Dunántúli Napló, 1972. április (29. évfolyam, 78-101. szám)
1972-04-02 / 79. szám
10 DUNÄNTQLI NAPLÓ 1972. április 2. Végtelen síneken Varsói séták A Szovjetunióban a nyolcadik Öt éves tervidőszakban 3700 kilómét *nryi, új vasútvonalat, körülbelül 2000 kilométernyi második sínpárt és az ipari, valamint a mezőgazdasági vállalatokhoz vezető több mint három és fél ezer kilométernyi bekötövágányt építettek. A villamos- és Diesel-vontatásra átállított vasútvonalak hossza a múlt év végén 111 000 kilométer volt. Még nagyobb munkálatok várnak a közlekedési építőkre a kilencedik ötéves tervben. Hol fognak vezetni az új vasúti fővonalak? A Szovjetunió, területét tekintve a világ legnagyobb országa. A szárazföld egyhatodát foglalja el. Éppen erre a körülményre hívta fel a figyelmet Roman Anpilogov, a Szovjetunió közlekedés-építésügyi minisztériumának kollégiumi tagja. — A természeti kincsekben mérhetetlenül gazdag ország gazdasága az októberi forradalomig rendkívül egyenetlenül fejlődött. Mindössze ötvenegynéhány esztendő alatt a gazdasági forgalomba sikerült bekapcsolni a Szovjetunió keleti kerületeinek igen gazdag energia- és nyersanyagforrásait. Az Ural-hegység kőláncán tűi hatalmas nehézipari bázisok jelentek meg. Nyugat- és Kelet-Szibéria az ország hatalmas gazdasági körzetévé fejlődött. Ez javarészt ónnak köszönhető, hogy kiépítették az ország távoli szegleteit a központtal összekötő vasútvonalak többtízezer kilométerét. A termelő erők elhelyezésének tökéletesítésében kétségtelenül új szakasz lesz a jelenlegi (1971—1975) ötéves terv. Tizenegy évvel ezelőtt adott először kőolajat a Tyumenyvidé- ki (Szibéria) saumi lelőhely. 1972 végén a tyumenyi és a tomszki területekről kerül ki a Szovjetunióban kitermelt kőolajmennyiség egynegyede. A földgáz kitermelésének mennyiségét tekintve pedig ez az aránylag kis kerület olyan szintre emelkedik, amelyen még tíz évvel ezelőtt az egész Szovjetunió állt. A Tyumeny és Szurgut közötti 700 kilométer hosszú vasúti fővonal elő fogja segíteni, hogy a szovjet emberek kiaknázzák ezeket a természeti kincseket, hogy birtokba vegyék Nyugat- Szibéria rengetegeit, hogy létrehozzák a fa komplex feldolgozását végző ipari központokat, hogy kifejlesszék a fakémiát és a vele kapcsolatos iparágakat. Hasonló gyors ütemben folyik egy másik fontos fővonal építése. Ez az uszty—ilimi vízi- erőmű építkezésének színhelyéVillamositják a Bajkálon túli vaSút Karimszkaja állomás és a Petrovszkij-gyár közötti szakaszát Kelet-Szibériában re vezet E vasútvonal jelentőségét csak növeli, hogy múlhatatlanul szükség van az irkutsz- ki terület északnyugati részében lévő igen gazdag erdőségek és vasérclelőhelyek komplex kiaknázására. Egyébként Szibériában az egész teherszállításnak több mint 90 százalékát vasúton bonyolítják le. Nagy szerepük van a vasútvonalaknak Kazahsztánban is. A közép-szibériai főútvonal itt kapcsolódik a dél-szibériai főútvonalhoz. A terv szerint befejezik a Bejnyeu—Kungraa közti 400 kilométer hosszú vasúti pálya lefektetését, amely újabb összeköttetést biztosít Közép- Ázsia és az ország középső kerületei között. Szibériából még egy vasútvonalat fognak lefektetni, de már nyugati irányban. Ennek a 200 kilométer hosszú pályának a megépítésével befejeződik a dél-szibériai főútvonal létrehozása. Ezzel lényegesen megrövidül az az út, amelyen a szállítmányok az Uraiból eljutnak az ország nyugati kerületeibe. Mihail Golman, a minisztérium műszaki főigazgatóságának helyettes vezetője a vasútvonalak villamosításáról beszél. — 197? elejére a Szovjetunióban a villamosított vasútvonalak hossza már meghaladta a 35 000 kilométert — mondotta. — Ez több, mint egyharmada a külföldi országok összes villamosított vasútvonalainak. A már meglévő főútvonalakon a villamos vontatásra való átállással kapcsolatos munkálatok gyors ütemben folynak. Hamarosan sok útvonalon megindulnak a villanymozdonyok, a Kaukázusban és Közép-Azsiá- ban, o Kóla-félszigeten és az Uraiban. A tervidőszakban körülbelül 25 000 kilométernyi vonalon rendszeresítik a diszpécser-irányítást és az automatikus térközbiztosítást. Erre egyebek között a Csita-Vlagyivosz- tok, Habarovszk-Komszomolszk, Harkov-Brjanszk-Jeiec, Omsrk- Tyumeny-útvonalon kerül sor. A fővonalak átbocsájtóké- pességének növelése végett párhuzamos vágányokat fektetnek le. Erre ott kerül. sor, ahol a forgalom különösen feszített: az Ural európai részének kerületeiben és Szibériában. A legutóbbi jelentésekből kitűnik, hogy a kilencedik ötéves tervidőszak első esztendeje sikeresen zárult. Több, mint 460 kilométernyi új vasútvonal, több mint 862 kilométernyi párhuzamos vágány épült, 40 százalékkal több, mint 1970-ben. Villamos vontatásra 1191 kilométernyi útszakaszt állítottak át. Vlagyimir Szinyedubszkij (APN) Okecie repülőtér egy kicsit zajos, gyakran húznak el a város felett oz IL 62-esek, lomhának tűnő tempóban és ordítanak a motorjai. Aleja Krakowska 37. Munkás- szállás, itt laknak öten magyarok. Az úttest iszonyú széles, középen fut a piros villamos. Jó iramban fut, mégis negyedóra keli, amíg a centrumba érkezik. A villamosban ugyanúgy kell bedugni előreváltott jegyet a lyukasztóba, mint Pesten, csak ezt nem nyomni, hanem húzni kell. És kilenc lyukat produkál a cetlibe. Luxus. Első nap délután. A bányadó napfényben vadonatúj házak virítanak. Akármerre nézek, építkezés folyik mindenütt. Daruk magasodnak. Kiásott fundamentumok, félkész házak, be- pucolatlan, de már lakott házak, kész házak. Nagyjából egyformák. Olyan egyformák, hogy akár Budapesten, Pécsett is képzelhetném magam, ha csak a modern lakóházakat nézem. De az utcák, azok nem olyanok. Egy oldalon akad négy forgalmi sáv, mennek is a pilóták, mint a veszedelem. Bemennek a buszok, villamosok közé, megugrasztják bizony a gyalogosokat. Hely viszont van, lehet hova ugrani. Éppen biggyeszteni akartam többet vártam az első benyomástól jeligével, amikor a sok új modern ház közé ékelődve megláttam egy romot Szép, szabályos rom volt, a téglák úgy rózsáitok a falak vonalában, mint az eleven hús. Maradék. Itt még van, de már egyre kevesebb. Varsó őrületes iramban és határtalan szorgalommal felépült. Azt hiszem, azt nem írhatom, hogy megfiatalodott. A szenvedés öregííi az embert és a városokat is ... * Sör. Külön téma Varsóban. Restauráció Raszinska, a Gro- jeckán, este ott húzzák a sram- lit, meg az akácos utat argentin tempóban. Hely — az nincs. Egyikük agilis, elhangzik a varázsige: wegry. Csinálnak hát egy asztalt, a kis kopasz főúr már repül is az eszcájgokkal. Amikor tudtára adjuk, hogy sört akarunk inni, vacsora nem lesz, csak annyit mond lengyelül:- óóóó ... És úgy odavágja az eszcáigot a tálalóasztalra, hogy azonnal otthon érzem magam. Másnap kitapasztaltuk, hogy sörügyben a kocsma-hivatalok alkalmazottai csak egy kifejezést ismernek: néma piva .., nek megfelelő doboz 10 000 f®» rint. Az igazság, semmi olyasmi nincs, ami nálunk nem kapható, és ha olcsóbb is, nem sokkal. így hát nem Is a vásárlás, a nézelődés volt a fő szempont Óriási áruházaik, kis boltjaik 10—11 órakor nyitnak. Este 7-8- ig tartanak nyitva. Minden öt lépésre található egy Ruch, az Varsói utcarészlet A Tudomány és Kultúra Palotájától nem messze ráakadtunk egy talponállóra. Lengyel kolbászt ettek a lengyelek és lengyel sört ittak hozzá. Mondtuk a kötényes úrnak, hogy pivo és mutogattunk is, hogy italozni szeretnénk, amúgy talpon. Értésünkre adta, hogy a sör csak kolbásszal együtt dukál. Hajh, csavarintos magyar ész! Kértünk egy kolbászt és húsz üveg sört öten voltunk, a palackok pedig három decisek. * Gyönyörű idő! Vétek az áruházakban bolyongani, pedig ha az emberfia bemegy a Mar- szalwkoskán a centrumba, vagy a Juniorba, vagy a Novi-Szwia- don az ifjúsági áruházba, addig viszi a mozgólépcső, amíg eltéved. Hat emelet, millió féle osztály, temérdek ember. Nyüzsgés. A televízió drága. Egy nálunk közepesnek kikiáltott készülékforgalmat jelent lengyelül, d# ez pavilon, olyan mint nálunk egy trafik. Lapok, dohányáruk, fogamzásgátló, jelvény, villamos- és buszjegy, levelezőlap, . bélyeg, gumilabda, szuvenír, minden kapható itt. öt lépésenként Azt mondták, a prém ölesé. Izgatottan kutattam a centrumban, merre vannak a bundák? Egy próbababáig el is jutottam. Szép, barna színű, d® inkább vörhenyes szőrmebunda volt rajta, meg egy tábla, egy számmal és egy mondatta!: 110 000 zlotyi (100 000 forint), kérem ne nyúljanak hozzá. Nem nyúltam. De úgy döntöttem: most nem veszem meg, megvárom a péntek délelőttöt, s okkor ha nyerek, újból kijövök. Kampis Péter Szabad szom balok a szabadban — Itt mindent magam, saját kezemmel csináltam! — mutatta meg büszkén hétvégi faházát Siegfried Burdock, testvérlapunk, a Freie Presse ki- adóhivatala igazgató-helyettese. Húsz kilométerre lakik Karl-Marx-Stadt-tól, ahol a lap szerkesztősége és kiadó- hivatala van, csendes, hegyek övezte kis településen, ahová már nem jut el o nagyváros pora, füstje, zaja. De a hétvégeket, főleg tavasszal és nyáron a közeli dombocskán létesült hétvégi kerttársulásban tölti. Mint elmondotta az NDK-ban a hétvégi telkeket nem kell megvásárolni, honem az államtól igen olcsón bérelhetők, azok nem kerülnek egyéni tulajdonba. Természetesen a felépített hétvégi házak mindenkinek saját tulajdonát képezik, azokat, ha megválik a bérelt telektől, eladhatja az új bérlőnek. Húszan-harmin- can létesítenek egy-egy ilyen hétvégi üdülőtelepet, az egyes telkeket nem kerítik el egymástól, hanem az egész területet együtt kerítik be, ezt is inkább a nyúlok ellen, hogy télen ne tegyenek kárt a gyümölcsfákban. A házak a legkülönbözőbbek: az egyszerű fabódéktól, az ízléses kőházig, kivitelezésüket nem szabályozza semmi, az építő ízlésére és igényére bízzák megtervezését, felépítését. Mégis összességükben igen hangulatosak, ízlésesek. Márcus végi látogatásunkkor már sokan szorgalmasan dolgoztak telkeiken, kapáltak, metszettek, műtrágyáztak. Megtudtuk, hogy ennek a hétvégi társulásnak is van saját üzletecskéje, melyben a kiszolgálást felváltva látják el a bérlők, hogy a legszükségesebb élelmiszercikkeket és ez elmaradhatatlan sört helyben beszerezhessék ... * A szabad szombatok általános bevezetése lehetővé tette, hogy a hétvégeket minél többen tölthessék a szabadban, a kiránduló- és üdülőhelyeken. Sőt: ez év januárjától kezdve a szomszédos országokban, Lengyelországban és Csehszlovákiában is. A három ország új egyezménye lehetővé tette, hogy országaik állampolgárai útlevél nélkül, személyi igazolványaik felmutatásával léphessék át a határokat. A szokatlanul korai tavaszban sokan élnek ezzel a lehetőséggel. Vasárnap este érkeztünk a cseh-- német határátkelőhelyhez, ahol akkor már többszáz gépkocsi várakozott, hogy a kétnapos kirándulás után visz- szatérjen az NDK-ba. Először egy kicsit megijedtünk, hogy mikor jutunk itt át, de a német állampolgárok igazolása igen gyorsan történt, vámvizsgálatot nem tartanak, és így zavartalanul, meglepően gyorsan történik a határátkelés. Német barátaink elmondták, hogy igen kedvezőnek tartják kormányunk új útlevél-intézkedését, mely a magyar állampolgárok számára megkönnyítette a szocialista országokba való utazását és remélik, hogy ők is mielőbb, kedvezőbb lehetőségekkel utazhatnak Magyarországra, melynek tájai, városai, üdülőkörzetei, különösen a Balaton, számukra igen vonzóak. Egy rövid látogatás kevés betekintésre ad lehetőséget az ország életébe, fejlődésébe. Inkább csak benyomásokat lehet szerezni, a szem gyűjti egybe a látnivalókat, az érdekességeket Drezdában és Lipcsében a legszembetűnőbb: a modern épületek számának gyarapodása. Drezdában a városközpont ragadja meg a látogatót mely impozánsan öleli körül a történelmi emlékeket mindenekelőtt a híres Zwingert, mely Drezda közismert képtárának otthona is. Széles sugárutak, színes magasépületek, modern közintézmények, áruházak, ízléses kirakatok, szórakozóhelyek — ezt a képet nyújtja az új városközpont, mely a második világháború, utolsó napjaiban lerombolt házak helyén épült fel. De a múltra itt is emlékezni kell: az új házak övezte tér közepén üszkös romok láthatóak: Mint mondják, ezt nem tüntetik el, megmarad figyelmeztetőnek: ilyen volt az a háború... Lipcsében néhány nappal a tavaszi vásár után érkeztünk, az utcákon még ott láttuk a vásárt, a kiállítókat hirdető plakátokat, még lobogtak a vásárzászlók. Figyelmünket két új, gyors számlálásra harmincemeletesnek ígérkező épület kötötte le. Az egyik az egyetem új létesítménye lesz, a másik egy lakóház, melyről vendéglátóink elmondották, hogy saját étteremmel, szolgáltató egységekkel, saját óvodával és bölcsődével fog majd rendelkezni, melyek az épület alsó szintjein kapnak helyet Mítzki Irvin A lipcsei városközpont 1
