Dunántúli Napló, 1978. november (35. évfolyam, 302-330. szám)
1978-11-21 / 321. szám
IO 1978. november 21., kedd Dunammt napló ______________________________________ » L ADA-PROGRAM S2LIVENBEN A szerelőszalag végén a generátort ügyes műszerek vizsgálják. Az oscilloscopon megjelenő, a laikus számára kusza vonalakat éber szemmel figyeli egy fekete hajú fiatalember. Egy pillanattal később a generátor „megszületik”. Rákerül a MEO bélyegzője, csomagolják, vagonba kerül és irány Togliatti, a Volga menti autógyár. A másik szalag végéről ugyanígy indulnak útra az önindítók. Néhány hónap vagy hét múlva talán éppen nálunk tűnik fel elegáns Lada ruhájában a szliveni Dynamo gyár két terméke. Persze, ezek a tartozékok a gépkocsi „hamupipőkéi". Hiszen legtöbbször tudomást sem veszünk róluk. Vannak és kész, Igaz, nélkülük nem mozdulna meg a mégoly szép autó sem . . A szliveni Dynamó gyár a Lada kooperáció egyik jelentős üzeme. Története szorosan kapcsolódik a Togliatti művekhez. Tizenegy éve született, amikor termelni kezdeti; a Volga-parti autógyár. Akkor a vadonatúj gyárba párthatározat alapján a környék legjobb szakembereit irányították, akik megkezdték a termelést és betanították azokat, akik szinte minden tapasztalat nélkül a mezőgazdaságból, vagy a nők esetében, ha úgy tetszik a „főzőkanál mellől" jöttek, hogy szakmát tanuljanak az új gyárban.- Ma 1400 dolgozója van a gyárnak - tájékoztatott bennünket Ljubomir Csesmedzsiev igazgató. — A dolgozóknak kereken a fele nő. A fiatalok gyárának is nevezhetjük a Dyna- mót, hiszen az átlagéletkor itt kereken 30 év. A Dynamó gyárban ismeretlen a munkaerőhiány. Részben, mert rangot is jelent a gyárban dolgozni. Másrészt, vonzó az, hogy rendkívül széles körű szociális hálózat gondoskodik az itt dolgozókról. Vegyük sorra: a Dynamóban olcsóbb az üzemi étkezés, mint másutt. Másutt általában 25 százalékkal, itt 40 százalékkal járul hozzá az üzem a dolgozók étkezési költségeihez. Teheti ezt azért, mert saját kisegítő gazdasága is van, ahol 800 sertést és 200 birkát nevelnek, öt hektáron pedig zöldséget termesztenek. A gyárban dolgozó terhes anyák naponta ingyen reggelit kapnak, csakúgy mint-az általános iskola első négy osztályába járó gyerekek, akiknek szülei a gyár dolgozói. Természetesen óvodája is van a gyárnak, és ezek után természetes az is, hogy két saját üdülőjében évente több százan pihenhetik ki a fáradalmaikat. A 120 férőhelyes üdülő a tengerparton várja a Dynamó gyáriakat, a 60 férőhelyes pedig a Szli- ven környéki hegyekben télen- nyáron kínálja a hegyek csendjét, az erdők nyugalmát. Szívesen mennek az emberek dolgozni a Dynamóba azért is, mert nemcsak a munkakörülmények és a szociális ellátás színvonala csábító, hanem a folyamatos szakmai fejlődés lehetősége biztosított mindenki számára. A gyárnak saját középszintű szakiskolája is van. Ez az iskola, vagy talán nevezhető inkább oktatási bázisnak, biztosítja a középfokú szakemberek kiképzését és a dolgozók folyamatos tömeges továbbképzését. Évente mintegy huszonötén szereznek középfokú szakképesítést és hatszázan végeznek különféle szaktanfolyamokat. így a gyár tulajdonképpen „megtermeli” a saját szakemberszükségletét és gyakorlatilag valamennyi dolgozóját felkészíti a bonyolultabb feladatok megoldására is. Természetesen a gyárból nyitva áll az út a legjobbak számára az egyetemekre — nyilván elsősorban a műszaki egyetem felé is. Minden évben két főt küldenek egyetemi előkészítőre, azt követően pedig egyetemre. A gyárhoz való kötődést az egyetemen tanulók számára a gyári ösztöndíj jelenti. Jelenleg huszonöt ösztöndíjasuk tanul egyetemen, akik a következő években folyamatosan érkeznek haza. ' A Dynamó gyár a jól szervezett és hatékonyan dolgozó középüzemek közé tartozik. A Lada gyár generátor és önindító szükségletének jelenleg 62 százalékát állítják elő. Ez. ismerve a Lada gyár évi 660 000 autót kibocsátó kapacitását, jelentős mennyiség. Gyakorlatilag a teljes termelésük Togliatti városba kerül, mindössze 2—3 százalék jut a közvetlen kereskedelmi forgalomba pót- alkatrész gyanánt. (Zárójelben illik megjegyezni, hogy a Lada- kooperációs termékeken kívül a Dynamó gyárban jelentős mennyiségű kisméretű villany- motor is készül, elsősorban a híradástechnikai eszközöket és precíziós gépeket előállító iparág számára.) Mint Csesmedzsiev igazgató elmondta, a következő években lehetőség nyílik a termelés bővítésére. Az elmúlt tizenegy év alatt ennek anyagi és személyi feltételei is megteremtődtek: Ügy tervezik, hogy a nyolcadik ötéves tervben már a Lada művek generátor és önindító szükségletének a nyolcvan százalékát gyártják majd Szliven- ben. Természetesen a fő célkitűzésük változatlanul az, hogy a Lada kooperációban csak a legkiválóbb minőségű termékek kerülhessenek le a szerelőszalagokról. Hiszen a gyár hírnevét a világ minden táján futó, különböző típusú Ladák csak akkor öregbíthetik, ha hiba nélkül szolgálja őket a szliveniek generátora és önindítója. A Dynamó nem autógyár. De hát megszokott már a kooperációs üzemek termelését autó egyenértékben kifejezni. Nos, Szlivenben mintegy 25 000 Ladával egyenértékű termék készül évente. Bulgária más üzemei különböző szűrőket akkumulátorokat szállítanak szintén kooperációban, ami szintén 25 000 ezer autó értékének felel meg. Lehet, hogy túlzás, mégis szívesen mondjuk: a szliveni autógyárban jártunk . . . Kurucz Pál Fotó: Erb János
