Dunántúli Napló, 1978. november (35. évfolyam, 302-330. szám)

1978-11-14 / 314. szám

e Dunántúli napló 1978. november 14., kedd Ismerjük meg a jogszabályokat! A gyermekgondozási segélyről Változatlanul sokan érdek­lődnek a gyermekgondozási segély iránt. Tapasztalatunk szerint kevésbé ismerik az ide vonatkozó rendelkezésnek a jogosultságát, illetve kötele­zettséget érintő előírásait. Ezért az alábbiakban ösz- szefoglalóan ismertetjük azo­kat a legfontosabb tudnivaló­kat, amelyek alapján minden kismama tervezhet, hosszabb, rövidebb időre. Az 1967. évben bevezetett rendelkezések értelmében a dolgozó nőt a szülési szabad­ság lejártát követően a gyer­mek HÁROMÉVES korának betöltéséig gyermekgondozási segély illeti meg, ha a) a szülést közvetlenül megelőző másfél éven belül összesen 12 hónapig munkaviszonyban állt és b) legalább NAPI 6 ÓRAI MUNKAIDŐVEL dolgozott, továbbá c) a gyermek gondozása céljából fizetés nélküli sza­badságot vesz igénybe. Gyermekgondozási segélyre jogosult az a dolgozó nő is, aki bármely iskola (taninté­zet) NAPPALI TAGOZATÁN végzett tanulmányok BEFEJE­ZÉSÉT KÖVETŐEN 90 napon belül a) munkaviszonyt, vagy kisipari szövetkezeti tagsági viszonyt létesít és fennállnak a fentebb már ismertetett feltételek (b) c) pont), to­vábbá aki b) mezőgazdasági (halá­szati) termelőszövetkezeti tagsági viszonyt létesít. Az ismertetésből megálla­pítható, hogy a jogosultság­nak 3 feltétele van, melyek­nek együttesen kell meglen­ni ahhoz, hogy a kismama jogosult legyen az ellátásra. A tizenkét hónapos, munka- viszonyt a szülés napjától visszafelé számított 548 napon belül kell megszerezni. A rendelkezések szerint eb­be a másfél éves időtartam­ba nem számít be a) keresőképtelenség ide- je, b) a rokkantsági nyugdíj, illetőleg a baleseti járadék folyósítás ideje, c) mezőgazdasági bizto­sítottnál a december hó 1. és a következő év március 31. napja közötti idő, d) a rendelet 1/A §-a alapján folyósított gyer­mekgondozási segély időtar. tama. A fentebb említett 90 napi időtartamba nem kell beszá­mítani a keresőképtelenség­gel járó betegség, valamint a rokkantsági nyugdíj, illetőleg a baleseti járadék folyósításá­nak idejét. Külön is felhívjuk olvasóink figyelmét arra, hogy az ismer­tetett feltételek közül az a), b) pontban írt feltételek fenn­állása esetén az anya a gyermekgondozási segélyre akkor is jogosult, ha próba­idővel vagy határozott időre létesített munkaviszonya a szü­lési szabadság ideje alatt megszűnik. Ugyancsak tovább kell fo­lyósítani a segélyt, ha a pró­baidővel vagy határozott idő­re létesített munkaviszony a gyermekgondozás céljából igénybe vett fizetés nélküli szabadság ideje alatt meg­szűnik. Ritkán, de előfordul, hogy a dolgozó nő gyermeket fogad örökbe. Ez esetben is jogo­sult a gyermekgondozási se­gélyre, sőt akkor is, ha mos­toha, vagy nevelt gyermekről van szó. Úgyszintén jogosult gyer­mekgondozási segélyre az a nő is, aki a fegyveres erők, fegyveres és rendészeti testü­letek hivatásos, illetőleg to­vábbszolgáló állományú tag­ja, illetőleg kisipari szövetke­zetnél vagy mezőgazdasági termelőszövetkezetnél tagsági viszonyban áll. A rendelet szerint a mező- gazdasági termelő szövetkezet nőtagja gyermekgondozási segélyre abban az esetben jo­gosult, ha a szülést megelőző NAPTÁRI ÉVBEN vagy a szü­lést megelőző TIZENKÉT HÓ­NAPBAN termelőszövetkezeti tagként legalább százhúsz na­pon át részt vett a közös mun­kában. Nagyon sok nő nem ismeri az iskolai tanulmányokkal kap­csolatos kedvezményes rendel­kezést, illetve azt helytelenül értelmezi. Ezért külön is fel­hívjuk a figyelmet ezen elő­írásokra. A jogszabályok értelmében az a dolgozó nő, aki az álta­lános iskola, középiskola, fel­sőfokú tanintézet nappali ta­gozatán végzett tanulmányait BEFEJEZTE, vagyis az általános iskolai viszonylatban a Vili. osztályt elvégezte, középiskolai viszonylatban az UTOLSÓ ta­nulmányi évet elvégezte vagy érettségi bizonyítványt szer­zett, felsőfokú tanintézetek vo­natkozásában hasonló képpen az UTOLSÓ tanulmányi évet elvégezte vagy oklevelet szer­zett és ezt követően 90 napon belül elhelyezkedett, jogosult gyermekgondozási segélyre ab­ban az esetben is, ha a gyer­meke születéséig nem szerzett 12 hónapi munkaviszonyt. Ezt a rendelkezést nem le­het alkalmazni azokra a dol­gozó nőkre, akik iskolai ta­nulmányukat lélbeszakitották. Például: a gimnázium III. osztályának befejezése után léptek munkaviszonyba vagy az egyetemi tanulmányok első évfolyamának befejezése után helyezkedtek el. A most ismertetett rendelke­zések a feltételek megléte esetén alkalmazandók a szak­munkástanulókra is. Itt mondjuk el, hogy nevelt gyermeknek kell tekinteni azt a gyermeket, akit a dolgozó nő háztartásában, illetőleg há­zastársával (élettársával) kö­zös háztartásban tart el. Az a nőrokon, aki az anya elhalálozása esetén vállalja a csecsemő gondozását és a gyermekgondozási segélyre jo­gosultság feltételeivel rendel­kezik, jogosult a segély igénybevételére. Ennyiben kívántuk a jogo­sultsági feltételek közül fon­tosabbakat ismertetni. A ké­sőbbiek során még visszaté­rünk a gyermekgondozási se­gélyre. SZÜLETTEK: Rezgő Péter, Szabó Aoikó, Puszti Dóra, Szinder László, Marton Tibor, Czebe Zoltán, Tóth Gabriella, Keszkenyős Anita, Mol­nár Gabriella, Kovács Anett, Győ­rök Melinda, Vajda Mariann, Ferk Tamás, Török Gábor, Lakatos Vero­nika, Barzó Endre, Máté Zsolt, Kiss Erzsébet, Bíró Norbert. HÁZASSÁGOT KÖTÖTTEK: Bu- zánszky László és Gill Klára, Tóth István és Kelemen Irén, Nagyvári Gyula és Hajdú Anna, Kaizer Péter és Varga Veronika, Schmidt Ferenc és Szondi Györgyi, Hantosi János és Szőke Éva, Czárth Zoltán és Gayer Anna, Kárász István és Katona Juli­anna, Stallenberger József és Kősze­gi Klára, Huszik Henrik és Petrovics Ilona. MEGHALTAK: Braun József, Pusz­tai Lajos, Kokas József né Kretz Te­réz, Tókos János, Mammel Ferenc, Sasvári Imre, Drexler Jánosné He- berling Erzsébet, Nyári József, Föl­des Istvánné Király Irén Ilona, Szte- pánek János, Horváth Gábor, Bech- mann Józsefné Lippert Erzsébet, Lip- pert Péter, Pfaff József, Horváth Fe­renc, Wágner József, Páncél József, Inhof Lajosné Tamás Mária, Nagy­vári Gyula, Duczon József, Herget Bálintné Beimet Erzsébet, Dr. Pump József, Horváth Károlyné Zákányi Zsófia, Imre Józsefné Bándi Ezsébet, Lieber Emma, Czupy Jenőné Péter Mária, Sági Andrea, Szakács Antal, Végvári Jenő, Reinhard Erzsébet, Ki­rály Ferenc, Kleisz Ferenc. Útkorrekció 450 ezer forintért Szabad lett a szélső sáv a Szalai András utcában Minden bizonnyal ezután már végleg „csend" lesz' Pé­csett, a Szalai András utcá­ban. Legalábbis az úgyneve­zett pizsama-házakkal szem­beni szakaszon, ahol még a közelmúltban a légkalapácsok zaja jelezte az útépítők mun­káját. Sokakban felmerülhetett a kérdés: NeTn olyan régen ké­szült el itt az új, korszerű' aszfaltburkolat, miért kellett megint kompresszorokkal, csá­kányokkal felvonulni, s a 30- as busz megállójának szom­szédságában „kiegyenesíteni" az út öblét? A Közúti Építő Vállalatnál kapott tájékoztatás szerint az útépítés idején nem lehetett pontosan felmérni a várható forgalmat. Kiderült, hogy az a bizonyos kiszögellés jelentősen befolyásolja a járművek sza­bad áramlását. Kilenc óra után már min­den hely foglalt volt az autók­nak fenntartott területen: 2500 kocsi várt új gazdára november 12-én, a pécsi vásártéren. És a választék? Arra sem lehetett panaszkodni. Valamennyi ha­zánkban kereskedelmi forga­lomban lévő típus „képviseltette magát". De nem hiányoztak a nyugati luxuskocsik sem. Ren­geteg csodálója akadt például annak Buick Special de Lux­nak, amelyet 90 ezerért kínált gazdája. 95 ezer kilométert fu­tott eddig a négyéves kocsi. Al­kudni is lehetett volna, de a vevők átgondolták: sok benzin- fogyasztás, karbantartás, ga- razsírozás, parkolás... És in­kább vettek két és fél éves Zsi­gulit, új áron. Ilyenből több is akadt, 30—35 ezer megtett kiló­méterrel, s valamennyit 98 ezerért kínálták, ötéves Zsigu­likat 60—70 ezer kilométerrel „már” 60 ezer forintért is lehe­tett venni. Dáciából és Trabant­ból is nagy volt a kínálat. Az előbbieket 60—70 ezer kilomé­terrel 70 ezer forint körüli áron lehetett megvenni. A Trabant-tulajdonosok azonban — ellentétben a Dáciásokkal — nem hagytak alkudnia Szinte hihetetlennek tűnő összegeket kértek: egy hónapja kiadott ko­csiért 70 ezret. Az egyik eladó­tól megkérdeztem: miért adja el a vadonatúj kocsit? „Van ott­Igy tulajdonképpen szabad­dá tették a szélső sávot, s most már akadálytalan a for­galom. A munka 450 ezer fo­rintba került. Bár előnyét min­den bizonnyal tapasztalják a gépjárművezetők, annyit azon­ban hozzátennénk: hogy egy­értelműen örülni lehessen a jobb megoldásnak, ahhoz túl­ságosan rövid idő telt el a megújított Szalai András utca átadása és az újabb útkor­rekció között. Még akkor is jogosnak érezzük ezt a meg­jegyzést, -ha az a néhány száz­ezer forint, amibe az újítás került, elenyésző a 6/A út el­készültéhez szükséges milli­ókhoz képest. Előrelátóbb gon­dolkodással ki lehetett volna zárni az újabb munkát. hon még. egy" — felelte. Jó­kora nyereségre tettek szert azok is, akiknek ugyancsak most kiadott Lada 1-500-asukat si­került 145 ezerért eladniok ... De nem sok üzlet köttetett a novemberi vásárban. Mint ahogy egy nézelődő mellettem megjegyezte: „— Eladni nem lehet, mert nagy a kínálat — venni nem lehet, mert fantasz­tikusak az árak”. Baranya üzemanyag­éhsége Több tízezer személy- és te­herautó közlekedik Baranya út­jain, a nálunk megforduló kül­földi és más országrészből hoz­zánk érkező gépjárműveket nem számítva. Hogy hány kilométert futnak összesen, arról nehéz lenne bármilyen kimutatást el­készíteni, csak az általuk fo­gyasztott üzemanyag .szolgálhat támpontul. Az ÁFOR Déldunántúli Köz­pont kereskedelmi osztályveze­tője, Orbán István szerint a mezőgazdasági munkákkal javá­ban tart még a szezon útjain­kon. Baranya 16 töltőállomásán az októberi kimérés alig ma­radt el valamivel, a nyári csúcs­tól: így is több mint kétmillió liter normál, félmilliónál is több szuper és majd 170 ezer liter extraszuper benzint tan­koltunk, gázolajból 625 ezer és motorolajokból 25 ezer litert vásároltunk. (Fűtésre a lakosság félmilliónál is több, a közüfetek 300 ezer |iter háztartási tüze­lőolajat vettek.) üzemanyag-ellátásban nem várható fennakadás, mindenütt folyamatos a kifogyott, vagy ki­fogyóban lévő készletek után­töltése. A legtöbb benzint a nyári szabadságok és idegen- forgalom ideje alatt júniustól szeptember végéig fogyasztják a személyautók, a teherautók, mezőgazdasági gépek benzin­gázolaj éhsége még nem csil­lapodott. A személygépkocsik zöme télre leáll, illetve kará­csony után kényszerpihenőt tart, érződik ez a baranyai töltőál­lomások forgalmán is. STOP Drapál Jó no* motorkerékpár­versenyző tart élménybeszámolót november 16-án estet 7 órakor Pé­csett, a Műszaki Főiskola előadó­termében. * Az idei esztendő első félévében 409 millió forintot fizetett az Ál­lami Biztosító a károsult autótu­lajdonosoknak a kötelező gép- jármübiztositás alapján. * A Baranya megyei Rendőr-fö- kapitányság közlekedési osztá­lyának tájékoztatása szerint 10 személyi sérüléssel járó baleset történt megyénkben az elmúlt héten. Ebből 3 súlyos, 7 pedig könnyű kimenetelű volt. Nagy-Britanniában olyan gép­kocsit kezdenek gyártani, ame­lyet számtógéppel láttak ^1. A számítógépes autó a British Ley- land cég és a Plessey Elektronics Co társaság közös konstrukciója. A miniautóban elhelyezett kompu­ter állítólag ,,tud" térképet ol­vasni és megadja a vezetőnek az útirányt. baranyai utakon A baranyai utakon 1978. november 14. és 21-e között, az alábbi útsza­kaszon végeznek útfelújítást, kor­szerűsítést. A 6. sz. budapest—pécs—barcsi főközlekedési úton, Mecseknádasd térségében, a szakadékhid előtt és után 300—303 méter hosszban el­bontják az út baloldali mellvédfalát. Emiatt a szélső forgalmi sávot ízo- kaszosan lezárják, a jobb oldalon pe­dig útszéles tést folytatnak. A 67. sz. szigetvár—kaposvár—balatoniéi lei fő­közlekedési úton, a Boldogasszony­fát elkerülő új út építése folytán útkorszerűsítést, valamint aszfaltsző­nyeghengerlést végeznek. Ezért itt o forgalom terelöúton, sebességkorlá­tozással történik. Az 53. sz. pécs— harkány—drávaszabolcsi főközlekedési úton, Szalánta és Turony között o burkolatmegerősitö aszfaltszőnyeg­ép tést követően pályaszélesitési és padkarendezési munkák készülnek, emiatt ezen a szakaszon sebesség- korlátozás van érvényben. A 66. sí. pécs—kaposvári főközlekedési úton. Oroszló községben a godisai elága­zásnál lévő csomópontban hidépitési munka kezdődik. A hídépítés időtarta­ma alatt a forgalmat terelöúton, ser ességkorlátozással biztosítják. A hírd—szászvári összekötőúton, Zobák- puszta után az út 11-f404 kilométer­szelvényében hídépítés kezdődik, en­nek időtartama alatt a forgalom a terelöúton, sebességkorlátozással bo­nyolódik. A pécs—újpetre—siklósi összekötő úton, Kozármisleny és Új­petre között folytatódik az aszfalt- szőnyeg hengerlése, ezért itt sebes­ségkorlátozással kell számolni, a for­galmat jelzőlámpával, esetenként te­relőőrök irányítják. T. É. I. M. L. A Budapesti Rendőr-főkapitány ság Közlekedésrendészete új, nagy teljesítményű BMV 600-as típusú motorkerékpárokat ka­pott M. A. Novemberi autóvásár „Butát vezetni nem nagy művészet, de vele időben megállni, az igen” Milliomosokat köszöntöttek nemrégiben Pécsett. De nem az OTP megyi igazgatóságán és nem a nyertes lottószel­vény szerencsés tulajdonosa­it, hanem a 12-es Volán köz­pontjában, az egymillió kilo­métert balasetmentésen ve­zető gépkocsivezetőket, a vál­lalat dolgozóit. Az ünnepel­tek öten voltak: két-két te­herautó-, illetve autóbuszve­zető és egy taxisofőr. Mi egyikükkel, az 57 éves Csur­gó Mihály taxissal beszélget­tünk.- 1951 óta vagyok a taxi­nál — kezdte Csurgó Mihály. Eleinte széltében-hosszábcn jártam az országot, lassan húsz éve viszont jobbára csak a városi közlekedésben ve­szek részt. Két évtizede állan­dóan éjjeli szolgálatot telje­sítek, este tíztől reggel hatig fuvarozom az utasokat.- Hány autót nyűtt el ez- idő alatt? — Pontos számra nem em­lékszem, de akadt jópár da­rab. Az első egy Opel Kadett volt, repülőgépgumikkal fel­szerelve. Aztán jött az Opel Olympia, a Pobeda, a régi és az új Volga — s most a Lada. Mindegyikbe tetem be néhány ezer kilométert. 1954 óta így jött össze az 1 millió — mindez balesetmentesen. — Mivel jóformán csak Pé­cset járja a „kockással", hogy Ítéli meg a belvárosi közle­kedést? — Őszinte legyek? Napról- napra losszabb a helyzet. Alapjában véve nem a szűk utcákkal, a jelzőtáblákkal van a baj, hanem a gépkocsive­zetőkkel. Ez a rohanás! Nem is értem, miért sietnek eny- nyire az emberek. A késést nagyobb sebességgel, a gáz­pedál taposásával nem lehet behozni. Volt egyszer, még a jogosítvány megszerzése előtt egy oktatóm, aki mindig azt hajtogatta: „Autót vezetni nem nagy művészet, de vele időben megállni, az igen." Szavai még most is a fülem­be csengenek, ha volánhoz ülök, mindig ez jár az eszem­ben.- Azért csak változott egy s más az elmúlt huszonegy- néhány év alatt a pécsi köz­lekedésben. De hol lehetne még továbblépni?- Elsősorban a gépkocsi- vezetők szemléletén kellene változtatni. Itt van például az udvariasság. Ugyan a kellő udvariasság még hiányzik, de már egyre több az előnyéről, az elsőbbségéről lemondó autós, akik tudják: nem egye­dül vannak az utakon. Jóta­nács? Ne rohanjon senki, mert a mai forgalomban az nem vezet jóra. A volánnak megnyugtatni kell a vezetőt, nem pediq felizgatni, a se­besség hajszolására ösztö­nözni. És ehhez a recepthez tartottam eddig magam, így jött -össze az egymillió bale­setmentes kilométer. H. L.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents