Dunántúli Napló, 1978. augusztus (35. évfolyam, 210-240. szám)

1978-08-08 / 217. szám

6 Dunántúli napló 1978. augusztus 8., kedd Ismerjük meg törvényeinket Az ingatlan értékesítéséből származó jövedelem adóztatása Az ingatlan forgalomban a kereslet hatására az eladási ár az esetek többségében lénye­gesen magasabb, mint a szer­zéskori vételár. Az ingatlan­nak értékesítése ezért rendsze­rint jelentős jövedelmet ered­ményez. Az így keletkezett jö­vedelmek mérséklése és az in­gatlanárak csökkentése érde­kében került sor az ingatlan- értékesítésekkel kapcsolatos adózási szabályok módosításá­ra. « Az 1977. január 1 -tői érvé­nyes szabályok a következők: öt éven belüli értékesítés ese­tén a jövedelem csak akkor esik adó alá, ha 720 négyzet- métert (200 négyszögölt) meg nem haladó beépítetlen föld­területet értékesítenek, feltéve, hogy a tulajdonosnak vagy családtagjának nincs egyéb ingatlana. Egyes földingatla­nok értékesítéséből származó jövedelmek a szerzés időpont­jától és módjától függetlenül adó alá esnek, Ezek az ese­tek a következők: a) A megosztott földterület értékesítése. b) A több építési telek ki­alakítása vagy több nem la­kás céljára szolgáló helyiség (üdülő, garázs stb.) elhelye­zésére alkalmas belterületi földingatlan értékesítése, — a legalább 1500 négyzet- méter (417 négyszögöl) külte­rületi földingatlan értékesítése, ha a jogügylet a vevők olda­lán osztatlan tulajdonközössé­get eredményez, vagy a meg­szerző az állam, illetőleg más jogi személy. Az a) b) esetekben az adó­kötelesség abban az esetben is fennáll, ha az értékesített ingatlant örökölték vagy 10 évnél régebben szerezték. Föld­terület megosztása esetén az adókötelezettség nem a meg­osztáskor, hanem az értékesí­téskor következik be. Az osz­tatlan tulajdonközösséget ered­ményező ingatlanátruházásra meghatározott adókötelezett­ség nem vonatkozik arra az esetre, amikor a jogügylet kö­vetkeztében az osztatlan tulaj­donközösség házastársak között jön létre. A 10, illetőleg 5 éven belüli értékesítés megállapítá­sa szempontjából szerzési idő­pontnak azt a napot kell te­kinteni, amely a tulajdonjog megszerzésére vonatkozó szer­ződést az illetékhivatalnál be­mutatták. Amennyiben a szer­ződést nem mutatták be ille­tékelésre, a szerzést 10, illető­leg 5 éven belülinek kell te­kinteni. Ha a szerződés be­mutatása nem volt kötelező, a szerződés időpontja a szerző­dés kelte. A földingatlan meg­szerzését követően ráépített épület tekintetében a szerzést a fölidngatlan szerzésének idő­pontjával azonosan kell meg­állapítani. Az értékesítés idő­pontja minden esetben a szer­ződés megkötésének napja. Az ingatlanértékesítéssel kapcso­latos adó mértékét a követ­kező táblázat mutatja: Jövedelem, Ft Adó — 50 000 50 000—100 000 100 000—150 000 150 000—200 000 200 000 40 százalék 20 000 Ft és az 50 000 Ft-on felüli rész után 50 százalék 45 000 Ft és 100 000 Ft-on felüli rész után 60 százalék 75 000 Ft és a 150 000 Ft-on felüli rész után 70 százalék 110 000 Ft és a 200 000 Ft-on felüli rész után 75 százalék Az ilyen módon megállapí­tott jövedelemadón felül még 20%-os községfejlesztési hoz­zájárulást is kell fizetni. Ezt az adó összege után kell szá­mítani. Valamennyi ingatlanér­tékesítés mentes az adó alól, ha a tulajdonos az eladási ár­ból lakóházat, lakást vásárol vagy épít. Az adómentesség feltétele, hogy az eladó lakó­ház- vagy lakástulajdon meg­szerzésének szándékát az érté­kesített ingatlan helye szerint illetékes adóhatóságnál a szerződés megkötését követő 60 napon belül bejelentse. Az új lakóingatlan megszerzését vétel (csere) esetén — a szer­ződéstől számított — egy éven belül, építés esetén három éven belül igazolni kell. Vételt, cserét az illetékezés- re bemutatott adásvételi (cse­re) szerződéssel, építést a használatbavételi engedéllyel kell igazolni. Az ingatlanérté­kesítésből származó adóköte­les jövedelem megállapításá­nál az ingatlan szerzéskori és elidegenítéskori forgalmi érték különbözeiéből kell kiindulni. E különbözeiből le kell vonni az időközben felmerült beruházási költségeket (kerítés, járda, köz­műfejlesztés, fásítás stb.) a szerzéssel és az értékesítéssel járó kiadásokat, valamint a szerzéskori forgalmi érték évi 5%-át mint kamathozadékot. (Ha az ingatlant vételár­vagy építési kölcsöntartozás terheli, ez után kamathozadé­kot számítani nem lehet.) Nem számolhatók el kiadás­ként az ingatlan rendeltetés- szerű használatával járó kar­bantartási költségek, mert ezek nem értéknövelők. Az ingatlan forgalmi értéké­nek általában az illetékkisza­bás alapjául vett értéket kell tekinteni. Olyan esetben, ha az értékesített ingatlan szer­zéskori forgalmi értéke nem állapítható meg, az elidege­nítéskori forgalmi érték har­minc százalékát, gyógy- és üdülőhelyi ingatlannak 50%-át kell adóköteles jövedelemként figyelembe venni. Az ingatlan- értékesítéssel kapcsolatos adót az adóhatóság — kérelemre — mérsékelheti, ha az értékesítés kényszerű körülmények (halál­eset, baleset, egészségromlás stb.) miatt történik. Dr. Speigl Gyula adócsoportvezető Pécs m. város Tanács V. B. pénzügyi osztály SZÜLETTEK: Futács Attila, Magyar Erika, Tuboly László, Tomola Tibor, Szijjártó Edina, Katona Margaréta, Latin Zsuzsanna, Löffler Bernadett, Kardos Gyöngyi, Pfaff Tímea, Konkoly István, Szalay Gábor, Horváth Noémi, Lukovics Gábor, Pataki Mó­nika, Román Zsuzsanna, Müller Gá­bor, Berényi Krisztina, Schmidt And­rás, Hubertovics Aqnes, Szalai Mó­nika, Tóth Noémi, Szász László, Mar­csik Dániel, Csapó Norbert, Milotta Krisztina, Gömzsik Júlia, Kiss Lívia, Hargitay Gergely, Hrakovszki Tímea, Gulyás Szilárd, Varga Szilvia, Markó Attila, Somogyvári Krisztina, Zongor Gergely, Táncos Zoltán, Pinterics Magdolna, Januschek Péter, Gosztola Csaba, Tóth Eszter, Borbás Krisztián, Borbás Melinda, Borbás Renáta, Pinczker Tamás, Kertész Viktor, Auth Gábor, Turcsics Szilvia, Jung János, Schmidt Beatrix, Gellért Péter, Gel- lér Marcell, Szabó Imre, Csopek Tí­mea, Olyüs Károly, Steiner Szilvesz­ter, Kékesi Éva, Kovács Rita, Bácskai Tünde, Pirisa Attila, Raposa Tamás, Csontos Krisztina, Schunk Renáta, Laki Jenő, Laki Eszter, Szabó Szilárd, Muity Klára, Szilágyi Zoltán, Herman Tibor, Galambos Kata. HÁZASSÁGOT KÖTÖTTEK: Léránt István és Mátyás Magdolna, Darabos József és Budicsi Ibolya, Kovácsovics Antal és Hirt Éva, Pozsonyi Mihály és Dániel Mária, Bölönyi József és Hoffmann Erzsébet, Berta József és Harangozó Nóra, Jakab Gyula és Varga Éva, dr. Sulyok Loránd és Szántó Gabriella. Kocsiátvételi sorszámok A múlt héten 1832 gépkocsit adott át a Merkur új tulajdonosaiknak. Eb­ből legtöbbet, 483-at Skoda 105 S típusból adtak ki. A gépkocsik elő­jegyzési sorszámai a következők: Trabant Limousine (Budapest) 14 365 Trabant Limousine (Győr) Trabant Limousine Speciál (Budapest) Trabant Limousine Speciál (Győr) Trabant Limousine Hycomat Trabant Combi (Budapest) Trabant Combi (Győr) Wartburg Limousine Wartburg de Luxe Wartburg de Luxe tolótetös 5 533 21 008 10 587 7 191 3 300 1 063 10 720 11 081 3 934 Elektromos alkoholvizsgáló Egy angol cég elmés szerkezetet kísérletezett ki: az elektromos alkoholvizsgálót A mindössze 15 dekás kis műszer a járműveze­tők leheletét vizsgálja és skálán mutatja az alkoholszintet. Meg­lehetősen gyorsan mér, ezért több ember egymás utáni szon­dáztatására kiválóan alkalmas. A Lion laboratórium szondáját a közelmúltban a Volán Trösztnél is bemutatták, s nagy tetszést aratott a szakemberek körében. A könnyen kezelhető műszer hazai beszerzésére már megkezdődtek az előzetes tárgyalások a METRIMPEX-en keresztül. Wartburg Limousine tolótetös 2 546 Wartburg Tourist 3 816 Skoda 105 S (Budapest) 94 794 Skoda 120 L (Budapest) 1 589 Skoda 120 L (Debrecen) 865 Skoda 120 L (Győr) 1 167 Polski Fiat 1500 13 768 Polski Fiat 126 13 248 Zaporozsec 26 458 Zsiguli (Budapest) 95 786 Zsiguli (Debrecen) 46 796 Zsiguli Combi 11 759 Zsiguli 1500 13 791 Zsiguli 21011 (Budapest) 10 059 Zsiguli 21011 (Debrecen) 6 033 Dácia 10 613 Moszkvics 2140 3 257 Forgalomszabályozás (II.) Csomópont Sok volt a baleset A Baranya megyei Rend­őr-főkapitányság közleke­dési osztályának tájékoz­tatása szerint az elmúlt héten feltűnően sok, ösz- szesen 23 közlekedési bal­eset történt megyénkben. Ebből 3 halálos, 7 súlyos, 13 pedig könnyű kimene­telű volt. Mint ahogy ezt a Pécs városi Tanács építési és közlekedési osztályán meg­tudtuk, az Ady Endre ut­ca—Engels út forgalom- technikai felülvizsgálata alapján- megállapított for­galmi rend megvalósítá­sának első lépéseként au­gusztus 9-től a 40 km-es sebességkorlátozás csak az Engels útnak a Marx úti kereszteződése előtti sza­kaszán lesz. A közutak legsebezhetőbb pontja forgalomtechnikai szem­pontból a csomópont, másné­ven az útkereszteződés vagy útcsatlakozás. A forgalomszabályozásnak többféle lehetősége kínálkozik az ott folyó forgalom nagysá­ga függvényében. A KPM min­den öt évben országos forga­lomszámlálást hajt végre és a közbeeső négy évben ellenőrző számolásokkal határozza meg a forgalom növekedését. A forga­lomszámlálás végső eredménye személygépkocsi egységjárműre van átszámolva. A személygép­kocsi az egy egységjármű, az autóbusz két és fél egységjár­mű stb. Az így kapott értékeket csúcsforgalmi időszakra egy- ségjármű/órában, míg az egy huszonnégy órás eredményt egységjármű/napban adják meg. Legegyszerűbb szabályozási mód az egyenrangú keresztező­déseknél előírt jobbkéz sza­bály. Ezt a szabályozási módot ritkán alkalmazzuk, mivel az áramlási sebességet erősen csökkenti minden irányban. Ál­talában ott alkalmazható, fő­leg lakott területen belül, ahol a forgalom nem éri el 600 Ej/óra nagyságot. Ezután követ­kező szabályozási mód és le­hetőség az ,,Elsőbbségadás kö­telező" vagy „Állj! Elsőbbség­adás kötelező" táblák haszná­latával a csomópont egyik ágát alárendelni a másik ágban fo­lyó forgalomnak. Itt az elsőbb­Hasznos tanácsok Bulgáriába készülődő autósoknak A bolgár statisztika megálla­pítása szerint a 378 kilométer hosszú fekete-tenger-parti üdü­lőzónában 110 000 magyar tu­rista tartózkodott július utolsó napjaiban. Trabantok, Zsigulik közlekednek a szűk tengerparti utakon magyar rendszámmal. A most Bulgáriába készülők ré­szére autós és turista szempont­ból egyaránt szeretnénk néhány hasznosítható tájékoztatót, ta­nácsot közreadni. A hazaiak lényegesen „nyu- godtabb” tempóban autóznak, mint a nálunk megszokott se­besség és így a magyar autós úgy véli, hogy erőfölényének birtokában „szabad a gazda”. A bolgár közlekedésrendészet a főútvonalakon állandó sebes­ségmérő ellenőrzéseket tart, és szigorúan büntet még 3—5 kilo­méteres sebességtúllépést is. A magyar turistákat legjobban ér­deklő és a tengerparthoz veze­tő utakról elmondható, hogy jól kiépített csomópontokkal, kellő burkolattal és megfelelő szé­lességgel épültek. Lakott terü­leteken jól látható helyeken van elhelyezve a legközelebbi nagy­város felé mutató útbaigazító tábla, amit mi magyarok kissé nehezen tudunk értelmezni, lé­vén ezek a táblák cirill betűs feliratúak. A sebességhatárok megegyezőek a magyar KRESZ - ben előírtakkal. Igen fontos tudnivaló, hogy Bulgária egész területén sem az útszélén álló lakókocsiban, sem személygépkocsiban éjsza­kázni nem lehet, csak az erre a célra kijelölt camping-helye- ken. Természetes, az alkohol- tilalom ott is minden gépjármű- vezetőre szigorúan kötelező, úgyszintén a biztonsági öv hasz­nálata is előírt. Eltér a magyar KRESZ-ben foglaltaktól a körforgalmi el­sőbbség kérdése, ugyanis a kör­forgalomban lévő járműveknek minden esetben elsőbbséget kell adni az oda betorkolló út­ról érkezőknek. Ha magyar tu­ristáknak útközben segélyre van szüksége, a segélyszolgálati te­lefon száma: Szófia, 146. Az országúti segélyszolgálat május 1. és szeptember 1. kö­zött, hétfő kivételével 10 órá­tól — 19 óráig áll az autósok rendelkezésére. Az üzemanyag ára 0,22 levától 0,29 leváig ter­jed, oktánszámok szerint. Érde­kességként említjük meg a bol­gár ember egyedülálló fejmoz­dulatát, mely a nálunk meg­szokott igenlő bólogatásnak nemleges értelmet ad. Zárai Tibor séget élvező úton a forgalom áramlása elméletileg akadály­talan, míg a mellékirányok for­galma erősen lelassul. Viszont mindkét irányban csökken a balesetveszély. Ezzel a módszer­rel 650—1200 Ej/óra forgalom nagyságú csomópontokban le­het eredményesen forgalmat szabályozni. 1200—1600 Ej/óra forgalmi terhelésű csomópontban már elektromos forgalomirányító jel­zőlámpa felszerelése indokolt. Ennél nagyobb forgalom ese­tén a csomóponti járműnyomok számát kell növelni, ha van rá anyagi és helyi lehetőség. Ha nincs, akkor bizonyos irányok mozgását be kell tiltani és a csomópont előtt vagy után el­vezetni. Pl. a balra nagyíves forgalmat, vagy a jobbra kis- íves forgalmat letiltjuk és a cso­mópont előtt elvezetjük. A bal­ra nagyívest elvezetjük jobbra, egy mellékútvonalon a csomó­pont keresztező útjára, ahol ar­ra besorolva éri el úticélját. Ha mindezen lehetőségek már kimerültek a forgalom nö­vekedése következtében, úgy a különszintű kereszteződés meg­építése válik szükségessé. A jelzőlámpa bevezetése nem oldja meg minden* esetben a problémát. Minden irányban csökkenti az áramlási sebessé­get, túlterhelt csomópontban forgalmi csődöt okoz. Előnye az oldalirányok besorolásának elő­segítése, és a balesetek csök­kentése. Ha egy adott útvona­lon sok a lámpás csomópont, akkor a fő áramlási irányban a sebesség növelése érdekében indokolt az összehangolás, vagyis a zöld hullám bevezeté­se. Az ilyen összehangoltan mű­ködő jelzőlámpás útvonalon ki­jelölt gyalogátkelőhely csak lámpával szabályozott lehet, nehogy a gyalogosok az össze­hangolási sebességgel haladó járműveket megállásra kény­szerítsék. Amennyiben itt meg­áll a jármű, úgy felbomlik az összehangolás és forgalmi tor­lódások keletkeznek. Kardos Imre Közlemény Augusztus 9-én, 18 órai kezdettel tartja a József Attila Motoros Klub klub­gyűlését a meszesi József Attila Művelődési Házban. Tömeg­közlekedés Önkormányzású autóbusz /y csúcsforgalmi idősza- kokban rendkívüli mértékben lelassul a közle­kedés a világ nagyvárosai­ban. Tokióban például óránként 7,8 kilométer az átlagsebesség, de Párizs­ban, Londonban vagy más nagyvárosokban sem jobb a helyzet. Természetesen a sok utast szállító autóbu­szok is csigalassúsággal vánszorognak a sok autó között, mivel külön sávot csak az igen széles útvo­nalakon tudnak számukra biztosítani. A tömegközlekedés e vál­ságos helyzetéből kiutat keresve, Japán egyik nagyvárosában érdekes kí­sérletre került sor. Újfajta autóbuszokat állítottak forgalomba, amelyek útjuk egy részét számítógéppel vezérelve teszik meg a ki­zárólag számukra fenntar­tott, az utak felett húzódó „vezetőpályán", majd át­kapcsolnak kézi vezérlésre, és így haladhatnak a meglévő úthálózaton. A ve­zetőpályán a vezetősínből, a közutakon pedig akku­mulátorokból kapják a haj­táshoz szükséges villamos­energiát. A járművek így nem szennyezik környezetü­ket égésgázokkal, és a rendszer kiépítése csak mintegy 10 százalékába' kerül a hagyományos föld­alatti vasút beruházási költségeinek. A komputer­vezérlés révén a buszok nagyon sűrűn, a csúcsfor­galomban 15 másodper­cenként követhetik egy­mást, szabványsebességük 40, maximális sebességük 60 kilométer lehet órán­ként. Az első ilyen, kilenc kilométer hosszú kísérleti vonal óránként 5—15 ezer utas gyors szállítását teszi lehetővé. A nyugatnémet MAN és Bosch gyárak szakemberei fejlesztőmunkájuk során nagyjából hasonló célt tűztek ki maguk elé, ami­kor elkészítették a képen látható kettős üzemmódú autóbuszt. A kettős üzem­mód ennél abban jelent­kezik, hogy az autóbusz o hagyományos módon való kézi kormányzáson kívül akként is haladhat, hogy a vezető bekapcsolja azt az elektronikus szerkezetet, amely az úttestbe fektetett vezérkábel nyomvonalát és parancsait követve kormá­nyozza az autóbuszt. Pécs-baranyai utakon A baranyai utakon 1978. au­gusztus 8—15. között az aláb­bi útszakaszokon végeznek út­építést, felújítást: A 6. számú budapest—pécs—barcsi főköz­lekedési úton folytatódik a mecseknádasdi szakadékhíd szélesítése. A forgalmat félpá­lya szélességben, sebességkor­látozással elektromos forgalom- irányító berendezés szabályoz­za. Az 57. számú mohács—pé­csi főközlekedési úton tovább tart a Lánycsók községi híd­építés. A kiépített terelőúton 40 km-es sebességgel kell köz­lekedni. A 67. számú szigetvár —kapós—balatonlellei főközle­kedési úton folytatódik a Bol­dogasszonyfa községet elkerü­lő útszakasz építése. A sátor­hely—kislippói összekötőút Lip- pó községi átkelési szakaszán, és a bonyhád—dombóvári ösz- szekötő úton Tófű és Máza- szászvár között burkolat meg­erősítő aszfaltszőnyeg henger­lés és padkarendezés készül. Az építési szakaszon 40 km-es sebességkorlátozás van érvény­ben., A 6-os számú budapest— pécs—barcsi főközlekedési úton Szigetvár és Szentlőrinc között útburkolati jelek festése és felújítása kezdődik.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents