Dunántúli napló, 1975. szeptember (32. évfolyam, 239-268. szám)
1975-09-11 / 249. szám
1975. szeptember 11., csütörtök Dtmantmt naplö 3 Ko rsze f ű fc>be n, Készült a baranyai szociális otthonokban Rakodás a Sörgyárban II jövendő ígérete a mezőgazdasági vásáron Sokakban fölmerül a mező- gazdasági vásár pavilonjait, szabadtéri bemutatóit járva: ugyan mi az, amire bízvást úgy nézhetünk, mint a jövendő ígéretére, mint ami ma még nincs jelen földjeinken, ám hamarosan újabb lendületet adhat a termelésiek? Faggattam erről magam is több szakembert - gépész- és agrármérnököt, tsz- elnököt, brigódvezetőt, — de válaszuk árnyalati eltérésekkel, mondhatni, azonos volt. Eszerint míg a legutóbbi, 1970-ben megrendezett kállí- táson akadtak „csodaszámba" vehető masinák, egyéb termékek - köztük főleg a nagyteljesítményű traktorok és kombájnok —, azóta voltaképpen mind kipróbáltatott búzamezőinken és szántóföldjeinken. Egykor és ma „Itt lehetett látni az emberi ész roppant hatalmát" — írta az első, 1857-ben megrendezett vásárról, a Gazdasági Termény-, Állat- és Gépkiállításról megfigyelései summázataként a korabeli tudósító, hozzátéve: „örülhettünk hazai iparunk haladásán, mert bár a külföld legjelentősebb gépészei jöttek kiállításunkra, mégis, hazai gépészeinknek sincs okuk pirulni, műveikről még az angolok is elismeréssel szóltak". Nos, némi nyelvi korszerűsítéssel ezeket a sorokat akár ezúttal is leírhatnánk, hiszen a több mint évszázaddal ezelőtt élő kolléga megállapításai ma is érvényesek. Persze minőségében, gazdagságában sokkalta magasabb fokon-színvona- lon! Talán nem árt emlékeztetni arra a nyilatkozatra, amit Havasi Ferenc miniszterelnök-helyettes adott a vásár megnyitása után az MTI munkatársának. Ö így vázolta a pillanatnyi összképet: „Különösen az utóbbi 4—5 évben bontakozott ki a mezőgazdaság korszerűsítésének nagyon sok új jele. Bemutatkoznak a rendszergazdák is, ők a legélenjáróbbak. A többség természetesen az átlaghoz sorolható, s vannak olyanok is, amelyek egyelőre a közepes szintet sem érik el. Ezért helyes, hogy a kiállítás felhívja a figyelmet azokra a módszerekre, amelyekkel a közepes gazdaságok az élenjárók, az átlagon aluliak pedig a közepesek színvonalára emelkedhetnek. Bízunk abban, hogy a kiállítást sok szakember megtekinti, s az itt tapasztaltakat alkalmazza a magyar mező- gazdaság további fellendítése érdekében". Rendszergazdák bemutatói Nem kevesebb, mint 19 rendszergazda vonultatta föl gépeit, pontosabban gépsorait, megismertetvén a látogatót az ebbéli lehetőségekkel, ha úgy tetszik, tartalékokkal. Közülük azonban mindössze négy mondható országos hatókörűnek, egyszersmind a legismertebbnek. Ezek: a nádudvari Vörös Csillag Termelőszövetkezet .által összefogott KITE,-azaz Kukorica és Iparinövény Termelési Együttműködés, a Szekszárdi Állami Gazdaság irányította KSZE, vagyis Kukoricatermesztési Szocialista Együttműködés, a Bajai Állami Gazdaság vezérelte BKR a Bajai Kukoricatermesztési Rendszer, végül a legrégibb, éppen a legutóbbi vásár évében, 1970- ben útjára indult IKR, a nagy- igmándi központú, Iparszerű Kukoricatermesztési Rendszernek elnevezett közös vállalat. (Elindítója, a Bábolnai Mező- gazdasági Kombinát időközben • Mindenki lépjen egyet • A rendszergazdák példája • Amihez pénz sem kell — A nyergesvontatói jogosítvány mellett biztonságtechnikai vizsgát is szükséges tennünk. 0 Nagy feladat, nagy távol, ságok. Balesetveszély. — Megéri? — A gépkocsivezető gárda rendes és a pénz sem rossz. Ha jól hajt, az ember megkeresi a 4000—5000 forintot. Nagykocsik. Valamikor csak álmodoztak róluk. Ma a közhasznú fuvarozásban és a speciális szállításban ők járnak elől. A gépek és vezetőik külön kategóriát képeznek: ők viszik a legtöbbet, ők is keresnek legtöbbet, - s csupán ez a két megállapítás is sejteti, hogy rangjuk van az autók és autósok körében. Mécs László ugyanis már csak egyike lett a partnergazdaságoknak.) Valamennyi rendszert foglalkoztatja a drága nyugati gépek úgynevezett „kiváltásának", szocialista, vagy hazai gyártású termékekkel való fölváltásának gondolata, ami szinte szükségszerű népgazdaságunk mai helyzetében. Nem véletlen, hogy a rendszer- gazdáknak a kiállításra elküldött képviselői, amint csak tehetik, át-átruccannak a külföldi, elsősorban a szocialista államok bemutatóihoz, szemlélődvén a különféle masinák között. Igen nagy reményeket fűznek például a lengyel Bi- zon-Gigant kombájnhoz, amit az idén már kipróbáltak a me- zőhéki Táncsics Tsz-ben, de sajnos csak 1978-ban jön belőle nagyobb tétel, 100 darab. Igen nagy az érdeklődés a szovjet SZK-6-os, valamint az NDK-beli E—516 jelű kombájn iránt, miként az ugyancsak szovjet K—700-as és K-701-es típusú — utóbbi 300 lóerős, - és Rába-Steiger 245 — traktorok iránt. Ez tehát a jövendő? Kétségkívül, bár tegyük hozzá rögvest: módjával! Hiszen a tavalyi 463 ezerről 1975-ben alig 587 ezer hektárra szaporodott például a kukorica-rendszerben termesztett vetésterülete, amiből 125 ezer hektár jut a KITE- re. Jövőre a nádudvari szisztéma mindössze 12 ezer hektárral növeli, növelheti a kukoricaterületet, s a többi rendszer hasonlóképpen óvatos. Tekintélyes arány ugyan ez, ám tudni kell, hogy hozzávetőleg más- félmillió hektáron terem az országban kukorica. Van mit tanulni Való igaz: lehetséges, hogy sok-sok gazdaságnak nincs módja megvásárolni a gépsorokat, ám e szisztémák agrotechnikai, sőt emberi kívánalmakat is fölsorakoztatnak — olyasmit, aimhez pénz se kell. így a szigorú technológiai fegyelmet, a műtrágya okszerű szétszórását —, hogy csak néhány fontos tényezőt említsünk. A 68. OMÉK-en igenis akad bőséggel tanulnivaló; köztük olyasmi is, ami akár már az ősszel felhasználható a vetésben, szántásban, vagy akár mindjárt, hazatérve, az állattartó telepeken. Keresztényi Nándor A nagykocsik vezetői ■ Húszmilliós rakomány ■ Többet úton, mint otthon ■ Rangot is jelent Húsz esztendeje beszélnek nagykocsikról és nagykocsi-vezetőkről a VOLÁN 12-es Vállalatnál. A pécsi üzemegységük 36 nagykocsijának zöme a megye vérkeringését biztosítja: a községek áruját szállítja. Néhány, a Pécs, Szeged, Kaposvár, Szekszárd helyközi fuvarokat bonyolítja le. A mohácsi üzemegységben levő húsz tehergépkocsi többsége nagykocsi, melyek a farostot viszik a felhasználókhoz, visszfuvarként pedig faanyagot hoznak a gyárba. A szigetvári nyolc nagykocsi — különösen nyáron - a konzervgyárban dolgozik. 16 nagykocsival rendelkezik a siklósi üzemegység. — 1954 óta dolgozom a VO- LÁN-nál, 1956 óta nagykocsizom - mondja Kisasszondi József, gépkocsivezető. A nagykocsinak megvan az előnye és a hátránya is. 0 Mit tart nehéznek? — Nehezebb vezetni, mint a kisebb autókat — más a féktávolság, másként kell venni egy ilyen robusztus autóval a kanyart. Az időjárástól, gumik állapotától függően nagyobb a meghibásodási lehetőség. Sokat van az ember a családtól távol. S hát egy ilyen kocsi — Skoda, vagy Tátra — ára 500 és 700 ezer forint között mozog. 0 És a rakomány?- Amit szállítunk, igen drága dolog. Én például egyszer a Sopiana-ból tíz gépegységet szállítottam. Amikor megmondták, hogy húszmillió forint van rám bízva, hát kicsit ideges lettem, de végülis sima fuvar volt. • Mi az előnyös a nagykocsiknál?- Az én Skodám, kiváló egy járgány: könnyen kezelhető és a vezetőfülkéje is kényelmes. A pénz sem rossz. Bármennyit dolgozunk, nem éppen fényes a kereset. Mert, aki lezavar egy hónapban tízezer kilométert, bizony szerintem nem olyan túl sok érte az 5—5500 forint. A normát tartom rossznak, ezért ennyi a pénz! A Sörgyár kapuján egymásután gördülnek be a pótkocsis Skoda teherautók. Kilenc nagykocsi teljesít itt szolgálatot. Másnap hajnalra — ekkor indulnak a kocsik — pakolják meg a platókat.- Ilyen a mi életünk. Mire hazaérek, már igencsak vége a TV-híradónak. Aztán még sötét van -, amikor kikászálódok az ágyból — mondja Báli Géza, aki 8 éve gépkocsivezető a VOLÁN-nál. - Az életem 80 százalékát otthonomtól távol töltöm. Megszoktam én is, a család is. 0 Gondolt arra, hogy elmegy?- Nem, mert azért annyira nem rossz a kereset, s a kollektívát, a vállalatot is szeretem. A fiatalabbak inkább hajlamosak az állásváltoztatásra. Herke Gyula, a teherforgalmi részleg üzemigazgatójának tájékoztatása szerint a tröszti és a vállalati új bérezési rendszer —, mely lépcsőzetesen kerül bevezetésre — er gépkocsi- vezetők, ezen belül is a nagykocsik vezetőinek régi kérését is figyelembe veszi — miszerint a munka mennyiségét és nehézségi fokát jobban érvényre juttatja. s'r Az ÉPFU pécsi üzemegysége gépkocsijainak 40 százaléka nagykocsi. Számuk eléri a 110- et. A speciális célfuvarozásra — építőanyag-szállításra — alkalmas gépkocsik Szegedtől Nagyatádig járják az utakat. — Baranya, Somogy és Tolna megye területén félszáz speciális járművünk szállítja a házgyári elemeket, a nyersbetont és az úgynevezett hosszú anyagokat (vasbetonelemeket) — mondja Zsebők István, fődiszpécser. Az idén első félévben ebben a térségben 800 lakást és az ehhez szükséges egyéb építőanyagokat szállítottuk el. 0 Hol gyártják és mennyibe kerülnek ezek az építőipari technikával lépést tartó autók? — Magyar, szovjet, NSZK és lengyel gépekkel dolgozunk, melyek közül talán a legdrágább a járvakevert-betont szállító nagykocsi, melynek másfél- millió forint az ára. Az ÉPFU pécsi üzemegységének hatvan úgynevezett poranyagot szállító tartálykocsija van, melynek raksúlya hét tonnától húsz tonnáig terjed. Szállítanak mészkőlisztet a be- remendi régi mészműből Szegedre és Nagyatádra, ömlesztett cementet a BCM-ből Dél- Dunántúl három megyéjébe. A Pécsi Hőerőműből naponta félezer tonna pernyét Beremendre. A gépkocsik ebben a félévben 123 ezer tonna poranyagot fuvaroztak el, harmincezer tonnával többet, mint a tavalyi esztendő hasonló időszakában. — Nem könnyű munka - állítja Sanderla Károly, aki hat esztendeje mészkőlisztet fuvaroz. — A 14 és fél méteres kocsi vezetése nagy rutint kíván. A töltés-ürítés is az én feladatom. Ez a munkafolyamat nagy figyelmet igényel és baleset- veszélyes, mert magasnyomású tartályokkal dolgozunk, 0 Ezt is meg kell tanulni... D ehemót, öreg csotro- gány volt. Egy évtizedet éltünk együtt. Mikor megváltunk egymástól - megsimogattam. Most új, nagy kocsival járom az ország útjait. Én már csak nagykocsin szeretek ülni. Megszerettem, megszoktam őket.. . Nagykocsik. A szakma egy része a hat tonnás teherautókat, melyek pótkocsival közlekednek, sorolja ebbe a kategóriába. Az építőipari szállítás területén a még nagyobb autókat - a tíz tonna raksúly felettieket - sorolják ide, amelyek speciális feladatokat végeznek. Kézimunkák a pesti kirakatban Bizonyára sok járókelő megáll egy pillanatra ezekben a napokban Budapest belvárosában, az V. kerület, Vigyázó Ferenc utca 5. szám alatti kirakatok előtt. A TEMAFORG Textilhasznosító Vállalat a baranyai szociális otthonokban gondozottak kézimunkáit — pontosabban a dolgozgató öregek Életet az éveknek! címmel megrendezett idei pécsi kiállításának néhány szép darabját - állította ki sóját kirakataiban. Kedves kis esemény, szép gesztus, intézhetnénk el röviden, ám a hírecske sok minden mást is takar. Tudni kell, Baranya 18 szociális otthonában és 27 napközi otthonában kétezernél is több idős emberről gondoskodnak. Nemcsak ellátást, a nyugdíjas éveknek értelmet is kell adni. Nos, a Megyei Tanács kezdeményezésére, a tanács egészségügyi osztályának irányításával az országban elsőként Baranyában szervezték meg az otthonok lakóinak rendszeres foglalkoztatását. Ennek keretében a hetven-nyolcvanéves emberek — fonalak, textiliák, fa és bőr felhasználásával — kézimunkákat, használati és dísztárgyakat készítenek. Itt kapcsolódik a TEMAFORG. A Textilhasznosító Vállalat sok segítséget nyújt a baranyai otthonoknak a textil- és fonalféleségek kedvezményes biztosításával. A feldolgozásra kerülő anyagok túlnyomó része ugyanis a különböző vállalatok gyártási hulladékaiból készül. Ugyanakkor a TEMAFORG támogatása nem merül ki a hulladékanyagok biztosításában, de megnyilvánul az emberi kapcsolatok kiépítésében, a közös rendezvényeken való együttes részvételben is. A vállalat mohácsi gyárának és budapesti egységeinek szocialista brigádjai ugyanis szoros kapcsolatot tartanak egy-egy közösséggel. Ezeknek a kapcsolatoknak a legújabb gyümölcse a pesti kirakat az öregek legszebb munkáival, amely nemcsak az ő hírüket viszi el, de a baranyai kezdeményezést is népszerűsíti. A vállalat szocialista brigádjainak és kiszes fiataljainak mellesleg arra is volt gondjuk, hogy a kézimunkák készítőit is méltóan köszöntsék: a napokban meghívták és megvendégelték őket budapesti székházukban. Úttörők és KISZ-fiatalok együttműködése A Pécsi Porcelángyár KISZ- fiataljai, valamint a Felsővám. ház utcai iskola úttörőcsapata a napokban megújította az együttműködési szerződést. A KISZ-fiatalok ellátogatnak a rajgyűlésekre, az úttörők pedig a KISZ-élettel ismerkednek. A kiváló úttörőket a Pécsi Porcelángyár veszi fel KlSZ-tagok- nak. Az úttörők ígéretet tettek, hogy a Porcelángyár új KISZ- klubjának építéséhez társadalmi munkában hozzájárulnak, a KISZ-fiatalok pedig majálist és gyermeknapi ünnepséget rendeznek az úttörőknek.
