Dunántúli Napló, 1973. január (30. évfolyam, 1-25. szám)
1973-01-26 / 21. szám
i Olvasóink javaslatai: 1973. január 26. DUNANTOLI NAPLÓ Milyen (egyen a belváros közlekedési rendje ? A közelmúltban két egymást követő cikkben is foglalkoztunk Pécs beivárosának közlekedési gondjaival, már már csődjével. Elemeztük a jelenlegi forgalmi render, s bemutattuk azt a tervjavaslatot, amelyet a Pécsi Tervező Vállalat készített a belváros tervezett új forgalmi rendjéről. Kértük olvasóinkat, mondjanak véleményt a tervjavaslatról, mondják el gondolataikat, elképzeléseiket a készülő változásokról. A szakemberek szívesen veszik a hasznosítható javaslatokat. Hogy a téma mennyire közérdekű, bizonyítja: levelek, telefonok sokaságát kaptuk a belváros forgalmi rendjéről. Idézünk a levelekből: Parkolás a belvárosban ,,A forgalmi rendről nem szólok, de a parkolási lehetőségek bővítéséről elmondanám a véleményemet, amely esetleg vitaalapul szolgálhat. A belvárosban sokkal olcsóbb parkolóhelyet kialakítani —, mint a következőt — nem igen lehet: szanálni kellene a Lyceum utca —Perczel utca—Munkácsy Mihály utca által határolt terület egy részét, a XIV-es Autójavító Vállalat Munkácsy Mihály utcai szervizéig, ilymódon meglehetősen nagy területet lehetne kialakítani parkolóhely céljára. Előnye: megszűnne a szerviz előtti tumultus, közel lenne az új vasúti felüljáró északi leágazásához, s közel lenne a Kossuth Lajos utcához, mint bevásárló-központhoz. Az általam szanálásra „ítélt” házak többsége egyszintes, meglehetősen, régi építésű." (Sopronyi Géza nyugdíjas, Munkácsy Mihály u. 39.) Merre járjon a 30-as? Rozsnyói lózseiné, Pécs, Fo- garas u. IS. sz. alatti olvasónk a tömegközlekedés javasolt változásaihoz szól hozzá: „A tömegközlekedés forgalmi tervéből örömmel üdvözlöm a 30-as autóbuszjárat kettébontását, a zsúfoltság megszüntetésének reményeként. Félő azonban, hogy a javasolt 30/A járat nem lAz kellően kihasznált a Főpályaudvar—Kórház tér közötti szakaszon. Az utasok zöme ugyanis a városközpont és a Kürt utcai végállomás közötti szakaszon veszi igénybe a 30-ast. Véleményem szerint helyes lenne olyan megoldást keresni — és találni! —, hogy a tervezett mentesítő járat a Széchenyi tér (vagy a Kossuth tér) érintésével esetleg körjárat formájában közlekedne. A 30-as pedig a Széchenyi téren keresztül —, de az eddigi útvonal némi módosításával — az Aradi vértanúk útján és a Kodály Zoltán utcán át térne rá az Alkotmány utcára, a Kórház tér érintése nélkül, mindkét irányban. Javaslom továbbá — <w utastömeg egyenletesebb elosztása érdekében —, hogy az indulási időt pl. a Kürt utcai végállomástól minden óra 00, 10, 20, 30, 40, 50 percében, a másik járatnál pedig a közbeeső 05, 15, 25, 35, 45, 55. percben határozzák meg. A zsúfoltság megszüntetésének másik, ennél egyszerűbb módja: útvonal változtatás nélkül 5 percenként közlekedjenek a 30-as buszok." Kézi irányítást Frnöházi Ervin, Pécs, Petőfi utca 59. sz. alatt lakó olvasónk részletekre is kiterjedő, a jó ügy érdekében kissé indulatos levelet írt: „Ismételnem kell az önök által is jólismert tényt: nem könnyű Pécs közlekedésének hibátlan megoldása, tekintettel a pincelabirintusokra, a történelmi belvárosra, az utcák állagára, a hiányos, néhol rosz- szul elhelyezett táblákra. S nem utolsó sorban, talán a legfontosabbra : kézi irányításra lenne nagy szükség, ami városunkban — Sajnos — szinte sehol sincs. Talán a Magyar Autóklub Pécsi Szervezete is többet tehetne az udvarias, megfontolt közlekedés propagálásában. Esetleg önkéntes kézi irányítócsoportok képzésével (mint Zágrábban az egyetemisták). Legalább a csúcsforgalomban segítőkészen, udvariasan segítenék a közlekedést A belváros parkolási nehézségeinek „emberi” oldaláról; az új autótulajdonosnak nem pont a Széchenyi téri dohányboltban kellene megvásárolnia a cigarettáját, úgyis megtudják hamar a szomszédok, kinek van új kocsija. Az áruterítő vállalatok ' gépkocsivezetőit is jobb belátásra kellene bírni, mind az áru- szállítás idejének megszervezésében, mind az árulerakásban. No és a szemétszállítás. A Sal- lai utcában például a kukásedényeket a Köztisztasági Vállalat a legforgalmasabb napokon és időben szállíttatja el, félórás forgalmi dugókat okozva. A Széchenyi téren megtiltanám a buszok és a teherautók várakozását. Egyirányúsításra szükség von. belátom. De csak jóra és szabályozottra! A Geisler Eta utca Megyei Tanács mögötti szakaszának lezárása okos megoldás. Rossz viszont a Bem utca olyan egyirányúsítása, hogy csak a buszok járhatnak le-föl. Az idegen, a külföldi csak menne a busz után, táblát nem is nézve, s akkor lesz igazán olyan forgalmi dugó, amilyen még nem volt Kérdem, miért szükséges az, hogy a Jókai térre a Széchenyi tér felől ma be lehet hajtani? Az régen is tilos volt. Mi dolga lehet ott egy privát kocsinak? Órákig bevásárolni? ücsörögni a Jókai-cukiban? Az áruszállító kocsiknak pedig keresztbe állva rakodni? A Hunyadi útra sebességkorlátozást vezetnék be: ne itt kelljen a szekereket kipróbálni. A Kórház téri „nyugdíjasok padjait", a telefonfülkét távolabb vinném, hogy a Doktor Sándor utca felől jövők jól belássanak ö fordulóba. És kézi irányítást alkalmaznék a nap minden percében, este 8-ig. Jóindulatú, segítőkész kézi irányítás, ezt nem győzöm hangsúlyozni !" Megoldás; a körút Gálhidy László nyugdíjas mérnök, Pécs, Batsányi u. 2. szám alatit olvasónk részletes* térképpel ellátott saját tervjávaslatot küldött: „Még mielőtt csak fontolgatni kezdenénk, hogy adott helyen milyen széles legyen az utca, az általános elveket kell tisztáznunk, mégpedig az egész város érdekei szempontjából, övezzük a város legforgalmasabb úticéljpit egy önmagába záródó körúttal. Mondjuk ki, hogy ezt a körutat csak az elkerülhetetlenül szükséges 2—3 helyen keresztezhetjük, és róla egyébként csak kis ívben fordulhatunk le a többi útvonalra. A forgalom tehát rendezett és nagyjából egyiránybaa folyó lesz, gyorsabban bonyolítható Ve a dugóképződés veszélye nélkül. Ez az elrendezés a körúton kívüli területek forgalmi rendezését is megkönnyíti. mert ezeknél — természetesen az előbbieknél kisebb megkötésekkel — hasonló körforgások alakíthatók ki, de lehetőleg ragaszkodjunk ahhoz, hogy a kőrútról és a körútra csak kis ívben fordulhassunk. Nézzük most mindezt Pécs viszonylatában: Mindenekelőtt tartsuk szem előtt, hogy a város már rég megterveztette, sőt részben kiviteleztette az ún. gyorsforgalmi utat, ami a 6-os út pécsi átmenő szakasza is, s ez tehermentesítené a Szigeti •út—Rákóczi út nyomvonalát. Adjunk neki még egy feladatot! Legyen ennek megfelelő szakasza a körút déli ága. Ha tehát a kört nyugatról az Ybl Miklós utcánál kezdjük, iránya kelet felé a Hajmóczy utca, József Attila utca, Szalai András utca, Dohány utco lesz és a 48-as tér táján csatlakozna az északi ághoz. Sajnos rengeteg még a kiépítetlen szakasz és szerepét csak ideiq-óráig pótolhatja a Rákóczi út—Szigeti út nyomvonal. Az északi ágat — ismét nyugatról kezdve — a Szántó Kovács János utcától a Szigeti út—Tiborc utcák keresztezésével egy lendületes szerpentin az Ifjúság út folytatásához viszi, majd az Alkotmány utca—Bőrklinika—Aradi vértanúk útja—Vak Bottyán utca— Ágoston tér—Nagy Lajos utca vonala zárja a 48-as téren a kört. Ezt a szakaszt jól-rosszu! (inkább rosszul) a Szigeti út— Kürt utca—Alkotmány utca— Bartók Béla utca—Janus Pannonius utca—Déryné utca— Sörház utca vonal helyettesíthetné a vonal kiépüléséig. A közlekedés szervezéséhez három dolog kell: pénz, előrelátás és kivitelezés. Reméljük, a , . következő esztendőkben egyik I < sem fog hiányozni!" Házhely — kiváló KISZ-munUáért Érdekes kezdeményezés született a Baranya megyei Kozármislenyben: a tanács házhelyet adományoz a termelésben és a tanulásban becsülettel helytálló, a KIS?.- munkában kimagasló eredményeket elért fiataloknak. A község vezetősége — az ifjúságpolitikai határozat szellemében — ily módon segíti elő ifjú polgárainak végleges letelepedését, megkönnyítve számukra az otthonteremtés és a család- alapítás gondjait. A tanács határozata alapján most első ízben kilenc fiatal kapott ingyenes házhelyet Kozár- misleny központjában, ahol részben családi házakat, részben emeletes sdrházakat építenek majd. A telekhez jutott fiatalok között egyaránt van üzemi munkás és szövetkezeti dolgozó, gyakorló pedagógus és egyetemi-főiskolai hallgató. A Chinoin Gyógyszer- és Vegyészeti Termékek Gyárában többfél* gyógyszert gyártanak az influenza megelőzésére és gyógyítására. Antibiotikum tartalmú gyógyszereik a Tetrán B, a Tetrifán, a Tetra- netto és a Tetrán injekció. Különböző vitaminokat tartalmaznak a Polyvitaplex 8. drazsé és a Polyvitaplex 10. csokoládé, A köhögés csillapítását szolgálja a Libexin, láz- és fájdalom csillapításra szolgál az Algopirin. Tájképnek valóban szép ez a látvány, a tejfehér havas síkságon átvezető egyenes út, amelynek végén valahol feltűnik egy kis templomtorony, körülötte apró fekete kockák, füstölgő házak, néhány magasabb középület. De a hó — amely ellepi a háztetőket, járdákat, udvarokat, kerteket, fákat — uniformizál is sajnos, így aztán számomra nem derül ki, szép-e ez a község, vagy éppen csak az átlagot „üti” meg. A gondozott házak, porták mindenesetre az előbbit sejtetik és jómódra vallanak. A 6-os útról — Kacsóta után — vezet be a bekötő út Szentdénesre. Ezt persze előbb keresztezi a vasútvonal, ott van mindjárt az állomásépület is, — a községtől egyébként három kilométerre. Ez a baj. Az „Államvasút” már hajdanában is ritkán vette figyelembe a kistelepülések elhelyezkedését, közelebb—távolabb elkerülte őket, ment a maga útján. A vasúti megállók mindig messze esnek a falvaktól. Pedig az emberek sokat utazgatnak manapság — a szentdénesiek is — bár iskolaidőben csomagjaikkal kijutnak méq a diákbusszal a vonathoz. De szünidőben csak reggel és este számíthatnak buszjáratra, amely megint nincs szinkronban a vonatok menetidejével. A városi ember, akinek — mondjuk — egy jól megszervezett közlekedési rendszer áll j rendelkezésére — talán nem is j tudja átérezni teljesen a falusi lakosság ilyen jellegű gondjait. © Aztán az út is. Ez a bekötőút — a hatos műúttól Szentdé- j nesig — körülbelül 4 kilométer hosszú, szélessége padkával együtt 7 méter, de maga az úttest, amely a tulajdonképpeni közlekedést szolgálja, csupán 3 méter. Amikor hetvenegyben Szgntlőrinc—Sellye útja korszerűsítésre került, erre rákapcsolták Sumonynál a szentdénesi bekötőt, amely ettől kezdve már átvonuló út lett. — A forgalom azóto ötvenszerese legalább a korábbinak — mondja Papp Zoltán agrármérnök — tsz-elnök — mert a szigetváriak, környékbeliek ezen át utaznak Sellyére, Siklósra, Harkányba, de itt vonul át a teherforgalom is. Az út viszont nagyon balesetveszélyes, erről panaszkodnak gépkocsivezetőink s el is hiszem, mert a három méteres úttesten két teherkocsi csak akkor kerülheti el egymást, ha egyik leáll a padkára. Nekünk nagyon lényeges lenne az út korszerűsítése, a KPM-nek meg is adnánk minden segítséget, csak csinálják meg. Csupán 4 kilóméteres távról van szó,,. A szentdénesiek gazdagok. Az óvatosabbak szerint: inkább „csak” jómódúak. A „gazdag" jelzőt hivalkodónak tartják. Nem szeretik. Az Egyetértés Termelőszövetkezet ■ magában foglalja Szentdénes és a szomszédos Nagyváty kereső lakosságának 90 százalékát. A szövetkezet 2050 hektár földterülettel rendelkezik. Van 20 hektárnyi víztározójuk, amely a Sán- dor-árok vizét fogja fel. A tározóban hal-hústermelés is folyik. Az okosan felfogott vízzel 150 hektárt öntöznek. Az egyik fő üzemág a növénytermesztés: gabona, kukorica, pillangósok. Még ehhez 25 hektárnyi kertészet, amelynek termékeit részben a Szigetvári Konzervgyár, részben a MÉK veszi át. Évente jelentős mennyiségű szilvájuk terem, saját szeszfőzdéjükben lefőzik, télen minden tag kap fél liter pálinkát, akik viszont az évi 230 munkanapnál többet dolgoznak, ez a kis „folyékony” prémium is növekszik, egészen másfél literig. A másik üzemág: az állattenyésztés. Korszerű szarvasmarha-tenyészetük van. Az állomány 1971-ben 20 százalékkal, egy év múlva 16 százalékkal növekedett. Az említett időszakban a háztájiban nevelt szarvasmarhaállomány is örvendetesen növekedett, 7, illetve 3 százalékkal. A szövetkezet 1500 sertést állít elő évente, a háztáji gazdaságokban 7—800 darabot nevelnek eladásra. — Tulajdonképpen a tagságnak minden jelentősebb árbevételét a termelőszövetkezet bonyolítja le. Kiszámítottuk, hogy az így keletkezett árbevétel családonként átlagosan évente mintegy negyvenezer forint. Ennyi jön be hízóból, szarvas- marhából, tejből, kukoricából. Persze ebből még a költségeket le kell számítani, de akkor is szépen megemeß a tagok jövedelmét. A szövetkezet minden hónapban száz százalékot fizet, az egy munkanapra eső összeg egy dolgozóra számítva az idén is 105—110 forint lesz. A zárszámadáskor kifizetésre kerülő nyereségrészesedés összege a kereset 10 százaléka, Ez átlagban értendő. .400 tagja van a szövetkezetnek, ebből 240 az aktív dolgozó, a többi nyugdíjas, katona, többen gyermekgondozási szabadságon vannak, sokan tanulnak. A dolgozók 40 százaléka 30 éven aluli, g másik negyven százalék 30—50 év közötti, a többi ötvenen felüli. Az arányok tehát jók. A szövetkezet ösztöndíjat ad 10 fiatalnak, akik jelenleg mezőgazdasági szakmunkástanulók, mezőgazdasági gépészek, állattenyésztők, asztalosok, lakatosok, építők lesznek. Ezenkívül mintegy 15 felnőtt tanul jelenleg nappali, illetve levelező tagozatokon, szintén mezőgazda- sági szakterületen. Szarvasmar- hatenyésztő-tanfolyam is van a szövetkezetben, 12 hallgatója a napokban vizsgázik. Aki megszerzi a képesítést, 10 százalékkal eleve magasabb munkabért ka p, — Közel van Pécs és Szigetvár. A ké} város nem csábítja I a fiatalokat? — Nem. Senki sem megy el. Van nekünk olyan kislányunk például, aki tavaly végezte Pécsváradon a szakmunkás- képzőt, most már dolgozik az állattenyésztésben és havonta keres kétezerötszáz forintot. Jól keresnek a traktoros fiatalok is. Volt köztük nem is egy, aki a nyereségrészesedésnél hat-hétezer forintot is kapott. Gondolja, hogy ezt a városban megtalálják? A szövetkezet megépítette a törpevízművet, — előnyét élvezi az egész község, A vezetés azt szeretné, ha minden lakóházba bevinnék a vizet. Fel is készített erre egy szakmunkásgárdát, akik a bekötéseket elvégzik tavasztól kezdve folyamatosan. A tsz-tagokra eső bekötési költségeket a tsz fedezi, s a tagság idővel ledolgozza. — Csupán ígérgetésekkel itthon tartani a fiatalokat —> nem lehet. Van vagy húsz olyan fiatal házaspárunk, akiket házhoz juttattunk. Dtven-ötvenezer forintot kölcsönöztünk nekik, ezt az összeget szintén ledolgozzák. De mégis egy kis tőkéhez jutottak, amelyhez hozzátették saját megtakarított pénzüket is és így tudtak házat vásárolni. A másik lehetőség: társasház- akció is indult. Az első ilyen kétszintes épület már áll, két- két lakással. Ehhez is kölcsönt nyújt a szövetkezet, de a szakipari munkát is önköltségi áron végzik el a szövetkezet szakmunkásai. A lakások központi fűtésesek. Szentdénesen minden negye, 'dik család személyautó tulajdonos ... A szövetkezet Robur-autó- buszt vásárolt: ezzel a kocsival viszik a tagságot Szentdénesről és Nagyvátyról a Pécsi Nemzeti Színházba, aztán Harkányba, siklósi kirándulásra, országjárásra. A két község művelődési házát a szövetkezet tartja fenn. Évente ötvenezer forintot szavaznak meg a művelődési házaknak, ehhez plusz méq kapják a 20 ezres állami támogatást. • A hó uniformizálja Szentdénes és Nagyváty utcáit, házait. De az emberek sorsa-élete közel sem egyhangú . .. Rab Ferenc SZENTDÉNESI UTCAKÉP Szentdénesi jegyzetek
