Dunántúli Napló, 1976. november (33. évfolyam, 302-331. szám)
1976-11-07 / 308. szám
Dunántúlt napló 1976. november 7., vasárnap A városrendező mást álmodott oda... Veszélyhelyek az utakon „Rózsadomb”—panelházakkal % Előkészületek a nyugati Mecsek-oldal beépítésére • Alkalmazkodás a terephez, a lehetőségekhez # Jövőre 227 OTP-lakás Felfalja a panel a hegyet? A város síkabb vidékei után a hegyoldal felé kapaszkodnak a panelépületek. Szigeti városrész . . . Kodály Zoltán út. .. most a Xavér környék . . . egyelőre még a lankán. És még följebb, a nyugati Mecsek-oldalra. Évekkel ezelőtt Szigetvári Jánossal, a Pécsi Tervező Vállalat városrendező-tervezőjével beszélgettünk annak kapcsán, hogy ő készítette a terület első rendezési tervét. (Közbeve- tőleg: az Asztalos János út — Bartók Béla út — Kodály Zoltán út — Alkotmány utca — Bálicsi út által határolt terület hivatalos — városrendezési neve: Mecsek-Nyugat.) Akkori szavait idézi most is: — Pécs Rózsadombjának képzeltem el a nyugati Me- csek-oldalt sok zölddel és virággal ... Én nem mertem volna felvinni oda a panelt és most sem értek egyet azzal, hogy éppen panellel kell beépíteni. A hegyoldalhoz simuló teraszházakra lett volna szükség . . . Utóbb Kovács György kollégám már bizonyos erőszakkal tette be a panelt erre a területre. Hallgassuk meg tehát Kovács Györgyöt! — Valóban, rám várt a módosítás feladata. Abból kellett kiindulni, hogy mire van kapacitás. Hagyományosra nem volt vállalkozó, így maradt a panel. És mivel a területet OTP-lakások építésére jelölték ki, az adott lakásszámmal a beruházói igény Is megvolt a paneles technológiára. Már csak arra kellett ügyelni, hogy a szokásos ötszintes épületek helyett 3—4 szint magasságig menjünk, kilátási zónákat is biztosítva ... Igen, középmagas házakat is terveztem. Ezeket ott annyiból lehet elviselni, hogy a szomszédságban van a műszaki főiskola kollégiumi tömbje. Ezek abból a kényszerből születtek oda, hogy a drága építési területen növelni lehessen a lakásmennyiséget. Mindezt megerősítette Gö- möry János, a Városi Tanács városrendezési csoportvezetője is: — A városrendező nem panelt álmodott oda — ez tény. De az is tény, hogy a kiviteli kapacitás és a lakásszám határozta meg, hogy végül is mi kerüljön oda. Nem sok választási lehetőség volt: a panel! A Pécsi Akadémiai Bizottság a közelmúltban módosítást kért. Abból indult ki, hogy az akadémiai székházhoz meglehetősen közel kerülő merev panelépületek rontani fogják a szép Vasváry-villa környezetének megszokott képét. Ezért — legalábbis a közvetlen közelben — oda jobban illő épületek építését kérte. E módosítási kérelemre utalt a Városi Tanács Végrehajtó Bizottságának október 8-i ülésén az 1977-es beruházások kapcsán Balaskó István tervosztályvezető, amikor a nyugati Mecsek-oldal változtatás nélküli beépítését javasolta mondván: hagyományos építési módra nem kapni kapacitást, a területen tehát panellel kell építeni. Az építkezés előkészítettsége egyébként sem engedne már változtatást. — Azt azonban megtehettük a PAB kérésére — folytatja Gömöry János —, hogy az Asztalos János úttól északra, az akadémiai székház fölötti területen a terephez jobban illeszkedő, s tömegével a környezet hatását meg nem másító sorházak terveződjenek. Ennek a területnek a rendezési tervén dolgozik Fortwing- ler László: — Mindenképpen figyelembe kell venni, hogy az Asztalos János úttól délre eső területet tervezték előbb és ott panelépületek lesznek, amik itt városépítési szempontból nem nagyon kedvezőek. Az én feladatom az, hogy hagyományos módon építhető — kétemeletesnél nem magasabb — terasz- és sorházakat helyezzek el. Az út mellé természetesen egyemeletes épületeket javaslok. A nyugati Mecsek-oldalon durva tereprendezéssel megkezdődött az építkezés előkészítése, miután az elmúlt években megtörtént a terület alapközművesítése és megépültek az utak is. A BÉV jegyző- könyvi nyilatkozatot tett arra, miszerint 1977-ben a Jurisics Miklós úttól délre eső területen 5 tízszintes és 5 négyszintes panelépületben 227 lakást ad át az OTP-nek. Hársfai István Emberek, vigyázzunk egymásra! Veszély. Egy kis bizonytalankodás, elkésett, hibás döntés, egy rántás a kormánykeréken, ijedten visít fel a fék, az arcok halálsápadtak . . . Aztán irtózatos erővel csapódik egymásnak a két gépkocsi, a gondolat félbemarad, a sóhaj befejezetlenül száll el, megáll az élet, nincs tovább semmi. Csak üvegcserép, egy összetört autó, gerinc, egy felismer- hetetlenné nyomorodott valamikor emberi arc, kettétört emberi életek. A táblán egy képlet, mindig rossz jegyem volt fizikából, de szorgalmasan jegyzem, mint valami stréber diák. Fogalmam sincs, mit és hogyan kell számolni ebben a képletben, hogy V=11,3R, annyit tudok, hogy a mű a súrlódási együttható, mert éppen arról szólt az érettségi tételem. Tanult ember vagyok. Ahhoz viszont kevés tudomány kell, hogy megjegyezzem a képlethez fűzött kommentárt: Hidasnál, abban a viszonylag enyhe ívű kanyarban vizes úton nem ajánlatos száztízzel döngetni, mert akármilyen finom gumi van a kocsi kerekén, annak okvetlenül meg kell csúszni. Ez fizika, az pedig nem hazudik. * Veszély-helyek. Hallgatom az előadást, figyelmem azonban elkalandozik, azon kapom magam rajta, hogy képzelődök. Veszély-helyek? Minden útkereszteződés, minden út veszélyes, minden kanyar, minden másik jármű, vadállat, derült égből is lecsaphat a villám. Ki gondolta volna, hogy az a Volkswagen, amely Pécsvá- radnál lefelé jött felborul? — Jött? Száztízzel utazgattak a főváros felől, velük szemben pedig megállt egy motoros, jelezve bekanyarodási szándékát. Eddig szabályos volt minden, a kocsi azonban elkezdett kacsázni, és kisvártatva a motoros mögött beborult az árokba. Súlyos sérüléseket okozó baleset lett a vége. Miért? A motorkerékpárost a kocsi vezetőjé, egy nő, bal oldalon akarta kikerülni, mintNövekvő export a MOFA-nál Farostlemez az NSZK-ba, Iránba Fennállása óta először idén exportra is termel a Mohácsi Farostlemezgyár. Mint arról már augusztusban hírt adtunk, az első megrendelés Iránból érkezett. Annyira elégedettek voltak az első százezer négyzetméteres tétellel, hogy újabb rendelést adtak ugyanekkora mennyiségre. Ennek szállítása most folyamatosan történik. Eddig a második megrendelésnek a felét indították útnak, de már megérkezett az igény újabb százezer négyzetméterre. Egy másik iráni cég ugyanekkora mennyiségű farostlemezt rendelt a MOFA- tól ez évi szállításra. Ugyancsak még az idén leszállítják egy NSZK-beli cég megrendelését, az 5000 köbméter natúr kemény farostlemezt. Ez — átszámítva — 1,3 millió négyzetméternek felel meg. Az exportra termelés nemcsak kifogástalan minőséget követel, hanem a szigorú csomagolási előírásoknak is eleget kell tenni. A farostot rakodólapokon, fóliába csomagolva, fémszalaggal rögzítve olyan speciális — KS- jelű — vagonokban kell szállítani, amelyek lehetővé teszik az emelővillás kirakodást. Az üzleti kapcsolatok további kiterjesztésén is fáradoznak. Nemrég küldtek próbaszállítást Ausztriába és Olaszországba, most várják a külföldi cégek véleményét. Tárgyalásokat folytatnak a jugoszláv, koprivnicai Bilo Kalnik faipari kombináttal, a jövő évi rendszeres nagyobb tételű szállításra. A gyár ez évben 70—75 ezer tonna farostlemezt gyárt. Ez 20—21 millió négyzetméter, amelyből ötmillió a felületnemesített farost. Bár nem terveznek a közeljövőben további gépi fejlesztést, egy gondjuk azonban megoldásra vár. A fa- feldolgozó ipar világszerte egyre inkább a méretre szabott farostot keresi. Ehhez speciális gépre van szükség, amit csak tőkés importtal tudnának beszerezni. Egy ilyen gép ára viszont több, mint hétmillió forint. K. Gy. Gyalogosok és gépkocsik forgalmának zavartalansága a kölcsönösség elve alapján érvényesülhet. ha előzné, holott egyszerűen tovább kellett volna hajtania. Férje, látva, hogy a felesége mit akar, elkapta a volánt, az vissza, megint, és már borultak is száztízzel befelé. Ki gondolja, hogy a szembejövő kocsiban „tüzelő” hölgy eddig mindössze ezerötszáz kilométert vezetett? Ki gondolja, hogy egy szabályos, egyszerű helyzetben pánik lesz úrrá a kocsi vezetőjén? * Számok. Amerikában egymillió utas-kilométerre 3,5 emberhalál jut. Nyugatnémetországban 6. Nálunk 16. A 6-os út pécsi szakaszának áteresztőképessége rendkívül kicsi. Iszonyú erők dolgoznak egy karambolnál. Iszonyodva nézünk egy szétroncsolt emberi testre, mégsem gondolunk rá, hogy miképpen történik, miért megy széjjel minden a kocsin, a vezetőn, utasokon. Átlagos sebességű két gépkocsi ütközésekor előfordulhat, hogy a bent ülő embernek negyven- szeres lesz a testsúlya! Gondoljunk egy nyolcvankilós emberre — majdnem három és fél tonna súlyú lesz! Ekkora erőnek nem tud ellenállni egyetlen csont, szövet, ott minden törik, zúzódik, leszakad, szétmegy. Csökken ugyan a balesetek száma, nyugodtak mégsem lehetünk. Baranyában 67 000 forgalmi engedéllyel ellátott gépjármű van. A sebesség — előírt sebesség — megtartásához segít a traffipax is. Ez nemcsak azt méri, hogy mekkora sebességgel halad el előtte a jármű, hanem azt is, hogy hány jármű halad el. 270 000 járműből 1300 lépi túl az előírt sebességet, ezekről készült fénykép. Ez voltaképpen nem sok. De én ne kerüljek szembe egyikkel sem az ezerháromszázból. Se mint gyalogos, se mint járművezető. A szubjektív tényezőket rendkívül befolyásolja a sok ritmusváltás. Gyalogátkelőhely, lámpa, szembejövő forgalom, elférek-e, fék, odalépni, hatvan, fék, szamaraskordé. Ha az ember a Budai-vámtól elhajt a Szigeti-vámig,, idegsokkot kap. Persze, az a kisebbik veszély. * A veszély ott les az úton. A hatos úton rengeteg veszélyes helyszínt találunk, ahol eddig is sok súlyos sérüléssel, vagy halállal végződő baleset történt. Szilágypusztai útkereszteződés — ide az utóbbi időben igen sokat jártak a helyszínelők. Április 4-én is ott voltak. Mert hétköznap — ez a furcsa gyakorlat — jóllehet mindenki konkrét céllal és időre utazik, kevesebb a karambol, mint ünnepeken. Egy kocsi a Dombay tó felé akart bekanyarodni, mögötte jött egy másik — százzal, mert menynyivel menjen Faddra kirándulni? — Pécsvárad felől pedig jött szembe egy harmadik. Az Harkányba igyekezett, szintén százzal. Álmodozott vajon a másodikként említett kocsi vezetője, nem tudni. Az biztos, hogy kis híján beleszaladt a kanyarodni akaró kocsiba, s hogy ne ütközzön bele, áthajtott a bql oldalra. Ott aztán szembetalálkozott a két Zsiguli, mindkettő százzal ment. Olyan erővel csapódtak egymáshoz, hogy az egyik kocsiban kiszakadtak a biztonsági övék! Mindenki megsérült, maradandó rokkantság is szomorít valakit. Haláleset nem volt, szerencsére használták a biztonsági öveket. * Gyalogos átkelőhelyek Pécsett. Végig a hatos útvonalon-. Sok van. Hal tér, Steinmetz tér, Tüzér utca, Szigeti vám. Este vigyázni kell. Nem látni, rosszul vannak megvilágítva. Kinek az asztala vajon? KPM? Tanács? DÉDÁSZ? Gyógyszertári Központ? Ki tudja? Egyet viszont örömmel hallottam, hogy a KPM a közeli jövőben Harkányban kivilágít egy gyalogátkelőhelyet, meg Pécsett, a Rét utcánál egy másikat. A hatos úton. A hatoson, amelyen leselkedik a veszély mindenütt: városban, azon kívül egyaránt. Borzalmas képeket mutattak az epidiaszkópon. Néhány éve a kővágó- szöllősi benzinkútnál egy ZIL valósággal letarolt egy kis Steyr-Puchot. Négyen haltak meg. A műszaki szakértő, az ügyész azt mondták, hogy a baleset elkerülhető lett volna, ha a kis autó vezetője, aki a helyszínelők szerint már látta, mi készül, előbb kormányoz és csak azután fékez... Ez is fizika: a blokkolt, csúszó kerekeket nem lehet kormányozni. Gyorsan kellett dönteni. A közlekedő embernek naponta negyvenezer döntést kell hoznia, negyvenezer helyes döntést. * És végül csak üvegcserepek, méricskélő, megdöbbent emberek, kettétört autók, gerincek maradnak a helyszínen. És a szomorúság. Vigyáznunk kell egymásra! Kampis Péter
