Dunántúli napló, 1975. marcius (32. évfolyam, 59-88. szám)
1975-03-08 / 66. szám
6 Dunántúli napló 1975. március 8., szombat Űj tehermentesítő főútvonal épül Pécsett Májusban megkezdik a munkálatokat Kivitelezés négy szakaszban Ha Pécs közlekedési viszonyai szóba kerülnek, mindannyiszor elhangzik az is: elképzelhetetlen, mi lenne, ha a város egyetlen kelet—nyugati irányú főközlekedési útján történne valami pincebeszakadás. Nos, ilyesmiből már kaphatott némi ízelítőt a város. A veszéllyel számolni kell, s ennek lehetősége a forgalommal együtt nő. Márpedig a Rákóczi út forgalma hihetetlen mértékben növekszik, a tehermentesítés pedig mindaddig el sem képzelhető, amíg nincs Pécsnek egy hasonló — vagy nagyobb kapacitású párhuzamos útja. Ez a felismerés volt a szülője annak az intézkedésnek, amelynek megvalósulásával Pécs kiléphetett az évtizedes helybentaposás bűvköréből. Tanulmánytervek és tervek készültek, legutóbb már tervpályázat is volt. De hiába a nagy nekikészülődés, mindenki érezte, hogy ezek a tervek nehezen valósulhatnak meg. Talán a túlzott igényesség volt a legfőbb akadály a nagy szanálási igény mellett. Gyalogos aluljárók, különszintű keresztezések, kétszer három vagy négy mozgó nyomú osztottpályás út — a korszerű közlekedésben ezek normális dolgok ma, s holnap, holnapután még inkább azok. A lehetőségek azonban kicsit a tegnaphoz igazodnak. így aztán a korszerű pécsi főközlekedési út maradt az álomvilágban, a pincekérdéssel foglalkozó tárcaközi bizottság egyik első intézkedéséig a bizottság lépéseket tett a tehermentesítő út megépítésére. Ezzel az illetékes főhatóság, a KPM is egyetértett: az új út építése eldöntött tény. A tervek készülnek már az UVATERV-nél a megállapított nyomvonalra: a Rózsa Ferenc úttól a Szalai András úton, a József Attila utcán, majd Új- mecsekalján ót a Páfrány útig, illetve a Szigeti vámig. A célkitűzés: szerényen, minden „fényűzéstől" mentesen, nagyon gyorsan kell a viszonylag nagy átbocsátó képességű utat megépíteni négy szakaszban. Az egyes szakaszok: Rózsa Ferenc út—Szabadság út, Szabadság út—Petőfi utca, Petőfi utca—Tüzér utca, Tüzér utca— Páfrány út. Az útépítéshez olyan vonalvezetést választottak, amihez a legkevesebb szanálásra van szükség. Nagyon érzékenyen érint viszont minden pécsit, hogy a József Attila utcai fáktól búcsút kell venni, ez a szanálásmentes útépítés ára. E fák hatalmas lomb- koronáját aligha helyettesíti a zöldszegény belvárosban a pótlásukra ültetendő fiatal fák tömege, a kivágással mégis nem árt jóelőre megbarátkozni. Az első szakasz részlettervei folyamatosan érkeznek már a Közúti Igazgatóságra, s rövidesen várható az építési engedély kiadása is. Felvetődhet most a kérdés: viszonylag új útról lévén szó, miért van szükség a hosszadalmas tervezésre? Hely van, szélesítsék ki az utat és kész... Ez nem ilyen egyszerű. Hiába „új" az út, a közművekkel mindent végig kell csinálni, mint a Rózsa Ferenc úton és a Szalai András út első szakaszán. A munka májusban indul, valószínűleg a Szabadság út felől, s a szakasz tervezett befejezési határideje az év vége. Ezekben a hónapokban megszűnnek a Szalai András úti ideiglenes parkolók, csak célforgalom lesz, s még az autóbuszokat is elterelik erről az útvonalról. Az új út 14 méter széles lesz, kétszer két mozgó nyommal, a Bajcsy Zsilinszky úti és a Szabadság úti csomópont között pedig végig záróvonal lesz. Az útépítés terv szerint, folyamatosan megy tovább, dehát ez így is logikus, hiszen egy szakasz megépítése önmagában semmit nem old meg. A második szakasz építését 1976-ra tervezik. Ennek előkészítésére szanálták már az előkerteket, s csak a Hullámfürdő és a Gyermekklinika kerítésének átépítésére van szükség. No, meg a tavaly felállított közvilágítási oszlopsor hátrábbhelyezésére. T. i. amikor azokat felállították, még a korábbi koncepció élt, osztottpályás útnál az egyik pálya megvilágítását szolgálta volna ez a lámpasor. Az út nyomvonalát egyébként úgy tervezik. Szalai András út. hogy a jelenlegi két épületvonal felezője adja az út tengelyét, s ettől jobbra és balra 7—7 métert számítanak. A közművek felújítása egyébként ezen a szakaszon is az útépítés fontos láncszeme. A harmadik szakasz vonal- vezetését a beépítettségből adódó lehetőségek vizsgálata dönti el. Az egyenes vonalvezetés útjában áll pillanatnyilag a műszaki erdészet telepe, a határőrparancsnokság területe, valamint a sportpálya. Fontos dolgokban kell tehát dönteni, s ha itt nehézségek merülnek fel, akkor esetleg kompromisz- szumos megoldást kell választani: a Megyeri út és a Tüzér utca között ketté kell választani az utat, s a forgalmat az egyirányúsítandó Athinay, illetve Alkony utcára kell vinni. Nem lenne szerencsés megoldás és remélhetőleg nem is kerül sor az alkalmazására. A negyedik szakasz az, ami látszatra a legproblémamente- sebb. Újmecsekalja építése idején ugyanis a tervezett gyorsforgalmi út helyét teljes hosz- szában szabadon hagyták. Mégsem lehet csak úgy egyszerűen nekiállni és építeni. Sajnos - éppen a helybőség miatt — fölöttébb szeszélyesen és legtöbbször nem is a terveknek megfelelően vezették a közműveket. Mielőtt tehát az útépítéshez fognak, ezen a szakaszon is rendbe kell tenni a közműveket. A 6/á út pécsi tehermentesítő szakaszának építése tehát hamarosan megkezdődik. Ha a kezdésnél tapasztalható elhatározottság mindvégig meglesz, az évtized végéig — vagy talán még előtte — be is fejeződhet az építés. Hársfai István DR. SZALAI ISTVÁN Hófehér Finnország A LAHTI NAGYSÁNC A finnek az üzleti életet igen komolyan veszik. Magas élet- színvonaluknak egyik alapja komolyságuk, szorgalmuk, s nem utolsó sorban ízlésük és tehetségük, amellyel bútoriparban, lakásépítésben, középületek építésében, lakáskultúrában a világon élen járnak. Sok gyárban fordultunk meg, és laikus szemmel is el kellett ismernünk kiválóságukat. Az üzletekben nem mézesmázosak, nem modorosak, nem akarnak mindenáron a nyakunkba varrni valamilyen árut. Komolyak és végtelenül szolgálatkészek. Jellemző példaképp megemlítem, hogy mikor a lányomnak kabátkát szerettem volna venni, és nem tudván a számozását, rámutattam egy bolti eladóra, aki hasonló termetű volt, nemcsak ő, hanem még két társa is készségesen próbálta a kabátot, sőt a boltba betérő finn házaspár hölgytagja is, sietség és türelmetlenség nélkül. Forgolódtak, karjukat emelték, járkáltak majdnem fél óráig. Alku nincs, szabott árak vannak. Magánboltoknál igen érdekesen oldják meg az alku kikerülését... Hangulatos kis bolt Lahti piacterének sarkán. Felirat jól- hangzó Nappi-Neppi. Belépek. Az ajtónyitásra kis csengettyű szólal meg. Arany, ezüstszalagok, csillogó ruhaszegélyek, cirádás övcsatok, gombok boltja. Választékoson öltözött magas, elegáns hölgyek fogadnak. Feltehetően anya és lánya, — igazi finn típusok. — Ebből kérek — abból kérek — mutatok az árukra. Készségesen méricskélnek. Kivétel nélkül minden áruféleségnél vaskosan „becsapnak”, ugyanis lényegesen többet mérnek a kértnél, de nem számolnak többet. Gépbeütik a számlát. Fizetek, mire az összeg egy részét diszkréten visszatolják elém. Gusztusos kis csomagolás, a csomagban egy reklámgyufa, rajta Nappi-Neppi. üzleti fogás? Természetesen, de nagyon jóleső üzleti fogás a vevőnek. Más helyeken is hasonló tapasztalatokat szereztem. A csomagolást említve feltétlen szólni kell a finnek ízléses csomagolás technikájáról. A legolcsóbb, legjelentéktelenebb árut is gondosan becsomagolják. Sokszor többet ér a mintás papír és az aranyszalag, amivel átkötik, mint maga az áru. Az embernek szinte fáj a szíve kibontani itthon. Ott-tartózkodásunk fő célja a sporttalálkozó volt, amely igen sikeresnek mondható, mert A 22 ezer hektáros mammut- üzemben évente több mint 100 ezer tonna terményt állítanak elő. Ennek tekintélyes része áru, a legnemesebb áruféleség, vagyis vetőmag, ami köztudottan rendkívül feldolgozásigényes. A hazai ellátásra és export célokra termelt búza, kukorica, borsó és legújabban szója vetőmagot igen sokféleképpen kell manipulálni. S ma már Boly, mint többszörös rendszergazda, nemcsak saját terményeinek, de a partnerei által termelt borsó- és szója- vetőmag feldolgozásáról is köteles gondoskodni. Komló- feldolgozó Az új komlófeldolgozóban tavaly nyáron már 107 tonna saját termésű komlót szárítottak, osztályoztak és báláztak. Ez az üzem 4 milliós beruházással épült. Kapacitása nemcsak a jelenlegi 86 hektáros komlóterület, de az új ültetvények — 1976-ig 110 hektárra növelik a komló területét — termését is képes feldolgozni. Törökdombon adták át az ország jelenlegi legnagyobb forrólevegős szárítóüzemét, amelyben zöld takarmányliszteket fognak gyártani. Ez az üzem óránként 10 000 liter vizet képes elpárologtatni, a hazai legnagyobb üzemek csak 4 ezer literre képesek. Évente 1000 vagon zöld lisztet, illetve granulátumot állít elő. Az ugyancsak Törökdombon épült SKJOLD takarmánykeverő óránként 18 tonna táptakarmányt gyárt. Az egész gazdaságot onnan látják el. A 40 millió forintos beruházással épült törökdombi takarmányközpont ez évben lép be 100 százalékos kapacitással a termelésbe. A szója feldolgozó — 16 millió forintos beruházás — példa nélkül álló gyorsasággal valósult meg. Az alapozást tavaly búzaaratáskor kezdték meg Szibertpusztán, s a műszaki átadás december 11- én volt, de már az átadás előtt üzemelt a feldolgozó. A műszaki átadásig 250 vagon szóját szárítottak, az angol BENTAL-cégtől vásárolt iker szója szárító berendezéssel. A szója nagy olajtartalma miatt nem bírja a magas hőfokon fiaink bárhogy is ütötték egymást, mégis nagyon összebarátkoztak. A sajtó bőven foglalkozott vele fényképes riportok formájában. A mérkőzésen megjelent Hiltunen polgármester is. A rezesbanda vidította a nézőket a szünetben, és a záró banketten igen emelkedett volt a hangulat. Vendéglátóink ritka sportcsemegében részesítettek bennünket. A világhírű lahti nagysáncon válogató versenyt rendeztek. Előzőleg Lahti város sportvezetője bemutatta a nagysánc minden zegzugát. A Székesegyháznál magasabb (103 méter) óriási ugrótoronyba liften mentünk fel, ahonnan még lenézni is félelmetes volt, nem ám leugrani. A le- sikló rész alagútszerű belsejében több száz lépcsőn jöttünk lefelé. A verseny idején ködös volt az idő, de még így is akadt szózméteres ugrás. Lahti város adófizető polgárai sokat vitatkoztak, vajon megengedhetik-e maguknak azt a luxust, hogy ilyen óriási költséget kitevő síugró sáncot építsenek, amikor ezen kívül rendelkeznek még másik kettővel is. történő szárítást. A BENTAL speciális szója szárító 40 Celsius fokon szárítja meg ezt a fontos fehérjenövényt. Ezt az ország első szójafeldolgozóját minden központi segítség és hitel nélkül építette meg a gazdaság, s így jelenleg egyedül az országban Boly képes szója vetőmagot készíteni. A 16 millió forintot eredetileg tárolóterek építésére szánták — pillanatnyilag 2500 vagon tárolótér hiányuk van —pusztán rendszergazdai felelősség érzetből csoportosították ót ezt a pénzt a szója feldolgozó létesítésére, így mintegy 1500 vagon tárolótér építését az ötödik ötéves terv időszakára kellett ethalasztaniok. A hazai szójaprogram sikere szempontjából nem lehet eléggé hangsúlyozni a bólyiak döntését. A minisztérium tavaiy mondta ki, hogy Boly felelős az ország szójavetőmag ellátásáért. Ez év január 1-től, a PISO, mint borsó- és szója- rendszer gazdája szójából 250, borsóból 400 vagon vetőmagot dolgoztak tavaly fel — minden tekintetben eleget tud tenni az igényeknek. A bólyi tervezők asztalán pillanatnyilag két nagy beruházás fekszik: az AGROKÉMIAI centrum és a mohácsi hajókikötő. Mindkét beruházás 1975- ben indul és mindkettőt 1976- ban adják át. ^kíkoto A gazdaság akut gondja, hogy régesrég kinőtte már a bólyi vasútállomást, amelyet ráadásul a környező termelő- szövetkezetekkel közösen használ. A gazdaságban ma már évente közel 100 ezer tonna terményt állítanak elő — az állat és állati termék ebben még benne sincs — s ennek tetemes része kimegy az üzletből. Jelentős a gazdaságba beérkező anyagok Tnennyisége is. Csak műtrágyából évente 40—50 ezer tonnát vásárolnak. Nem is beszélve a gazdaságban folyó nagy építkezések anyagigényéről. A bólyi állomás kis áteresztő képessége, a MÁV kocsiparkjának szűk keresztmetszete, a mind nyomasztóbbá váló vagonhiány a vízi szállításokra irányította a gazdaságvezetés figyelmét. így született meg a döntés a 15 millió forintos kikötő beruházásáról. Mohács új kikötője a FarostHelsinki felé robogunk, kellemes autóbuszunkkal. A híres tengerparti piac most nem olyan nyüzsgő, mint nyáron. Hiányoznak a halászbárkák. De ott vannak a halas- és a gyümölcsös kofák. Űk Helsinki legtöbbet fényképezett sztárjai. Emelem gépemet, s az egyik halaskofa máris felkap egy nagy halat, s mosolyogva tartja magasba. Aztán kipenderül a bódéjából és együtt fény- képezkedünk. Egy másik anyóka nyírfaágacskákat árul csokorba kötve, — rajtuk még a zöld levél. A szaunaházaknak van egy jellemző illata, ami ezekből a nyírfalevelecskékből árad, ha vizesen a forró kövek fölé tartják. A tengeröböl most befagyott, a vadkacsák egy kis feltört jegű szabad tengert találva körbe-körbe úszkálnak „kacsasorban". Egy-kettő ott totyog a parton a lábak között, s csak akkor kel méltatlankodva szárnyra, mikor a farktollát is meg akarom húzni. Ködös hideg van, mínusz húsz fok. A hajók kikötve, nincs nyüzsgés, nincs élet. (Következik: Nem szalmaláng) A borsó- és szójaszáritó üzem. lemezgyár és a Téglagyár közötti partszakaszon épül fel másfél hektáros területen. A Duna ezen a szakaszon elég mély, kotorni nem kell. A partvédelmet a Bajai Vízügyi Igazgatóság tervezi és Baja a kivitelező is. A parti létesítményeket, a 250 vagonos tranzit- raktárt, a szalagos és zsákos rakodót az állami gazdaság saját rezsiben tervezi és építi — illetve a tervezésben az AGRÖBER is részt vesz. A bekerülési költségen felül vásárolnak egy 5 millió forintos kikötő darut is. Az új kikötőt 1976-ban adják át, s ekkor a szállítások zöme vízi útra terelődik. A Dunán bonyolítja le a gazdaság gabonaexportját, itt raknak majd hajóba évente 10 000 tonna lucerna lisztet Az év nagy beruházása Bolyban az AGROKÉMIA lesz. A 72,5 milliós objektum létesítésére társulás alakult. Tagjai a mohácsi Üj Barázda, a lány- csóki, a babarci, a lippói, a majsi, a bólyi Kossuth, a villányi és a borjádi termelő- szövetkezetek és természetesen az állami gazdaság, amely egyúttal a társulás gesztora is. A kiviteli terv április végén készül el, s az első félév végén megindul az építkezés. Ennek során három gépesített műtrágya raktárot építenek fel a bólyi, a mohácsi, illetve a magyarbólyi vasútállomás szomszédságában, 60 ezer tonna összkapacitással. Mindhárom bázishoz iparvágányt épít a MÁV, így a műtrágya közvetlenül a gyárból a raktárba érkezik be, ősszel 60 ezer és tavasszal is 60 ezer, évente ösz- szesen 120 ezer tonna meny- nyiségben. Ezt a nagy meny- nyiséget gépesítve tárolják be, s innen közvetlenül a táblákra szállítják ki. Az AGROKÉMIAI bázisok egyik legnagyobb előnye a társuló üzemek számára, hogy 60 ezer tonna műtrágya egyszeri feles lerakási költségeit — illetve az ebből rájuk eső részt — megtakarítják. Jóval kisebb járműpark is kell, mint a hagyományos tároláshoz kellett. Végül nem szükséges mind a kilenc üzemben, elegendő a három bázison szociális objektumot — öltözőt, fürdőt, építeni. Megoldódik a vegyileg szennyezett munkaruhák tisztítása is. Felzárkózás A társuló üzemek közül pillanatnyilag a Bólyi Állami Gazdaság a legnagyobb műtrágyafelhasználó, a fenti összmeny- nyiség egy harmadát használja fel, hektáronként 360 kilogramm vegyes hatóanyagot. A cél az, hogy a jövőben a társüzemek is erre a szintre zárkózzanak fel. Induláskor, vagyis 1976. év végén még minden üzem a maga járművét adja be az AGROKÉMIA-nak. A beruházás második lépcsőjében azonban — ahogy ezek a saját járművek leselejteződnek — a társulás speciális gépparkot hoz létre. A Bólyi AGROKÉMIA centrumot a minisztérium modellüzemnek szánja, ha ez a beruházás hatékonynak, hasznosnak bizonyul ennek mintájára építik ki a következő ötéves tervben az országos agrokémiai centrumhálózatot. — Rné — Négy üzemet avattak tavaly a Bólyi Állami Gazdaságban
