Dunántúli Napló, 1977. február (34. évfolyam, 31-58. szám)
1977-02-22 / 52. szám
1977. február 22., kedd DünantQlt napló 3 előtt állnak Komlóról igazgatják a dunántúli kőbányákat 1600—2000 tonna zúzott követ szállítanak napon ta a komlói kőbányából út- és vasútépítéshez. — Szokolai felv. — A megszűnt egyesülés helyett budapesti képviselet Nem kis port vert fel Veszprém megyében, amikor aZ ÉVM — a Minisztertanács határozata alapján — Komló központtal a Dél-dunántúli Kőbánya Vállalatba olvasztotta a Középdunántúli Kőbánya Vállalatot. A minisztérium azonban gazdasági szempontból alaposan megfontolta a döntést. És előrelátóan döntött. Két azonos fajsúlyú vállalatot vontak ösz- sze, közülük azonban Komlónak kell nagy fejlesztéseket megvalósítania, a fejlesztések eredményeként a termelést illetően tehát Komlóé az elsőség, a vezető szerep. Tekintsük át mindenekelőtt a szervezeti változásokat. Megszűnt o Kőbányászati Egyesülés Az őt tagvállalatból két vállalat lett: 1. Déldunántúli Kőbánya Vállalat (Komlá) 2. Észak-magyarországi KV. (Tárcái) A Déldunántúli KV-hez mérleg beolvasztással hozzácsatolták a Középdunántúli KV-t (Uzsa), Déldunántúli KV (DELKÖ). Központja Komló. Két üzemigazgatóságot hoztok létre: A Mecsek-vidéki Üzemigazgatósághoz tartozó bányák: Komló, Nagyharsány, Erdősmecske, Kozár, Bükkösd, Pécsvárad. Balatonfelvidékhez: Uzsa (az ország legnagyobb kőbányája), Zalahaláp, Vindemyaszőllős, Sümeg, Gánt, Bálát on rend es, Diszel és Polgáréi (korábban Komlóhoz tartozott) A DELKÖ évi termelése: 5,3 millió tonna, létszáma: 1770 fő. A komló üzemigazgatósághoz tartozó bányák — még ebben az ötéves tervidőszakban — jelentős fejlesztések előtt állnak. A sort Nagyharsány nyitja. Itt teljesen új üzemet hoznának létre, a legkorszerűbb gépekkel, minimális létszámbővítéssel, melyeknek eredményeként a nagyharsányi kőbánya jelenlegi évi 730 ezer tonnás termelése 1981-re, a teljes felfutás évére 1,650 millió tonnára növekedne. A 270 millió forint költségű beruházás tervei már elkészültek és zsűrizésre benyújtották a minisztériumba. Az igények indokolják A fejlesztést legfőképpen a Dunai Vasmű fokozódó igényei indokolják, 1981-re félmillió tonnával többet, a jelenlegi mennyiség dupláját kérik a DÉLKÖ-től. De kell a nagyharsányi kő Beremendnek is, ahol mészmű épül, szükséglete évi 300—350 ezer tonna kő. S végül tekintettel kell lenni a cukorgyárak igényére — a hazai cukorgyárakat három kivételével Nagyharsány látja el cukorkővel, ugyanakkor épül már a kábái óriás is —, e gyáraknak jelenleg évi 150—160 ezer tonna cukorkövet szállítanak, ezenkívül a jugoszláviai cukorgyáraknak évi 40 ezer tonnát, tegyük hozzá, exportra több is mehetne, de csak ennyi marad. Megírtuk, kimozdult a holtpontról a pécsváradi földpát ügye. Olyannyira, hogy már a bánya beruházási programja is elkészült, ez is a zsűrizésre vár a minisztériumban. Egyelőre azonban még folynak a kísérletek, hogy a vasoxid tartalmat 0,2 százalék alá nyomják, akkor kapnak a porcelángyárak igényeinek megfelelő, jó minőségű földpátot. A döntéssel nyilván erre várnak. Mindenesetre a kísérletekről kedvezően nyilatkoznak, ez cseng ki a három — köztük a pécsi — porcelángyár szakembereinek szakcikkeiből is a Szilikáttech3. A vállalat feladata Dunántúl ellátása. Nyilván, most jobb áttekintése van a piacról, egy kézben az értékesítés, de egy kézben a beszerzés is. 4. Adminisztratív-ügyviteli létszámot takarítanak meg, lehetőség nyílik az ügyviteli munkák teljes gépesítésére. Miklósvári Zoltán Összefagyva, későn érkeznek MunkásBodegás tehergépkocsi, tűtetlen autóbusz Nyikorog lábunk alatt a fagyos hó, amint föl-alá sétálgatunk, hogy némi mozgással védekezzünk a hideg ellen. A Baranya megyei Tanács Magas- és Mélyépítő Vállalat munkásait Mohács térségéből Siklósra szállító autóbusz ugyanis elromlott. Csaknem egy órája vesztegelnek Lánycsókon a dolgozók, a többség kocsmában keres némi meleget mert — ha el is indul — az autóbuszt nem fűtik ... Gyülekezünk a megállóban. Egymás után érkeznek a bodegás teherautók és elnyelik az embereket A Mohácsi ÉPSZÖV, a Baranya megyei Állami Építőipari Vállalat és a már említett tanácsi vállalat dolgozóit ezek szállítják a munkahelyeknika legújabb számában. Addig is, amíg a 170 millió forint költségű beruházás zöld utat nem kap, a DÉLKÖ saját fejlesztési alapjából ideiglenes, 6—8 ezer tonna földpátos homok mosására alkalmas mosó- berendezést állít üzembe. Pécsvóradon egyébként a létszám végkifejletben 150 fő lesz. A bükkösdi kőbánya is a DÉLKÖ-é, miután azt átvették az időközben megszűnt építőanyagipari vállalattól. Fejlesztenek, az ásványvagyont eldönteni hivatott kutatást a Földtani Hivatalnál már megrendelték. A nyolcvanmillió forintos beruházással a jelenlegi évi 30—35 ezer tonnás termelés félmillió tonnára szökik fel, a létszám 60 fővel gyarapodik. És a Balaton-felvidéki bányák? Itt sok kis bánya található. A legnagyobb feladat a gánti üzem fejlesztése, a jelenlegi évi 60 ezer tonnás termelés 1978 nyarára 450 ezer tonnáid fut fel. Mindent egybevetve, a DÉL- KQ jelenlegi évi 5,3 millió tonnányi termelése az ötödik ötéves terv végén, 1980-ban 7—8 millió tonna lesz, ennek a meny- nyiségnek biztos piaca ígérkezik. Miközben nő a termelés, javul a minőség is, eltolódik az arány a minőségi kőféleségek javára. Mellesleg erre ösztökél a frissen napvilágot látott miniszteri rendelet is, amely a minőség javítására ösztönző bérformára való áttérésről intézkedik az építő- és építőanyagiparban. Mit nyertek? Mi a szervezeti korszerűsítés haszna? — végezetül ennek összegezését kértük dr. Fekete Sándortól, a DÉLKŐ igazgatójától. 1. A 70 fős egyesülés megszüntetésével létszám szabadult fel. A pestiek közül tizenhármán maradtak, ők látják el a két kőbánya vállalat, Komló és Tárcái képviseletét. 2. A fejlesztési alapok így összeadódnak, koncentráltabb fejlesztéseket hajthatnak végre. „Munkád mellá add a neved! Széles körű szocialista munkaverseny bontakozott ki Baranyában Újabb csatlakozás a csepeliek felhívásához Széles körű szociálist» munkaverseny bontakozott ki Baranyában a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 60. évfordulója tiszteletére. Újabb üzemek csatlakoztak a Csepeli Vas- és Fémművek kezdeményezéséhez. „Vállaljuk: az V. ötéves tervidőszak II. évének termelési feladatait 1977. december 10A nagyteljesítményű, olasz gyártmányú Maestrelli típusú vegytisztítógép egyaránt alkalmas szövet felsőruhák, bundák és műszőrmék tisztítására. Felvételünk a Patyolat nagyforgalmú, Körösi Csorna Sándor utcai szalonjában készült. re teljesítjük” — írták szerkesztőségünkhöz küldött felajánlásukban az Országos Földtani Kutató és Fúró Vállalat Mecseki üzemvezetőségének dolgozói. Első rendő feladatuknak tekintik kommunista műszak szervezését Komló kulturális célú építkezésén. A balesetek és a kieső műszakok számának csökkentését. A csepeliek kezdőmén yezésé„Fél bevágták” a Kossuth utcát Felújítják a Sarokházat Galéria és boxok a cukrászdában Nem szokatlan látvány, hiszen hol itt, hol ott lehetünk tanúi egy-egy régebb? épület újjászületésének. Több mint egy éve üresen ásítozik o Sörház utca 1-es számú ház, az ismert Sarokház cukrászda épülete. Életveszélyessé nyilvánították, a lakókat kiköltöztették, o falakat fagerendák támogatják, — Pincét találtunk az épület alatt A főszerkezetek nagyfokú károsodást szenvedtek,és még alapozási problémák is vannak — mondja Torma András, a PIK előkészítési csoportjának vezetője. Az épület korszerűsítésével kettővel több lakást alakítanak ki — felhasználva a padlásteret. A régi cukrászda nívós szórakozóhellyé változik. A nagy belmagasság miatt lehetőség nyílik galéria létrehozására, omi a férőhelyek megkétszereződését jelenti. A cukrászdát boxokkal teszik intimebbé. A szemközti ház — a Kossuth Lajos utco 48 — ugyan nem műemlék, de nagyfokú elavultsága miatt sürgető a helyreállítás. A két udvari, melléképületből kialakított, szigeteiében lakást szanálni kell, és a társbérleteket felszámolják. A Kossuth Lajos utcát a két épület között „félbevágták”, a Sörház utcát félszélességben lezárták a forgalom elől. Ez a környék közlekedését jelentősen nehezíti. A felújítások valamikor 1978-ban fejeződnek be, ez sürgeti a környék forgalmi rendjének megváltoztatását. Hegyi Etelka hez csatlakozók sorában találjuk a Pécsi Geodéziai és Térképészeti Vállalat dolgozóit is, akik célul tűzték ki a termelékenység 3,5 százalékos emelését az önköltség egy százalékos csökkentését, a föl mérési alapmunkák két százalékos túlteljesítését. Túlteljesítik idei termelési tervüket az üzemükben folyó rekonstrukció ellenére — je- Intették be csatlakozásukban a Baranya megyei Patyolat Mosoda Vállalat szocialista brigádjai. Fontos feladatnak tekintik a vállalási határidők betartását, az ügyfelek udvarias, kulturált kiszolgálását. A szocialista munkaverseny kapcsán bejelentették a „Munkád mellé add a neved” mozgalomban való részvételüket. Húsz százalékos termelésnövelést ajánlottak fel a Pécsi Állami Gazdaság dolgozói. Vállalták hogy a Holstein Friz szarvasmarhák tejhozamát hatezer liter fölé emelik, míg a magyartarkánál az egy tehénre eső átlag meghaladja majd a háromezer litert Fokozzák a sertéshús kibocsátást: 250 vagon feletti mennyiséget kívánnak átadni a feldolgozóiparnak. A csatlakozók célul tűzték ki, hogy a 660 hektáros kertészet területén mintegy 25 százalékkal növelik terméseredményeiket. Emelik a búza és a kukorica hektáronkénti hozamát is. A vállalt termelésnövelést a dolgozók önképzéssel is biztosítják. A kertészetben, a növénytermesztésben dolgozók bentlakásos, míg az állattenyésztésben foglalkoztatottak telepenkénti oktatásban ismerkednek meg a korszerű technológiával. re. A kocsi platójára tett farost bódé huzatos, szinte semmi védelmet nem nyújt a hideg ellen. —Több mint tíz éve ilyennel járunk —mondja Hornung István. — Fabódé az öltöző, az ebédlő. — Ez a járat Szederkényből indul — teszi hozzá Dohai István. — Jöjjön el, nézze meg, milyen körülmények között dolgozunk, nincs téliesítve a munkahelyünk. Kegyetlen hideg van. Kesztyűben sem tudunk egy óránál tovább festeni. Egy éve dolgozom a Baranya megyei Tanács Magas- és Mélyépítő Vállalatnál, de még nem hívtak be bennünket, hogy megkérdezzék, milyen gondunk van. — Nem zúgolódnak az emberek, hogy így kell utazniuk? — kérdezem Kon János gépkocsivezetőtől. — Zúgolódnak, szeretnének buszt kapni — válaszolja. — A VOLÁN pedig 0 kilométeres buszokat ad munkásjáratra. Mohács térségében 30 bode- gás-teherautó közlekedik. Nem is lenne szabad ezekkel embereket vinni. — Nem csoda, ha összefagyva, késve érkeznek a dolgozók. Mindennapi problémájuk az utazás — jegyzi meg Palágyi István. Fél 8-kor leemelik a farostból készült bódét és anyagot visznek a teherautók. Délután viszont ismét személyszállítóvá alakulnak. A Mohácsi Építőipari Szövetkezet 326 dolgozója 14 helységből ingázik. Hét farostlemez bódéval felszerelt teherautó szállítja őket. Ilymódon a vé- méndiek és a lippóiak mintegy 25 kilométert utaznak. Bár a szövetkezet vezetői minden esztendőben tárgyalnak a Volánnal, o vállalat nem tud autóbuszt biztosítani. A Pécsi Építő- és Tatarozó Vállalat 120 ingázót foglalkoztat. A megye minden nagyobb községében él munkásuk. Vonattal, menetrendszerű autóbusszal utaznak a pécsi munkahelyekre. A VOLÁN sem szerződéses, sem bérelt buszt nem tud biztosítani. Harminckét munkahelyen dolgoznak a Baranya megyei Tanács Magas- és Mélyépítő Vállalat munkásai. Naponta 850 embert szállít a vállalat 7 saját, 5 bérelt, 4 szerződéses autóbusza, és az 5 farost bódéval felszerelt teherautó. Újabb szerződéses járatot nem kapnak a Volántól. Bérelni sem tudnak, mert „D" viszgával rendelkező gépkocsivezetőjük is kevés van. A legtöbb az ingázó a Baranya megyei Állami Építőipari Vállalatnál. Százötvenöt községből 14 munkahelyre utaznak az emberek. Vasúton, autóbusz- szal ... és két bodegás-teher- autóval. (Ez utóbbit nem ismerték el a vállalat munkaügyi osztályán.) Az ÉPFU szerződéssel 5 bó- dés autót biztosít személy- és teherszállításra: kettőt a BÉV- nek, egyet a Baranya megyei Magas- és Mélyépítő Vállalatnak és kettőt a Tolna megyei állami Építőipari Vállalatnak. Nem látszik célszerűnek, hogy a vállalatok saját pénzből vásároljanak autóbuszt. Talán jobb megoldás lenne, ho a munkások szállítását a VOLÁN Vállalat vállalná. Segítséggel megteremthetők a feltételek, mert csak megfelelő számú és állapotú autóbuszok beállításával szűnhet meg ez a tarthatatlan állapot. Horváth Teréz
