Dunántúli Napló, 1976. november (33. évfolyam, 302-331. szám)
1976-11-29 / 330. szám
Kilencven kilométeres a 67-es ut 1979-m m mo Újjászületik a Nagykanizsai Sörgyár 1979-től a Nagykanizsai Sörgyár az eddigi évi 600 ezer hektoliter sör helyett 800 ezret tud majd gyártani, s mellette mintegy 150 ezer hektoliter importból származó sört lesz képes még palackozni. Az idén szeptemberben kezdődött, mintegy 200 millió forintos ■sörgyári rekonstrukció határidejének pontos tartásáért, a tervszerű munkáért a kivitelezésben részt vevő országos és helyi nagyvállalatok szocialista szerződést kötöttek. A nemcsak építészetileg, hanem főképp technológiájában új főzőház négyszintes lesz, s kivitelezésében minden igényt kielégítve halad a gyári rekonstrukció generálkivitelezője, a Letenyei Építőipari Szövetkezet. A zárt sörérlelők építésénél eddig mintegy hatezer köbméter földet mozgatott meg a letenyei szövetkezet, a kivitelezésben még részt vevő megyei Volán Vállalat, a nagykanizsai MEZŐGÉP és az erdőgazdaság helyi gépüzeme. Valamennyi érintett vállalat pecsétje és képviselőiknek aláírása szerepel azon az okmányon, melyet az építmények alapjaiba helyeztek el, s mely szerint az új főzőház és az érlelő 1978 utolsó negyedében kezdi meg a próbaüzemelést. Addig azonban a gyár zalaegerszegi, siófoki és keszthelyi palackozóit is felújítják. K. G. Gyorsabb, MI újság a Pécsi Tervező Vállalatnál ? A toponári „szörnyeteg” biztonságosabb közlekedés a Balatonhoz 9 Még hiányoznak az útpadkák • A sár a legnagyobb ellenség Egy esztendeje kezdődött és nagyjából befejeződött a Szigetvár—Balatonlelle közötti fő- közlekedési út korszerűsítése. Szélesebb lett, jelentős részén új burkolatot kapott a közút, melyen a Kaposvár—Szigetvár közötti vasútvonal december 31-i megszűnése után a jelenleginél még nagyobb forgalom várható. Ez még valószínűleg tovább növekszik majd a nyári hónapokban, hiszen Pécsről a Balaton felé tartó autósok legszívesebben eddig is ezt az utat választották. A gépjárművek számának növekedésével ennek az útvonalnak a forgalma is nagyobb lesz. Mindezek indokolták a korszerűsítését, a biztonságosabb közlekedés feltételeinek megteremtését. Mit tapasztalhat ezekben a napokban a korszerűsített úton a gépjárművezető? Ez késztetett bennünket arra, hogy autósszemmel végigmenjünk rajta. Az első változás ami feltűnik, hogy az útvonal mostantól kezdve már Szigetvártól, a 0 kilométerkőtől viseli a 67-es átjelzést, azt a Szigetvár—Kaposvár közötti útszakasz menti községeknél kihelyezett számozás is mutatja. Eddig Kaposvártól—Balatonlelléig 52 kilométert jeleztek a kövek, most a jelzés Kozmetikai tanácsadás a Mecsek Áruházban (földszinten) # december 1-én, délután, 0 december 2-án, délelőtt. A KHV kozmetikusa részletesen tájékoztatja az érdeklődőket! folyamatos a 67-es és az M 7-es út találkozásánál, a balatonlel- lei elágazásnál látható a 90. kilométert cVbla. Sajnos az első tapasztalataink az út baranyai szakaszáról nem a legkedvezőbbek voltak. Az utóbbi esős, sáros napokon Szigetvár és Szentlász- ló környékén igen sok sarat hordtak a vontatók és a cukorrépát szállító teherautók az asztfaltra. Az 1—16. kilométer közötti szakasz többségében nagyon veszélyes, csúszós. Akik nem közlekedtek elég óvatosan, azokat gyorsan figyelemre inthette a szomorú látvány: amikor arra jártunk egy Zsiguli és egy Wartburg csúszott meg az úton, borult az árokba. A feje tetején álló gépkocsik egyike ZH-s rendszámot viselt, nem sok utat tehetett meg a balesetéig. Néhány kellemes változást is észrevettünk. Könnyebb lett a Kaposváron átvezető szakaszon közlekedni. Pécs felől átvágták a kanyargós meredek bevezető utat, az új rész szélesebb, jobb burkolatot kapott. A város vasúti felüljáró hídján nemrégiben kicserélték a burkolatot, a csúszós macskakövek eltűntek róla. Már majdnem befejeződött a városból a Balaton felé kivezető út korszerűsítése is, itt négy közlekedési sávra szélesítették az utat. Az óvatosság azért nem árt: a csatornafedőket most helyezik el, az út fele el van zárva a forgalom elől. Kaposvárt elhagyva a 48—49. kilométer között is átépítették az utat. Egy új hídon ível át, mely alatt már mind szélese- dőbb patakban folyik a víz, s a távolban egyre jobban látható, hogy a völgyet vízzel töltik fel. Rövidesen itt lesz a kaposváriak kedvelt pihenőhelye, ahogy hírlik .horgászparadicsomot” varázsolnak majd a kopár legelő helyére. Sajnos ami a legjobban hiányzik: az útpadka. Van ahol már elkészült — mint például Somogyaszaló környékén — de azok is még puhák, egymást követve figyelmeztetnek a táblák, hogy ráhajtani veszélyes. A letöbb helyen azonban még hozzá sem kezdtek az útpadkák elkészítéséhez. Kétségtelenül az új, Balaton felé vezető főközlekedési úton az autók elkerülhetik az olyan veszélyes szakaszokat, mint a Sásdon keresztül Kaposvárig vezető úton lévő mánfai, oroszlói, gödrei, szentbalázsi lejtőket, kanyarokat, s nem kell a Mecsek szerpentinjein sem kanyarogniuk. Viszont az új úton sem árt ha a simonfai hajtűkanyarban óvatosak, ha a 40 kilométeres megengedett sebességnél lassabban közlekednek! A „helyszíni szemlénk" meggyőzött bennünket az új út előnyeiről, megismerkedtünk a még meglévő hibáival is, reméljük ezeket a főidényre már kijavítják az útépítők. M. E. A nagyatádi kórház. Tervezte: Köves Emil Ybl-dijas. t Már a régióban gondolkodnak Az NDK-beli Weisswasserben idén adták át a pécsi tervek alapján készült kórházat. Ennek nyomán az elégedett Egészségügyi Minisztérium újabb — most már Berlinre szóló tervet rendelt a Pécsi Tervező Vállalattól. „Lehetőleg olyan legyen, mint a weiss- wasseri" — mondták. — Gondot jelentett német módra tervezni — sóhajt Köves Emil, az épület „atyja" —, mások a pontossági követelmények, a tervező—kivitelező viszonya, még o tégla mérete is más. Persze ezek nem jelentettek igazi gondot, ahogy az idén átadott nagyatádi kórház sem. Igaz, az első terv még 1964- ben született, s számos áttervezés után végül idén építették fel Köves Emil elképzelései szerint azt az épületet, amely a kórház és a rendelőintézet harmonikus poliklinikai egységével új típust képvisel az ilyen jellegű intézmények között. Beszélhetnénk aztán az Erdélyi Zoltán terve olaján készült mohácsi székgyárról, vagy a nagy- kanizsai művelődési központról is. — Lényegében olyannak terveztük Máté András belső- építésszel — mondja a tervező — amit ma művelődési központnak képzelünk el. A klubok, kistermek nem a központi teremből nyíló folyosón sorjáznak, hanem egy központi térre fűződnek fel félszint-eltoló- dással, korszerűen. Egyébként az eljövendő pécsi művelődési ház programja is ilyen. Idén készült el Amint látható, a PTV „bedolgozta magát” a régióba, szeretik, igénylik terveiket. Erről beszélgetünk Meggyes Józseffel, a termelési főosztály vezetőiével. — Milyen terveik valósultak meg az idén? — Területünkön — elsősorban a megyeszékhelyeken — lakásokat tervezünk. A többi Berlinben is találkozhatunk valóra vált pécsi tervekkel ezen felül jön. Pécsett a Szigeti városrészben épültek idén terveink alapján házak, elkév szült az óvoda, a nyolctantermes iskola. Mi terveztük az if- 'júsági parkot, a Vasarely Múzeum épületét, a siklósi OTP- lakásokat. Somogybán: a ka- posvár-békefüredi Ickótelep D- tömbje, négyszáz lakás, Barcson szintén lakások, Tolnában folyamatosan építik meg lakásterveinket az Atomerőműlakótelepen. Zalában a művelődési központon kívül mi terveztük a Kőolajipari Gépgyár négyes üzemét, ahol az országban elsőként teljesen program- vezérlésű esztergagépek dolgoznak. — Miért van az, hogy ennyire foglalkoztatják a vállalatot? — Regionális tervező vállalat vagyunk. Mindent szívesen megtervezünk, ha a rendelés időben és lehetőségben realista. Munkánk egyre inkább komplex lesz: minden létesítményt teljesen meg kell terveznünk, a járulékos beruházásokkal együtt, tehát programszinten. Nem sértődtek meg — Idén készült el a Konzum, a Hotel Pannónia, az új nyomda, a sportcsarnok. Egyiket sem Önök tervezték . . . — Erre elsősorban nem mi vagyunk hivatottak válaszolni. Nem követelünk — amihez más jobban ért, csinálja. Természetesen jó lett volna, ha a tervek rajtunk keresztül futnak, de azt mondták az illetékesek, kapacitással nem bírtuk volna adott időpontra. Persze az éremnek két oldala van .. . Ez, ha egyáltalán annak nevezhető, amolyan szakmai sértődés, hisz a PTV-nek így is van munkája elég Pécsett, a megyében és a régióban is. Jelenleg több terven, programon dolgoznak, és jövőre is számos — már elkészült — tervük valósul meg. Program négy megyére — Igen — mondja Meggyes 'József. — A réaió komplex programjait készítjük, Pécsett a Domus áruház, a háromezer adagos konyha-étterem, a siklósi városrész a legnagyobb feladat. Nehéz lesz a belváros rekonstrukciós terve és c tömbfelújítás is, úgy véljük, itt társadalmi szerv létrehozása is szükségessé válik. Dolgozunk aztán Pécsen kívül Komlón és Mohácson. Somogy megyében Kaposvárra készült egy nagy program, jövőre befejeződik a békefüredi rész, indul a Kinizsi lakótelep. Az ifjúsági ház terve már elkészült, program- szinten kész a közigazgatási központ. Szekszárdon a Bakta- domb beruházási programja készül, valamint a Tambov-vá- rosrész és a Domus áruház terv-elképzelései. Barcs fejlesztési terve az ezredfordulóig meghatározza a helység arculatát. Zala megyében a nagy- kanizsai közigazgatási központ és a Kőolajipari Gépgyár következik. Az utóbbinál érdekes, hogy irodaházat tervezünk, a számítóközponttól kezdve minden együtt lesz. Már kint vannak a nagy bevásárlóközpont tervei is. összefoglalva: jövőre is el vagyunk látva munkával — de egy tervező vállalatnál nincs is ennél nagyobb öröm. Szántó Péter A vetőgéphez találékonyság is kell... Nehezen szokták meg a Kaposvár melletti Toponár lakói azt a furcsa formájú, ormótlan munkagépet, amit nemtetszésük jeléül már az első pillanatban „szörnyetegnek" neveztek el. Az egész azzal kezdődött, hogy ez év szeptemberében a helyi termelőszövetkezet egy új, nagy teljesítményű vetőgépet vásárolt. Már megérkezése napján vizsgálgatták, must- rálgatták. Czeferner József, a tsz üzemeltetésvezetője ismerte a gép hibáit, közöJile is aggályait a vezetőkkel: a 3 méter magasan levő torokiba kell a vetőmagot beönteni. Legalább öt embernek kell ezt a munkát végeznie, amivel a munkaidő egyharmada megy el; sokat fog állni a gép, hiszen a 22 mázsás tartály kézi erővel történő megtöltése percek alatt nem lehetséges. Két hét állt rendelkezésre a vetés megkezdéséig arra, hogy valami megoldást találjanak. Hét napon át törte a fejét Czeferner József és két gépszerelő. És megszületett az elgondolás, amit egy hét lázas munka követett: egy kiszupe- rált SZK—4 típusú kombájnból mindössze ötezer forint ráfordítással olyan munkagépet konstruáltak, amelynek tartályában egyszerre 45 mázsa' vetőmag fér el. Ezzel a teherrel megy ki a gép a földekre és tölti meg percek alatt ovetőgép kiürült tartályát. Naponta többször teszi meg a kombájn a magtár és a táblák közti távolságot, mivel csak hatkilométeres körzetben mozgatják. üzemeltetéséhez csak három ember szükséges, és egy-egy nap a hagyományos töltéshez viszonyítva húsz hektárral több területet tudtak az idén bevetni. Időközben már megbarátkoztak a géppel a helybéliek is, úgyhogy jövőre, amikor a másik kombájnt is hasonló célokra alakítják át, már nem fog olyan feltűnést okozni a „szörnyeteg", mint amikor először jelent meg a földeken. H. L. Hétfői □
