyot léptünk előre. Gya­rapodott, izmosodott az újító­mozgalom is. Harminc éve még csak mindössze kétmillió forint volt az újítások révén megtakarított összeg, a ha­szon ma már milliárdokban mérhető. Ám a pénznél — ko­rábban is és napjainkban egyaránt — többet ér az a szá­mokkal kimutathatatlan tény, hogy a mozgalomba bekap­csolódva százezrek tanultak meg gazda módjára gondol­kodni, megfontoltan cseleked­ni. Gazda Géza országos mé­retűvé vált anyagtakarékossá­gi mozgalma, Pióker Ignác, Horváth Ede - a korabeli leg­ismertebbekből csupán csak néhányat említve - kisebb- nagyobb újítása nélkül egé­szen biztosan, nehezebben ju­tottunk volna el napjainkig. A mozgalom ereje mindvé­gig a tömegességben rejlett. Ilyen szempontból az utóbbi években országos szinten né­mi visszaesés történt. Öröm mindezek mellett az, hogy az elmúlt ősszel a bányászati iparágban megtartott kutatók és gyakorlati szakemberek ta­nácskozásán viszont Hidassi István, a Közép-dunántúli Szénbányák igazgatója az újí­tómozgalom helyzetét elemez­ve elmondhatta: a legtöbb ágazattól eltérően a szénbá­nyászatban évről évre emelke­dik az újítók száma. A 80 ezer dolgozóra átlagosan 8 ezer újítás jut. Ez az arány nem rossz, de a lehetőségeket tekintve még tovább javítható. Úgy vélte, elsődlegesen a szemléleten kell változtatni, hi­szen az a tapasztalat, hogy ahol fontosabbnak tartják a vezetők az újítómunkát, ott magasabb annak aránya is. Hiányosságként említette, hogy az újítással foglalkozók szak- képzettsége ma még nem min­denütt megfelelő. Vajon mi a helyzet az elmondottak tükré­ben a Mecseki Szénbányák- nál?% A kérdés felvetésének ak­tualitását az adta, hogy már­cius közepén tárgyalta a vál­lalat a Mecseki Szénbányák iparjogvédelmi osztályának ez irányú munkáját. A közelmúltban történt. Be­lém hasított a rémület. Az volt az érzésem, én is, mások is talán kezdjük elveszíteni a ké­pességünket arra, hogy a nagy dolgokat meglássuk, meghall­juk, megérezzük. Egy olyan világban, egy olyan társada­lomban, amely éppen a nagy dolgok megvalósítására hiva­tott. Egy beszélgetés indította el bennem a gondolatsort. Fel­keresett egy technikus, hall­gassam meg a panaszát: sze­mélyi okok miatt áthelyezték, hátrányosabb körülmények kö­zé került. Figyelmesen hall­gattam a bánatát, megkér­deztem, hogy hívják a sze­mélyzetist, ki volt a főnöke. A szokványos történet őszinte érdeklődést váltott ki bennem. Aztán a technikus, mint aki hirtelen mérhetetlenül elunja saját szürkeségét, más témába kezdett bele. Találmányai vannak - mondta —, érdekes, izgalmas újdonságok. Jöjjek el, szívesen megmutatja, elma­gyarázza. Riadtan és gyana­kodva hárítottam el a meghí­vást, de megígértem - lénye­gesen kisebb lelkesedéssel mint korábban —, hogy utána­érdeklődöm az áthelyezésének. Találmányai vannak ... gya­nús .. . Töri a fejét, hogy ki­eszeljen valamit... Minden­esetre izgága ember, s köny- nyen előfordulhat, hogy az át­helyezése érthető volt. .. Mikor elment, azon tűnőd­tem, miért kezdett el idegesí­teni a technikus abban a pil­lanatban, amikor kiderült: más mint a többi. Lehet, hogy tel­jesen érdektelen, de az is le­het, hogy nagy tehetség. Eset­leg zseniális. És ha mást is csak idegesít, vajon mi lesz az értékes ötleteivel - ha tör­ténetesen értékesek az ötle­tei?- Mi a töretlen újítói akti­vitás titka? — kérdeztem Nóg­rádi Istvántól, a Mecseki Szén­bányák egyik legaktívabb újí­tójától. ­— A munkavégzés humani- zációja szempontjából három embertípus különböztethető meg: identifikált, motivált és politikai, vagy gazdasági ese­ményeket is szenvedéllyel vi­tatnak meg. Ezt bizonyította az elmúlt évben az Élet és Iro­dalom című hetilapban kez­deményezett és több hónapon át tartott vita az ország szel­lemi energiájának felhaszná­lásáról, és ez derült ki a Me­cseki Szénbányák legaktívabb újítóinak véleményeiből is. Kapuvári László: — Az újító egy pillanatra sem kapcsolhat ki. Hetente többször is elő­fordul, hogy munkaidő után is több órát töltök szobámban morfondírozással. De ugyan­ez van otthon a tévé előtt is. Mindig van kezemügyében egy- egy papír és írószerszám, hi­szen a képernyő előtt ülve sok olyan dolgot láthatok, ami napközben nem juthat eszem­be. Vaskúti László: - Tökélete­sen igaza van kollégámnak. .Hogy csak o tévénél marad­junk. Megfigyeltem például, mit csinál egy mai tizenkét- tizenhórom éves tornászlány, és elgondolkodtam, azt mon­dom, hogy álom, egyszerűen lehetetlen, kamaszlányok nem képesek ilyen hihetetlenül ve­szélyes és fantasztikus moz­kreatív. Az utóbbi típus­hoz tartoznak az alkotók, az újítók. Ezzel azt szeretném kifejezni, hogy az újító nem tud mást tenni, minthogy tesz valamit. Mindezzel kapcsolat­ban szeretnék pro és kontra — néhány specifikus példát említeni, a két évtizedes újí­tó múltamból. Volt néhány ja­vaslatom, amelyek elutasítást nyertek. Néhány év múlva visz- szatértem a témára, akkor már többen belátták, hogy javaslatom, tervem kivitelezhe­tősége, gazdasági eredménye a realitás talaján áll. Azóta megvalósultak és üzemelnek. Volt más esetem is, mikor egy fölöttesemnek több gépelt ol­dalon 8 javaslatot adtam át, csak úgy kollegálisan — ugyan­is nem volt már kapacitásom az újítások bonyolítására, hogy vezesse be. Egy sem va­lósult meg közülük, de akkor elismerését fejezte ki ... — Hogy a használható újí­tások elfogadásának és beve­zetésének szerintem milyen gátló tényezőit ismerem? Nos, köztudomású, hogy az újítá­sok benyújtásától, a megvaló­sulásig, átlagban 2-3 év mú­lik el. Ez az idő véleményem szerint a beruházások terve­zését, kivitelezését figyelembe véve nem is hosszú. Hogy mi­ként lehetne mégis meggyor­sítani őket? Ahogy más moz­galmakat lehetett: anyagi ösz­tönzéssel. Ezt azonban két részre bontanám: újítókra és ügyintézőkre. Az igazi, kreatív újító esetében szerintem nincs probléma. Az ügyintézőnél már más, bonyolultabb a hely­zet. Az újító ugyanis sokszor melléfog a mozgósítással, mo­tiválással, mert látszatra ugyan aktív, segíteni akaró, de még­sem identifikált, vagyis nem azonosul a témával a segítő ügyintéző társ..*: gáskompozicióra korláton és gerendán. Bebizonyosodott, hogy az ember természetadta lehetőségeit még távolról sem merítette ki. Ugyanez a folya­mat megy végbe az emberi értelemben is. Óriási a távol­ság a XVIII. századi hétközna­pi ember és a modern em­ber tudata között. A mai em­ber nagy jártassággal rendel­kezik, olyan gyorsasággal ké­pes alkalmazkodni a különbö­ző helyzetekhez, ami őseink számára teljességgel elérhe­tetlen volt. Nógrádi István: — Hévízen üdültünk a Bányász-üdülőben, ahol orvosi felügyelet alatt álltunk. Az egyik alkalommal fölfigyeltem, hogy roppant kö­rülményesen, gazdaságtala­nul végzik az egyik kezelést. Azonnal javasoltam egy másik megoldást. Akkor ugyan nem szóltak, de kezelés után meg­kért az orvos: mondjam csak el, amit az előbb említettem. Megköszönte, és meg is való­sították. Sok minden lázba hozza az embereket: elsősorban az, ami saját életkörülményeikkel függ össze. De sokan tekintenek túl magánérdekeiken, s országos Derdák András: — Tudom, elrettentő példaként emlegetik esetemet a kollégák. Én még­is inkább okulásul mondanám el. Még 1975-ben ötlött fel bennünk a gondolat Dankl Rezsővel, hogy a munkahe­lyünkön a kötélypálya szögál­lomásain a futóedények ki- és bekapcsolását megszüntessük. A vállalattól visszajött véle­ményezés szerint: nem kíván­nak a kötélpályán változtatást eszközölni, így az újításra sincs szükség. Amennyiben ez nem nyugtat meg bennünket, polgári bírósághoz fordulha­tunk — állt a tevéiben. De ki bíráskodik a vállalatával? A dolog el is csitult volna, ha 1977-ben a téma nem sze­repel a vállalati újítási javas­latokat tartalmazó füzetben. Csakhogy a megoldást a gé­pészeti vezető főmérnökhelyet­tes inspirálására az alig hoz­zánk került új művezető kezd­te el boncolgatni. Persze, hogy nagy lelkesedéssel segítettünk neki, hiszen alig vártuk iga­zunk bebizonyítására. A tele oldalt négy nap, az üres oldalt — igaz, jóval később — folyamatom kétnapi munkával oldottuk meg. A művezető csu­pán az anyagbeszerzést intéz­te. Ekkor robbant a bomba. A művezető szólt, hogy beadja újításként. A honorárium 20 százalékát ajánlotta fel. Mikor ezt visszautasítottuk, azt vála­szolta, hogy marad ő maga, engem pedig zsebből fog ki­fizetni. Természetesen azonnal levelet írtunk a vállalat ipar- jogvédelmi csoportjának, akik 1978 júniusában békülésre szó­lítottak fel bennünket. Mi nem haragudtunk, csupán igazun­kat akartuk bizonyítani. így történt, hogy a megbeszélé­sek ellenére az iparjogvédel­mi csoport sem tudott mit ten­ni, mint a polgári bíróság ál­tal a szerzőség arányának megállapítását javasolni. Már egyáltalán nem érdekelt ben­nünket a pénz, csupán iga­zunkért küzdöttünk, minek kö­vetkeztében többszöri pré­mium-megvonásban és fize­tésemelés mértékének csök­kentésében részesültünk. A téma bonyolításában ak­kor állt be változás, amikor végül is megunva a herce­hurcát, meghallgatást kértem a vállalati pártbizottság titká­rától. Hatására az üzemi párt- bizottságon egy beszélgetésre került sor, ahol a művezető a várható díj felét magának követelve, a másik 50 száza­lékot fölajánlotta kettőnknek. Persze, hogy nem fogadtuk el. Végül a társam javaslatát szentesítették: öt egyenlő arányban osztoztunk a pénzen. Az összeg mindössze 3400 fo­rint volt. Ám az ára: társam az idegösszeroppanás határán volt, jómagam hat kilót fogy­tam, sőt egyszer 8 hónapra az üzemet is otthagytam, nem is beszélve arról, hogy a három­éves vesszőfutás alatt vissza­minősítettek fizikai, majd is­mét műszaki, aztán ismét fizi­kai állományba, hogy most mint csoportvezető dolgozzam ugyanott... Akkor fogadalmat tettem, hogy soha többet nem „vetemedek" újításra . . . Per­sze, hogy nem tudtam meg­állni, most is benn van elbí­rálásra három. Dehát mit te­gyek? Lakásom ablakából ép­pen a kötélpályára látok. Amint megállnak a csillék, már furdal a kíváncsiság: üzemzavar, vagy elfogyott a szén? . . . A találmányok és újítások kimúlása tehát lehet „tetsz­halál”. Itt van például — hogy klasszikus esetről szóljunk -a pneumatikus szállítás, amely­nek hétköznapibb formája a csőposta. Már kilencven évvel ezelőtt Franciaországban „a légnyomású posta" hossza meghaladta a 200 000 kilomé­tert. Sőt, időközben már az is szóba került, hogy Párizst Lon­donnal, ilyen postával fogják összekötni. Az elektromosság, elektronika azonban kiszorítot­ta a csőpostát. Úgy tűnik azonban, hogy csak ideig- óráig. Hisz napjaink egyre égetőbb gondját, a szemétel­takarítást világszerte pneuma­tikus úton vélik megoldani. Csőpostaszerű szemétfelszip­pantó pneumatikus „polip” először Disneylandben, a me­sevárosban készült. Ma máraz ilyen hálózat nemcsak szemetet, de pénzt, csekk-könyvet is haj­landó elszívni, például a ben­zinkutaknál, hogy az utasnak ne kelljen kiszállnia. A pneu­matikus szállítás óriásait a bá­nyaipar foglalkoztatja, a Szov­jetunióban, de a világ más nagy széntermelő országában is több működik belőlük. Az ötletek, újítások, találmá­nyok tehát nem múlnak ki olyan hámor. Ám legalább ilyen fontos a születésük is. Bár a Mecseki /Szénbányáknál 1978-ban a beadott 308 javas­latból mindössze 148-at hasz­nosítottak, mindez 19 millió 108 ezer forintot eredménye­zett. Éppen ezért érdemel nagy figyelmet az iparjogvé­delmi osztály vezetőjének azon megállapítása, amely szerint a mozgalom 30. évében a leg­fontosabb feladatok egyike: „A műszakiaké mellett szeret­nék a fizikai állományú dol­gozók aktivitását is fokozni”. A KÜZDŐK is ezen a véle­ményen vannak. Csak nem mindegy számukra: hogyan, és milyen körülmények között. Kapu László Eszéki pillanatok Körtvélyesi László képriportja KÜZDŐK DN HÉTVÉGE tO. RIPORT 1979. ÁPRILIS 22.

Next

/
Thumbnails
Contents