Dunántúli Napló, 1979. március (36. évfolyam, 59-89. szám)
1979-03-13 / 71. szám
6 Dunántúli nemin 1979. március 13., kedd Ismerjük meg jogszabályainkat Kártérítési és anyagi felelősség az utakon J'Mi I • t* Korszerű, kényelmes, jó Lengyelországban évente mintegy 350 ezer személyautót gyártanak, s 1985-re ennek kétszeresét tervezik. A képen a Polonezt gyártó varsói „Zeran” Művek szerelőszalagja látható. Az elmúlt alkalommal az ipari szövetkezetek kártérítési felelősségével kapcsolatos néhány fontosabb jogszabályi rendelkezésről adtunk tájékoztatást olvasóinknak. Ma a szövetkezeti tagok anyagi felelősségéről rendelkező jogszabályi előírásokat ismertetjük a teljesség igénye nélkül. A törvényerejű rendelet 33. §-a szerint a tag a szövetkezetnek szándékosan okozott kárért teljes mértékig felel. A szövetkezetnek gondatlanul okozott kárért a tag korlátozott felelősséggel tartozik. A mindennapi élet tapasztalata, hogy a leggyakoribb károkozási formák közé a gondatlan károkozás tartozik. Ezért az alábbiakban a minisztertanácsi rendelet iegfontosabb előírásait kell ismertetnünk. A rendelet 33. §-a értelmében gondatlan károkozás esetében a tag a havi átlagos munkadíjának tizenöt százaléka erejéig felel. Havi átlagos munkadijának ötven százaléka erejéig felel gondatlan károkozás esetén a tag, ha a kár a foglalkozási szabályok, valamint a gyártásra, árukezelésre vagy minőségi átvételre vonatkozó előírások súlyos megsértésének a következménye. Ismétlődés esetén a kártérítés összege egy naptári éven belül nem haladhatja meg a tag évi átlagos munkadíjának egynegyedét. A kirívóan súlyos gondatlansággal, így különösen a gondatlan bűncselekménnyel okozott vagy a különösen nagy kárért a tag hdth'avi átlagos munkadija erejéig felel. Másfél havi átlagos munkadíja erejéig felel a kárért a felelős munkakört betöltő tag, ha a kárt gazdálkodási vagy ellenőrzési feladatainak ellátása körében gondatlanul okozta. A szövetkezet szervezeti és működési szabályzata állapítja meg, hogy a kártérítési felelősség szempontjából kik a felelős munkakört betöltő tagok. A vezetőség, a felügyelő bizottság és a szövetkezeti bizottság tagjai a tisztségük gyakorlásával, illetőleg megbízásukkal összefüggésben gondatlanul okozott kárért — esetenként — kéthavi átlagos munkadíjuk erejéig felelnek. Nem felel a kárért a vezetőségnek, a felügyelő bizottságnak és a szövetkezeti bizottságnak az a tagja, aki a kárt okozó határozat meghozatalánál vagy az intézkedés megtételénél nem volt jelen vagy a határozat ellen szavazott, illetőleg az intézkedés ellen tiltakozott. A munkaügyi szabályzat a felelősség mértékét a havi átlagos munkadíj ötven százalékáig állapíthatja meg, ha a tag harminc napon belül kétszer vagy többször okozott gondatlanul kárt. PÉCS SZÜLETTEK Király József, Zorn Balázs, Szeneiről Annamária, Juhász András, Ábrahám Géza, Szűcs Ildikó, Lovas Péter, Zsifkovics Anikó, Vertike Anett, Fekete László, Nádasdi Norbert, Vér Éva, Merkl Lívia, Kovácsovics Antal, Tuczai Adrienn, Csirke Péter, Kürtös Petra, Zsiga István, Német István, Csipái Ágnes, Lovászi Péter, Szabó Zoltán, Horváth Eszter, Tóvári Krisztina, Szován László, Dömös Károly, Diós László, Kónyi Jácint, Czimmerman Csaba, Szegfű Tamás, Vimláti Anita, Pécsi Ildikó, Szalmásy Kálmán, Hamarics György, Perlaki László, Antal Attila, Varga Szabolcs, Lábas Ferenc, Szabó Ferenc, Müller Péter, Horváth Ágnes, Kubai Aranka, Világi Gergely, Bózsa Szilvia, Farkas Magdolna, Benczek Éva, Kungl Janka, Szél Péter, Töttös Tímea, Gyurkó Eszter, Hegyi Ibolya, Pintér Erika. HÁZASSÁGOT KÖTÖTTEK Szabó András és Gazsó Irén, Hutai László és Barta Edit Mária, Horváth János és Oskó Edit Éva, Kakas A jogszabályi előírások értelmében a kártérítés összegének megállapításánál figyelembe kell venni a vétkesség súlyát, a kór nagyságát, a szövetkezeti tulajdon védelmének a következményeit, valamint a tagnak az átlagostól eltérő személyi, családi és egyéb körülményeit. A felelősségre vonásnak elő kell segítenie a kárt okozó tag, valamint az egész tagság nevelését és a kár megtérülését. A kár összege a megrongált dolog kijavításának költsége és az esetleges értékcsökkenés, a megsemmisült vagy használhatatlanná vált dolognak a beszerzési ára, a dolog jogtalan eltulajdonítása esetén pedig a fogyasztói ár. A hiányzó dolog értékét a fogyasztói ár vagy — ha ilyen nincs — a beszerzési ár alapulvételével kell megállapítani. A szövetkezeti tag elszámolási, visszaszolgáltatási kötelezettségével kapcsolatban a törvényerejű rendelet előírja, hogy a tag az átvett dolgokban keletkezett hiányért akkor felel, ha azokat jegyzék vagy elismervény alapján vette át. Enélkül is elszámolási felelősség terheli a pénztárost, a pénz- vagy értékkezelőt az általa kezelt pénz, értékpapír és egyéb értéktárgy tekintetében. Az elszámolási illetőleg visz- szaszolgáltatósi kötelezettséggel átvett dolgokban keletkezett hiányért a tagot teljes anyagi felelősség terheli. Az elszámolási, illetőleg visz- szaszolgáltatási kötelezettség mellett kezelt dolog megrongálódása folytán keletkezett kárért a tag a vétkes károkozásra vonatkozó szabályok szerint felel azzal az eltéréssel, hogy vétlenségének bizonyítása a tagot terheli. Természetes, hogy a több tag által megőrzésre együttesen átvett dolgokban keletkezett hiányért az átvevők havi átlagos munkadíjuk arányában felelnek. A kár megtérítésére a szövetkezeti tagot a vezetőség kötelezi. A kártérítési eljárásra és a határozatra a fegyelmi felelősségre vonással kapcsolatos rendelkezéseket kell megfelelően alkalmazni. A magasabb vezetői munkakört betöltő tagot és alkalmazottat, valamint a tisztségviselőt — ha a kárt tisztségével összefüggésben okozta — a kár megtérítésére a küldött- gyűlés, illetőleg —, ha a szövetkezetben ilyen nem működik — a közgyűlés kötelezi. A szervezeti és működési szabályzat a vezetőség kártérítést megállapító jogkörét a szövetkezet elnökére (elnökhelyettesére), más vezetői munkakört betöltő tagjára, illetőleg a szervezeti egységeket vezető tagokra ruházhatja. A most ismertetett rendelkezéseket kell alkalmazni abban az esetben is, ha a tagsági viszony idő közben megszűnt. István és Bulcovecz Valéria, Magyar Benedek Gyula és Nagy Mária, Seemann László János és Kishonti Zsuzsanna, Németh Ferenc és Apa- rácz Zsuzsanna Etel, Horváth Rezső Imre és Bula Erika, Bekk József és Borsós Klára, Mede Ferenc és Horváth Edit, Fatér József és Bőrös Szilvia, Belegi Béla Mihály és Kálmán Mária Julianna, Plenter Nándor és Horváth Éva, Bíró Dezső és Koronics Magdolna, dr. Feith Sándor és Pethő Erzsébet. MEGHALTAK Schweitzer Regina, Domsics László- né Augusztinovics Mária, Rádi Sándor, Tóth Antalné Tiger Rozália, Károlyi Györgyné Bonnet Anna, Krom- pák Imre, Meiszter Ödönné Beck Johanna, Szilner Eduárdné Dragon Anna, Zákonyi László, Hargitay György, Juhász Béla, Szabó Istvánná Szarvas Gizella, Braun Antal, Kiss Lajosné Szalavári Katalin, Pál Leóné Till Mária, Kelényi János, Szegleti Vendel, Szalal József, Csiszár Istvánná Bedegi Erzsébet, Zindl János- né Kungl Erzsébet, Herczeg Vincé- né Stefán Julianna, Huszár József. Futószalagon a Polonez A varsói személygépkocsigyár, az FSO már az új autót, a ,,Polonez”-t gyártja. Milyen autó is ez tulajdonképpen, és mennyiben hasonlít az eddig gyártott Fiat 125 p-hez? A jármű karosszériája az utóbbi időben a világszerte rendkívül kedvelt „Fashback"- stílusban készült. A jelenlegi „Polonez"-nak öt ajtaja van (négy oldal- és egy hátsó ajtó, amely a csomagtérhez való hozzáférést megkönnyíti). A „Polonez" ötféle különböző típusú motort kaphat. A legtöbb autó 1500 cm3 lökettérfogatú és 75 LE-s motorral rendelkezik. A „Polonez" is 1500 cm3 lökettérfogatú és 82 LE-s. Ezenkívül a motorok összeszerelése lehetővé “teszi az 1300 cm3 lökettérfogatot és 65 LE-t, valamint az úgynevezett dekompri- málható motorok kialakítását 1300, illetve 1500 cm3-es kivitelben, melyek 78-as oktánszámú üzemanyagot igényelnek. Ennek meg'felelően ezen motorok teljesítménye csekélyebb, 60 vagy 70 LE. A „Polonez”-hez tartozó motorok a Fiat 125 p-hoz képest módosításokat tartalmaznak. Az olaj áramlását racionalizálták és a jármű fogyasztását csökkentették. A gépkocsiban központi pe- helykuplungot alakítottak ki, amely csekély pedólnyomást igényel, valamint már kétféle négy- vagy ötfokozatú sebességváltó-művet gyártanak. STOP Március 14-én nyitják meg ünnepélyes keretek között az AUTÓ- KER új pécsi szaküzletét a Hengermalom utcában. A magánautó-tulajdonosok már aznap délután két órától, a közületek pedig másnap reggel 9-től vásárolhatnak az új boltban. * önkéntes gépkocsi állapotvizsgálatot, fényszóró beállítást végeznek; műszaki tanácsokat adnak március 30-ig heti két alkalommal, kedden, illetve pénteken 8—13 óráig Pécsett, a Széchenyi István Szakközépiskolában. A Műszaki és Közgazdasági Tudományos Hetek rendezvénysorozatába iktatott programot a szak- középiskola a Pécs városi KBT- vel együttműködve szervezte. * A Peugeot gépkocsik gyártásáról tart előadást Pluhár Gábor, az AFIT XIV. Autójavító Vállalat főmérnöke március . 14-én 15.00 órakor Pécsett, a Széchenyi István Szakközépiskolában. * Sikeresen befejeződtek a 12-es Volán gépjárművezetőinek 1978. évi vállalati KRESZ-vizsgái. Az évente kötelezően előírt vizsgán több mint ezer gépjárművezető vett részt. Az eredményhez nagy mértékben hozzájárult az új oktatóbázis, ahol a vizsgát megelőzően az autóbuszt vezetők és külföldi járatokon közlekedők kéthavonként, egyéb sofőrök pedig 3 havonként kötelező négyórás oktatáson vesznek részt. Az eredménytelenül vizsgázók a sikeres vizsgáig a vállalatnál gépjárművet nem vezethetnek. * A Baranya megyei Rendőr-főkapitányság közlekedési osztályának tájékoztatása szerint 13 személyi sérüléses közlekedési baleset történt az elmúlt héten megyénkben. Ebből 2 halálos, 6 súlyos, 5 pedig könnyű kimenetelű volt. A gépjármű konstruktőrei különös figyelmet fordítottak a biztonságosságra, nagy ellenállóképességű, stabil építésmóddal szavatolják a vezető és az utasok biztonságát. A „Po- lonez"-ben két, egymástól független féket alkalmaznak, ahol a hátsó kerék fékezésére fékszabályozót építettek be a csúszásveszély csökkentésére. Különös gondot fordítottak a kényelemre is. A vezető tetszés szerint állíthatja a kormány A baranyai utakon 1979. március 13-tól március 20-ig az alábbi útszakaszokon végeznek faritkítási, építési és forgalomszabályozási munkákat. A 6-os számú budapest— pécs—barcsi főközlekedési úton a Tolna megyei határ és Pécs közti szakaszon folytatódnak a fakivágási munkálatok. A faritkítást szakaszosan végzik, ezért d munkaterületek naponta változnak, így a járművezetők az útszűkület és a sebességkorlátozó táblákkal más-más helyen találkoznak. A 66-os számú pécs—kaposvári főközlekedési úton Oroszló községben befejeződött a hídépítés. A forgalom az új hídon zajlik, de a mellékmunkálatok még folytatódnak, ezért a sebességkorlátozás továbbra is érvényben marad. A 66-os számú pécs—kaposvári főközlekedési úton Oroszló és Sásd között a téglagyárnál ideiglenes sebességkorlátozás lép életbe, mert a gyár területéről az út másik oldalán lévő deponáló helyre törmelék- és földszállítást végeznek. A sebességkorlátozás az átszállítás befejezéséig marad érvényben. akkor, ha a benzinkutas teszi föl az autóvezetőnek, mondjuk egy benzintöltő állomáson. Ismerősöm a váratlan kérdésre nem tudott válaszolni, csak annyit motyogott szinte önmagától kérdezve: „Ilyen megtörténhet?” Megtörtént! — Balatonról jöttem és a kaposvári Füredi úti ÁFOR-kútnál tankoltam — meséli. — Nem tudtam, hogy „Tankolj magad” rendszer van, vártam, amíg kiszolgálnak. Egy hang kiszólt a fülkéből: „Mire vár? Töltse meg!" Életemben nem fogtam még „pisztolyt” a kezemben, de sebaj — gondoltam —, legalább átesek a tűzkeresztségen. Közben a kútkezelő is kijött és figyelte a gyorsan pörgő forintohelyzetét, a kapcsolótábla könnyen leolvasható. A szokásos műszereken kívül kvarcórát, olajnyomósmérőt, hőmérséklet- mérőt a hűtőfolyadék hőmérsékletének mérésére és egy úgynevezett defektkontroll-lámpát is felszereltek. Említésre méltó, hogy a járműbe fordulatszám- mérőt is beépítettek. A „Polonez" gyártása semmi esetre sem jelenti azt, hogy beszüntetik a Fiat 125 p gyártását, éppen ellenkezőleg, ezt a gépkocsit is alaposan felújítják majd. A 67-es számú szigetvár—ka- posvár—balatonlellei főközlekedési út Boldogasszonyfát elkerülő szakaszán az árok- és ré- zsüburkolási munkálatok folytatódnak, ezért itt a sebességkorlátozás továbbra is érvényben marad. A KPM Pécsi Közúti Igazgatóság felhívja a járművezetők figyelmét az óvatos közlekedésre, mert a friss töltés átázott, s emiatt a padkára hajtás veszélyes. Az 57-es számú mohács—pécsi főközlekedési úton a szajki téglagyárnál lévő híd korszerűsítését megelőző terelőút építési munkálatai folytatódnak. A hird-mázaszászvári összekötőút hosszúhetényi átkelési szakaszán hídkorszerűsítést végeznek. A hídépítés idején a forgalmat terelőúton sebesség- korlátozással vezetik le. A siklós—máriagyűdi összekö- tőúton fakitermelés miatt lezárják a Siklós—Máriagyűd közti szakaszt. Terelőút mindkét irányból Harkányon keresztül vezet, ezt az elágazás előtt terelőtáblákon jelzik. kát. Kereken kétszáz forintnál állítottam meg az ömlő benzint, odaadtam a pénzt, a kutas pedig cinikusan feltette a kérdést: „Na, mi van, tejföl nincs?” Sajnos, ez nem egyedi eset. Két nappal később kollégám panaszkodott. Ő is kétszázért tankolt, gondolta 197-nél megáll és így ad három forint borravalót. A jelzett összegnél visszarakta a tömlőt a helyére és ekkor jött a megjegyzés: „Ideje volt már megállni." A szolgáltatást nyújtó vállalat ugyanaz, vagyis az ÁFOR, csak a helyszín más. Ez Pécsett tör„Élni és életben hagyni...” Készülnek a motorosok IV/I árciust ír a naptár, * ” * a jelek szerint, de a rádió és televízió időjárás- előrejelzése szerint is korán érkezik a tavasz és vele a motoros idény, amikor ezerszámra rajzanak ki, a jelenleg még csak háztömbök között fület repesz- töen túrázó fürge és népszerű közlekedési eszközökkel híveik. Hivatkozhatnánk jól bevált külföldi tapasztalatokra, de sokkal okosabb a hazaiakra hivatkozni. A motorosok nagy többsége fiatalember, következésképpen robbanékonyabb vérmérsékletű, hajlamosabb a vakmerőségre, a veszélyes „centi- ző” bujkálásra más járművek között. Hányszor lehet látni az országúton egymással egyvonalban haladó 5—6 tagú motoros csoportot, amely lehetetlenné teszi az előzést, s hányszor süvítve kilövő és rakétaként száguldozó motorosokat, élet- veszélyes előzésekkel. Persze igazságtalanság lenne azt állítani, hogy minden békés hétvégi túramotoros Drapál Jánosnak képzeli magát, ha nyeregbe pattan. Számítani lehet azonkívül arra, hogy az autók száma méginkább megszaporodik, mint a motoroké. Azt viszont nehéz lenne eldönteni, melyik táborban van több forró fejű, agresszívabb vezető. A szigorú hatósági ellenőrzés minden bizonnyal autósokkal és motorosokkal egyaránt be fogja tartatni az elérhető felső sebesség határát, de nem oldja fel a keletkező ingerültséget ér. feszültséget. Most válik égetően időszerűvé a közlekedési humanizmus erősítése, az emberséges közlekedési közfelfogás kimunkálása, hogy megvalósuljon a közutakon a békés együtthaladás szelleme. A gépkocsivezetőktől az eddiginél több megértést és mélyen leszállított gőgöt igényel, a motorosoktól az eddiginél több alkalmazkodást és jóval kevesebb meggondolatlanságot. Aki a volánnál ül, gondoljon arra, hogy a „papírközelrőr végrehajtott előzés könnyen a motoros életébe kerülhet; aki az ökörszarvkormányt markolja, érezze át, hogy egy váratlan bevágással olyan fékezésre kényszerítheti a négykerekűt, amelynek a következményei kiszámíthatatlanok. „Élni és élni hagyni” — ezt a közkeletű mondást kell majd szem előtt tartani autósoknak és motorosoknak egyaránt, amikor kezdődik az idény. De „megfelelve” talán még igazabb: „Élni és életben hagyni..." tént a Hajnóczy úti önkiszolgáló egységnél. Van egy észrevételem. Az ön- kiszolgálás, mint rendszer kétségtelen, nagyon jó, csak azt nem értem, miért félkészen állították fel a benzint adó kútoszlopokat? Szerintem hiányzik egy alkatrész belőlük. Mert menynyivel egyszerűbb lenne, ha a kutasnak nem kellene a vevő szemébe nézni és úgy kérni a borravalót, hanem mondjuk a tankolás végeztével kipattanna egy nagy tenyerű kéz, rajta a következő felirattal: „Borravalót ide tessék!” Müller JHim Äiccp-----------------------------* P écs-baranyai utakon U| forgalmi rend A városi tanács építési és közlekedési osztálya ettől a héttől kezdve megváltoztatja Pécsett a Kossuth Lajos utca forgalmi rendjét. A jelenlegi 10 órától este 20 óráig tartó forgalmi korlátozás helyett a járművek célforgalommal az utcába hajthatnak 15—16 óra között, valamint este 21 órától délelőtt 11-ig. Az intézkedés a Kossuth Lajos utca üzlet- és sétálóutca funkcióinak fenntartását, a délutáni friss élelmiszerekkel való ellátás lebonyolítását teszi lehetővé. Az új forgalmi rend a jelzőtáblák kihelyezésével lép életbe. — kapu — Jó kérdés ugye? Különösen Tejföl nincs?!
