Dunántúli Napló, 1978. április (35. évfolyam, 90-118. szám)
1978-04-25 / 113. szám
e Dunántúlt napló 1978. április 25., kedd Telefonnál Válaszok az autóboszközlekedéssel kapcsolatos kérdésekre A múlt heti telefonügyeletün- kön a közlekedéssel kapcsolatos (forgalmirend kialakítása, úthálózat korszerűsítési, felújítási munkák stb.) kérdésekre adtak választ az illetékesek. A kérdések és válaszok közül néhányat ezúton is közlünk. Az autóbuszjáratok közlekedtetésére, táblák elhelyezésére, viteldíjra stb. vonatkozó észrevételekre Laki Pál, a Volán 12. sz. Vállalat igazgatóhelyettese válaszolt. KÉRDÉS: A Harkányon át Siklós felé az autóbusz-pályaudvarról 16.20 órakor induló gyorsjárat egészen a közelmúltig nagy befogadóképességű „panoráma” kocsikkal közlekedett, sőt heti 4—5 alkalommal kisegítő „farmotoros” autóbusz is indult. Most csak egy kisebb befogadó- képességű kocsit indítanak. Miért? — A Pécsről 16.20 órakor induló, Harkányon át Siklósig közlekedő járatot a meghatározott időszakban Ik. 66. típusú (80 személyes) autóbusz végezte a középjavításon lévő Ik. 266 típusú „panoráma” (ugyancsak 80 személyes) autóbusz helyett. Jelenleg azonban már a fenti autóbuszjáratot ismételten „panoráma” autóbusz végzi. Megjegyezzük, hogy az elmúlt időszak gyakorlatának megfelelően a jövőben is — ameny- nyiben az utaslétszám azt indokolja — a kérdéses járattal egyidőben a mentesítő járatot is közlekedtetjük. KÉRDÉS: Mi az akadálya annak, hogy a Pécs—Siklós viszonylatban közlekedő járatok rövidebb útvonalon, Máriagyűdön át, Harkány érintése nélkül közlekedjenek? Ha a járatok Pécs— Siklós viszonylatban mindenképpen Harkány érintésével közlekednek, nincs-e mód arra, hogy az említett csúcsidőben Siklóstól, illetve Siklósig közlekedjenek? — A Pécs—Siklós, illetve Siklós—Pécs viszonylatban közlekedő autóbuszjárataink útvonalára vonatkozóan módosítást nem tervezünk. A Harkányban jelentkező nagymérvű utasforgalom (reggeli és délutáni csúcsidőt figyelembe véve) nem teszi lehetővé, hogy nevezett nagyközség érintése nélkül közlekedtessük autóbuszjáratainkat. — A Siklós—Harkány—Pécs, valamint a Pécs—Harkány— Siklós viszonylatban közlekedő autóbuszjárataink utasforgalmát rendszeresen figyelemmel kísérjük. így az elmúlt évben is az utasszámlálásaink eredménye alapján több Pécs—Harkány között közlekedő járatokat hosszabbítottunk meg Siklósig, illetve Siklósról, mely az utazási igényeket megnyugtató módon kielégítette. A jövőben is arra törekszünk, hogy a kérdéses viszonylat utasforgalmát zökkenőmentesen, közmegelégedéssel bonyolítsuk le. KÉRDÉS: Miért nincs a pécsi autóbuszok jobb oldalán is feltüntetve a járat száma? — A győri vállalatnál alkalmazott elektromos tábláknál a tapasztalat szerint nagy a meghibásodási lehetőség, így ennek a tábla típusnak a bevezetését nem vettük át. A Dunaújvárostól átvett és jelenleg is alkalmazott műanyagtáblákat kívánjuk bevezetni úgy, hogy a járat számjelzése mellett az induló- és végállomást is feltüntetjük. Csuklós járműveinken 2 darab, szóló járműveinken egy ilyen oldaliránytáblát kívánunk elhelyezni. A táblák megrendelése megtörtént, remélhető, hogy a táblák leszállítása és felszerelése még ez évben megtörténik. KÉRDÉS: A 10-es autóbusz 6.52-es járata gyakran késik és ki is marad. Miért? — A járatkimaradások száma az indított járatoknál, százalékban kifejezve, mindössze 0,2—0,3 százalék. Előfordulhat- egy-két esetben a 10-es járatnak megadott időpontban az elmaradása, a vonalon történő műszaki meghibásodás miatt. Azonban a járat közlekedtetésére ez nem jellemző. KÉRDÉS: Mi az oka annak, hogy egyes autóbuszokon nagy, szürkére festett faládát helyeznek el a csukló körüli egyik ülésnél, ami miatt az ülés nagyon kényelmetlen. — Az új típusú helyi autóbuszok (csuklós, szóló), sajnos külön csomagtérrel nem rendelkeznek, így a szerszámos ládát az utastérben kell elhelyezni. A forgózsámolyoknál való elhelyezés véleményünk szerint nem helyes, ezért intézkedtünk, hogy a ládákat a második ajtónál lévő 2-es ülés alá helyezzék el. KÉRDÉS: Az autóversenyre indított járatokon (a Laj- kóig) miért 5 forint a viteldíj? — Az autóversenyre indított járatok „K" jelzéssel közlekedő járatok. A céljáratokra felügyeleti szervünk, valamint az illetékes árhatóság által kiadott érvényes díjszabásunk van. A díjtétel képzésénél a távolsági díjszabás Újmecsek- alja—Szentkút felső, illetve Új- mecsekalja—Remeterét közötti díjtétel középarányosát vették figyelembe. Díjszabásunk szerint az autóversenyre indított céljáratokon — így a díjtétel a járat bármely megállóhelyén — egységesen 5 forint. KÉRDÉS: A szegedi járat miért nem áll meg a mohácsi útelágazásnál? — A Pécs—Szeged, illetve Szeged—Pécs viszonylatban társvállalatunk (Volán 10. sz. y„ Szeged) által közlekedtetett autóbuszjáratoknak a hivatalos autóbusz menetrendben meghirdetettek szerint a mohácsi útelágazás elnevezésű autóbusz megállóhelyen megállási kötelezettségük nincs. (A kérdésekre adott válaszok közlését a jövő héten folytatjuk) Az új tantervről a televízió 1978 őszétől új tanterv szerint tanítanak majd az általános iskolákban. Az iskolatelevízió az új tantervhez kapcsolódva már ebben az évben két olyan adást sugároz környezetismeretből az alsótagozatosoknak, amely az új módszerek, törekvések jegyében született. Május 2-án a negyedik osztályosok számára vetítik az Itt és ott című színes, húszperces filmet, amely a viszonylagos helyzet és mozgás témakörét dolgozza fel. Az élőlények és az élettelen tárgyak tulajdonságait vizsgálja a Csacsifogat című színes film. Az első osztályosoknak szóló filmet május 3-án vetíti a televízió. • • Üzembiztonság és forgalombiztonság A címben jelzettek mindegyike mást jelent, azonban a gépjárművek időszakos műszaki felülvizsgálatán, különösen az utóbbit érintő műszaki állapotát vizsgálják a KPM Autófelügyelet szakemberei. Hogy mit néznek meg és minősítenek jónak vagy rossznak ilyenkor egy gépkocsin, arról Lakatos György mérnök adott tájékoztatást. — Elsősorban a fék hatásosságát, amely két formában történhet, próbapadon vagy futópróba közben. Követelmény az egy tengelyen levő kerekek közötti fékerő nagyságának azonossága. Egyre inkább elterjed az ellenőrző fékpadon történő mérés, mely a kerekek -kerületén fékezés közben fellépő fékerőt méri. A kormány- berendezést elsősorban a holtjáték szerint vizsgáljuk. Fogasléces kormányműnél a megengedett tizenöt, egyéb esetben húsz fok lehet a holtjáték. A kormány mozgatásakor megnézzük a kormánymű felfüggesztését, valamint a rudaza- tok csuklóinak állapotát (gömbcsukló). A mellső futómű felA KPM Pécsi Igazgatóságának tájékoztatása szerint Baranya megye útjain április 25. és május 2. között a következő helyeken kezdődik, folytatódik, illetve fejeződik be út- és hídkor- szerűsítés: a 6-os számú buda- pest—pécs—barcsi főközlekedési úton Mecseknádasd és Pécs- várad között a varasdi völgyhíd szélesítési munkálatai folytatódnak félpályás útlezárással, 40 km-es sebességkorlátozással. A forgalmat jelzőlámpa irányítja. Kacsóta és Szentlőrinc között az aszfaltszőnyeg hengerlés befejeződik. Az 58-as számú pécs—harkány—drávasza bolcsi főközlekedési út Pécs átkelési szakaszán a Táncsics Mihály utcai csomópont és az Árnyas utca közti szakaszon első lépcsőként éjszakai műszakban megkezdődik az út négy forgalmi sávra szélesítése. Ez idő alatt az ajánlott útvonalak a Táncsics Mihály utca és az Árnyas utcán keresztül. A 66-os számú pécs— Mit, hol Javítanak? Pécs, Szigeti út 31.: Trabant Wartburg, Skoda, Polski Fiat 125 126, Moszkvics, Lada, Volga. Zasta va, Fiat, Renault, Peugeot, Dacia Szekszárdi Tolnai u. 2.: Trabant Wartburg, Skoda, Polski Fiat 125, Moszkvics, Volga, Lada, Fiat, NSU — AUDI, Volkswagen, Zastava. Siófok, Fő út 234.: Trabant, Wartburg, Skoda, Polski Fiat 125, Moszkvics, Lada, Volga, Zastava, Fiat, Renault, Peugeot, Mercedes, Volvo, Dacia. Kaposvár, Vár u. 16.: Trabant, Wartburg, Skoda, Polski Fiat 125, Moszkvics, Lada, Volga, Zastava, Zaporozsec. Mohács, Újváros, Pécsi út: Trabant, Wartburg, Skoda, Polski Fiat 125, Moszkvics, Lada, Volga, Zaporozsec, Zastava. Marcali: Trabant, Wartburg, Skoda, Polski Fiat 125, Lada. Dombóvár, Köztársaság út 38.: Trabant, Wartburg, Skoda, Lada. függesztésében a kopás nem lehet olyan mértékű, hogy az úttartása bizonytalanná váljon. A jármű alváza vagy feneke nem lehet repedt, vagy kőtro- dált. Az üzemanyagellátó berendezések tömítései jók legyenek és az üzemanyagvezeték nem lehet a kipufogó közelében. A hangtompító nem lehet lyukas és hatásosan tompítsa a motor zaját. A karosszéria külső elemeinek olyan állapotban kell lenniük, hogy ne legyenek lazák és balesetveszélyesek. A villamos vezetékek szigetelései legyenek épek, valamint a kocsi mozgása során sem sérüljenek meg. A jármű ablakai szilánkmentesen törő üvegből legyenek és a szélvédőn ne legyen kopás, illetve sérülés, amely a vezető látómezejébe esik, mert a vezetés biztonságát zavarja. Minden világító berendezés működjön, az ablakmosó berendezés is. A gumiabroncso.k futófelületei* legalább egy milliméter mély- ségűek legyenek, és utólag vágott gumival egyáltalán nem tanácsos vizsgára jönni. kaposvári főközlekedési úton, Magyarszék átkelési szakaszán a hídszélesítés befejeződik. A somberek—pécsváradi összekötő úton a szebényi és a fekedi elágazások között aszfaltszőnyeg hengerlés kezdődik. Folytatódik a 6-os számú budapest —pécs—barcsi főközlekedési út Bonyhád és Kisdobsza közti szakaszán az útburkolati jelek festésének felújítása. Éjszakai műszakban Pécs város átkelési szakaszán a 6/A úton szintén az útburkolati jeleket festik. Kérjük a gépjárművezetőket, hogy a munkahelyekhez kihelyezett KRESZ-táblák jelzéseit figyelembe véve, azoknak megfelelően közlekedjenek. Közlekedésbiztonsági hetek Az idén is megrendezi az MKBT a már hagyományos országos közlekedésbiztonsági heteket április 24. és május 31. között. Az akció célja a szabályos közlekedésre nevelés, a járművek műszaki állapotának és biztonságának javítása, a közlekedés biztonságának fokozása. A Baranya megyei Közlekedésbiztonsági Tanács programjában iskolásoknak közlekedési akadályversenyeket, KRESZ-jel- háborúkat, ügyességi és szabályossági vetélkedőket szerveznek. A kerékpáros és segédmotorkerékpáros vizsgáztatással egybekötve megrendezik „A két keréken közlekedők hetét”, míg május 28-án Pécsett a „Tanuljunk együtt közlekedni” gyermek-szülő közös vetélkedő döntőjére kerül sor a közlekedési parkban. Az iskolákban a környezetismereti és osztályfőnöki órák alatt közlekedési sétákon vesznek részt a tanulók, melyeken forgalmi csomópontokat tekintenek meg és megismerkednek a helyes közlekedés szabályaival. Az üzemekben „Ki mit tud?”, illetve „Vetélkedik a brigád" elnevezéssel közlekedési vetélkedőket, a gépjárművezetőknek KRESZ-versenyeket, önkéntes KRESZ-vizsgákat, vezetéstechnikai bemutatókat rendeznek. A KBT aktivistái felhívják a figyelmet a hétvégi kiránduló forgalom fokozott veszélyességére, az elsőbbségi jog rugalmas biztosításának kétoldalúságára, az agresszív magatartás közös- ségellenességére. A közlekedés- biztonsági hetek idején telephelyi ellenőrzéseket, díjmentes fényszóróbeállítási akciókat is szerveznek. Egy súlyos és két könnyű sérültje lett ennek a balesetnek, melynél az ital volt a „főszereplő”. A Wartburg vezetője súlyos alkoholos állapotban, nagy sebességgel haladt, elvesztette uralmát a gépjármű felett és az erdőbe borult. Az anyagi kár meghaladja a 40 ezer forintot (M. I.) Pécs—Baranya útjain Jogerős a három Raffel ítélete Fellebbezésükre, április 20-án hirdetett ítéletet a Pécsi Megyei Bíróság dr. Csatlós Lóránt tanácsa. A Pécsi Járásbíróság első fokú ítéletét helybenhagyták és ezzel az ítélet jogerőre emelkedett. Raffel Sándor, Raffel Imre és Raffel István, a három testvér tizennyolc esetben törte fel és fosztotta ki az utcákon, udvarokban parkoló gépkocsikat. „Munkájukkal” ösz- szesen 26 ezer forint kárt okoztak a garázzsal nem rendelkező autótulajdonosoknak. A kocsikból elemeit tárgyak között magnetofonok, táskarádiók és készpénz szerepel. Több esetben magukhoz vették az autókban lévő személyi és a gépkocsihoz tartozó iratokat is, amit aztán a tett színhelye közelében „elhagytak”, hogy a károsult azért megtalálja . . . A Pécsi Megyei Bíróság az elsőrendű vádlottat, Raffel Sándort, aki már öt ízben volt büntetve, mint visszaesőt, ötévi, fegyházban letöltendő szabadságvesztésre, nyolcezer forint vagyonelkobzásra ítélte. Mellék- büntetésként öt évre eltiltották a közügyek gyakorlásától. Testvérét, az eddig büntetlen előéletű másodrendű vádlottat, Raffel Imrét kétévi, börtönben letöltendő szabadságvesztésre ítélték és három évre eltiltották a közügyektől. Raffel Istvánt, a harmadrendű vádlottat, aki ugyancsak büntetlen előéletű, egy év és nyolc hónapi, börtönben letöltendő szabadság- vesztésre ítélte a bíróság. Mellékbüntetésként három évre eltiltotta a közügyek gyakorlásától. STOP A Magyar Autóklub Baranya megyei szervezetének autómentője az elmúlt évben 238 alkalommal végzett szállítást. Három alkalommal külföldről hozták haza a „lerobbant” autót. * Tizenöt baleset. A Baranya megyei Rendőr- főkapitányság közlekedési Osztályának tájékoztatása szerint a múlt héten 15 közlekedési baleset történt megyénkben. Egy halálos, négy súlyos és tíz könnyű sérüléses. * A külföldön bajba jutott klubtagok megsegítésére a szocialista országokban érvényes hitellevél és a nemzetközi ajánlólevél tartozéka a MALÉV hazautazási szelvény. Ez feljogosítja a klubtagokat, hogy a gépkocsi üzemképtelensége esetén az autótulajdonos és utasai 24 ország 33 városának bármelyikéből repülőgéppel térhessen haza. * A rendkívül jó tulajdonságokkal rendelkező Pirelli gumikból érkezett szállítmány a pécsi Shell- töltőállomásokra, 155x13 méretben. * Szerelik Pécs legújabb forgalomirányító berendezését a József Attila utca —Megyeri út kereszteződésében. A jelzőlámpa üzembe helyezésére az út átadásával egyidejűleg kerül sor. Induljak vagy no induljak? A címben jelzett kérdésen már bizonyára sokan törték a fejüket, főként azok, akik egy- egy ügyességi versenyen a kihúzott kötélkordon mögül figyelik az autók és vezetők egészséges, látványos küzdelmét. Persze kritizálják is néha a versenyzőket, ha éppen nem sikerül egy kapuba beállni, vagy ha a tolatásba hiba csúszik. Akik ezt hangoskodva szóváteszik, szinte önmagukat ismételve mondogatják, „Hót így én is végig mennék”. Vajon miért nem állnak rajthoz ők is? Talán szégyellik, hátha kinevetik őket, ha hibáznak. Azt hiszem nem, mert ezek a kis versenyek éppen azért vannak, hogy zárt területen csússzon keresztbe a kocsi és nincs veszély akkor sem, ha kormányzással nem tudjuk egyenesbe hozni. Ezeken a helyeken lehet és kell gyakorolni a gépjármű feletti uralmat és sok olyan vezetéstechnikai tudományt lehet elsajátítani, amit a közúton nem tanácsos gyakorolni. Bizonyára kedvezőbb képet mutatna baleseti statisztikánk is, ha olyan vezetők ülnének a volánok mögött, akik bámulatos gyorsasággal tudnak kikerülni egy bolyát, mert a közúton az már nem kúp alakú, hanem gyermek vagy felnőtt, aki hirtelen elénk kerül. Kár, hogy ezeken a gyakorlati vetélkedőkön, csak a megszokott arcokat látjuk, pedig a jó vezetéstechnikát kívánó és növelő versenyeken mindenki elindulhat. A Közlekedésbiztonsági Tanács dolgozói, a társadalmi aktívák is azon fáradoznak, hogy tömegesítsék az ügyességi versenyeken való részvételt, mindenki számára nyíljon lehetőség zárt pályán történő gyakorlásra és ez egyben nemcsak saját magunk szórakoztatása, hanem életünk védelme is.
