Dunántúli Napló, 1976. június (33. évfolyam, 150-179. szám)
1976-06-07 156. szám
Gyorsan fejlődő város Ipari park Dombóváron A sokoldalú elemző és tervező munka alapján, a néhány évvel ezelőtt megálmodott dombóvári ipari park egyre inkább kirajzolódik. A város északkeleti részén kijelölt mintegy ötven hektáros területen, a harmadik ötéves terv időszakában kezdődött meg a közművesítés, ami tulajdonképpen az alapját képezte a később idetelepített üzemeknek, a* ipari bázis kialakításának. Az alig több mint húszezer lakost számláló Dombóváron még egy évtizede is a vasút jelentette elsődlegesen az „ipart", a lakosság többsége a mezőgazdaságban dolgozott. Ám a III., majd a IV. ötéves tervek időszakában a Tolna megyei városban több új ipari üzem telepedett le. így a láng Gépgyár, a budapesti Csavaripari Vállalat, a budapesti Könnyűipari Szerelő és Építő Vállalat, a Pátria Nyomda, a KIPSZER, valamint az AFIT-szerviz. Az új gyóiegységek és vállalatok megjelenésével egycsa- pásra megváltozott a korábbi időszakra jellemző foglalkoztatási arány. Ma mintegy háromezren dolgoznak a város üzemeiben, s a tervek szerint az V. ötéves terv időszakában több vállalat tovább bővíti a létszámát. így a Láng Gépgyár dombóvári gyáregysége, amely ma mintegy 360 főt foglalkoztat, 260 fős fejlesztést tervez. De jelentősnek mondható a pécsi Kesztyűgyár dombóvári gyára által elképzelt létszámbővítés is, amely meghaladja a száz főt. A város szélén kialakított ipari negyedben mintegy hatszázötvenen dolgoznak a különböző üzemekben; a vállalatok és a város vezetői úgy becsülik, hogy két év múlva a munkáslétszám eléri az 1700 főt. Az ipari park bővítésének nincs akadálya. Ezt garantálja a telepet kiszolgáló vízműrendszer, a csatornahálózat, a kiépített úthálózat, a villamos energia és távbeszélőhálózat. Az ipari negyed beépítettségi foka ma aliq haladja meg a hatvan százalékot, ám néhány esztendő múlva kitehetik a „minden hely elkelt" táblát. Ugyanis, még ebben az évben megkezdik a mosonmagyaróvári Kötöttárugyár dombóvári gyáregységének építését és a budapesti Egyesült Villamosgépgyár, valamint a budapesti Falemezművek is komoly érdeklődést tanúsít qyáregység létrehozására Dombóváron. Mindebből érezhető, hogy a korábban kedvezőtlen iparszerkezetű Tolna megyei város arculata teljesen átrajzolódik: s egyre inkább meghatározóvá válik a gép-, valamint köny- nyűipar. Dombóvár ipartelepítési adottságainál nem hagyható figyelmen kívül a kedvező közlekedési lehetőség. A városba naponta mintegy két és fél ezren járnak dolgozni, a környező helységekből. S úgy becsülik, hogy a későbbiek során építendő újabb üzemek munkaerőigényeit is kielégíti a Dombóvár vonzáskörébe tartozó tizenhat községben lévő háromezres munkaerőtartalék. S. GY. tiétföi □ A vendéglátóipar utazó követei Beszélgetés az Utasellátó Vállalat főigazgatójával Ne marasztaljanak el. A minap, hogy a fővárosba vonatoztam az Utasellátó Vállalat főigazgatójához, „elsőrendű" kiszolnálásban volt részem. Stewardes formaruhára emlékeztető egyenöltözékben fiatal hölgy jelent meg a kupé ajtajában, a négykerekű „minibár" roskadozott a palackos italoktól és ételektől. Meleg szendvicset kértem, s csodák csodája, óhajom meghallqatásra talált. Ám távol áll tőlem, hogy tovább játsszam a gondolattal, mert mindez egyelőre elérhetetlen. Helyette fülkeszolgálat, ülésekre rakott sörös-, boros- és üdítőpalackok garmadája, sorbanállás, tülekedés a colóért, a hathetvenes fóliás szendvicsért: mindez pedig történt a pécs—budapesti gyorsvonaton június másodikén délután. Bezárt pavilonok Mikor a történteket — csak úgy mellékesen — megemlítettem Tóth László főigazgatónak, egy csöppet sem lepődött meq. Sőt! A következőket hangsúlyozta. — Bíráljon meg. Mert nekünk van a legelavultabb étkező- és hálókocsi parkunk a környező országokhoz viszonyítva. Állandó létszámhiánnyal küzdünk: most is mintegy 280 takarító, kézilány és felszolgálóval dolgozunk, s ez kevesebb a szükségesnél. Legalább harminc pavilonunk kényszerültségből zárva van. Az étkezőkocsijainkat még mindg szénnel fűtjük, megoldatlan a villanyhűtés. Nem csoda, ha elmarasztalnak bennünket — s hadd tegyem hozzá, teljes joggal — a környező országok testvérvállalatai. vasútjai. Ezért van az, hogy étkező- és hálóvagonjainkat lekapcsolják Hegyeshalomnál: ezek a kocsik nem bírják a száz kilométernél qyorsabb sebességet. A nyugati expressz- vonaf'!: ugyanakkor százötven, szózhatvan kilométeres sebességgel rohannak. > — A kép, amit lefestett, egyáltalán nem kedvező. De maradjunk továbbra is az utazószolgálatnál. A hétezer embert loglalkoztató Utasellátó Vállalat dolgozóinak többsége ugyanis a vonatokon teljesít szolgálatot. Hogyan értékeli ön e fontos szolgáltatás színvonalát? — Az állandóan rövidülő menetidő megköveteli, hogy gyorsítsuk a kiszolgálást, egy csöppet sem engedve az udvariasságból. Mindezt, a még futó, régi étkezőkocsikkal alig vagy igen nehezen tudjuk biztosítani. Ezért is fejlesztettük ki óz új bisztrókocsi típust. Ebben az esztendőben kilencet kap a vállalat: a széntüzelést a gázfűtés váltja föl, s a táblajég helyett villanyhűtést alkalmazunk. De ezzel együttvéve továbbra is fenn kell tartanunk a fülkeszolgáltatást, ami mellesleg nem is mondható kulturált utasellátásnak. „Robotpincérek” forgalma — A vállalat kezelésében mintegy háromszáz étel- és ital automata működik a nagyobb Japán Iparjogvédelmi napok Először rendeznek hazánkban japán iparjogvédelmi napokat. A budapesti Technika Házában holnap kezdődő rendezvénysorozat keretében több előadás hangzik el a japán szabadalmi joggyakorlatról, a technológiák átadásáról, a sza- badalombitorlási kérdésekről. A rendezvényt, a Magyar Ipar- jogvédelmi Egyesület rendezi, amely tagja az AlPPI-nek, az iparjogvédelem nemzetközi szervezetének. Az előzetes megállapodások szerint a Budapesten megrendezendő iparjogvédelmi napok viszonzásaként a közeljövőben Tokióban is megszervezik a magyar iparjogvédelmi napokat. pályaudvarokon. Ám sokszor szegényes a választék, továbbá a késő esti és éjszakai órákban nemegyszer üresek az „automata pincérek". — Az országban működő automaták közel kétharmada a vállalatunké. A mintegy kétmilliárdos forgalomból 44 millió forinttal részesedtek az elmúlt esztendőben a „robotpincérek". A forgalom fejlődése dinamikus: évente 20—25 százalékos. Ám a dolgoknak megvannak az árnyoldalai, amit a kérdésében is felvetett. A közelmúltban rendezett szakmai bemutatón hetvenféle ételt és italt sorakoztattunk fel, amelyek alkalmasak az automatákból tör- ténö árusításra. Egységeink vezetői megkapták a receptúrá- kat is. Remélem, hogy ezen a téren hamarosan megváltozik a helyzet. — A pécsiek, baranyaiak sokszor megfordulnak a Déli pályaudvaron, s joggal panaszolják: a csupaüveg bisztróban az egyedüli melegétel a debreceni. — Sajnos rajtunk csattan az ostor, de a mások hibájából. A bisztróhoz csatlakozó központi konyha ugyanis még most sem készült el: hatszor hiúsult meg az átadása különböző műszaki hiányosságok miatt. S amíg a tervező, a beruházó és a kivitelező vitatkozik, nincs előrehaladás: hogy mikor vehetjük használatba az új létesítményt, nem tudom megmondani. Any- nyi bizonyos, hogy a bisztróval egyidőben kellett volna átadni. Döcögő szolgáltatás — Ha már a fejlesztésnél tartunk, kérem szóljon az elkövetkezendő évek vállalati beruházásairól. Természetesen azokról, amelyek Dél-Dunántúli érintik. — Pécsett 1977 első negyedévében az ideiglenes VOLÁN pályaudvaron új utasellátó pavilont nyitunk, hasonló működik majd a Szigeti úti AFIT szervizben is. Az új pécsi Volán-pályaudvaron 1978-ban készül el az utasellátó komplexum. Mohácson, Szentlőrin- cen és Villányban felújítjuk a vasútállomási éttermeket. Pécsett, a főpályaudvaron lévő állóbüfénket bisztróvá alakítjuk a jövő évben. Pakson két év múlva készül el a Volán-pályaudvaron létesítendő pavilonunk, Kaposváron 1977-ben újítjuk fel a vasúti éttermet, Zalaegerszegen és Zalaszent- gróton bisztrót építünk az autóbusz pályaudvarokon 1978-ra. — Uj, de döcögő szolgáltatás a távolsági autóbuszokon az utasellátás. — A Volán Tröszttel történt megegyezés alapján jelentünk meg a távolsági járatokon. A kalauzok a megbízot- taink. De az az igazság, hogy a szegedi Volánt kivéve, szinte mindenütt idegenkednek ettől a munkától. Salamon Gyula Uj út Görcsöny Augusztus végén átadják a vonatpótló út első szakaszát Ha az időjárás engedi minden a terveknek megfelelően történik. Azaz augusztus végén átadják a forgalomnak a Görcsöny-Harkány közötti 17 kilométeres vasútpótló út első szakaszát, Görcsöny és Szava között épül most az új út 8 és fél kilométer hosszan. Az Üt- és Vasúttervező Vállalat tervei alapján tavaly auguszAz új harkányi út nyomvonalán lévő ócsárdi hidat átépítik. tusban kezdődött meg a földmunka. A Tiszántúli Talajjavító Vállalat szarvasi kirendeltségének dolgozói 45 ezer köbméter földet mozgattak meg a munkálatok során. A harkányi bányából származó homokrétegre 10 centi- méteres vastagságban homokkavics kerül, majd erre 20 cm forgácskő és végül négy rétegben, 18 cm vastagságban aszfaltburkolat. Tízezer köbméter homok és kavics, 19 ezer tonna forgácskő és 24 ezer tonna aszfaltburkolat szétterítése szerepel az új út műszaki adatai közt. Az Aszfaltútépítő Vállalat pécsi főépítésvezetőségének három brigádja és úthengerei a közelmúltban kezdték meg az útalap tömörítését. Egy hónap múlva kezdik az aszfalt terítését. Görcsönytől Ócsárdig új nyomvonalon halad az út. Ocsárdtól Vaskapu-pusztáig c meglévő makadámúira épül az új burkolat. Vaskapu-pusztától Szaváiq ismét új nyomvonalat tűztek ki a tervezőik. A Görcsönytől-Szaváig épülő 8 és fél kilométeres útszakasz 45 millió forintba kerül. A Szovától-Diósviszlóig húzódó 2 kilométeres út átadását az év végére ígérik a kivitelezők. Ennek összköltsége csaknem 10 millió forint lesz. Itt némi megtakarítást eredményez az, hogy a vasúti pálya nyomvonalán építik az új vonatpótló autóutat. Magyarhertelend: gazdára váró telkek A magyarhertelendi üdülőterület hétvégi házai a strandfürdő mellett. Szokolai felv. Magyarhertelend közel * ' fekszik Pécshez, Komlóhoz, nyugalmas erdő körülvette völgyben ideális hely pihenésre, hétvégi időtöltésre. S mindezeken felül ott van a strand is, ahol egy meleg nyári szombat-vasárnap két-há- romezren is megfordulnak. Nem csoda, hogy szinte napról napra növekszik a hétvégi házak száma, s ma már a falu nevének hallatára elsősorban az üdülőtelepre gondolunk. Meddig fejlődhet az üdülőtelep? Eddig kétszáz eladott telken 150 üdülő, hétvégi ház épült. De már négy év óta a tanács nem parcellázott, pedig még csaknem kétszáz ház számára elegendő telek áll üresen. A további erőteljes fejlesztés gátja, hogy a magyarhertelendi kút 230 lt/perces hozama ma már régen nem elégíti ki az igényeket. Csaknem két és fél nap alatt töltődik fel a medence. Új kutat kellene fúrni, olyant, amely kielégíti a jelenlegi igényeket és alapja lehet a további fejlesztésnek. Igen ám, csakhogy a vízkutatáshoz, a kútfúráshoz pénz kellene és nem is kevés. Ha ez megvan, akkor talán még kivitelező is akadna a próbafúrások elvégzéséhez. De ma még egyik sincs. A jövő tehát a víztől függ. S a jelen? A magyarhertelendi tanács 200 ezer forintot költött ebben az évben c strand csinosítására, kultúrál tabbá tételére. A kabinokat kiszolgáló épületeket újra fes tették, mázolták. A fürdő terű létén gyöngykaviccsal szórtál fel az utakat és 200 méter hosz szán járdát építettek. Az üdülő telepet a faluval összeköti műút pedig már tavaly elké szült. A 100 fős étterem, a: ÁFÉSZ egységei, valamint c magán lángos- és pecsenye sütők hétköznap ugyan ellát jók az üdülőket, de hétvége ken több bisztróra, pavilonrc lenne szükség. V. A. és Szava között flz udüloKorzel |ov»ie a vízi függ
