Dunántúli napló, 1975. november (32. évfolyam, 300-328. szám)
1975-11-22 / 320. szám
1975. november 22., szombat Dunántúlt Tlaplo 3 Megduplázódott Pécsett a közúti forgalom • Munkaigényes közműáthelyezés • Tehermentesítő szakasz a 6-os úton Jól sikerült ügyelet Az őszi mezőgazdasági munkák segítésére az alkatrész ellátásban és a géptorgalmazásban érdekelt vállalatok ügyeleti szolgálatot tartottak. Az inspekcióra azért volt szükség, mert a termelők egyre több nagy teljesítményű gépet alkalmaznak, s ha ezek csak néhány órára is kiesnek a termelésből, lelassul a betakarítás. A Mezőgép Tröszt szerelőbrigádjai szervizgépkocsikkal arra vállalkoztak, hogy a hibákat 12—24 órán belül mindenütt kijavítják. Ez sikerült is. Az idei ügyelet során ösz- szesen 1800 esetben szálltak ki a helyszínre és 22 ezer órát töltöttek a gépek javításával a szerelőbrigádok tagjai. Tizenkilencből kilenc? Egyesülés előtt a takarékszövetkezetek Az erős szövetkezetek több hitelt és több kedvezményt nyújthatnak A falusi bankoknak — a takarékszövetkezeteknek — országos viszonylatban is jelentős hálózata épült ki Baranyában. Elismerésre méltó a fejlődés, amely azonben különbségeket is takar. Például egyik szövetkezetben sok a betét, ugyanakkor nem tudja kihelyezni hiteleit, a másik szövetkezetnél éppen fordított a helyzet, kevesebb kölcsönt tud adni, mint amennyire igény volna. A MÉSZÖV elnöksége - tekintettel a takarékszövetkezetek jövőjére, a betétesek mind ma. Városunk 15 éves fejlődési szakaszát, s annak eredményességét kutatva, a közúti közlekedésfejlesztési témák között két lényeges és összefüggő — a fejlődést hosszú távon meghatározó - kérdést célszerű fokozottabb vizsgálat alá vetni: a városkörnyék (vonzási körén belüli) és a város forgalmi kapcsolatát, valamint a városi főutak kiépítettségi szintjét. Ezek a kérdések Pécs esetében — sokkal inkább, mint Szegeden, Debrecenben vagy Miskolcon — sorskérdésnek nevezhetők egyszerűen azért, mert nálunk nincsenek alternatív lehetőségek az igénybevehető közlekedési eszközökben. Az autóbuszközlekedés pedig üzemvitelében ugyan rugalmasnak mondható, de a forgalomban — főleg a menetrendszerűségben — rendkívül sebezhető és gátolja az egyéb járműveket a megengedett sebességük kifejtésében. (Az autóbuszok átlagos utazási sebessége a város területén 18,2 kilométer óránként.) A város úthálózata immár évtizedek óta változatlanul olyan gerinchálózatból áll, amely jelenleg is korszerűtlen mind vonalvezetésében, mind a közlekedés üzemében. A helyzet megítélésénél mindig a forgalmi értékekből indulunk ki. A motorizáció kezdeti fejlődési szakaszában, 1953-tól 1960-ig a 6-os út városi szakaszán négyszeresére nőtt a gépjárművek tömege és 1960- ra a csúcsóra-forgalom elérte az egy órára jutó 1000 egységjármű értéket. 1974-ben ez a szám már 2000 volt. Ennek következtében a reggeli és délutáni csúcsforgalomban (elsősorban a csomópontok forgalmában) olyan kényszerhatások jelentkeznek, mint például a várakozás, forgalmi dugók, sebességcsökkenés. A személygépkocsi-forgalom 1970-től 1974-ig 2,1-szeres, a tehergépkocsi-forgalom 1,96-szoros értékre nőtt, messze meghaladva a tervezett értéket. Az autóbuszforgalom nagysága pedig eléri a napi 1400-as értéket. A hálózatfejlesztési terv megvalósítása érdekében sokoldalú intézkedések születtek. Megvalósult az 58-as, pécs— harkányi főközlekedési úton az ún. Siklósi úti felüljáró — 1' kilométeres útkorszerűsítéssel, csomóponti átépítésekkel együtt, a város és a KPM közös áldozatvállalásának eredményeként. Ezzel teret kapott mind a várostervező, mind a közlekedéstervező a vasúttól délre eső területek bekapcsolására. Enél- kül ma már nem tudnánk elképzelni a várost, de különösen az új Lvov-Kertvárost. Tudjuk, hogy ez egymagában még nem elégséges. Újabb felüljáróra van szükség a nyugati városrész forgalmának déli irányban történő levezetésére a Tüzér utca és a Páfrány utca között és tovább kell szélesíteni az 58-as út kivezető" szakaszát. Megegyezés történt a 6-os út tehermentesítő szakaszának, valamint a déli elkerülő nyomvonalnak a kijelölésében, majd elkezdődött a konkrét tervezés. Kiderült azonban, hogy a feladat több milliárdos nagyság- rendű. Sürgette a döntést a pincebeszakadások miatti forgalomterelés megoldása is. így jött létre az a megállapodás a város és a KPM vezetői között, hogy gyorsított ütemben meg kell építeni a 6-os tehermentesítő utat a 48-as tértől a Szigeti vámig. A végrehajtás határideje 1980. Az építést négy ütemre kell bontani a gyors és szakaszos használatbavétel érdekében. Ugyanakkor a lehetséges módon ki kell szélesíteni a jelenlegi 6-os utat 2x2 forgalmi sávra a 48-as tértől a Rózsa Ferenc utcáig, valamint a Petőfi utcától a Szigeti vámig. A Budai vámtól a 48-as térig a 6-os út tervezett kiváltása igen bonyolult és költséges, ennek megvalósítására a következő tervidőszakban nem számíthatunk. E szakasz részbeni tehermentesítése a déli ipari úton lehetséges, a csomóponti kapcsolatok további javításával. Több szakaszban ugyancsak épül a történelmi belvárost és a 6-os utat északi oldalon tehermentesítő északi körút a Nagy Lajos utcától a Petőfi utcáig. Az úthálózat-fejlesztés és korszerűsítés egyik legnagyobb akadályát képezték a munka- igényes közmű-áthelyezések. Olyan öröksége ez a városnak, amelyet ugyancsak számításba kell vennünk, hiszen a következő 15 évben sokkal többet kell tennünk a városi közlekedés hatékonysága — korunknak és gazdasági helyzetünknek megfelelő szolgáltatási szint biztosítása — érdekében. Temesi Ferenc közúti igazgató ÉRTESÍTJÜK KEDVES ÜGYFELEINKET, hogy a szövetkezetünkhöz tartozó egységek NOVEMBER 27 —29 -IG LELTÁROZÁS MIATT javítási munkát nem vállalnak Szervizrészlegünk a leltár ideje alatt is folyamatosan üzemel. GÉPJÁRMŰJAVÍTÓ ÉS VEGYESIPARI SZÖVETKEZET Pécs, Diósi út 49. Termelőkapacitás parlagon t] Kilábal a gondokból a szabadszentkirályi tsz I3 milliós rekonstrukció A szabadszentkirályi faluvégen, a községtől pár száz méternyire áll a Béke Tsz modern sertéstelepe, amiben jó ideje már nem tartanak sertést. Mióta a Megyei Állategészségügyi Állomás a fertőzött telep teljes felszámolását elrendelte, — ez 1973-ban történt —, csak a szociális épületek, öltözők, fürdők, az üzemi konyha és étkezde, a mázsaház és a telephez épített terménytároló tornyok üzemelnek, amelyekbe minden ősszel betárolnak 120 vagon szemeskukoricát. A 46 millió forintos beruházással épült telepnek évente hatezer hízott sertést kellett volna kibocsátania. Ám alighogy az új telepet üzembe helyezték, fellépett a brucella- fertőzés s az állományt fel kellett számolni. Annakidején a telep elszámolásakor a magas bekerülési költségek miatt a szövetkezetét veszteség érte, szanálták, évről évre súlyos milliókat kellett visszafizetni, s így anyagi erejéből nem futotta a telep újbóli feltöltésére. Illetve erre még futotta volna, de az ezzel együttjáró teleprekonstrukció elvégzésére semmiképp sem. A telepet felülvizsgáló megyei szakértői bizottság ugyanis megállapította, hogy a telepet jelenlegi állapotában újratelepíteni nem lehet, mivel a gazdaságos üzemelés feltételei nincsenek biztosítva. — Igaz, hogy a rekonstrukcióhoz az állam 50 százalékos támogatást adott — mondja Vadál Béla, a tsz elnöke, aki már a szanálást követően vette át. a szövetkezetét, de ezt mindaddig nem kaptuk meg, míg le nem tettük a 30 százalék saját erőt és ezen felül zárolt számlára nem helyeztük az új építési költség 20 százalékát. Nekünk két év erőgyűjtés kellett ahhoz, hogy a nagy szanálási hitelterheink mellett A szabadszentkirályi sertéstelep. ezt a pénzt — a rekonstrukció 13 millió forintba fog kerülni — kigazdálkodjuk. A pénz most már együtt van. A MEZÖBER- rel elkészíttettük a kiviteli tervet. A kivitelezők magunk leszünk. Építőbrigádunk most bábolnai terményszárítónk befejező munkálataival van elfoglalva, ezt egy hét múlva átadjuk, s azután rögtön a sertéstelephez vonulunk fel. A munlTa egy évig tart majd, a telepet 1976. december 31-én adjuk át s azonnal telepítjük. A rekonstrukció során mintegy 40 százalékkal növeljük a telep kapacitását. szerelnek be. A megnövelt férőhely-kapacitás miatt megduplázzák a szellőző berendezések teljesítményét. A férőhely-kapacitást battériák beszerelésével növeli a szövetkezet. Az állami támogatás megadásakor azt is feltételül szabták, hogy a tsz köteles rendszergazdát választani, amely szakmailag irányítja az átalakítást és beüzemelést. A Béke Tsz az ISV-t választotta gesztornak, s már az elmúlt évben belépett az Iparszerű Sertéstartó Szövetkezetek Közös Vállalkozásába. Annakidején nem volt szerencsés a teleptípus kiválasztása. Nyolc ilyen tömbösített telep épült az országban, s mind a nyolcat korszerűsíteni kell. A tömbösített sertéstelepen minden egy fedél alatt van, a fiaztatóktól a hizlaldákig. Az épületen nincs ablak. A tetővilágítás nem vált be, mert a szimpla üvegezés miatt nagy a páralecsapódás. Nem vált be a padlófűtés sem, a kiömjó víz és a vizelet szinte állandóan gőzölgött. A rekonstrukció során kicserélik a teljes padozatot, radiátorokkal oldják meg a termek fűtését. Válaszfalak emelésével mesterséges malacnevelő termeket alakítanak ki. Ellető battériákat és a malacnevelőbe rácspadlót A telepítéshez a KA-HYB sertést választották ki. A háromezer hektáros, egykor nagyhírű Béke Tsz önerőből volt képes kilábalni a szanálást alőidéző és az azt követő nehéz gazdasági, pénzügyi helyzetből. A szanálás után olyan helyzetbe kerültek, hogy még traktorvásárlásra sem jutott pénzük. Ekkor léptek be a CPS rendszerbe, azért ebbe, mert itt törlesztésre kaptak gépet. Azóta kukoricatermelésüket közel megháromszorozták, az 1973. évi 300 vagonnal szemben az idén 800 vagon kukoricát takarítottak be. A szanálási hiteleket visszafizették, az idei tiszta nyereségük eléri a 8 millió forintot. Gyorsan javuló anyagi helyzetüket jelzi a 340 férőhelyes szakosított tehenészeti telep befejezése — tavaly adták át. Tejtermelési átlaguk 3200 liter — a legjobbak között van a megyében. Jelzi továbbá a 7 millió forintos terményszárító, ami ez évi beruházásuk. De mutatja a 13 milliós rekonstrukció vállalása is, ami szinte egyedülálló a megyében, hisz a másik négy, telep-korszerűsítést végrehajtó szövetkezetben — Villány, Nagydobsza, Egyházasharaszti, Vajszlói SER- KÖV - megközelítőleg sem tesz ki ekkora pénzösszeget a rekonstrukció. Ez a rekonstrukció lényegesen megalapozottabb az eredeti beruházásnál. S ma minden remény megvan rá, hogy ez a kibővült termelőkapacitás másfél-két év múlva újra árut ad az országnak. — Rné — gasabb fokon való kiszolgálására - már korábban tervezetet készített, amely szerint az ötödik ötéves tervidőszak végére a 19 takarékszövetkezetből 9 szövetkezetét javasol létrehozni. Az elnökséq időközben az egyesülések meggyorsítására tett javaslatot. Ez év tavaszán négy takarék- szövetkezet tagsága már kimondta az egyesülést: Bere- mend Harkánnyal, Ibafa pedig Somogyapátival egyesült. A MÉSZÖV elnöksége most azt javasolja, az érintett tagság még az idén megtartandó rész- közgyűléseken döntsön a további egyesülésekről, mégpedig a következők szerint: 1. Duna- szekcső, Mohács és Véménd. Egyesülésükkel a megye legerősebb takarékszövetkezete jöhetne létre. 2. Boly és Lippó. 3. Görcsöny és Szentlőrinc. 4. Mecseknádasd és Olasz. 5. Két- újfalu (siklósi járáshoz tartozó körzete) és Vajszló. 6. Két- újfalu (szigetvári járáshoz tartozó körzete), Nagydobsza, továbbá a már egyesült Ibafa és Somogyapáti. Egyesülésükkel a szigetvári járásban egyetlen takarékszövetkezet működne. 7. Magyarszék és Mágocs. 8. Hozzájuk jönne még Újpetre, melynek működési területe érintetlen maradna. Az egyesülések eredményeként - természetesen, ha a tagság is úgy dönt —, a jövő év január elsejével 9 takarék- szövetkezet jönne létre Baranyában. Az egyesülések az erők és a pénzek egyesítését jelentik, lehetővé téve a gazdálkodás hatékonyságának és a versenykepességnek a fokozását, a vezetés színvonalának emelését, az ügyvitel fokozatos gépesítését. Ugyanakkor a tagság is többre számíthat, hiszen nagyobbak lesznek a kölcsönnyújtási lehetőségek, a megerősödött takarékszövetkezetek d ^jelenleginél több kedvezményt is nyújthatnak. Takarékszövetkezeteink — csakúgy, mint a fogyasztási szövetkezetek —, amint láttuk, az egyesülések időszakát élik. Olyan szervezeteket igyekeznek létrehozni, amelyek az ötödik ötéves tervidőszak megnehezült gazdasági feltételeinek közepette meg tudnak felelni a gazdálkodás és a tagság által támasztott igényeknek és követelményeknek. A „Sok kicsi, avagy kevesebb, de nagyobb?" kérdése természetesen a lakásszövetkezeteknél is felmerül. Itt is az a törekvés, hogy nagyobb szövetkezetek — s nem külön garázsszövetkezet is, hanem a kettő együtt — jöjjenek létre. így lehetővé válik gondnokságok létrehozása, amelyek többet tehetnek a lakókért, ugyanakkor olcsóbb az ügyvitel és az adminisztráció. (- mz -1 Januárban már termel a zalai MOM Zalaegerszeg általános és ipari szerkezetének, fejlődésében jelentős helyet foglal el a Magyar Optikai Művek ottani gyáregységének építése. A mintegy 300 millió forintos beruházás Zala megye negyedik ötéves fejlesztési tervén felül készül el. A MOM gyáregységének építőipari szakmunkái befejeződtek, s rövidesen végetérnek a termelőcsarnokban a technológiai szerelések, a terv szerint a jövő év első napjaiban kezdődik a termelés. A gyárban fő termékként a számítógépek periférikus egységeit állítják elő. yiä* o Je*. 4d tjpumtufft
