Dunántúli Napló, 1977. július (34. évfolyam, 179-209. szám)
1977-07-18 / 196. szám
FERIHEGY MAI ARCA A Vékényi kennel Az ország egyetlen kutyafarmja Barangolás a láthatatlan légifolyosókon Az AF 716-os kódszámú járat megkezdte a merülést. A leszállító radar zöldesen fluoreszkáló ernyőjén egy lassan haladó háromszög jelenik meg: az Air France Boeing 727-es gépe. Szemem egyelőre nem szokta meg a félhomályt, csak a radarernyők és az előttük ülők adnak némi támpontot arról, hogy a Ferihegyi repülőtér idegközpontjában, a közelkör- zeti irányitóban vagyok. Csendben figyelem az angol nyelvű rövid utasitásokat. A Párizsból, Prágán át érkező Boeing, most valahol Monor fölött járhat. A diszpécser feljegyzi a slejfnire a gép koordinátáit. A legfontosabb információkat tartalmazó kartonlap az irányítópult alatti dobozba kerül... A továbbiakban már a torony veszi át a gépet, s irányítja a leszállást ... Még Moys Péter, a repülés irányítási osztályvezetője a légifolyosókról, a távol- és közel- körzeti irányítás rejtelmeiről beszél, bejelentkezik a MALÉV Züriohből érkező 565-ös járata: a TU 134-es gép parancsnoka Polgári Imre. Megtudom, hogy a központba futó információkat legalább egy hónapig megőrzik: az utasítások sem szállnak el az éterben, mert minden szó magnószalagra kerül. Újabb magyar gép jövetelét várják, átmegyünk a toronyba. Innen kitűnően látni a gépel fogadó, keskeny betoncsíkot. Látcsövön át figyelem a Hegyi János vezette, Frankfurtból érkező TU 154-es ereszkedését: lágyan landol, egyre csökkenő sebességgel végiggurul a kifutópályán, majd befordul a leszálló dokkba. Narancssárga Wartburg indul a gép elé és helyére vezeti a TU 154-est. A diszpécser telefonon jelenti a nyilvántartónak, hogy az 521- es járat tizenhét perces késéssel földet ért, tizennégy óra tizenhétkor. Az órámra pillantok, már majdnem visszaigazítom, mikor eszembe jut, hogy a gé- pek greenwichi idő szerint érkeznek. Ferihegynek, az ország egyetlen polgári repülőterének fontosságát aligha szükséges ecsetelni. Sárospataki Zoltán, a Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság vezetője bizonyságul elém teszi az egyik napi jelentést. Július 12-én ötvenhárom gép érkezett Ferihegyre, ötvenet indítottak és kétszázkét járat érintette nemzetközi légikikötőnket. Ezen a napon tizenkilenc MALÉV-gép indult, illetve érkezett vissza Európa különböző országaiból. Jó két évtizede a Ferihegyi repülőtér az öreg kontinens egyik legkorszerűbb légikikötője volt. Ma ez már nehezen mondható el róla. A délelőtti és a késő délutáni csúcsidőkben szinte egymást érik a le- vagy felszállni kívánó repülőgépek. Kinőttük a jó öreg Ferihegyi repülőteret és ha nem akarunk kiesni a tranzitból — földrajzi adottságaink igen kedvezőek — elodázhatatlan annak fejlesztése. Sárospataki Zoltán elmondta, hogy a kormányzat az elkövetkezendő öt évben mintegy ötmilliárd forintot biztosít a MALÉV gépállományának korszerűsítésére, a repülőtér bővítésére. A beruházás kezdetét viszont nem ettől az évtől kell számítanunk, mert az elmúlt esztendőkben legalább egymil- liárd forintot fordítottak az utasvárók bővítésére, az irányítás automatizálására, amely végső soron a biztonságosabb repülést szolgálja. A beruházás második lépcsőiéként fogható fel az új leszállópálya építésének megkezdése Vecsés térségében: a több mint 3,5 kilométer hosszú és hatvan méter széles betonszalag alkalmas lesz a legnagyobb sugárhajtású repülőgépek fogadására is. Ami azt jelenti, hogy 1990-re, a beruházás teljes befejezésének időszakában Ferihegy évente hatmillió utast fogadhat. Szukics Gyula, a MALÉV javítási és fejlesztési főmérnöke is alig várja a műszaki bázis megújulását. A jelenlegi hangárba már nem férnek be a gépek — a kép is tanúsítja — az új hangár több mint húszezer négyzetméter alapterületű lesz. A MALÉV, amely az egyik legkisebb légitársaság, viszonylag rövid útvonalakon közlekedteti járatait: ennek ellenére huszonnégy ország harminc- nyolc városába hetenként több mint százhúsz gépet indít Ferihegyről. Szukics Gyula szerint nincs messze az az idő, mikor a MALÉV „kitörhet" az európai kontinensről és a vásárolandó korszerű gépek átrepülik az óceánt. A magyar légiközlekedés az elmúlt esztendőben mintegy négyszázhetvenezer utast szállított. Elállt az eső. Mácsai András üzemmérnökkel „gépnézóbe" indulunk. Kijavít. Mi most Ilonával, Aladárral, Bélával, Elemérrel és Ferenccel találkozunk! Nem pedig a TU 154-es, IL 18-as és TU 134-es gépmadarakkal. Még a gépek felé baktatunk, ezüstszürke, piroscsíkos Super DC—8 Capitol landol a betonon. A fiatal üzemmérnök menet közben megjegyzi : — Vén csotrogány, legalább húszéves. A tengeren túlról érkezhetett: áruval vagy idegenbe szakadt hazánkfiaival. Különjárat. Salamon Gyula Egy teliholdas éjszaka a Tor- dai hasadékban lévő Kabana lakóiban elhűlt a vér. A vendégszobák ablakaival szembeni tisztáson tíz-tizenöt juhászkutya tépte, szaggatta darabokra a falka egyik tagját. Tíz perc múlva már csak húsdarabok és Autóroncsokból értékes alkatrészek az autóbontó telepről. Autóalkatrészek kilós árban Csupán egy Zsiguli féktárcsára lett volna szükségem a minap. Az összes számításba jöhető szaküzletet végigjártam, a válasz mindenütt: nincs vagy elfogyott. Utolsó mentsvárként a XIV. sz. Autójavító Vállalat pécsi autóbontó telepét kerestem fel az Irányi Dániel téren. Az udvar közepén porig égett Dácia karosszériája hevert, az eladók pedig a vevőkkel együtt turkáltak a faládákban, keresve olyan apró alkatrészeket, melyek beépítése után ismét üzemképessé válhat a kocsi. — Az olyan áruk, melyeket nem tárolhatunk szabad ég alatt, a raktárakban helyezzük el — mondja Schmidt János telepvezető és már nyitja is az egyik tároló ajtaját. A variálható polcokon példás rendben sorakoznak az alkatrészek százai, főként Zsigulikhoz. — Itt minden van? — Ffát, ha nem is minden, de a kínálatunk valóban nagy. Lehet is, mert minden típusú gépjárművet szétszedünk, amit hozzánk beszállítanak. Mostanában legtöbbször a Zsigulik kerülnek „bonckés alá". A bontott kocsik alkatrészeinek egy részét visszaépítjük a vállalaton belül, másik felével - mivel a személygépkocsik alkatrészellátása amúgy is gyenge — pótolni kívánjuk a hiánycikkeket. Szó, ami szó, ezt a szerepét nagyszerűen betölti a kis üzem, hiszen létszáma mindössze 11 fő. Az értékesítés itt súlyra megy, az alkatrészeket kilóra adják el. A bontott dolgok használtak, ezért természetes, hogy semminemű garanciát nem vállalunk eladott árukra. — Milyen szerkezeti egységeket szabad megbontani? — Szigorú előírás, hogy az öt fődarab, — motor, sebességváltó, kormánymű, első-, hátsó futómű nem bontható meg, ha sérülésmentes. Mást mindent. Ha szállítás közbeni törés vagy más hiba van a fődarabon, akkor 30 forint/ki- logrammos áron kerül értékesítésre. Egy komplett Zsiguli motor nálunk 10 370 forintba kerül. Vagy egy Wartburg motor 4040 forint. Ugyanehhez a típushoz hátsó futómű 805 forint. A motorok eladási ára persze függ a kilométerfutásteljesítménytől is. Árusítunk vállalatoknak is, nem csak a magánosoknak. Felújított fődarabok mindig vannak IFA 50, ZIL 130, RO- BUR típusokhoz. Kistehergép- kocsik javítását is elősegítjük fődarabokkal. NYSA, ZUK, UAZ. Közben a Zsiguli féktárcsa mérlegre kerül, ára 150 forint. A méréskor tudtam meg, hogy fél kiló az alsó súlyhatár, bármilyen apró „cuccot" veszünk. Ha a kívánt árucikk súlya nem haladja meg az 50 dekát, valamit választani kell hozzá — van miből —, tehát nem baj, ha tartalék pénzt viszünk magunkkal. Müller István Takács Nándor és juhászkutyái. Bemutató a fotós kedvéért. Kóródi Gábor felvétele szanaszét heverő csontok tanúskodtak a vandál kutyaháborúról. Másnap reggel, mikor a móc juhászok nyájukkal tovább indultak, mondták el, hogy mindez gyakori jelenség a kutyák között és ilyenkor embernek nem szabad beavatkoznia. Ugyanis a falka törvénye: az általuk kiválasztottat minden körülmények között megsemmisítik, és nem tűrik az ember beavatkozását. Ellenkező esetben — a különben megbízható segítőtársak — vad ragadozókén támadnak az emberre. Határainkon túl is ismert Mindezt pedig az idézte föl, hogy az ország egyetlen kutyafarmján, a határainkon túl is ismert baranyai Vékényi kennel gazdája, Takács Nándor összeengedte leghíresebb kutyacsaládját. Az Ausztriából tizenötezer forintért vásárolt Edda von der Schilfmühle arisztokrata névre hallgató juhász-szukát, és első kilenc kölykét, hogy fotókkal örökíthessük meg a ritka találkozást. A kölykök ugyan először anyjuknak estek, csupa kutyaszeretetből sarokba kényszerítve örömüket kifejező harapósaikkal, majd az egyetlen, külsőre is az apaállat tulajdonságait örököltét kezdték támadni. Gyors beavatkozásra volt szükség, hiszen egy kutyakö- lyök már hathetes korában — még a nem ily híres családból származott is — 2000 forintért cserél gazdát. A megtámadott ezúttal megmenekült, s hogy mindez ne ismétlődhessék meg, egymástól elzárt kifutóval ellátott bokszokban nevelik őket egyéves korukig, mikoris a rendőrséghez, vagy a határőrséghez kerülnek további nevelésre, képzésre. Az edzésükről addig is heti két alkalommal futtatással és kétszeri, terepen történő oktatással gondoskodnak. A jó pénzt, és nem kevésbé fontos, hogy több alkalommal az embernek nélkülözhetetlen segítőtársat eredményező kutyafarmot egy kevésbé értékes B törzskönyves német juhászkutya alapozta meg öt évvel ezelőtt. Az állatok száma azóta közel félszázra gyarapodott. Persze mindez csak a jelenlegi állomány, mivel az elmúlt fél évtized alatt tucatszám kerültek el Vékényből a jól képzett munkakutyák. Egyetlen embernek mindez megoldhatatlan feladatot jelentene, hiszen ha a MÉV nyersbőrátvevő gazdának kötetlen is a munkaideje, az állatok gondozásán kívül a kutyahózban lévő nagy hűtő- szekrény hússal való megtöltése is elég gondot jelent. Egy- egy kutya huszonnégy órás fejadagja, egy kiló hús. Segít az állatorvos A családtagokon kívül nagy segítséget jelent az állatok gondozásában Csősz Gyula állatorvos. Elég, ha csak azt említjük, hogy Edda „kisasz- szony” első násza háromezer forintba került Miskolcon. Igaz, értékes csemetékkel — kilenccel — ajándékozta meg gazdáját, ám hogy azok még többet érjenek, nevelni, idomítani kell őket. A nem éppen veszélytelen idomító feladatát Bányai János vállalta, no persze jól felszerelt védőöltözékkel. A Vékényi kennel legutóbb Mohácson nyert nagydíjat a kutyakiállításon. Most az ősszel Budapesten tartandó nemzetközi kiállításra készülnek a farmon. Kapu László Hétfői □ A Mecseki Szénbányák felvesz: 18—35 éves férfi munkavállalókat föld alatti CSILLÉS, SEGÉDVÁJÁR, VÁJÁR, LAKATOS munkakörbe. 35 ÉVESNÉL FIATALABB ŰJ DOLGOZÓINKAT Komlón, illetve Pécsett 1,5-2 év múlva KÉSZPÉNZ BEFIZETÉSE NÉLKÜL, RENDKÍVÜL ELŐNYÖS ANYAGI FELTÉTELEK MELLETT JUTTATJUK LAKÁSHOZ. A lakáskiutalás feltétele: 10 éves szerződés föld alatti munkára. A lakáskiutalásig kényelmes munkásszállói elhelyezést és kedvezményes, teljes ellátást biztosítunk Komlón, illetve Pécsett. Címünk: Mecseki Szénbányák munkaügyi osztálya, 7629 Pécs, Komját Aladár u. 5.
