Dunántúli Napló, 1978. december (35. évfolyam, 331-359. szám)

1978-12-12 / 342. szám

e Dunántúlt napló 1978. december 12., kedd Válaszok közérdekű kérdésekre Telefonnál Szanálási terv, városrendezés, útkorszerűsítés Az október 24-én és novem­ber 14-én tartott telefonügyele- tünkön a módosított szanálási terv, állami elővásárlási jog, városrendezés, útkorszerűsítés stb. kérdésekre adtak választ a jelenlévő szakemberek. A feltett kérdések és válaszok közül az alábbiakban közlünk néhányat, melyek közérdeklődésre számít­hatnak. A válaszokat a városi tanács vb építési és közlekedé­si osztálya adta. KÉRDÉS: A Donátusi utat felmér­ték illetve szintezték. Az említett utat szélesítik-e ? — A tanács tervezi a Donátusi út legkeskenyebb részén (az utolsó buszmegálló és a doná­tusi végállomás közötti szaka­szon) az út kismértékű szélesí­tését. Ennek érdekében elkészült a kisajátítási terv és a terület­igénybevétel által okozandó károk előzetes szakértői véle­ményezése. A közeljövőben ke­rül sor az egyezségi tárgyalá­sokra. KÉRDÉS: Miért olyan keskeny az északi körút a Kodály Zoltán út környékén? — A belvárost északon érintő útvonal szélessége a távlati for­galmi igényeknek megfelelően méretezett. A körút nyomvonal­szélessége 7 méter, a tervezés alapján. A több szakaszból ál­ló út legszélesebb része a Ko­dály Zoltán út — jelenlegi szé­lessége 10 méter —, mert ott a haladó járművek forgalmán kí­vül a parkolást is ki kell elé­gíteni. KÉRDÉS: Elkészült a Surányi út és a Székely Bertalan út keresztezése és ez lehetővé tette a 33/A autó­buszjárat elindítását. Örömmel vet­tük, hogy megoldódik a Székely Bertalan út, Bárány út, Asztalos János utca lakóinak közlekedése. Most viszont az bánt bennünket, hogy az átalakított és új burko­lattal ellátott keresztezést felbon­tották. Ez a végleges megoldás? A Surányi út - Székely Ber­talan út keresztezésének pálya­szintjét meg kellett emelni, an. nak érdedében, hogy a keresz­tezésen az autóbuszok át tud­janak járni. A pályaszint-eme- lés időszakában már ismerete­sek voltak a várható közmű­munkák, ezért az útépítés ideig­lenes megoldással készült. A keresztezés végleges kiépítésé­re a közműmunkák befejezése után, a Surányi M. út átépíté­sével együtt kerül sor. KÉRDÉS: Mikor lesz a városnak korszerű tisztasági fürdője? — A század elején létesült tisztasági fürdő valóban korsze­rűtlen és elhasználódott Jelen­legi helyén városrendezési és technológiai adottságok miatt nem korszerűsíthető. Tisztasági fürdő létesítését a VI. ötéves tervben tervezzük, a Hullámfür­dő területén, annak rekonstruk­ciója és bővítése során. Az új reuma-utókezelőt az I. kerületi SZTK-rendelőintézethez kapcso­lódóan, annak II. ütemeként tervezzük megépíteni. KÉRDÉS: Miért építik a panelhá­zakat egyforma homlokzattal? — A különböző típusú épüle­tek homlokzatkiképzése — mint­egy hat alaptípus van — eltér egymástól. A hasonló jelleg ab­ból adódik, hogy a nagypane­los építési mód technológiája, a zsalukészlet gazdaságos ki­használása, nagyszámú, azonos elem gyártását teszi szükséges­sé. A városkép változatosabbá tételét az épületek telepítésével, színezésével kívánjuk elérni. KÉRDÉS: A Mecsek-oldal magas­házai helyett teraszos kiképzést nem lehetett volna alkalmazni? — A terület korábbi városren­dezési, beépítési tervei előirá­nyozták teraszházak építését is. Olyan hagyományos építőipari kapacitás, amely jelenleg te­raszházak építésére alkalmas lenne, igen kevés van a vá­rosban. Ezért kellett a rendelke­zésre álló paneles épülettípuso­kat elhelyezni a területen. To­vábbi hasonló épületek telepí­tését nem tervezzük. KÉRDÉS: A Bálics tető felé (a 36- os végállomás felé) és azon túl folytatják-e az út korszerűsítését? Ha igen, mikor? — Az anyagi lehetőségeink egyelőre nem teszik lehetővé a korszerűsítést. A következő kérdésekre Ba- laskó István, a városi tanács vb tervosztályának vezetője vá­laszolt. KÉRDÉS: Miért nem terveznek a lakótelepekre megfelelő nagyságú játszóteret, természetesen a na­gyobb gyerekek részére is? — A most épülő lakótelepek­re „a nagyobb gyerekek részé­re" úgynevezett „dühöngőket" tervezünk és valósítunk meg. így például Kertváros területén 6 ilyen „dühöngő” valósult meg az utóbbi években. Fenti létesít­mények tervezését és megvalósí­tását pénzügyi lehetőségeink behatárolják, magas kiviteli költ­ségük miatt KÉRDÉS: A múltban több helyen lehetett télen korcsolyázni. Pécsett miért nincs korszerű műjégpálya? Mikorra tervezik, mert már ré­gebben cikkeztek az építéséről? — Sajnos, Pécs város terüle­tén műjégpálya nincs, ezért a korábbi években (az időjárástól függően) az iskolaudvarokat jegesítették el és a város fiatal­jai ezt vették igénybe. Mivel itt felügyelet és víz, villany, me­legedő stb. szükséges, ezért csak az említett iskolaudvaro­kat lehet ilyen célra használni. Amennyiben az időjárás meg­engedi, úgy továbbra is az is­kolák ezt megcsinálhatják. Tér. mészetesen a végleges megoldást mi terveztük és tervezzük, azon­ban pénzügyi fedezet hiányában az V. ötéves tervidőszakban nem tudjuk megépíteni. A VI. ötéves tervkoncepcióinak össze­állításánál figyelembe vesszük, a rendelkezésre álló pénzügyi fedezet - lehetőségek — függ­vényében. KÉRDÉS: A Jurisics M. úton mikor lesz óvoda, bölcsőde, ABC-Aruház? — A tervek szerint 1980 év végén kerül üzembehelyezésre a 75 személyes óvoda, a 40 sze­mélyes bölcsőde és egy kis ABC Áruház. KÉRDÉS: Miért vannak az új utak­nál is (nemcsak a régieknél) a járda közepén a világítótestek? — Országos szabvány határoz­za meg, hogy a járdaszegély­től milyen távolságra kell elhe­lyezni a világítótesteket. (Mini­mum 50 cm, maximum 75 cm.) A meglévő adottságok, továbbá a járdák alatt húzódó közművek miatt sok esetben nincs lehe­tőség a meghatározott távolsá­gok tartására. Új beruházások során, a szabványban előírt tá­volságok tartására törekszünk, figyelembe véve az út vonalve­zetését és bevilágíthatóságát. KÉRDÉS: Mi lesz a színház épü­letével? Csorba Tivadar, a városi ta­nács vb művelődésügyi osztá­lyának vezetője, a fenti kérdés­re a következő választ adta: — A Pécsi Nemzeti Színház kupolájának helyreállítása be­fejeződött, a kivitelezők az élet- veszélyes állapotot megszün­tették, november 24-e óta az előadások folynak. A színházi rekonstrukció terveit a buda­pesti Középülettervező Intézet készíti, a nagy rekonstrukcióra a VI. ötéves tervben kerül sor. SZÜLETTEK: Török Tímea, Fazekas Péter, Havasi Tibor, Macsó Gab­riella, Molnár Gábor, Berki Mónika, Varjú Katalin, Paunász Krisztina, Nyilas Zoltán, Balogh Adrienn, Or­sós Gábor, Lenhardt Tamás, Vámosi Gyula, Révész Attila, Somlai Ad­rienn, Serer Szilvia, Lutz Tibor, Va­don Balázs, Bors Róbert, Gondi Éva, Kolics Áron, Réz Gabriella, Lesnik Valéria, Galambos Ferenc, Dobos Andrea, Horváth Ildikó, Vámos Krisztina, Bércesi Róbert, Szabó Gá­bor, Simon Zsuzsanna. HÁZASSÁGOT KÖTÖTTEK: Dr. Hoffeker József és Kiss Ottilia, Fe­leki Ferenc és Radics Julianna, Kozma János és Herczog Márta, Klein János és Marsa Ildikó, Fillér László és Liscsai Ildikó. Tóth István és Csiszár Gyöngyi, Csáki Attila és Farkas Mária, Potánsz József és Su­dár Ildikó. ftz UTOKOIU 4»«v' Információs táblák a megállókban és a buszokon Javul Pécsett az utas­tájékoztatás A 12-es Volán megkezdte az utastójékoztató táblák felsze­relését Pécsett, a buszmegál­lók oszlopaira. Folyamatosan 150 megállóban helyezik el a táblákat, amelyeken a járat számán, az állomások felso­rolásán kívül a menetrendet is feltüntetik, emellett a jegyvál­tásról, a bérletvásárlás lehető­ségeiről és a félautomata jegykiadó kezeléséről tájékoz­tatják az utazóközönséget. A hasznos információk először a törzsvonalak — a 19-es, a 29- es, a 30-as, a 39-es, továbbá a 40-es járatok — megállói­nak oszlopaira kerülnek, majd utána következnek a külterü­leteken levő állomások. Ugyancsak új, hogy nemré­giben az autóbuszokat olyan műanyag táblákkal látták el, amelyeken a járat száma mel­lett a két végállomást is köz­ük. Ezek már szinte valameny- nyi autóbuszon megtalálhatók, csupán a régi, a pár héten belül kiselejtezendő csuklósok­ról hiányoznak. Az is az utastájékoztatáshoz tartozik, hogy a buszokon uta­zók menet közben tudják: ép­pen merre járnak. Nem vélet­len, hogy Budapest után Pécs szintén sikert aratott — főként a kellő helyismerettel nem rendelkezők üdvözölték öröm­mel — az a kísérlet, amely­nek során a gépkocsivezető mikrofonon keresztül mondta be a következő megálló ne­vét. A kísérlet bevált, a szol­gáltatást kötelezővé tették, de a buszsofőrök többsége mikro­fonláz miatt, vagy ki tudja, mi okból, hamar leszokott az utasok informálásának e formá­járól. Ahogy a 12-es Volán illetékesei hangoztatták, a vál­lalatvezetés ezentúl minden­képpen érvényt szerez majd a mikrofon használatának. Tervbe vették olyan tájékoz­tató táblák felszerelését, ame­lyek a több járatot érintő vég­állomásokon minden egyes in­duló és érkező járat számát, útirányát, menetrendjét egy helyen jelzik majd. H. L. STOP A havas, síkos utakon óvato­sabbak a járművezetők és a gyalogosok. Legalább is ezt ta­núsítja az elmúlt hét baleseti statisztikája. A Baranya megyei Rendőr-főkapitányság közlekedési osztályának tájékoztatása szerint mindössze nyolc közlekedési bal­eset történt a megyében. Ebből viszont sajnos kettő halálos ki­menetelű volt, négy súlyos, kettő pedig könnyű sérülésekkel végző­dött. •Se Ünnepélyes taggyűlést rende­zett december 7-én a Magyar Autóklubb Baranya megyei Szer­vezete Pécsett az Ifjúsági Ház­ban. Ennek keretében osztották ki 40 gépkocsivezetőnek a bal­esetmentes közlekedésért járó emlékérmet, 204 Autóklub-tagot pedig 10, illetve 15 éves tag­ságuk jutalmául emlékplakettben részesítették. * Összesen 19 311 gépjárművet (közte 4200 motorkerékpárt és 11 354 személygépkocsit) vizsgáz­tatott le műszakilag idén január­tól december elsejéig a KPM Autófelügyelet megyei közleke­dési felügyelete. * Bizonyos esetekben — ha pél­dául menekülnie kell a kocsiból a vezetőnek — inkább hátrányt, mint előnyt jelent a biztonsági öv. Ilyen veszélyhelyzetekre dol­gozta ki egy genfi feltaláló azt a kis szerkezetet, amely a ko­csi stabilitásának hirtelen válto­zásakor, vagy tűz esetén egy vil­lanymotoros késpengével elvágja a biztonsági övét. Az első és hátsó ajtó közötti oszlopra fel­szerelt készülék gombnyomással is működtethető. Pécs-baranyai utakon Eijel-nappcal hívható Útinform Ésszerű parkolás Száz forint Félreértések elkerülése vé­gett: a rendőrséggel sem per­ben, sem haragban nem va­gyok. Mi több: a közlekedé­siek nélkül elképzelhetetlennek tartom a zavartalan közleke­dést, a közrendőrök nélkül a nyugalmas esti sétáimat. Lel­kem rajta, hogy még ennél is tovább mennék, őszinte barát­ságot kívánva a jószándékú polgárok és a rend őrei kö­zött. Ám ez magánügy. De... Közismert, hogy a pécsi állo­más előtti útszakaszon igen ke­vés kocsi várakozására van csak lehetőség. Minthogy az emberek december 3-án is ko­csival érkeztek, örömmel ta­pasztalták, hogy valaki feltalál­ta a helykihasználás legprakti­kusabb módját, két első kerék­kel mintegy 45 fokos szögben a járdára állva. Nosza rajta, a többiek is így cselekedtek. A paragrafus szerint persze sza­bálytalanul, de gyakorlati szem­pontból mindenképpen haszno­san, mivel a várakozó kocsik száma így legalább megkétsze­reződhetett. A járda elég szé­les, tehát nem zavartak sen­kit, az úttest elég széles, tehát nem zavartak semmit. Aztán elindultak a vonatok és jöttek az elutazó rokont, ba­rátot vonathoz kísérők. És a kocsi mellett ott várta őket a rendőr száz kemény forintot ró­va ki szabálytalan parkolásért. Minden kétséget kizáróan - szabályosan. Én egy javaslattal egészíte­ném ki eljárását: jelentse a városi tanácson a parkolásnak ezt a mindenképpen célszerű módját, hátha egalizálják s megkímélik őt attól a kellemet­lenségtől, amit a h jntetéspén- zek beszedése jelent. Búsbarna László Csendes hétköznapokon is csaknem száz telefonhívás ér­kezik az Útinform, a KPM mindennap — éjjel is —mű­ködő ügyeletére. Tartós rossz idő esetén szünet nélkül cseng a telefon. Az érdeklődők az ideális útvonal, a várható idő­járás, a forgalomelterelések, útjavítások iránt tudakozód­nak. Az Útinform URH-kapcso- latban van az ország 19 köz­úti igazgatóságának mikrobu- szaival, amelyek szünet nél­kül róják a főútvonalakat és a nagyobb forgalmú mellékuta- kat. Figyelik az útburkolatot, a forgalom sűrűségét, eltávolít­ják az elütött állatokat, érte­sítik a központot, ha hiányzik II rendszám­táblákról Több százezer autóst érde­kel: mi lesz a gépkocsirend­számokkal? A magántulajdonban levő személyautók jelenlegi rend­szerén nem változtatnak, nem térnek át a területi jelzésre. Még sokáig marad a jelenlegi, vagyis a kétbetűs, négyszámos rendszámtábla. Mivel a „P" vi­szont fogytán van, ezt követi majd a „T” kezdőbetűs tábla. A jövőben az elveszett, vagy használhatatlanná vált rend­számtáblák helyett nem adnak újat, hanem a régi betűvel és számmal azt újból legyártják. Az újragyártás ideje alatt a személygépkocsikra átmeneti­leg „E" betűs, négyszámú táb­la kerül. vagy kidőlt valahol a KRESZ- tábla. A friss információk in­nen származnak. Az Útinform segítőtársa a rádió. Reggelenként minden útrakelő tájékozódhat a friss hírekről, az Útközben című műsorral pedig rendszeresén megkönnyítik a közlekedők dolgát. Egy-két év múltán korsze­rűbbek lesznek a KPM ügye­letének hírközvetítési eszközei. A rádiózásban egyre inkább tapasztalható zavaró hatás ki­küszöbölésére a közúti üzem- mérnökségekkel, szolgálati he­lyekkel kiépül egy több csa­tornás, vezeték nélküli mikro­hullámú kapcsolat. Több lesz a hírvonalak száma, az eddig árnyékoltabb helyekkel is jobb lesz az összeköttetés. A fej­lesztést a mostani 5 éves terv végén kezdik meg és a követ­kező tervidőszakban fejezik be. Ezzel még gyorsabb lehet a közlekedők tájékoztatása. A baranyai utakon 1978. de­cember 12. és 1-9-e között az alábbi útszakaszokon végeznek forgalomkorlátozással járó út­felújítást, korszerűsítést: A 6-os számú budapest—pécs —barcsi főközlekedési úton Me- cseknádasd térségében a sza- kadékhíd előtt és után 300-300 méter hosszan az út bal oldali mellvédfalát elbontják. Emiatt a szélső forgalmi sávot szaka­szosan lezárják. A forgalmat jelzőtáblákkal irányítják. A munkálatok előreláthatóan de­cember 18-ra fejeződnek be. A ó7-es számú szigetvár—kapos- vár-balatonlellei főközlekedési úton a Boldogasszonyfát elke­rülő új út építése miatt híd- korszerűsítést végeznek, ezért a forgalom terelőúton, sebes­ségkorlátozással bonyolódik. A 66-os számú pécs-kaposvári főközlekedési úton Oroszló köz­ségben, a godisai elágazásnál levő csomópontban a hídépíté­si munka folytatódik. A hídépí­tés ideje alatt a forgalmat te­relőúton, sebességkorlátozással szabályozzák. A hird—szászvári összekötőúton Zobákpuszfa es Magyaregregy között hídépítést végeznek. A hídépítés befejez zéséig a forgalmat terelőúton, sebességkorlátozással biztosít­ják. A KPM Pécsi Közúti Igazga­tósága kéri a járművezetőket, hogy a kihelyezett jelzőtáblák előírásai szerint közlekedjenek. A képen látható Trabant a kapkodás áldozata lett. Bár község közelében haladt, amikor egy kereszteződésből érkező Ladától vezetője megijedt és félrerántotta a kormányt, majd az útmenti árokban többször megpördült. A kocsival ellentétben, a gépkocsi- vezető megúszta néhány karcolással Soós György felvétele

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents