Dunántúli Napló, 1973. november (30. évfolyam, 291-319. szám)
1973-11-27 / 316. szám
( DUNANTOtl NAPIG 1973. november 27. Ne a jogokhoz, az élethez ragaszkod; unk! így látja közlekedési bíró Leobeni utcakép a régi városházával Verseny az Alpokban Az osztrák vámos o fejét csóválja a tíz, tele benzineskanna láttán.' Ezeket nem lehet behozni — mondja *—, vagy igen, de akkor fizessék meg — teszi hozzá. Méghogy azt a benzint, amit egyszer már megvettünk? Inkább magyarázkodunk: üzemanyaghiány, energiaválság. Akkor sem — hangzik a válasz. Utolsó adu: tudjuk mi a rendet, ésakhogy autóversenyre megyünk az Alpokba, tetszik tudni, ahhoz kell ez a sok benzin. Mutatjuk a hívólevelet. A pecsétek, aláírások meg is tették a hatást. Mehetünk a benzinnel együtt. Graz felé vesszük az Irányt, minden faluban három-négy benzinkút, a Shell-lel szemben a Mobil, száz méterrel arrább a Texaco és az Elan, üzem- anyaghiány valábón nincs, csak a benzin ára emelkedett. Rendezett falvakon át vezet a sármentes út. Egy üzlet előtt partvissal söprik a járdát, amott ügyes kis masinával tisztítják ragyogóra a kirakatokat. Patikatisztaság. Az ember még a csikket is szégyenli kidobni az ablakon. Steierország fővárosától, Graztól a Mura völgyében vezet az autóút a 70 kilométerre fekvő Leobenbe, a verseny színhelyére. A Murán apró vízierőművek, zsilipek követik egymást. Ahol csak lehet, kiveszik a folyóból az energiát. Egy lassan ván- szorgó teherautó után kilométernyi kocsisor döcög, egyszer- csak feltűnik a tábla: Leoben. A nyolctagú pécsi sportküldött- séq megérkezett, „Szervusz Árpi” — ölelgetik Bálint Árpádot az osztrákok. Ö itt már régi ismerős, tavaly részt vett Leoben- ben eqy üldözéses autóversenyen. az autokrashon. De valamennyien ismerősként üdvözöljük egymást: tavasszal a leobeni ARBÖ klub (Auto- Motor- und Radfahrerbund Österreichs) vezetői Pécsett jártak, amikor filmet vetítettek az autokrashról. Ebéd közben megkapjuk az útvonallapot, a verseny forgató- könyvét, az itinert, az ügyessé- gik rajzait, s már indulunk is pályát járni, hisz, ahogy a helyenként hóval fedett hegyeket elnézzük, nem lesz könnyű. Ebben az évben nyolcadik alkalommal rendezték meq Leo- benben az Internationale Mobil Nachtgymühana-Rallyet, amely egyben az idei osztrák bajnokság utolsó futama volt. A számunkra szokatlan és újszerű ügyességiekkel tűzdelt éjszakai verseny gépátvételéhez a 100 lóerőn felüli Fordokon, a japán Mazdákon és Toyotákon kívül olyan mérqes kis Austin Minik is érkeztek, hoqv nem sok jót rém-'hősünk a Trabanttal, Kü- lőV.:?n az előző é’szgkai pálya beit ; utón c: :\or egy ízben a ••• toltuk fel a hegyre c nagy hóban. De a Zsigulival is fei ehetett kötn1 . . Aztán kiderült, hcay a külföldiek: n értékelik, ettől persze min ’abban összeszorult a szívünk, főként azok után, hogy végignéztük a iuaoszlávok ügyességijét az NSU-kkal, Szombaton délután öt órakor a lelkes jjfiagyar sportküldöttség biztatása'mellett előbb elrajtoít a Zsigulival a Bálint Árpád— Sashegyi Lajos páros, majd Sági Endre és mitfahrerként jómagam egy teljesen hétköznapi Trabanton. Persze ez az autó csak nekünk hétköznapi, mert a startnál a nézők legalább akkora érdeklődéssel] figyelték, mint mi a Rallye-Simcát, A közel 400 kilométeres versenyen Leobenből kiindulva egy nagy kört kellett leírni a hegyekben, majd vissza Leobenbe és következett a második szakasz, eav kisebb kör, amelyről a rajt előtt egy órával még azt mondták, hogy kimarad, mert a hegyekben, 50 centis hó van. Nem maradt ki . .. Az előírt 55 kilométeres átlagot a sokszor kilométereken át 14 százalékos emelkedőn — és lejtőkön, mert lefele meg is keli állni valahogy — a sóderos erdei utaknak nevezett sziklába vájt völgyekben csak deszkáig nyomott qázzal lehet teljesíteni. Az első időellenőrzőhöz időben érkeztünk, következik az ügyességinek nevezett feladat: egy merőlegesen álló vascső tetején csészealj méretű és formájú vaslemez, benne egy labda. Úgy kell az autó első lökhárítójával a vascsövet megérinteni, hogy ne essen le a labda. Ha leesik, öt hibapont, ha nem érintjük, az is öt hibapont. Nem érintettük ... A következő állomás az ideális időig visszalévő négy percben gyors kerékcsere: jön o havas szakasz, előre téli kereket teszünk. Az első havas csúcsra kb. 1300 méter magasságban, ragyogóan ment fel a Trabant, leszámítva azt az apróságot, hogy az utolsó húsz métert mór nem bírta a jeges úton: sebaj, megfordulunk, hátrafelé csak felmegy. Ment is. bár Bálinték gondolatban már „eltemettek” bennünket. Méq két állomás, két hasonlóan kacifántos ügyességi, vissza Leobenbe, tankolás, s irány az ominózus második kör. Elakadtak a jugoszlávok előttünk, meg kell állni. Kitoljuk őket a hóból, ők elmennek, mi maradunk. Pöröq a kerék. Mit tehet egy mitfahrer? Amúgy félcipőben ki a félméteres hóba. tolja felfelé az autót, s mikor már lendületet vett, visszaugrik menetközben az autóba. Megyünk, de a következő fordulóban már megint keresztbe állnak az NSU-k. Sűrű jókívánságok közepette eltáncolunk mellettük a keskeny úton, s most már semmi sem lehet akadály. Oppá, csak az idő. Százhúszas átlagot kell autóznunk a célig. Feladjuk, ezt nem lehet megcsinálni még egy Maserati- va| sem. De a mitfahrer izgalmából magához tér. méq eqy számolás, gyerünk Bandi, elég ha százat megyünk. Megyünk is. Az utolsó szakaszon, az autóúton méq egy Porschét is megelőzünk naqv keservesen, aztán az utolsó pillanatban beesünk a célba. A közönséa a rpínusz öt fokos hidegben kissé furán nézi. amint eayhajtásra kiisszuk a jéghideq sört. * Másnap, az eredményhirdetés után már nyugodt szívvel sétálgatunk a városban és isszuk a Gösser sört, amit 500 éve gyártanak itt, Leobenban. Megnyertük a külföldiek kategóriáját, Bálinték negyedikek lettek, s a Pécsi Autóklub hozta el a csapatverseny első díját, örömünkben méq egy sexfilmet is megnéztünk. Egyébként Ausztriában a rendőrség betiltotta a sexlapokat, de a mozit nem .., Két jellemző adat Leobenröl; 40 ezer lakos, 10 ezer autó. Az utazási prospektusokban természetesen másképo hirdetik a várost. A virágok városa — 25 ezer négyzetméteres virágpark. A sörök városa: itt készül a Gösser Special Bier, amelynek tejszínhab keménységű habja aló! úqy kell kiinni a sört, hogy a hab eqyben maradion a krigli fenekén. Ipari város: fafel- dolaozás, farostlemezkészítés, kötőgyár, olajfinomító. A diókok városa: nemzetközi eqyetemén bánya, kohó. ólai. geológiai far kultás működik. S eqy új neve- retesséq: az Osztrák Vas, Fém és Acélkonszern adatfeldolqozó központja, melv eayetlen tégla és beton nélkül épült csupa üvegből és acélból. Három, izgalmakkal és élményekkel teli nap után búcsúzunk osztrák sportbarátainktól. Herbertttől, az ARBÖ titkárától, Franzitól, a többszörös osztrák rallye és krashbajnoktól, aki ma benzinkút, szerviz és autóalkatrészbolt tulajdonosaként egyik finanszírozóia volt a versenynek. Viszontlátásra a jövő évi raliyen. No, elhasználták legalább a sok benzint? — kérdi az osztrák vámos hazafelé. Mutatjuk a serleget. Ah, qratulire. Köszönjük. Pánics György A Pécsi Akadémiai Bizottság 1973. évi tudományos pályázatán „A közúti közlekedés rendjét veszélyeztető bűncselekmények egyes, jogalkalmazói szempontból vitás kérdései" című pályamunkájával dr. Olíai László, a Pécsi Járásbíróság bírája dijat nyert. Dr. Oltai László pályamunkájában foglalkozik egyes közlekedési szabályok módosításának szükségességével, a jogalkalmazás elvi, gyakorlati kérdéseivel és a járművezetéstől eltiltás néhány problémájával. Úgy hisszük, tapasztalatai valamennyiünk számára tanulságosak. Cikkünk a pályamunka és a bíróval történt beszélge- 1 tés alapján született. Mikor van a gyalogosnak elsőbbsége? A mostani KRESZ — néhány módosítással — 11 éve van érvényben. Ez idő alatt tízszeresére nőtt az ország gépjármű- állománya, döntően megváltoztak a forgalmi viszonyok, anélkül, hogy az útviszonyok változása követte volna ezt az ütemet. Többek között ezért is szükséges néhány szabály módosítása, hisz nem egy közlekedési bűncselekményt ,, okoztak" a hézagos szabályok. Különösen a gyalogosok elsőbbségét szabályozó paragrafusok nem egészen egyértelműek. A gyalogosnak a KRESZ szerint három esetben van elsőbbsége: a kijelölt gyalogátkelőhelyen, a közhasznú járművek megállóinak járdaszigeti és a járda közti úttesten, valamint a kanyarodó járművekkel szemben az útkereszteződésekben. Ezt a szabályt azonban fenntartásokkal kell kezelni: q kijelölt gyalogátkelőhelyen ugyanis csak az átkelőhely felé közeledő jármű féktávolságán kívül van elsőbbsége a gyalogosnak, azon belül nincs, tehát a zebra nem mindig védett terület. Igen ám, de hogyan várhatjuk el a jármű mozgástörvényeit nem ismerő gyalogostól, hogy a járdán állva megítélje a közeledő jármű útviszonyoktól, a gumik állapotától, a vezető lelkiállapotától és égy csomó más tényezőtől függő féktávolságát, amikor ezt az értéket egy-egy eset kapcsán igazságügyi műszaki szakértők hosszú, körültekintő munkával, számolással állapítják meg. A helyes az lenne, ha a gyalogost attól a pillanattól kezdve illetné meg az elsőbbség, ha a járdán állva félreérthetetlenül kinyilváníthatná áthaladási szándékát. A járművezetőnek természetesen mindig olyan sebességgel kell megközelíteni a kijelölt gyalogátkelőhelyet, hogy a gyalogos jelzésére meg tudjon állni. Erre persze nem elég a gyalogosokat megtanítani. Arra van szükség, hogy a járművezetők a volán mögött ülve ne tekintsék magukat valamiféle motorizált istenségeknek, akik a lóerők birtokában élethalál urai. Ne nézzék le a gyalogost — köztük ráadásul jó- néhányan maguk is autósok —, egyszóval: ISO fokos szemlélet- változásra van szükség. A gyalogosok kötelezettségeit és jogait elemezve felmerül egy másik kérdés is: vajon nem várható-e el a gyalogostól, hogy saját érdekében is megtegyen minden tőle elvárhatót a baleset megelőzésére? Jogszabály ezt nem mondja ki, de a gyalogosnak akkor is saját érdeke, hogy például, ha az éjszakai országúton járművet lát közeledni, húzódjon le az útpadkára, annak ellenére, hogy a KRESZ szerint a menetiránnyal szemben az úttest szélén is haladhat. De nem az igazához és a jogaihoz kell makacsul ragaszkodnia. Az életéhez.. . Mii tekintünk személyi sérü esnek? A Btk. szerint a baleset helyszínének elhagyása közlekedési vétség, amelyet az követ el, aki a baleset helyszínét anélkül hagyja el, hogy jogszabályban előírt kötelezettségének eleget tenne, és abból a célból, hogy magát az eljárás alól kivonja. Az előirt kötelezettség: jelenteni kell a balesetet, ha személyi sérülés történt, vagy a járművekben együttesen 75 ezer forint az okozott kár. De mit tekintünk személyi sérülésnek? Erre a látszólag egyszerű kérdésre az élet néha fura válaszokat ad. íme egy példa: a gyalogátkelőhelyen a jármű elütött egy gyalogost, aki a balesetet követő percekben nem érzett semmi fájdalmat, sőt, mérgesen el is zavarta a járművezetőt. Amikor túljutott azon a pszichés állapoton, amelyben az orvosok szerint is, sokszor nem érezni a fájdalmat, fél óra múltán kiderült: több helyen eltörött a lába. A jelenlegi gyakorlat azt tekinti személyi sérülésnek, ami orvosi ellátást igényel. De mi ez és ki dönti el? A fenti példában serv.i nem gondolt orvosi ellátásra. Ezért helyesen azt kellene személyi sérülésnek tartanunk, amit- az általános élettapasztalat is annak tart. Ez azért is fontos, mert későid megnehezül a felelősség megállapítása. S mi_ történik akkor, ha a járművezető az elütött gyalogos biztatására hagyja el a helyszínt — hisz a gyalogoson nem látszik sérülés — később az illető mégis rosszul lesz, esetleg meghal — mert ilyen is volt —, akkor a járművezető cserbenhagyta áldozatát? Ezért a jármű vezetőjének kellő alapossággal meg kall győződnie arról, hogy milyen a sérülés, s ugyanez a gyalogot érdeke is. Kétség esetén feltétlenül forduljanak orvoshoz. Kit tiltanak el a járművezetéstől? Szóbakerült, hogy főbüntetésként állapítsák meg a járművezetéstől való eltiltást, de ezt az elképzelést — helyesen — elvetették. A járművezetéstől eltiltást ugyanis a megelőzés érdekében alkalmazza a bíróság. Időtartamának kiszabásánál az a döntő, hogy az elkövető további részvétele a közlekedésben jelent-e veszélyt a közlekedés biztonságára. Nem a baleset eredménye — hisz ez sokszor véletlenszerű —, hanem a szabályszegés .jellege a meghatározó. A durva szabályszegést. vagy p nagyfokú gondatlanságot akkor is súlyosan ítélik meg, ha a baleset nem súlyos. Ilyen az ittasan okozott baleset is, amelynek megítélésénél a bíróság soha nem mellőzi a vezetői engedély hosz- szabb időtartamú bevonását. (p- gr ) BELVÁROSI ÁRUHÁZ méteráru osztály ajánlata Ágynemfiféleségek 30 százalékos hímzett, damaszt PÁRNAHUZAT 105,— Ft helyett 73,50 Ft DAMASZT PÁRNAHUZAT 64,— Ft helyett 44,80 Ft és SIFON PÁRNAHUZAT 71,50 Ft helyett 50,— Ft-ért kaphatók. /zínhöz mozi SZÍNHÁZ- "(3*1$ 18 ^".^r Nemzeti Színház: A lebegő Atlasz (du. fél 6 órakor), . Szigligeti-bérlet. MOZI Park: Felügyelő életveszélyben (4, 6), Egyetemi Filmklub (8). Petőfi: Felügyelő életveszélyben (f4, fó). Egyetemi filmklub (f8). Kossuth: Felügyelő életveszélyben (10, 12). — Botrány az operában (f3, f5). Helga (f7). Fekete Gyémánt: Bye, bye Barbara (6). Jószerencsét: A hölgy autóban szemüveggel és puskával (5, 7). — Rákóczi: Chato földje (5, 7). Kodály Xo.: Búcsúzz a tegnaptól! (6). Május 1.: Ion kapitány nyila (fó). Boly: A kacsa fél 8-kor csenget (7). Harkány: Kopernikusz (f7). Mohács: Én nem iátok, te nem beszélsz, ó nem hall (6, 8). Pécsvárad: Jog az ugrásra (7). Sellye: Válás amerikai módra (7). — Siklós: János vitéz (7). Szigetvár: A miniszter (6), Eper és vér (8). RÁDIÓ KOSSUTH RADIO 4.25—7.59: Jó reqgettf — A Kossuth rádió reggeli műsora. Közben 7.45. Orvosi tanácsok. 8.09: Hírek, időjárás. 8 05: Műsorismertetés. 8.15: Budapest és a vidék kulturális programiából. 8.20: Operettrészletek. 8.52: Harson a kürtszó! — A Gyermekrádió műsora. 9.27: Muszoraszklj: A szorocslni vásár. Háromfelvonásos vígopera. — Közben 10.00: Hírek, Időjárás. 10.05: Tskolo- ródfó. Középfokú francia társafgós. •— 11.19-11.2S: Versek. 13.00: DóH krénlko. 12.20: Ki nyer ma? Játék és muzsika tíz percben. 12.30: Reklám. —• 12.35: Melódiakoktél. — 14.00: Hidas Frigyes—Gál Zsuzsa: Crescendo — kantáta. 14.07: A kis hableány. Mesejáték. 14.51: Éneklő ifjúság, 15.00: Hírek, időjárás. 15.10: Rádióiskola. 15.59: Hallgatóink figyelmébe! 16.00: A világgazdaság hírei. 16.05: Gyorsabban, egyszerűbben. 16.25: Reklám. 16.40: Népi zene. 17.00: Hí^ek, időjárás. 17.05: Fiatalok stúdiója. 17.25: Bogár István fúvószenekara játszik. 17.35: Ismerkedés Kovács András filmrendezővei. 18.05: Haydn: B-dúr szimfónia. 18.30: A Szabó család. 19-00: Esti krónika. 19.25: Az év legjobb tánczenei felvételeiből, I, rész. 20.10: Geszty Szilvia, Jan Peerce és Robert Merril énekel. 21.00: Hírek. — 21.03: Irodalmi folyóirataink. Új írás. 22.00: Hírek, időjárás. Kb. 22.T5: Sporthírek. 22.20: Tíz perc külpolitika. — 22.30: Ránki György: Két bors ökröcske — zenés mese. 22.57: Operettrészletek. 24.00: Hírek, időjárás. — 0.10—0.25: Beethoven-zongoraművek. PETŐFI RADIO 4.25—7.59: A Petőfi rádió reggeli zenés műsora. 8.00: Hírek, időjárás. — 8.05: Zenekari muzsika. 9.00: Hírek. 9.03: Népi zene. 10.00: A zene hullámhosszán. — Közben 10.30—10.35: Babaszerviz. 11.00—11.05: Hírek, időjárás. 11.53: Könyvek, tájak, emberek. 12.00: Két trió. 13.03: Törvénykönyv. 13.20: Anny Schlemm énekel. 13.45: Időjárás- és vízállásjelentés. — 14.00: Kettőtől hatig. A Petőfi rádió zenés délutánja. 18.00: Hírek, időjárás. —• 18.10: Kísérleti fizikus az elméleti tanszék élén. 18.35: Magyar táncokról. 7— 18.55: Brahms-kórusművek. — 19.07; Rádiószínház. Statisztika. Rádiódráma. 19.54; lé »síét, gyerekek! 20.00: Esti krónika, ft. 20.25: Új könyvek. 20.28: A Rock mesterei, V. rész. 20.58: Nóták. 21.25: Kodály dalköltészete. — 22.25: A Pécsi Nemzeti Színházban. Riport. 22.40: Tánczene Jugoszláviából. 23.00: Hírek, időjárás. — 23.15: Szimfonikus zene. 24.Ö0—0.10: Hírek, időjárás. HARMADIK MŰSOR 18.00: Hírek, időjárás. 18.10: Iskola- rádió. 18.25: Féílegi Adóm zongorázik. 18.38: Dzsesszfelvételekből. 18.54: Richard Strauss: . Don Quijote — fantasztikus változatok egy lovagi témára. 19.35: Kapcsoljuk a Zeneakadémia nagytermét. A Bartók vonósnégyes hangversenye. — Kb. 21.35: Magnósok, figyelem! Kb. 22.20: Rossini operáiból. 23.00—23.15: Hírek, időjárás, PÉCSI RADIO 17.30: Magyar nyelvű műsor. így is tetszik — úgy is tetszik. Köny- nyűzene 18.00: Szót kérünk 1 Itt Barcs, A riporter Laky Rudolf 18.15: Pécsi művészek hangversenye o stúdióban. — Közben: Bárdosi Németh János versei 18.30: Dél-dunántúli híradó 18.45: Bágya András szerzeményeiből 19.00: Szerb-horvát nyelvű műsor. — Az MDDSZ VII. kongresszusáról jelentjük. Filákovity Brankó tudósítása. — Az ifjúság hullámhosszán. Zenés ifjúsági magazin. Hírek 19.30: Német nyelvű műsor. — Hírek, események, tudósítások. Tudósítóink jelentik. — Újdonságok innen onnan. Hallgatóink kérésére 20.00: Műsorzárás, MAGYAR TV 9.00; Énekeljünk együttl 9.05: Környezetismeret (ált. isk. 4. oszt.) 9.55: Fizika" (ált. isk. 6. osrt.) 11.05: Földrajz (ált. isk. 5. oszt.) 11.55: Matematika (ált. isk. 7. oszt.) 14.30: Énekeljünk együtt! (ism.) 14.35: Környezetismeret (ism.) 15.25: Fizika (ism.) 16.25: Földrajz (ism.) 17.13: Műsorismertetés 17.15: Hírek 17.20: Tízen Túliak Társasága 17.50: Ki minek a mestere? A számítástechnika ifjú alkalmazói 18.40: Reklámműsor 18.50: Játék a betűkkel 19.30: Tv-híradó 20.00: Az árnyak délben tűnnek el. Szovjet tévéfilmsorozat — IV. rész. Marja sziklája 21.15: Az én csatornám. Korrlós Jáno« műsora 21.45: Tv-híradó — 2. kiadás MÁSODIK MŰSOR 21.55: Vita a köztéri szobrokról. 20.00: Műhely. Társadalomtudományi! figyelő 21.00: Tv-híradó — 1. kiadás (ism.) 21.30: Paul Anka a párizsi Olympic színpadán. JUGOSZLÁV TV 16.45: Magyar nyelvű tévénapió. — 17.05: Tévétanácsadó. 17.45: Harminc nap a tudományban. — 19 15: Népi muzsika. 20.30: Szemtől szembe. —* 21.15: A 110-es rendőrségi hívás —- filmsorozat. — 22.40; Szóljon nekem 9 lant. *
