Dunántúli Napló, 1976. február (33. évfolyam, 31-59. szám)

1976-02-06 / 36. szám

1976. február 6., péntek Dünantmt napló 3 Pecs lovoiet alapozza meg az üt­és közmű­hálózat fejlesztése A kelet-nyugat irányú közlekedést segíti a Jurisics Miklós út. A negyedik ötéves terv fordulatot jelentett A IV. ötéves terv fordu­latot jelenteti Pécseit mind a közlekedés fejlődésében, mind az elavult közművek rekonstrukciójában, a háló­zat bővítésében, a szolgál­tatás fejlesztésében. A megelőző években Pécs nagyvárosi fejlődése már olyan méreteket öltött, hogy a közlekedési nehéz­ségek, a közüzemi ellátás akadozása már a további fejlődési kérdőjelezte meg. A város déli irányú terjesz­kedését például egyszerűen megakadályozta a vasúti felüljáró hiánya. Ha ennek építése nem szerepel a tervben, felelőtlenség lett volna belekezdeni a kert­városi építkezésbe. A vá­ros vízellátása is mélyen a tényleges igény alatt volt már, az állandósult vízhiány már a város normális üze­meltetését kezdte ki. a nyugati Mecsek tervezett be­építését teszi lehetővé. A Szé­kely Bertalan út új megköze­lítést ad a Mecsekre. A Móra Ferenc utca a déli ipari terület nagy beruházásait mozdítja elő. » Miről adhat számot Pécs a terv befejeztével? Várost fejlesztő utak A két hírhedt sorompó meg­szűnt. A Rákóczi úttól a ma már csak nevében élő nagyár- pádi csomópontig korszerű 58-as úton haladnak akadály­talanul a járművek, át a vasúti felüljárón, ami megnyitotta a várost dél felé. Lvov-Keitváros 9-10 percnyire van csupán a Belvárostól, s lehetőség nyílt új, nagy lakóterület - a Sik­lósi városrész — tervezésére, építésére.-A főforgalmi utat sikerült „megcsapolni”, hiszen a városi beruházásban meg­épült új Nagyhídi út (új vasúti felüljáróval) és a Tüskésréti út­nak elnevezett déli ipari út na­gyon sokat levesz a 6-os útról. Az 58-as úthoz kapcsolódóan megépült az új 6/A út első sza­kasza a Rózsa Ferenc út és a Bajcsv-Zsilinszky út között Hogy mit jelent ez a városnak, azt az elmúlt őszön íudták meg a pécsiek, amikor a Rákóczi utat váratlanul le kellett zárni fél­szélességben üregbeszakadás miatt. (Ez persze csak segítség volt, a megoldást majd a 6/A út teljes kiépítése jelenti.) Kor­szerűsítéssel született még egy út 6 vasút alatt, a Verseny ut­ca, amelynek teljes értékű funk­cionálását azonban méq min- diq akadályozza az a szűkület, amit a MAV-kertészet okoz. Új út épült a keleti városrész­ben az eqykori Pólya utca he­lyén, az Engel János út. Az osz- toitpálvós úx Pécs talán leg­korszerűbb útvonala, amely új ipoderület feltárását tette le­hetővé — új kenyérgyár, nyom­da, kesztyűgyári üzem épül itt máris. Több olyan jelentős útkorsze­rűsítés történt, ami közreműkö­dött a város fejlesztésében. A Péter utca például KlSZ-Jakóte- lep építésével van szoros ösz- szefüggésben, a Buzási Ábel, a Jurisics, az Asztalos János út „Drágán építettünk..* Mindezek ellenére sok még a gond a város úthálózatát il­letően. Pécs a tervezettnél jóval többet fordított az utak karban­tartására, azok állapota még­sem kielégítő, mert a túlnyo­mórészt gyenge pályaszerkeze­tű utak folyamatos karbantartá­sának kapacitásbeli akadályai vannak. Növelni kellett a terv­szerű megelőző karbantartás arányát a korszerűsítés rovásá­ra és még ezekután is kisebb lett a korszerűsített útfelület a tervezettnél, mert a 600 forint­tal számított norma helyett 1100 forintba került egy négyzetmé­ternyi út korszerűsítése. A vég­rehajtó bizottság állapította meg, hogy a tervidőszak folya­mán drágán épített utat a vá­ros az esetenkénti kisajátítá­sok és lakáspótlások, a pince­károk, a szokásosnál nagyobb méretű földmunkák és támfal- építések miatt, s nem egyszer azért is, mert az esetenkénti hatalmas víztömeg befogadá­sára nagyobb kapacitású csa­padékcsatornát kellett építeni. A negyedik ötéves terv tanul­ságul szolgált arra, hogy to­vábbra is az „aprómunkára”, ez esetben a kátyúzásra, a fel­vágások szakszerű helyreállítá­sára kell a figyelmet irányíta­ni, a nagyobb szabású mun­kákkal könnyebb elboldogulni. Korszerűsödő közművek Kezdetét vette a hegyről le­zúduló vizek megrendszabályo- zása - az esővíz nejn önti el már a Széchenyi teret, a Kór­ház teret és a továbbfolytatan­dó munka reményt kelthet, hogy a vizek felszín alatti kártételét is visszaszorítja a csapadék­vizek elvezetése. Elkezdődött a vízhálózat re­konstrukciója, ami az ellátás színvonalának javításán túl ugyancsak a gyakori csőtöré­sekből adódó pincekárokat hi­vatott megelőzni. Túlzás nélkül mondhatjuk, hogy Pécsett alap­vetően megjavult a vízellátás. A panaszok szinte teljesen megszűntek, s a korábban év­ről évre hatóságilag elrendelt víztakarékosságra sincs már szükség. Bekapcsolták az új pellérdi és tortyogói kutakat (maga a beruházás várhatóan idén befejeződik) és tekintélye­sen megnőtt a dunai vezeték kapacitása is a tervidőszakban elvégzett tisztítás eredménye­ként. Új benzinbontó létesült a Gáz­műben és erőteljes ütemben megkezdődött a város gázve­zetékhálózatának korszerűsíté­se. Ez összhangban van a leg­újabb biztonsági előírásokkal, egyszersmind felkészülést jelent a földgáz fogadására is. A Hőerőműben üzembehelyeztek egy új, 112 gigakalóriás hőköz­pontot és új távfűtővezeték épült Lvov-Kertváros és a Bel­város ellátására. Korszerűsítet­ték Pécs telefonhálózatát és üzembehelyezték az új telefon­Szokolai felv. központot, ami nemcsak a vá­ros belső forgalmát helyezte új alapokra, de a távhívás ré­vén kaput nyitott más ország­részek felé. Az utakhoz hasonlóan Pécs közműellátottságának helyzete sem problémamentes az ötödik ötéves terv kezdetén. A fellen­dülés folyamata azonban e té­ren is megkezdődött, s ez meg­határozza az új ötéves terv fontos feladatait is. Hársfai István Csökkent a közúti balesetek száma Legtöbb balesetet a gyorshajtás okozta Nőtt az ittas vezetés miatti sérüléses balesetek száma — A statisztikai adatok kiszá­mítása még folyamatban van, de az előzetes becslések alap­ján elmondható, hogy megyénk ben - 1975-ben a megelőző évhez képest kevesebb volt a közúti baleset. Ugyanakkor saj­nos emelkedett a halállal vég­ződő balesetek szórná - mond­ja Kovács Jenő alezredes, a Baranya megyei Rendőrfőkapi­tányság közlekedésrendészeti osztályának vezetője. — A pontos adatok birtokában rész­letes elemzést majd a Közle­kedésbiztonsági Tanács testü­leté ad a február közepén megrendezésre kerülő tanács­kozásán. — A balesetet előidéző okok közül évek óta változatlanul el­ső helyen a gyorshajtás áll. A múlt évről is hasonló a tapasz-l tálát. — Sajnos igen. A gyorshaj­tás okozta az elmúlt évben is a legtöbb balesetet. A leg­főbb okok sorrendjében a gyorshajtást az elsőbbségi jog meg nem adása, a figyelmet­rrz— ................:.................................1 I lii nri szmtentartäs ex eél | A kocsi megáll az árokpar­ton. A godisai vegyesbolt előtt sártenger, keréknyomok, trak­torcsapás. A sásdi ÁFÉSZ 50. számú vegyesboltja: olajkály­ha, neon, tisztaság, rend. A vörösbarnára pácolt polcok nagyapáink korának szatócs­boltjaira emlékeztetnek. — Legalább száz éves az épület és a berendezés — mondja a boltvezető. — Na­gyobb problémák nincsenek... — És az áruellátásban? — Hol ez van, hol az nincs. Az alapvető cikkek ellátása megfelelő, de például hosz- szú idő óta nem kapok közön­séges száraztésztát, az édes­ség hiányos, nápolyi egyálta­lán nincs. A Vasker nagyon rosszul szállít: kapát több mint egy éve nem kapok, pedig itt kéne, nem a pécsi szaküzlet­ben. A raktárban lábdermesztő hideg van, nem kell hűteni a colát. Szinte hihetetlen, hogy ezen a kis alapterületen is betartatnak a KÖJÁL előírásai: liszt, cukor egy méterre a fal­tól, szárazáru elkülönítve a többitől. A hullámos vályogfalra né­zek, a sötét sarkokra. — Ege­rek? — Ilyen boltban anélkül nin­csen. De én még nem küldtem vissza árut azért, mert meg­rágták az egerek. Ha ilyesmi előfordul, az elsősorban a bolt­vezető hibája. Az elkövetkező években a községek fejlesztése a szinten- tartást irányozza elő, tehát a korszerűsítést, karbantartást. Az ÁFÉSZ-ek bolthálózata a járási székhelyeken, nagyköz­ségekben megfelelő, az igénye­ket kielégítik. Kisközségekben azonban sokhelyütt kívánnivalót hagy maga után. — Háromszázhuszonhárom te­lepülésben számolunk — mond­ja Jakabos Zoltánné, a Ba­ranya megyei Tanács kereske­delmi osztályának vezetője — valójában ezernél több a helység. A belkereskedelmi szer­vek azt a helyet tartják ellá­tatlannak, ahol ötszáz lélek él és ötszáz méteres körzetben nincs bolt. A járási titkárok kérdőívet töltöttek ki a kisközségi bolt­hálózat állapotáról. A helyzet általában jó. Godisa a rosszak között sze­repel. A kereskedelmi osztály sze­rint a kisközségi hálózatnál az állagmegóvás a cél. Az ÁFÉSZ értelemszerűen nagy települése­Falusi boltok Kétnapos kenyér, százéves falak ken akar építeni, a tanács dol­ga, hogy kiharcolja a kis he­lyek ellátását. A gerényesi vegyesbolt kí­vülről elhanyagolt, belül tisz­taság, rend. Az épület 1925- ben készült, aligha javítható. — Van külön raktárunk az élelmiszernek, vegyiárunak, mű­trágyának — büszkélkedik a boltvezető. De a falak vizesek, nyirko­sak, s nehezen elképzelhető, hogy a szárazáru idővel nem dohosodik meg. — Gerényesen az ötödik öt­éves tervben szeretnénk új boltot építeni — mondja Al­ma melléki Károly, a MÉSZÖV kereskedelmi osztályának ve­zetője. — Egyébként Baranya kedvezőtlen adottságú me­gye. Nálunk már egy ezer- ezerötszáz lakosú község is nagynak számít. A huszonkét Baranya megyei ÁFÉSZ három­száz községben üzemeltet kis­kereskedelmi és vendéglátó egységet, de sok esetben ráfi­zetéssel. Ez aztán behatárol­ja a fejlesztési lehetőségeket. A felújításban, korszerűsítés­ben eltolódások jelentkeznek, így aztán nem mindenütt jó a bolt állaga, a berendezés, fel­szereltség. De nem Gerényes a jellemző, a nagyobb hányad jobb helyzetben van. — Körülbelül milyen arány­ban? — Nem szeretnék „has­számot” mondani, de a boltok­nak mintegy háromnegyed ré­sze megfelelő. — Mi várható a jövőben? — A szétaprózottságból adó­dik a centralizáció kívánalma: a vonzáskörzettel rendelkező nagyobb községből ellátási al­központ lesz, szélesebb áruvá­lasztékkal, a kisebb községek boltjai csupán élelmiszert és napi iparcikkeket árusítanak. — Sokszor több napos a ke­nyér, nincs tej.. . — A sütőipar nem kötelez­hető száz kilónál kisebb meny- nyiség kiszállítására. A tej­ellátás ott oldható meg, ahol nagyobb az igény, és a hely­séget a tejipari vállalatok túra­járatai is érintik. Ahol ez nincs, ott a háztáji gazdasá­gokban, téeszekben kell meg­oldani a tejellátás gondját. Tejtermékből viszont jó a vá­laszték, heti két vagy három al­kalommal szállítanak a válla­latok. Persze a rövid szavatos­ságú cikkekből nincs minden nap a boltban ... A problé­mát az ÁFÉSZ-ek és a MÉSZÖV szívügyének tekinti: évente jó- néhány egységet felújítunk. Meződön meredek partolda­lon áll a vegyeskereskedés, egy házban a sokkal inkább bics- kanyitogatónak látszó „ital­bolttal". Szénnel fűtenek. Már a mész is itt volt az újjáépí­téshez, de aztán valahogy még­is elmaradt minden. — Új épületről beszéltek — magyarázza a boltvezető tár­gyilagosan —, de talán volt rosszabb, vagy fontosabb bolt. A raktár falán méteres ma­gasságig vizes a fal, beázott. A boltvezető panasza: bor, sör, pálinka ugyan van, üdítő­ital viszont nincs. Cola akad, de a szülők nem akarják gye­rekeiknek adni a koffein-tarta­lom miatt. . . , .* Három falusi bolt: külsőre elrettentőek. Belül három bol­tos kétségbeesett igyekezettel próbálja megteremteni nem is a korszerű, csupán csak az elviselhető körülményeket Egeret irtanak, részegekkel ha­dakoznak, léclábakra állítják az árut, kisipari módszerekkel szárítják a falat. Az ÁFÉSZ-ek- nek nem kifizetődő, a keres­kedelmi szervek szeretnék a kisközségek kihalását, de nem feltételezhető, hogy ez állami kívánalom lenne. Az embere­ket nem lehet arra kényszerí­teni, hogy elhagyják a szülő­helyüket, s ha nincs tej, ha kétnapos a kenyér, ha nem kapni tésztát, Márkát, Traubi- sodát, joggal hivatkoznak ar­ra, hogy ők is magyar állam­polgárok, miért kell hát nekik öt, tíz, húsz kilométert menni ezekért az árucikkekért. Elrettentő példák? A szin- tentartáshoz még nagyon so­kat kell tenni 1980-ig. Szántó Péter len, gondatlan vezetés és a gyalogosok nem kellő körülte­kintése követi.- A baleseti okok közül me-1 lyik száma nőtt az elmúlt év­ben?- Az ittas vezetésé. Előzetes számításaink szerint a halállal végződő, illetve sérüléssel járó balesetek száma közül minden negyediket ittas vezető követte el. A fokozott rendőri ellenőr­zés és eljárások ellenére sem csökkent ez a baleseti ok!- január 1-től új KRESZ /é-* pett életbe. A rendőrség mi­lyen előkészületeket tett az új KRESZ-ben foglaltak érvénye-I sitésére, illetve szólhatunk-e már tapasztalatokról?- A rendőri állomány - köz­lekedésiek, közrendvédelmiek elsősorban - tanfolyamokon sajátították el a tudnivalókat, majd ezt követően vizsgáitok. Elmondhatom, hogy jól felké­szültünk ez új KRESZ-ből is. Ami a tapasztalatokat illeti: most a téli hónapokban a szo­kásosnál kevesebb jármű köz­lekedik, még nem telt el hosz- szabb idő az új bevezetése óta, de különös problémákkal nem találkoztunk, tapasztala­taink: megfelelően alkalmazták az új szabályokat. Jelzések ér­keztek azonban arról, hogy a párhuzamos közlekedésnél a külső és belső sáv használatá­ban számosán bizonytalanok. A belső sáv elsősorban az elő­zést szolgálja, de nincs tiltva a belső sáv folyamatos hasz­nálata. Több előzékenységgel kell segíteni a tömegközleke­dést szolgáló járműveket, kér­jük segíteni a megállóhelyről elindulásukat az új KRESZ-ben foglaltak szerint! Még meg­történik, hogy tompított helyett csak helyzetjelző lámpával köz­lekednek, pedig mindkettő használatát előírja a szabály.- Mi a tapasztalat az önkén­tes vizsgákról?- December 31-ig megyénk gépjárművezetőinek mintegy fe­le eleget tett önkéntes vizsga­kötelezettségének. Ez jó arány. Az is örvendetes, hogy válto­zatlanul nagy az érdeklődés, mind többen kívánnak alapo­san megismerkedni az új sza­bályokkal. Erre lehetőségük van, továbbra is szervezik a tanfo­lyamokat és várják a jelentke­zőket, a vizsgát tenni kívánó­kat.- január 10-én jelent meg a Magvar Közlönyben az 111976. BM számú rendelet a rend­őrhatósági közúti közlekedés igazgatásról. Főbb vonalaiban mit tartalmaz a rendelet?- Az új belügyminiszteri rendelet foglalkozik a vezetői engedélyek kiadásainak felté­teleivel, a vezetői engedély ér­vényesítésével, valamint vissza­vonásának eseteivel, a forgalmi engedély és rendszámtábla meghatározásával, a gépjármű üzembentartási jogosultság át­írásával, a forgalmi engedély és rendszámtábla visszavonásá­val, a megkülönböztető és fi­gyelmeztető jelzést adó készü­lékek felszerelésének engedé­lyezésével, a gépjárművekre vonatkozó egyéb engedélyek kiadásával, az ideiglenes for­galomkorlátozással. Tartalmaz­za a rendelet, hogy hatálybalé­péséig kiadott vezetői engedé­lyek és járműigazolványok to­vábbra is érvényesek és hogy az „ellenőrzőlapok” külön in­tézkedés nélkül hatályukat vesztették. Tehát ezután semmi­féle jelentőségük nincs. A ren­delet január 10-én hatályba lé­pett. (Garay) Űj utak, út teMunk&xpont, favuté wfaeltétás

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents