Dunántúli Napló, 1974. szeptember (31. évfolyam, 239-268. szám)
1974-09-07 / 245. szám
DUNÁNTÚLI NAPLÓ 1974. szeptember 7. A repülés századai Közlekedés a világrészek között A mai értelemben vett, korszerűnek mondható légi személyszállítás az 1930-as évek közepén kezdett kialakulni. Ekkor si- ketült már kellően biztonságos utasszállító gépeket gyártani nagy sorozatban. Ezt a korszakot a szakemberek átmeneti korszaknak szokták nevezni, azaz annak az időszaknaK, amely a légi személyszállításban megelőzte az első generációs, — a hőlégsugaras gépeket. A Douglas DC—3 még alig két tucat mindenre elszánt utast tudott elszállítani több száz kilométeres távolságra. Egy 1958- as Douglas DC—8-on már száz utas repülhetett több ezer kilométeres célja felé. Ezer lóerők és kilométerek Az igazi nagy fejlődés, amelyet kontinentális légiközlekedésnek is nevezünk, a második világháborút követő években, évtizedekben következett be. Ma o legtermészetesebb dolog, hogy az utas jegyet vált az európai kontinensen, és néhány órai repülés után leszáll Amerikában. A motorok teljesítménye a korábbi néhány száz lóerőről, néhány ezerre ugrott. A nagy magasságban repülő gepek utaskabinja túlnyomásos, azaz a nagy magasságban jelentkező légnyomáscsökkenést és oxigénhiányt mesterségesen pótolják. A nagy távolságokra repülő ember, o gyorsuló és mind jobban összekapcsolódó gazdasági élet új tervezési szempontokat diktált a konstruktőröknek. Olyan szállítógépeket kellett létrehozni, amelyek különböző áruféléket nagy tömegben, igen gyorsan képesek elszállítani. Az ilyen tervek elsősorban azokban az országokban valósultak meg, ahol a nagy belső területek, beláthatatlan távolságok, és gyakran a mostoha természeti viszonyok nehezítik a szállítást Az Anteusz és a Galaxy Párizsban o nyári időszakban rendezik meg a nemzetközi repülési seregszemlét az úgynevezett Párizsi Szalont. Az 1965- ös bemutatónak egyértelműen egy szovjet óriás repülőgép volt a szenzációja. Az Anteusz, az AN—22-es — nem egyszerűen nagy repülőgép volt, hanem az akkori évek legnagyobb szállítógépe. Több emeletnyi magasságú törzsében 720 ember fért el, teherszállító változatában pétiig, mintegy 80 tonna áru. Az Anteusz megjelenése felkorbácsolta a tervezőintézeti mérnökök alkotó kedvét. Négy év telt el, s az amerikaiak is kirukkoltak egy óriással a Ga- laxy-val. A Galaxy nagyságát egy labdarúgó pályáéval lehet egybevetni. Négy óriás gázturbinájának torkába egy tucat ember is beállhat, ha éppen így kívánja lefényképeztetní magót. A gép törzsének hossza 75 méter, a szárny fesztóvolsága 68 méter. Farkának magassága megfelel egy átlagos hatemeletes házénak. De mit képes nyújtani egy ilyen óriás? Például a következőket: 40 óra alatt (beleértve a rakodási időket is) Franciaországból Brazíliába repíthet ötezer kerékpárt. Onnan Olaszországba szállíthat húszezer élő languszta rákot. Olaszországban kipakolják a langusztákat, és beraknak húszezer pár cipőt, hogy néhány órával később ezzel a terhével a Galaxy a kanadai Bostonban landoljon. Vagy mindössze tíz óra alatt Európából Amerikába szállíthat 97 Volkswagen személyautót, s onnan 70 amerikai nagykocsit hozhat Európába. A költség ugyanannyi, mint a hetekig tartó tengeri szállításé. A nagyhatósugarú személy- szállító repülőgépek korszakában élünk. Nemrég adott hírt róla a sajtó, hogy az emlékeztei párizsi légikatasztrófa A TU—144-es ■ hőlégsugaras utasszállító után újra utasokkal repül a szuperszonikus szovjet TU—144- es. E gép több mint kétezer kilométer/órás sebességgel 120 utast képes mintegy 6500 kilométeres távolságra kényelmesen elszállítani. A közismert angol—francia Concorde óránkénti maximális sebessége 2340 km/ó. fedélzetén 130 utassal 6700 kilométeres távot győz le alig három óra alatt. Ez a legközelebbi jövője a légiközleke- désnek. Repülni biztonságos! Gyakran hallani légibalesetekről, utasszállító gépek lezuhanásáról. E szerencsétlenségek egy része konstrukciós hibából, nagyobb részük navigációs tévedésből, az irányító eszközök elromlásából ered. A szerencsétlenségek lehetőségét csak csökkenteni vagyunk képesek. Már így is ezer féle szabály rendelkezik egy-egy alkatrész kipróbálásáról, fárasztójáról, röntgen-, ultrahang- és egyéb vizsgálatáról — mielőtt megbízható működéséről meggyőződve — beépítenék. A pilóta mellett automatikus iráTükrök az égen Reklám Francia kutatók javasolták, hogy kb. 6 kilométer átmérőjű tükrökből építsenek ki hatalmas rendszert, s ezeket küldjék iöldkörüli pályára. A tükröket alumínium-réteggel műanyagból készítenék, és állandóan a Föld egy meghatározott pontja fölött lebegve, a Holdhoz hason-, lóan tükröznék a napfényt. Kiszámították, hogy egy ilyen tükörrendszer a Föld mintegy 150 kilométer sugarú területét tudná bevilágítani másfélszer nagyobb fényerővel, mint a telihold. így megtakaríthatók lennének az utcai világításra fordított hatalmas pénzösszegek, kevesebb lenne a ’ baleset és ami a legfontosabb, az északi körzetekben évente kétszer lehetne aratni. bármilyen áron nyitó műszerek, a robotpilóta, a vakrepülő radar és egyéb berendezések szavatolják a biztonságos repülést. Sajnos, balesetek még így is adódnak. Ezért egy-egy nagy gépen már olyan automatikus ellenőrző és regisztráló egység is működik, amely másodpercenként, illetve percenként, több ezerszer megvizsgálja a gép sokszáz legfontosabb működő egységét. Ha rendellenességet észlel, jelzést küld, vagy automatikusan korrigálja a hibát A repülés biztonságát szolgálja a gépek farokrészében levő úgynevezett fekete doboz, amely magnetofonszalagon rögzíti a mindenkori repülési helyzetet, a gép adatait. Szerencsétlenség esetén a fekete doboz magnetofonszalagjait „kivallátják”, hogy mi lehetett a szerencsétlenség oka, mire kell a jövőben jobban vigyázni. A balesetek ellenére is egyértelműen beszélnek a tények: repülni ezerszer biztonságosabb mint autót vezetni! (Folytatjuk) Vasárnap délután Modellrepíilönap a pogányi reptéren Sátor és műgólya a levegőben Látványos légipaládét, mo- dellrepülőnapot tart szeptember 8-án, vasárnap délután a pogányi repülőtéren, az MHSZ Ércbányász Modellező Klub. A bemutató célja, megismertetni | és megszeretietni az érdeklő- i dokkéi ezt a — sokoldalú mű- j szaki ismereteket, ügyességet igénylő — technikai sportágat. A rendkívül értékes rádióirányítású modellekkel az ..óriás gépmadarakhoz" hasonló műsort mutathatnak be. Akár csak az igazi repülőnapokon, ezúttal is lesz egyéni- és kötelékműrepü- lés, s a modellekből aprócska „ejtőernyősök" ereszkednek alá. A gazdag programból nem hiányzik a szalag- és ballonvadászat, s a helikopter modellek kötelékrepülése sem. Országos szenzáció volt néhány éve, amikor ugyanésak a pogányi repülőtéren „talicskát" repített a klub vezetője. Az első hazai próbálkozás sikerrel járt, biztatott a további kísérletezésre. A bizarr formájú, különleges modellek műsora lesz a mo- dellrepülőnap igazi csemegéje.' A vasárnapi bemutatón olyan kuriózumokat láthatnak a vendégek, mint a róidóirányítású „repülő gólya”, sátor helikopter stb. Délután 3 órakor kezdődik a műsor és két órán át egymást követik majd az érdekes, „mutatványos" produkciók. Számítva arra, hogy sokan szeretnének kijutni a repülőnapra, a VOLÁN 1 órával a kezdés előtt különjáratokat indít a Piac térről, sőt elővételben is árusít jegyet a Piac téri forgalmi irodában. A rendezők más meglepetéssel is szolgálnak. A belépőjegy egyben sorsjegy is, amely- lyel vitorlázó repülőmodelleket nyerhetnek a szerencsés nézők. [ így látja a pszichológus Ántilop és teknősbéka Minden látó élőlénynél a látási és mozgási szervek harmóniában vannak egymással. Egyszerűen ezt úgy mondhatjuk — amilyen gyorsan futunk, olyan gyorsan* látjuk, és észleljük környezetünket. A motorika tehát harmóniában van az optikával. Ha viszont az ember mozgási szerveit „felerősítjük" a gépjárművel, nyomban megbomlik a harmónia. Az ember — a járművezető — olyan kevert lény lesz, akinél az optika már nem sonlattal élve a járművezető tudja követni a motorikát. Ha- olyan antilophoz hasonlít, aki egy teknősbéka észlelései, és reagálási képességével rendelkezik ... KRITIKUS HELYZET MAGATARTÁS HIBÁS Az egyik japán társaság az | NSZK-ban 350 millió jenért vásárolta meg az „Orient” elnevezésű kormányozható léghajót. Ennek hossza 57 méter, térfogata 600 köbméter, átlagsebessége 50, maximális sebessége 95 kilométer óránként. Mire kellett a társaságnak ez az óriási léggömb? Az „Orient" körutat tesz japán fölött, egy házépítő társaság reklámozása céljából. Amikor majd csökken az érdeklődés az „égből jövő rek- I lám” iránt, a levegő szennye- zettségi fokának megfigyelésére használják fel, vagy sport- események tv-közvetítésére. Tehénen — a nyereg Nem mondana Igazat a közmondás, ha azt állítaná, hogy ha valami nincs a helyén, az úgy áll, mint tehénen a nyereg. Akadnak ugyanis tehenek, amelyeknek a nyereg ugyanolyan jól áll, mint a lovaknak. Az egyik salzburgi gazdaság tulajdonosának két leánya kitűnő sporteredményeket ért el apjuk „Lili" és „Mari" nevű tehenével. Kitárté munkájuk — a helyi lovarda vezetőinek szakértelmével párosulva —, meglepd eredményekre vezetett. A tehenek gyorsan megszokták a nyerget és a kantárt, megtanulták az ügetést és a vágtát, sőt még akadályok átugrására is válTalkoztak. „Mari" pl. könnyedén és nyilvánvaló gyönyörűséggel ugorjo át az t méter 10 centiméteres sorompót Az ifjú „lovarnőket" csak az hozza ki néha a sodrukból, hogy teheneik — a nyertes paripák diadalmas nyerítésétől eltérően — olykor panaszos bőgést hallatnak. Ezt a jellemzést főként a közlekedési csomópontokon közlekedő gépjárművezetőnek nem szabad elfelednie ... Itt ugyanis annyi információt kell felfognia, annyi alternatíva között kell választania, amennyi teljesítő képességének a maximumát veszi igénybe. Máskor, vezetés közben nincs mindig szükség az alkalmazkodási képességek teljes igénybevételére. Menet közben lehet beszélgetni, rádiót hallgatni, dohányozni és így tovább ... A teljesítőképesség egy része energiatartalékot képez, amelyet csak kritikus helyzetben kell felhasználni. Ilyen helyzet éppen a közlekedési csomópont. Itt az út többirányú elágazása miatt a különböző irányból érkező gépjárművek és gyalogosok irány- és iramváltozásai olyan bonyolult ingerhelyzetet teremtenek, amelyek megoldásához éppen az alkalmazkodó, és szabályokat követő képességek teljes aktivizálódása, és igénybevétele szükséges. Különböző okok miatt ez nem mindig — és nem minden gépjárművezetőnek sikerül. — Túlzás nélkül állíthatjuk, hogy a közlekedési csomópontok első számú veszély- forrása éppen a qépjárműveze- tók hibás magatartása. Ezt bizonyítja, egy érdekes statisztika is. MIT MONDANAK A SZAKEMBERÉRT 1972-ben az útalakzatak szerint a következő megoszlásban történte^ a balesetek. Egyenes útvonalon — és Budapesten — történt a balesetek 35,8 százaléka. Vidéken: a balesetek 61,9 százaléka. A forgalomirányítású kereszteződésekben 7,1, illetve 0,8 százaléka. A forgalomirányítás nélküli kereszteződésekben Budapesten 50,1, vidéken 22,7 százaléka. A mélyebb összefüggéseket kutató tudományos elemzés azt is kiderítette, hogy a szabályozás nélküli csomópontokon nemcsak a baleset sok, hanem a baleseti veszély- forrás is. Mindez nem véletlen. A kutatók szerint a gépjárművezetők viselkedésére döntően hat a kereszteződés forgalomsűrűsége, illetve: a kereszteződés építési alakzata. A forgalmi sű rűség viszonyait a gépjárműve zető — megismerő tevékenysé gének elvont műveleteivel — távolság és sebesség becsléssé ragadja meg. A kereszteződé építészeti alakzatáról pedig köz vetlen vizuális szemlélettel sze j réz tudomást. Az előbbi las I sabban, az utóbbi gyorsabbal lezajló pszichikai folyamat, ez ért az utóbbi esetben ennek be folyásai is előbb jelentkeznek Előfordulhat például, hogy a: út építési alakzatának felszáll' tó jellege ellenkezik a jogi szabályozással: a széles utcán hajt. va a gépjárművezetőnek önkén- telenül is az a benyomása támad, hogy védett útvonalon ha- lad — pedig a jogi szabályozás szerint szó sincs védett útvonalról. Ugyanez történik akkor is, ha a védett útvonal védettsége — optikailaq indokolatlanul — új szabályozással megszűnik. A vizuális észlelés benyomásai ugyanis előbb szabályozzák a magatartást, mint a megismerő tevékenység műveletei .., KÖRNYEZETI FELTÉTELEK előugró fal belátási szögének, vagy az útszegélykőnek a hiánya, amely a gépjárművezetőben a továbbhaladássol szembeni, ellenállási élményt válthatná ki. Márpediq, ckadályo- zási élmény hiányában a kereszteződés észlelésének időpontja eltolódást okoz például a sebesség csökkentésében ... A gépjárművezető későbben lép a fékre, mint kellene. Mi tehát a megoldás? Ahhoz, hoqy a közlekedési csomópontokon csökkenjenek a balesetek, erősíteni kell a gép- járművezetők közlekedésbiztos magatartását. Ez pediq csak abban az esetben lehet eredményes, ha a gépjárművezetők magatartását befolyásoló, ed- diq alkalmazott tényezőkön kívül nagyobb szerepet kap a mérnöki, tervezői munka. Fia a fizikai környezet feltételeit js a helyzetfelismerés szolgálatába állítjuk. Dr. Réti László pszichológus Pécsett Ismét a régi forgalmi rend lép érvénybe Kertvárosban az Árnyas út és a Táncsics Mihály utca kereszteződésében. Mától, szombattól újból a Táncsics Mihály utcán haladóknak lesz előnye az Árnyas úton — a Kórház felől — érkezőkkel szemben. A változást táblák jelzik. * Egyértelművé tették a parkolási rendet a Széchenyi téren, a Pécs Városi Tanács előtti parkolóhelyen. Kiegészítő tábla jelzi, hogy hogyan és milyen járművek várakozhatnak itt. A Centrum Áruház előtti járda mentén parkolni tilos, ezt külön tábla is jelzi. Komolytalan rovat Irodalom és valóság Mottó: Nem a vrtó hót, annak égi mása Lesz, amitói függ az ének varázsa (Arany János) A közönséget sokat foglalkoztatja az a kérdés, hogy mi az igaz abból, amit leírnak. (Nem az újságokra gondolok, mert arról tudják, hogy az utolsó szóig igaz, hanem a szép- irodalomra.) Ebben a kérdésben én sem tudok állást foglalni, mert mindegyik fajtával találkoztam már. Mégis engem, aki rendkívül edzett vagyok meglepetés ért. Aki könyvtárban dolgozik, az tudja, hogy az egyik legnagyobb hiánycikk Charriére: Pillangó című regénye. Ebben a szerző leírja életének hiteies történetét. Nem éppen fiatalok nemesítésére szolgáló remekmű. Egy Francia Guayana-/ gyilkosságért elitéit rab mérhetetlenül kalandos és töméntelen szökéseinek története, amelyekhez képest a Monte Christo Grófjának, If várában történt lelécelése egy közepes disszidálással ér csak fel. Miután annyian keresték a könyvet, elhatároztam, hogy nekikönyökölök és ha már nekem csak egy vézna hadifogságból való. kiszökdelés, illetve inkább kiballagás jutott osztályrészül, kiváncsi vagyok, hogy csinálják ezt a hivatásos tehetségekT Elképesztő volt! Az a végte- len szívósság, az a könyörtelen akarat, hogy az utolsó pillanatban meghiúsult télak utón még mindig volt ereje újrakezdeni. A télak jobb körökben a szökdösést jelenti, ugyanott a rendőr hekust, a nő csajt, vagy spinét, a munka melót és & börtön sittet. Az álhatatosságot meg is segíti Isten, mert végül is sikerült a szökése és írása révén milliomosnak lenni. A világ minden nyelvére lefordították művét, még volapük nyelvre is, ami tudvalévőleg nincs. Nemrég olvasom a Magyar- ország című lapban, hogy egy olasz újságíró a hős nyomait kutatva, meglátogatta Pillangó (ő az a bizonyos Charriére ottani beceneve) rabtársait, elbeszélgetett velük hősünkről. Mik nem derültek ki! Egy legyencteleperi negyvenöt évet letöltött bácsi, aki a legjobb barátja volt és nagyon szerette, a következő nyilatkozatot tetter — Jelentéktelen kis vidéki strici volt, a nő tartotta el, ő meg valamelyik bisztróban lopta a napot és megvárta, hogy a hölgy hozza a pénzt. A másik bácsi Tonton le Ga- teu — akinek képét is bemutatja a lap —, abszolút becstelenségben megöregedett vagy százéves csirkefogó, amikor megkérdezték, hogy ismerte-e a hőst, így nyilatkozott: — Már hogyne ismertem volna! Száz frankért adott el nekem , olyan rohadt cigarettát, hogy még most is hányok, ha rágondolok, — de alapjában jó gyerek volt. (Hát mi lett volna, ha nem lett volna jó gyerekT — gondoltam.) — De a könyve? — kérdezte az újságíró elhűlve. — A könyve csupa hazugsági Hallott tőlünk sok történetet, részben igazakat, részben kiszínezett legendákat és mindent beleirt a könyvébe. Dehogy is volt ő az a hős, akinek lefestette ma gáti A további már nem is lenne érdekes, mégis szükséges vele foglalkozni, mert végü'is megszökött, hajmeresztő kalandok árán, vasidegzete révén. Erről az öreg rabló bácsi így nyilatkozik: — Mindenki előkészült már a szökésre, csak ő lapult és reszketett, mint az üregi nyúl. Ha nem lökik bele a többiek a csónakba, még ma is ott lennel Hát valóban, ebből aligha lehetett volna kalandos könyvet írni I Most itt az Író képe: jó fiú volt, mert nem volt mögötte több, mint egy kis apró gyilkosság, a nőkhöz elviselhető volt, hisz csak a pénzüket szedte el, de nem verte meg őket. Nagy energiával megszökött, hisz a barátja mondja, hogy úgy kellett belelökdösni a csónakba. A regényből nem ez derül ki, ott mindazt amit hallott egybeolvasztotta, amit szeretett volna azt is. Kikerekedett belőle egy rettenthetetlen hős, aki mindannyiunk eló.t rokonszenves és döbbenetes kalandjain megindulunk. Hogy ezek után ne olvassuk elT De igen! Jó kalandregény, csak az író életrajzával ne törődjünk, azt bízzuk az életrajzírókra, meg az irodalomtörténészekre. Nekik is élni kell valamibőlI Szállősy Kálmán t
