Dunántúli Napló, 1974. február (31. évfolyam, 31-58. szám)
1974-02-15 / 45. szám
WM február 13, DUNÄNTOLI NAPLÖ s Tgvasi Baranya építőiparában Szigetvár, Radovan tér. Napsütésben, langyos esőben Az elmúlt napokban tava- sziasan sütött a nap, és Baranyában sokezer munkás dolgozott Szigetváron, Mohácson, Kertvárosban ... Az építők a megye valamennyi beruházásán függetlenítették magukat a naptártól. , Pécsett o szigeti városrész északi felén az apró házak tucatjait bontják. Vasárnap délelőtt úgy tűnt Baranya egész cigánylakossága részt vesz a szanálásban. Hétfőn .a Pálya utcában akkoro volt a nyüzsgés, mintha várost építenének: oz új nyomdo földmunkáin, a vízelvezetésen, a felvonulási utakon gépek serénykedtek, a felvonulási épületek belső munkáin dolgoztak. A sportcsarnok óllványerdejében úgyszintén nagy vált a mozgás, a megye falvain végigszaladva; szinte valamennyi ősszel leállt családi ház építkezésén kidobták, az első őszi fagykor nagyhirte- ten nyílásokba rakott ideiglenes téglafalat. Szigetváron Szigetváron, o Radovan téren o Baranya megyei Tanácsi Magas- és Mélyépítő Vállalat talán negyven munkása dolgozik, vakolnak. tereprendezési munkákat végeznek. A városon kívülről is jól látszik Szigetvár legmagasabb lakóháza, a Ra- dován téri hétemeletes. Mellette állványerdő borítja az ötszintes épületeket. A „toronyházról” már lebontották az állványzatot, s az enyhe télnek köszönhetően áprilisra a többi ház majdani lakói is számíthatnak o költözésre. Talán addigra az útépítés is megkezdődhet, talán előre is haladhat ... A felvonulási utak ugyan szárazok voltak, de az építők sokat panaszkodnak, hogy a rossz altaloj miatt többször is fel kellett tölteni, hogy közlekedni lehessen. Havas. lucskos, esős időben itt csak a legnagyobb nehézségek közepette törhettek előre a járművek , ., Kertvárosban Kertvárosban tenyérnyi he lyen maradt meg a múltheti esc okozta sár — a ZIL kereke' néhány pillanatig mégis üvötve táncolnak. Az ideiglenes úton most csaknem min- *■ - 'itt por van, az előbbi ap- megcsúszástól eltekintve uqodtan közlekedhetnek a “rszállító járművek. Esőben, 'bari tapogatni kell az utat, ledöccennek a betonról ha képesek segítség nélkül >' íS.akapaszkodni. Dehát Kert- ”•> isban most nem ez a térne ■ mintegy 600 munkás 700 In’ csen nyári ütemben dolgozik. Igaz fagyban, rossz időben sem kellene senkinek sem fagy-szabadságra mennie, most azonban az építők fele a szabadban dolgozik.- Amikor kell, rti'.Jd elbújnak — mondja Meazeczki Antal építésverető —, most azonban a külső munkákra helyer- t.ük erőinket :— Tulajdonképpen minden enyhe, napsütéses nap — mint ez a mai is — nyereség: nem kell hóeltakarítással kezdeni reggel, az emberek nem fázósan, kedvetlenül, összegörnyed- ! ve, a tüzek mellől csak unszo- 1 lásra elmozdulva dolgoznak. Az anyagszállítás fennakadás nélkül megy, a munka minősége sokkal jobb, mint a hidegben. Hiába fütünk, a festés például soha nem lehet olyan, > mint ilyenkor, amikor süt a nap. a lakásokon átömlik a levegő. Aztán nem kell a hölég- fúvókat működtetni, óriási megtakarítás, nem kell oz öszI szefagyott homokot felcsárá- nyozni. A „Kertváros-keleten" most éppen 10 emeletes épületek alapjait csináljuk. Hídeg. ben a betont gőzölni kellerte. A másik tízemeleteseken festés folyik — hóviharban szó sem lehetne erről, mint ahogy o panelszerelést is kénytelenek lennénk abbahagyni . . . Három toronydaru gémje olyan sűrűn fordul, hogy lentről felnézve szinte beleszédül az ember. Az ötszintes épüle- i ten műkövezők dolgoznak. Az új iskola még el nem készült szárnyán talán három tuII catnál is több ember dolgozik: készül a második nyolc tanterem, és a tornaterem. Az őszi iskolanyitásra birtokba vehetik o gyerekek. Kertvárosban 1609 lakost átadtak, 1910-et összeszereltek, háromszáz lakásban festők, villanyszerelők, víz- és gázsze e- lók dolgoznak. Kertvárosban, az új Kertvárosban 43 épület áll, az építők reggel 8-tól délután 4-ig dolgoznak, ómig a naptár utál nem éri a korán jött tavaszt. Mohácson i Mohácson az épitöszóvetke- zet mintegy 120—140 munkása teljes erővel dolgozik a Liszt Ferenc utca egyik 70 lakásos tömbjén. Az egyik épület majdani kapubejárójában rendezték be a? ideiglenes betonközpontot, a daruk két jopáner- ben emelik a magasba .az anyagot, amott eternitcsöveket illesztenek össze, másutt vésnek — legalábbis úgy tűnik a házból kiszűrődő zajból. A nyílásokat a legtöbb helyen fóliává! fedték, de mint Heirich Péter ács mondja: talán egész télen egy órát sem estek ki a munkából, nem volt megállás. — Gondolom jónéhány ke mény telet is átélt o szakmában? — Hát.. s ötvenkettőben itt a mohácsi építőszövetkeretben szereztem a szakmát, akkor fiatalon kerestem a jobbat, meg tanulni is akartam. Artán ötvenkilencben visszajöttem, azóta itt dolgozom Volt olyan tél, talán hatvankettőben lehetett, hogy egy hónapig fagy szabadságon voltunk. Az egyik épületen három kőműves az ötödik szintet húzza, egyikük ingben dolgozik, amikor lehajol meztelen dereka elárulja, hogy trikót sem hord Langyos, tavaszi eső, amolyan 1 kisebb, egyperces zápor zúdul ránk, eszébe sem jut senkinek abbahagyni a munkát. A Liszt Ferenc utca déli felén mély árok fut végig, az épülő szennyvízcsatorna ágya. A POCLAIN serényen dolgozik. A másik, az üt nyugati felén viszont már temetik az árkot, motoros döngölő táncol a száraz földön. Nyugatabbra a Tolna megyei Állami Építőipari Vállalat sárga ruhás munkásai dolgoznak az egyik epület betonvázán. Itt is háromszáz lakás épül — tavaszi tempóban. Bekapcsolták az 'nótái csúcserőművet Csütörtökre virradó éjszo- ka bekapcsolták az országos hálózatba az új inotaí csúcserőművet, amely energiaiparunk egyik legjelentősebb beruházása. Több mint két órán át már villamos- energiát termelt o 100 megawattos szovjet gyártmányú turbina, omely a maga nemében egyedülálló. Az éjszakai bekapcsolással megkezdődött a kísérleti üzem, ezt követi majd a próbaüzemeltetés, amelynek sikeres befejezése utón az erőmű a villamosenergia-fogyasztás csúcsidején segiti majd energia-gazdálkodásunkat. Az ú| erőmű óriási előnye a hagyományos erőművekkel szemben, hogy a bekapcsolást követő 45 percen belül már áramot szolgáltat. Az utóbbi napokban több mint 200 mérnök, technikus és műszaki szakember állt készenlétben a műszaki megoldásaiban egyedülálló új inotai erőmű berendezései mellett. A leningrádi gépgyár 44 szakembere, köztük 22 mérnök mellett az.Erőmű Beruházási Vállalat, a Magyar Hajó és Darugyár, valamint az Inotai Erőmű szakemberei megfeszített munkával készítették elő a turbinát és annak kisegítő berendezéseit a legnagyobb próbára, a villamosenergia-termelésre. A szakemberek érdeklődését és a munka felelősségét növeli, hogy teljesen új konstrukciójú erőmű vizsgázik Inotán. Krasznodárbon működik a prototípusa. Hogyan közlekedünk 2000-be n? Elkészült az ország távlati közlekedési prognózisa Vidékre költöző varoslakók, j elővárosi gyorsvasutak, mozgó- I járdák, többszintes alul- és fe- j lüljárók, magas vezetésű autó- J pályák, és töméntelen mennyiségű gépkocsi — nagyjából ilyennek látják a jövőt annak a két vaskos kötetből álló tanulmánynak a szerzői, akik az ezredfordulóig készítettek prognózist közlekedésünk várható fejlődéséről. Hárommillió gépkocsi A legdöntőbb változást az elkövefk-ező 25—30 évben a gépkocsik számának fantosz- tikus ütemű növekedésétől várják a szakemberek: 2000-ben — a tanulmány szerint — a jelenlegi 400 000 személyautóval szemben csaknem 3 millió hazai gépkocsi közlekedik majd útjainkon, S minél több autónk lesz, annál ritkábban és annál kevesebbet utazunk velük. A személygépkocsik számának ilyen elképesztő növekedése minden bizonnyal nagy fejtörést okoz majd a városfejlesztési szakembereknek. Háztömböket, utcákat kell lebontani, hogy parkoló autóink a városokban elférjenek. 2000-ben ugyanis nem az lesz o legnagyobb gond, hogy járműveinkkel hol közlekedjünk, hanem az. hogy hol hagyjuk a parkoló kocsikat. A legpraktikusabb megoldás- j nak a többszintes garázstömNegyven esztendő tapasztalaté flz emberre vigyázni keli Mert sojót magára nem képes vigyázni. Elképzelni sem tudom, hogy a tenyérnyi földön — 400 négyszögöl — mit lehet égész nap szöszmötölni. A lánya azt mondta Komlón, az újtelepi kis házban, hogy már kora reggel kiment a „birtokra". A nap éppen lebukni készül Mánfa felett a Mecsek mögé, a tv-torony már csak alig látszik a megszürkült égen. A „kertváros" elnéptelenedett, becsukták valameny- nyi kis meseház ajtaját, csak Békefi János vizsgálgatja talán ezredszer is a nemrégiben ültetett gyümölcsfákat. A teiek frissen felósva, még bekerítet- len. Ház sincs — talán idén összetákolja az öreg bányász — mondom elképzelni sem tudom, mit lehetett csinálni Itt egész nap — A megmaradt egészségemre vigyázok. A bányásztüdőnek ez kell. A nap ma már I jó erősen sütött. Negyven esz- ! tendőt dolgoztam o Föld alatt, ! porban, melegben, sötétben. Most pótolni akarok mindent. Az elmúlt esztendő utolsó munkanapján 2obók-bányón dolgozta le utolsó műszakját. ! 1934-ben Kossuth-aknón jelentkezett felvételre. Apja 44 esztendeig szolgálta a bányát, o gyerekek között azonban csak ó maradt hűséges a szek- I mához. Négy Békefi gyerek vá- j lasztotta élethivatásának a föld alatti munkát, egyik öcs- l cse most orvos Pécsett, a mó- ! sik órás Amerikában, a harmadik a komlói bányagépnél dol- : gozik. Tizenkétezer munkanap - | szűkén számítva is negyven- ; “zer tonna szenet termelt. 6z i első műszakon a csákányon, ! fejszén, lapáton kívül más szer- I számot nemigen látott. Most ! azt mondja kár is lenne ismételgetni, mennyit változott a | bánya, annyiszor elmondta ezt már mindenki.. . . I — Hanem a csákányt még ; most sem szabad eldobni. Az- zol a kis finom hegyével, azzal benyúlni, óvatosan, precízen a tűzésnél, qkkor nincs hiba, akkor nem kell félni. Az ám a legfontosabb, hogy az ember óvatos legyen. Negyvenhét óta munkavédelmi őr vagyok, illetve hát voltam, de azt na gyón kitapasztaltam, hogy az emberre vigyázni kell. Az ember adja a szenet, a tonnát. Látja maga is azt számolgatta az előbb, hogy negyven esztendő alatt hány vagon szenet dönthettem ki, pedig nem az a legfontosabb... Én amikor frontmester voltom, s azt láttam, hogy veszélyes a helyzet valahol, akkor egész nap ott álltam az emberem mellett. De nem sürgettem, nem ordítottam .. . Akik csak kiabálnak az ember mögött, s nem gondolnak arra, hogy milyen a lelkűk, milyen aznap az idegállapotuk, hogy a derekuk éppen nem marháskodik-e, azok semmit sem érnek, azoknak soha nem dolgozik az ember szívesen, s azoknál van a legtöbb baleset. Nálam amíg front- mester voltam még csonttörés sem volt. Persze, szerencse is kell. Talán emlékszik 1964 augusztus 4-re. Mert Zobákon az mindenkinek emlékezetes. Szóval akkor éppen nem voltom egy csapatra sem beosztva. artán csak latolgattam, hogy a Kollár briaáddol menjek, vagy a Kiss Sanyival. Végül mondom: Sanyi, ma elme gyek veled. Este fél hat körül éppen a gyómlyukot csináltam, amikor egyszer csak egy lökést érzek, a gyámlyuk meg telesrórádott szénporral. Még ki sem mérgelődtem magam, hallom óm, hogy kiabálnak: meneküljetek, meneküljetek! No, ha a gyerek közelében va gyök, nem engedem meg. hogy a kapcsolót áram alatt javít sa, De ha meg nem veszem észre, akkor én is ott marad tam volna. Nagyon ‘‘sok omlásnál segítettem menteni, sokan elmentek, sokan a saját hibájukból. De voltak, akik életben maradhattak volna, ha vezetőik vigyáznak rájuk. Később pezsze a halottat okolták . . . — Nemrégiben találkoztam egy volt magas beosztású főnökömmel. most mór Ő 's bök, és földalatti parkológará zsok építése ígérkeznék. Ezen létesítése azonban jelenleg a legköltségesebb ’ beruházások közé tartozik. Ezért valószínűleg nem marad más hátra: a gép kocsiforgalmat előbb-utóbb ki kell tiltani a belvárosokból. Mindez azonban elképzelhetet len a városi tömegközlekedés korszerűsítése nélkül, amelyben a gyorsvasutak építésének jut a legdöntőbb szerep. Nemzetközi tapasztalatok alapján a városi forgalom viszonylag zök kenőmentes lebonyolításának már a 600 000-es lélekszámú városokban is nélkülözhetetlen feltétele a gyorsvasút. Vissza a faluba? A városi utak zsúfoltságát azonban jó ideig nemcsak a gépkocsik számának növekedése fokozza. Magyarországon o becslések szerint még legalább 10—15 éven át számolni kell a városiasodás következményeivel is. A városok,, közöttük elsősorban Budapest vonzó hatása előreláthatólag csak a 80-as évek vége, 9Ó-es évek eleje körül csökken. A tanulmány készítői nagyjából ekkorra teszik azt az időszakot, amikor a lakosság városokba áramlása meg fordul, és az urbánus életmód egyre kellemetlenebb kísérő jelenségei — a zaj, a füst és a zsúfoltság — miatt mind többen költöznek vidékre. Lazább szerkezetű elő- és kertvárosok épülnek majd ki a nagyobb városok több tízkilométeres kör zekében. Az ezredforduló táján — az eddiginél gyorsabb, automatizáltabb változatban — to vábbra is a vasút lesz az ország közlekedési rendszerének leg fontosabb része. A vasútnál azonban sokkal figyelemre méltóbb változások várhatók a közúthálózatunk fejlődésében. Közúti járműparkunk rohamos növekedése egyre sürgetőbben veti fel az ország nagyforgalmú autópálya-hálózatának kiépítését. Ezek a gyorsforgalmi autóutak elkerülik majd a lakott településeket Csak így biztosítható a városok közötti forgalom zavartalansága. Az autópályákat és a városo kát külön bevezető autóutakka! kötik majd össze. Ezeken a helyenként magas vezetésű pó lyákon lehet majd elérni a városi utak gerinc-vonalait és o többszintes alul-, illetve felüljárókkal ellátott városi közlekedési csomópontokat nyugdíjas, aztán kérdezi, hogy I Békefi miért nem köszönnek a i volt bányászaim? Tudja Békefi a 35 év nem volt olyan nehéz, j mint az, hogy nem köszönnek... : Hót csak gondolkodjon rajta , mondtam neki. A kiabálás meg a tonna nem minden ám! Az úton autók rohannak, a kanyarban csikorognak. Két hajtükanyor öleli itt Mánfa és Komló között Békefi János be- ‘ keritetlen kicsi kertjét. Gumicsizma, kiskabát, svájcisapka j az. öltözéke — így járnak a bányászok műszakra évtizedek óta. A levegő estére nagyon j lehűlt, ö art mondja: harapni } tudom ezt a levegőt. M.ég a megbecsülésről kérdem. Négy I ven esztendő bányamunka után ! hogyan bocsátottak útjára. Em- j berségesen. A pénz is meg- | lesz. Oklevél, érem, kitüntetés j tucatnyi van otthon o szek- I rényben. A kis földön meg ; már gyökeret vertek a gyü- : mölcsfacsemeték. Szerinte majd j csak a gyerekei élvezik a gyümölcsöt, mert hogy azért o negyven esztendő nyomot hc- I gyott Árkon, bokron, meredek parton szaladunk le az útra, Békefi János utánunk kiált: vigyázzanak, mert a kanyar mögül előbukkanhat egy autó... Lombos! Jetté Többszintes utak A korszerű várost úthálózat kialakításának azonban határt szab a népgazdaság anyagi helyzete. Budapesten például még napjainkban is több mint száz helyen szintben keresztezi a vasút a közutakat. Ezekben a kereszteződésekben egytől egyig meg kell építeni pz alui- és felüljárókat. A belvárosi csomópontokat oz elkövetkező 25—30 évben sorra többszintes kereszteződésekké kell átalakítani. Az aluljárók ezeken a helyeken mozgólépcsőket kopnak, és a metró-átszállók környékén — ahol a legnpgyobb tömegű gyalogos és járműforgalom találkozik — valósrinűleg már az ezredforduló éveiben szükségessé válik az első mozgójárdák építése is. A belvárosi bevásárló negyed nagy ürlethá- zainak áruellátása — a tanulmány szerint — 2000 táján már szükségessé teszi o többszintes utak építését is. Ezek egyik szintjét a jármű-, másik szintjét a gyalogos forgalom számára alakítják Iri. az áruellátáshoz pedig felszín alatti áruszállító alagutokat kel! majd tervezni. autószerviz BECS. MEGYERI ÚT 25. Tel.«- 13-290
