Dunántúli Napló, 1974. szeptember (31. évfolyam, 239-268. szám)
1974-09-24 / 262. szám
1974. szeptember 24. DUNANTOLI NAPLÓ 3 A jármű- program- nemzetközi A KGST-országok már a hatvanas évek elején összehangolták távlati jármügyártási elképzeléseiket. E tervek hazánknak lényegétjen három területen szántak komoly szerepet. Legfontosabb kétségkívül az autóbuszgyártás minden korábbinál szélesebb körű megszervezése, amelyhez szorosan kapcsolódik a motorok, a hátsó futóművek és a szervokormányok, a sebességváltók termelésének gyorsütemű fejlesztése, végül pedig kooperációs szállításainkkal aktívan részt veszünk a Zsiguli, a Polski FIAT 126p, illetve más, ugyancsak a szocialista országokban készülő személyautók gyártásában. Kiemelt a közúti jármű program A KGST-országok gyártásszakosítási programjának megfelelően a népgazdaság jelentős összegekkel járult és járul hozzá az Ikarus termelő-kapacitásainak növeléséhez. Amíg 1960-ban alig 2000 busz gördült ki a gyár kapuján, addig 10 évvel később már 4745. A negyedik ötéves terv egyik kiemelt feladata lett tehát a közúti járműprogram, hiszen 1971. január 1-től 1973. június 30-ig 16 368 autóbusz készült el, míg a tervperiódus második felében már mintegy 22 ezer korszerű tömegközlekedési járművet kaphatnak az Ikarus megrendelői. Ez azt jelenti, hogy az előző tervidőszakhoz képest 17 ezer autóbusszal gyártónak többet a mátyásföldi és a székesfehérvári üzemegységek. Jóllehet a világ 40 országában futnak magyar autóbuszok, az Ikarus két legjelentősebb vevője mégis a Szovjetunió és az NDK. A fejlesztés is főként e két ország igényeinek figyelem- bevételével folyik, s csak a minap röpítette szárnyra a hírt a TASZSZ szovjet hírügynökség, hogy a moszkvai autóipari kutatóintézetben magyar és szovjet mérnökök kidolgozták a 80- as évek városi autóbuszának tervvázlatát. Az idén 8000 Ikarus autóbuszt gyártanak, ezerrel többet, mint tavaly. A 200-as típuscsalád már kivétel nélkül a Rába- MAN motorokkal készül; ezek alkalmazásával a jármű maximális utazósebessége 106 kilométer óránként, s a közlekedés biztonságát, valamint a gépkocsivezető fizikai erőkifejtésének csökkentését szolgálja a szer vokormány-szerkezet, valamint az ötletes tengelykapcsolás. A győri Magyar Vagon- és Gépgyárban készülnek a Rába- MAN motorok és a hátsóhidak. A szocialista országok gazdasági közössége már évekkel előbb tipizálta a KGST-álla- inokban gyártott közúti járművek egy részét, s így a győriek hátsó futóművét az Ikaruson kívül a Szovjetunióban, Csehszlovákiában, Lengyelországban és Jugoszláviában is beépítik az ott gyártott járművekbe. Ezzel párhuzamosan mind több vevője van az optimális teljesítményű Rába-MAN motoroknak is. E programnak megfelelően Magyarország — kooperációs partnereitől — mellső hidakat, s más fontos részegységeket és tartozékokat ykap. A Csepel Autógyár új profilja A magyar népgazdaság ipar- fejlesztési politikája nyomán átalakult és átalakulóban van a Csepel Autógyár, valamint a Hajtómű- és Festőberendezések Gyára termelési profilja. A csepeli üzemben az idén 8800 autóbuszalváz készül, a HAFE pedig — új gépeken, külföldi licenc alapján — gyors ütemben növeli a sebességváltók termelését. A gazdaságos termékszerkezet kialakítás során a 25 étre együtt, közös úton Új hőközpont Október 15-én részleges üzembe helyezés A 200-as autóbusz család egyik különösen jól sikerült tagja, az Ikarus 250-es a budapesti Hősök terén. Csepel Autógyárban ugyanakkor mód nyílik a hagyományos típusú teherautók gyártásának csökkentésére (ezek megfelelőit a Szovjetunió bocsátja rendelkezésünkre), miközben Csepelen növelhetik a speciális teherautók előállítását. Érdemes megemlékeznünk a híres Zsiguli-együttműködésről is, jóllehet a részletek — a téma népszerűsége miatt — ismertek a közvélemény előtt, üzemeink — egyebek között a Mechanikai Mérőműszerek Gyára, a MOM, a Bakony Művek, az Egyesült Izzó — összesen 18 féle komplett részegységet — például zárakat, műszerfalakat, kondenzátorokat, világító testeket — gyártanak, s ezekért évente mintegy 15 ezer személyautót kapunk a Szovjetunióból. A kooperáció már a közeljövőben tovább bővül, s szó van arról is, hogy hasonló gazdasági-műszaki formában bekapcsolódunk a szovjet KAMA teherautók gyártásába is. Magyar—lengyel -NDK együttműködés A magyar—lengyel autóipari együttműködés keretében Lengyelországból vezetőfülkék, ablaktörlő-motorok, csapágyak, befecskendező szivattyúk, porlasztók érkeznek Magyarországra, üzemeink pedig hátsó futóműveket, hidraulikus szervokormányokat, önindítókat, motordugattyúkat és motorházöntvé- nyeket szállítanak. Széleskörű a magyar—NDK járműipari együttműködés. Az idén mintegy 1400 új Ikarus- busszal gyarapodik a járműpark Berlinben, Drezdában, Lipcsében, Halléban és más városokban. Magyar gyártmányú garázs- és szervizberendezések tucatjai indulnak útra évről-évre az NDK-ba, miközben a hazai személygépkocsi-állomány egy- harmada Trabant és Wartburg. És végül hadd szóljunk arról a kibontakozó kooperációról, amelyet az NDK, a csehszlovák és a magyar szakvállalatok hamarosan megvalósítanak: e három ország — a KGST integrációs elvek érvényesítésével — közösen kíván gyártani kedvező fogyasztású, elegáns kivitelű, korszerű személyautókat. Benedek István Gábor Megalakult a szervezők klubja Pécsett tegnap megalakult a szervezők klubja. A klubot a Szervezési és Vezetési Tudományos Társaság megyei csoportja hívta életre, hogy fórumot — a napi tapasztalatok kicserélését, képzést és továbbképzést — adjon a vállalatoknál és a szövetkezeteknél ténykedő, szervezéssel foglalkozó szakembereknek, Az SZTV képviseletében Lukács János, az MSZMP pécsi titkára üdvözölte a megjelenteket. Előzetesen nyolcvan- kettsn jelentkeztek, többségük a pécsi Technika Háza-beli alakuló klubülésen meg is jelent. A klub működésének kereteit Papp Imre, a Pécsi Tervező Vállalat gazdasági igazgatóhelyettese ismertette. A résztvevők megállapodtak, két (vállalati és szövetkezeti) szekciót alakítanak, a szekciók havonta egyszer külön-külön és összevontan is klubnapot tartanak, amikor is előadásokra és vitákra kerül sor. Tapasztalatcsere Szlivenben Vasárnap hat napra Szliven- be utazott dr. Szűcs Endre, a megyei KÖJÁL, valamint Zsifkó Ferenc, a Harkányi Fürdővállalat igazgatója tapasztalatcserére. A Műszaki és Természettudományi Egyesületek Baranya megyei Szervezete és a szliveni testvérszervezet együttműködési megállapodása értelmében nyílt lehetőség arra, hogy a két szakember a hat nap alatt a Magyar Hidrológiai Társaság Baranya megyei csoportját képviselje. Egy hét alatt megismerkednek. a szliveni gyógy- és strandfürdők egészségügyi szolgáltatásaival, valamint higiéniájával. Megfigyelik a vendégforgalom alakulását, tanulmányozzák a Szliven környéki víztározók sokoldalú hasznosítását. — FÉRFI, NŐI balfonkabátolt 640 Ft-tól, sötét színű férfi öltönyök 740 Ft-tól, férfi nadrágok 240 Ft-tól, férfi és női átmeneti kabátok nagy választékban kaphatók KÉSZRUHA boltunkban, Pécs, Kossuth L u. 59. (x) A hőerőművesek hónapokkal ezelőtt maguk sem hitték, hogy minden sikerül. Néhányon úgy vélték, hogy erejükön felül vállaltak munkát. Ugyanakkor az adott szó teljesítése fontos, hiszen 17 ezer pécsi lakás fűtéséről van szó ... Rövidesen itt a fűtési szezon. Ezt a telet is felkészülten várja a Pécsi Hőerőmű és a Hő- szolgáltató Vállalat. A vállalásoknak — melyeket a XI. párt- kongresszus és hazánk felszabadulásának 30. évfordulója tiszteletére, az erőmű 59 szocialista brigádja tett — egy része megvalósult, s a munka ütemét tekintve nem lesz határidőeltolódás a későbbiekben sem. Az események sorrendje! A dolgozók ez év nyarán két kazán és két turbina főjavítását készítették el, 9,5 millió forintos költséggel. Rekordidő alatt sikerült a 9-es számú kazán és a csatlakozó turbina felújítását elvégezniük. Augusztus első napjaiban már működött a kazán, energiát adott a turbina. Augusztus 14-én állt le a 10-es Szentlőrinci „titok” Gyorsan épülnek a lakóházak Lakáshoz jutni, talán Szent- lőrincen a legkönnyebb — járja a hír már a megye határain túl is. A várakozás minimális, csupán o kivitelezőktől függ, S a látogató, ha Szentlőríncen jár, rövidesen meggyőződhet arról, hogy nem egészen alaptalan a szóbeszéd. Alig akad utca, ahol ne magasodna frissen vakolt ház, új lakókkal és széflengette még újabb nylon függönyökkel. Másutt pedig díszített fa köszönti a falegyenre került épületet. Pillanatnyilag a község legjelentősebb házépítkezését a Petőfi lakásszövetkezet végzi. A befejezés után 120 lakásba költözhetnek a tulajdonosok. A községi tanácson Arató Antal VB titkár egy agyonhajtogatott és koptatott térképen mutatja az elképzeléseket. Látszik, hogy az egyik leggyakrabban forgatott dokumentum. — Szentlőrincen sajnos még nincs, vagy legalábbis alig van számottevő ipari üzem, amely vonzó lehetne a helyi és a környék lakosságának számára. Ennek mérlegelése során jutottunk a felismeréshez, miszerint építsünk lakásokat. A hely kedvező, hiszen közel esik a 6-os főközlekedési útvonalhoz, vasútállomása is van ahol naponta 22 vonatjárat halad át. Ennek megfelelően úgy terveztük, hogy 1985-ig több mint kétezer lakásnak kell elkészülnie, ezernyolcszáznak többszintes kivitelben csaknem 150 pedig mint egyedi családi ház. — A feladat megvalósításához már évekei ezelőtt hozzá- kezdtünk. Amikor a kisajátítások során megszereztük a mai építkezések területeit, nekiláttunk a közművesítéshez. Ügy számítunk, de az eddigi tapasztalatok is bennünket igazolnak, hogy a lakásprogram befejezésének idejére a jelenlegi 4500- as lakosság csaknem a felével növekszik. További jelentős feladatunk az lesz, hogy az új lakótelepek mellé óvoda és bölcsőde épüljön. A Petőfi Lakásépítő Szövetkezet Saflai utcai házai az új iskola és a régi 6-os út határolta területen húzódnak, s a jövőben legalább négyszáz kap majd itt helyet, Az építkezés most folyó részéről Kellner Jenő műszaki ügyintéző beszél: ■— Az első ütemben 52 lakásnak kell elkészülnie, 1978-ra, de a jövő év harmadik negyedére néhányon már költözhetnek, a 2, 2 és fél, 3 szobás otthonokba, amelyeket komfortos kivitelben adunk át. A három szintes épületektől keletre pedig majd a garázsok épülhetnek. A Lakásépítő Szövetkezet házaitól alig távolabb a 6-0* út felé, a közeljövőben az OTP Js megkezdi lakásépítő akcióját, melynek keretében hat egyenként 36 lakást készített, A Saljai utcai építkezés nagyon jó ütemben halad, s ami még talán ennél is ritkább, a kivitelezők előrébb járnak a tervezettnél. Erről Sebestyén János, a Pécsi Építőipari Szövetkezet szentlőrincj 4. sz. építés- vezetőségének főművezetője a következőket mondja: — Kevesen hiszik, mert nagy általánosságban nem ez a megszokott, de valóban jól haladunk. Olyannyira, hogy hozzáláttunk a második fázis alapozás; munkálataihoz. Segítségünkre volt az is, hogy nem adódtak anyagellátási és beszerzési nehézségeink. Ha a szakipari munkák nem késlekednek továbbra sem lesz probléma. Csaknem minden település életében mást és mást tekintenek a legégetőbb feladatnak, s a terveket is eszerint szabják. Szentlőrincen a lakásépítést. Az is lehet, sőt valószínű, hogy néhány más tervezett létesítmény emiatt elmarad, de egy biztos a szentlőrinciek lakásproblémák miatt már nem hagyják el lakóhelyüket. számú kazán és a 6-os turbina, melynek főjavításával szeptember 9-re készültek el. E munka 4,5 millió forintba került Jelenleg mintegy 12 ezer lakást és kétezer lakásnak megfelelő kommunális létesítményt lát el az. erőmű hőenergiával. A fűtési rendszer egy hőközpontból kapja az energiát, annak kapacitása tovább mór aligha növelhető. A város fejlődése egy új fűtőközpont építését tette szükségessé. A munkálatok 1973 első napjaiban kezdődtek. Az 54 millió forintos beruházás építészeti beruházásait — a szivattyúházat, tartálytelepeket, csőhidakat — a 26-os Állami Építőipari Vállalat készítette el ez év januárjában. Ezután kezdtek a szereléshez, amit december 31-ig kel-; lett volna befejezni. A dolgozót, azonban vállalták, hogy október 15-re részlegesen ugyan, de üzembe helyezik a hőközpontot Az építők pontos munkatervet dolgoztak ki és szocialista szerződést kötött az erőmű a szerelési munkákkal foglalkozó vállalatokkal. A Láng Gépgyár már teljesítette vállalását. Szeptember 10-re ígérték, hogy elkészítik a három olajvezérlésű visszacsapó szelepet Az ígért határidőre a berendezések megérkeztek Pécsre. Sajnos, o legkörültekintőbb tervekbe is csúsznak hibák. így volt ez most is. A szerelés ütemét lassította az anyaghiány. Késve kapták meg a nyugati importból származó tolózárakat szabályozó szelepeket és berendezéseket. Hogy a kivitelező, az Április 4. Gépgyár a lemaradást behozhassa, a pécsi és komlói erőműből hegesztők jöttek segítségükre. E belső szerelési munkák előreláthatólag szeptember végéig befejeződnek. Egy másik vállalat, a VERTES! nyolctagú szerelő brigádja is rohammunkában van. A hőerőművel kötött szocialista együttműködési szerződés értelmében október 15-re a hőközpont részleges üzemeléséhez szükséges erőátviteli és automatika berendezéseket fel kell szerelniük. Nem rajtuk múlik, hogy jónéhány berendezést csak októberben építhetnek be a ho- központba, ugyanis a nyugati cégek csak erre az időre vállalták szállításukat. Hogy a központ üzem behelyezése a fenti okok miatt ne hiúsuljon meg. a VERTESZ segítségére sietett az erőmű: házilag tervezett e célra „helyettesítő műszereket”, melyek beszerelése már megkezdődött. A turbinákat a főközponttal összekötő 70 centi átmérőjű, 200 méter hosszú csövezetékpár építése két hete kezdődött, A kivitelező, az Április 4. Gépgyár tájékoztatása szerint a részleges üzemeléshez szükséges egyik csővezeték október 15-re, a másik pedig az év végére készül el. Még ezen a héten átadják az 500 milliméteres keringtetett forró víz távvezetékpárnak a hőerőművön belüli szakaszát, amely ar 52 millió forintos beruházással épülő városi távve- zetékpárhoz csatlakozik. (Mécs) í
