Dunántúli Napló, 1970. augusztus (27. évfolyam, 179-203. szám)
1970-08-18 / 193. szám
1970. augusztus 18. DUNÁNTÚLI NAPLÓ Látogatás az Autóipari Kutatóintézetben Lesz elektromos autó? Közlekedési újítási kiállítás Sebességváltás gázpedállal — Szervó kormány Korszerűsítik a Csepel motort Benzin, olaj, gőz- avagy villamosenergia lesz a jövő gépkocsijainak üzemanyaga? Az autóbuszvezetés az I egyik legnehezebb munka. | Városban például naponta 2500—3000-szer kell sebessé- j get váltani, ami kéznek, láb- j nak óriási fizikai megterhe- í lést jelent. Benzingőzben, olajfüstben ' zsúfolódnak a gépkocsik, és a fogaskerékszívű óriások tülekedésében mind gyakrabban halljuk felsikoltani a mentőautók szirénáit. Ezer probléma, ugyaneny- nyi kérdés foglalkoztatja az országúti közlekedés rabjait. Van-e hazánkban ember, aki választ tud adni, ahol megoldást tudnak találni? Talán igen. kormánykerekek mechanikus forgatását. A Pécsett is üzemelő csuklós autóbuszok kormányzása már ezekkel a szervo kormányokkal történik. Budapesten ma is részt vesz a forgalomban az a D— 710 típusú tehergépkocsi, amelyben csak az első és hátramenet sebességet keli bekapcsolni. A többi a gázpedál nyomása közben automatikus vezérléssel történik. Sajnos, a külföldön is gyártott automatikus sebességváltók nem ösztönzik a hazai ipart az itthoni gyártásra, pedig az import nehézségek miatt talán célszerű lenne a már kész itthonit gyártani. A kísérleti gépkocsi vezetője szerint 3 nap alatt sem fárad úgy el, mint a kuplungos gépjárművön egyetlen óra alatt. A látomástól az autóig Az Autóipari Kutató Intézetben száznál több mérnök, csaknem ugyanennyi szakmunkás, technikusok és rajzoló álmodja és valósítja meg a terveket a látomástól akár a kész gépkocsiig. Az intézet éppen húsz esztendeje alakult a Nehézipari Központ keretében működő Központi Autószerkesztés és a népszerűén Steyr Irodának nevezett szervező irodából. A Steyr licenc alapján indult a Csepel tehergépkocsik gyártása, a romokban heverő ország szállítási feladatai egy csaknem elpusztult gépkocsiparkra hárultak. Az intézetre — jogelődjére — várt a feladat: gyorsan, egyszerű, megbízható. terhelhető típusú gépkocsik gyártását kell megszervezni. így kezdődött Csepelén ... Azóta a magyar gyártmányú gépkocsik szaporodásával párhuzamosan fejlődött az intézet is. Az elmúlt években a villamosipari kutató intézettel közösen egy elektromos megAz Autóipari Kutató négy főosztályból áll. A tervezők saját elképzeléseik, a megrendelő igénye és a külföldi példák alapján tervezik a gépkocsikat, azok fődarabjait, legfontosabb szerkezeteit. Mindezt a kísérleti gyárban elkészítik. Valóságos mini autógyár működik a budapesti Csóka utcában. Húsz év után időszerűvé vált a Csepel motor rekonstrukciója. Korszerű, 145 LE helyett 165 LE-s motorokat kell majd gyártani. Évi 200— 250 téma közül ez most egyik legfontosabb az Autóipari Kutatóban. Sikerrel megoldották, hogy hidraulikák segítségével megkönnyítsék a hajtású gépkocsi tervein dolgoztak. Az egész világon törekvés, hogy a városok levegőjét beszennyező benzinmotorok helyett mást kísérletezzenek ki. A legnagyobb autógyárakban, kutatókban egymásután készülnek a gőz, hő- légmotoros, gázturbinás és villamosmotoros autók. Az utóbbi lenne a legjobb megoldás. Sajnos a megvalósítása egyelőre nagyon nehézkes. Ha akkumulátoros, vagyis tárolt energiaforrást alkalmaznak, túl nehéz lesz, a menetközben! villamos energia- termelés pedig túl bonyolult. Amíg egy benzinmotoros gépkocsi legalább 400 kilométerre elegendő energiát tud tankolni — a villamos autók 100 kilométerre is csak kockázatosán indulhatnak. Ha tökéletes megoldás még nincs is, egyes részletkérdésekben máris jelentős eredményeket értek el. A villamosipari kutatóban olyan vezérlőművet terveztek, amely fékezés, vagy lendületből történő haladás esetén a hajtómotort generátorként működteti. Tehát nem fogyasztja, hanem termeli az energiát. Az autóipari kutatóban kórházi szállításra, városi közlekedésre alkalmas személy és ugyancsak városban használatos kis tehergépkocsik tervein dolgoznak. lyek ma a legtöbb családban naponként felmerülnek. Melyik a legjobb nálunk kapható személygépkocsi? A többi szocialista országokhoz hasonlóan mi mért nem gyártunk személygépkocsit? A jegyzetfüzetemet már eltettem. Amit mondtak, csak magánvélemény, a gépkocsikat sem áraik, sem tulajdonságaik miatt nem lehet összehasonlítani. Akit Trabant vár a ház előtt, annak az a legjobb. Gyártani pedig csak akkor gazdaságos, ha legalább 100 ezres évi gyártásra van piac. Sokkal jobban járunk, ha a kormányszintű járműprogramban meghatározott évi 10—12 ezer Ikarust gyártjuk, s ezért kapunk megfelelő mennyiségű személygépkocsit. Lombost Jenő Olajtüzelésű bitumenmelegítő modellje. Fajták versenye Villányban Háromszáz mázsa paradicsom holdanként Egyre több tsz vásárol villányi vetőmagot Nem került a jegyzetfüzetbe A beszélgetések során nem volt nehéz rájönnöm, hogy az intézetben dolgozók valamennyien az autó szerelmesei. Kiváló szakemberek — ez természetes. Nem hagyhattam ki a kérdéseket, ameZöld egyenköpenyt viselnek, amelyet a fiatalabb lányok a divatnak megfelelően „minire” kurtítottak. Így aztán feltétlenül szép látványt nyújt a piros paradicsommal, sárga paprikával dús „kertészet” itt Villány— Virágos és Magyarboly között. Azért kerül idézőjelbe, mert az a nyolcvanholdas terület tulajdonképpen nem is kertészet, hanem a Kecskeméti Zöldségtermesztési Kutató Intézet kísérleti telepe. Az enyhén lejtős domboldalból egyelőre 15 holdat hasznosítanak. A mikro- és makró-parcellák mentén felvezető út végében két lakókocsi áll: az egyik az iroda. Herbert János tudományos munkatárs rezidenciája, a másik pedig — amelynek homlokzatára némi iróniával valaki ezt pin- gálta fel: „Porta” — afféle szerszámraktár meg öltöző. Ideiglenes megoldás persze, mert a domb feletti facsoport árnyékában már épül a végleges rezidencia. Az intézet három esztendeje vette birtokba a területet, tavaly már „termeltek”, és hát az idei nyár is meghozta a maga gyümölcsét: mintegy 35 fajta és fajtajelölt paradicsomot, továbbá 18 fajta fűszerpaprikát mutatnak be, sőt, újabban he- terózis uborkafajtákat és korai zöldborsófajták vetőmagját is termesztenek. — Az intézetnek mi a célja ezzel a villányi kísérleti teleppel? Ismét Babarc a búzarekorder A tsz átlagtermése 22,2 mázsa búza holdanként A Bezosztáját megvédték a betegségektől Az aratás lényegében végétért. Ami még kint van, egy-két apróbb táblácska, az már nem szól bele a rekordok alakulásába. Ezúttal bizony szerényebbek a terméseredmények, kevesebb a kiugró hozam, a rekord, aminek pedig oly bővében voltunk az elmúlt két-három esztendőben. Tavaly Baranya megyében 16 termelőszövetkezet búzatermése haladta meg a bűvös holdankénti 20 mázsás átlagot, az idén csak kettőé, ez a kettő a Babarci Béke, és a Lippói Béke Őre Termelőszövetkezet. Mindkettő jó búzatermelő gazdaság, a mérleg nyelve azonban tavaly is, meg most is Babarc javára billent, tavaly 25,2 mázsa, az idén 22,2 mázsa a holdankénti átlag, nem kisebb területről, mint 1400 holdról. S ez az eredmény akkor is, most is megyei elsőséget jelentett a szövetkezetnek., Könnyű a mohácsi járásban jó búzát termelni, mondhatná valaki s joggal. Ennek ellenére a szóródás, az egyes gazdaságok eredményei közötti különbség, itt is épp oly nagy, mint a megye más részein. A palotabozsoki tsz is a mohácsi járásban gazdálkodik, s idei búzatermése alig haladta meg a holdankénti 10 mázsát. Az időjárás nagyon rossz volt a búzára, egész Baranyában, Babarc is kevesebbet takarított be, mint tavaly, de amit elért, az még mindig kitűnő eredmény, amelynek értékét növeli, hogy ilyen körülmények közt érte el. Babarcon a Libellula 270 hold átlagában 25 mázsát adott, a kitűnő új szovjet kemény búza fajta, a Rannaja pedig 130 holdon 23 mázsát, s a legnagyobb területfoglaló, a betegségekre érzékeny kitűnő kenyérbúza, a Bozosztája . pedig 21.5 mázsát. A nagy termés egyik titka Babarcon a búza gyomtalansága volt, tavasszal időben elvégezték a gabona vegyszeres gyomirtását, Dikonirttal. A gomba betegségekre érzékeny Be- zosztája fajtát pedig Ortho- ciddal és Thiovittal védték meg a lisztharmat ellen, ez az eljárás a megye más részein sajnos még nem terjedt el. Babarc és Lippó élenjár az új módszer alkalmazásában s ez meg is látszik eredményeiken. — Az erősen iparosodó Baranya zöldségellátása nem mindig kielégítő. A konzervipar is egyre igényesebb a nyersanyagok tekintetében — mondja Herbert János. — A gondok megoldásának egyik — ránk vonatkozó útja — olyan zöldségfélék előállítása, nemesítése, amelyek részben korábban termőek másrészt magas terméshoza- múak. Az intézet „főprofilja” elsősorban a paradicsom termesztés komplex kutatása, és természetesen az új fajták rendszeres bemutatása, elterjesztése a termelőszövetkezetek, állami gazdaságok körében. A bemutatókat általában a hétfői napokon bonyolítják le a megye zöldségtermesztési szakemberei előtt. Összehasonlíthatják a régi és új fajtákat, rendelkezésükre áll a telep által pontosan felgyújtott adatok sokasága. Ugyanis gondosan vezetik a fajtanaplót, amelyben az egyes fajták darabszámát, súlyát, a bogyók szárazanyag tartalmát feltüntetik. — Milyen előnyös tulajdonsággal rendelkeznek az új paradicsomfajták a régiekkel szemben? Herbert János felsorolja a fajták néhány érdekes jellemzőjét A hagyományos fajták — mint például a turul, a korai reziszta, vagy a No. 10 Bizon — 100 mázsánál többet nem igen adnak le egy holdról. Alacsony a szárazanyag-tartalmuk is, ezért konzervipari feldolgozásra gazdaságtalanok. Az új fajták közül néhány: K3F/1, kerek, almaalakú paradicsom tavalyi termésátlaDe Babarc más növények termelési eredményeiben is élenjár, s tavalyi 25,2 mázsás búza, 23,4 mázsás ősziárpa, 42,6 mázsás kukorica, 15,5 mázsás napraforgó és 280 mázsás cukorrépa hozamaival méltón reprezentálja majd a táj termelési színvonalát az augusztus 28-án nyíló Budapesti Országos Mezőgazdasági Kiállítás eredménybemutató ján. ga 334 mázsa volt holdanként. A KG13, KG15 is jóval 200 mázsa fölött hozott, amely gépi szedésre egyébként kitűnően alkalmas, ezért is ajánlja nagygazdaságok részére az intézet. Ugyanis ez a fajta könnyen leszakítható a tőről, a termésnek 70—80 százaléka egyszerre érik be, tehát géppel lehet szedni, egyébként pedig bogyója masszív, gépi szedés közben nem zúzódik. A K700 átlagosan 250 mázsát ad holdanként és korai szabadföldi termesztésre alkalmas. Ezért a konzervipar szívesen vásárolja, úgynevezett „nyitó-fajtának”. — A telep működésének van-e kézzelfogható eredménye Baranyában? — Természetesen. A villányi Űj Alkotmány, aztán a magyarbolyi, bolyi, beremen- di, mohácsi stb. termelőszövetkezetek az itt bemutatott anyag alapján vásároltak tavaly is vetőmagot intézetünktől. Herbert János elmondja, hogy a heterózis uborkafajták — mint például a K32F/ 1, a K113F/1 és a K114F, — mennyiségben és minőségben is jobbak. A hagyományos fajták közül a salátának való 50—80 mázsát, a vizesuborka 30—50 mázsát, az ecetesuborkának való pedig csupán 20—30 mázsát terem katasztrális holdanként. A heterózis uborkák átlaghozama mindegyiknél általában 50 százalékkal magasabb. Ha pedig a „vizes” és „ecetes” féléket éréskor kétnaponként szedik, akkor a részarány is nagyobb a salátának való uborkával szemben: ez magasabb jövedelmet jelent, ugyanis a vizes- és ecetesfélék forintértéke jobb. — Milyen elképzeléseik vannak a jövőre vonatkozóan? — Egyelőre a nyolcvan holdnyi területünkből 15 holdon tevékenykedünk, de a termelést fokozatosan kiterjesztjük majd. Tárgyaltunk a Villányi Mezőgazda- sági Szakmunkás Iskolával: együttműködnénk velük és mi biztosítunk részükre tan- kertészetet. Szeretnénk, ha Villány — szőlőtermelő kultúrája mellett — zöldség- termesztő központtá alakulna. Ehhez már eddig is sok segítséget kaptunk intézetünk Kossuth-díjas igazgatójától, dr. Mészöly Gyula akadémikustól. R. F. Átmeneti időromlás országszerte A meteorológiai előrejelzés ezúttal — sajnos kitűnően bevált. A nyugat felől érkező hűvös óceáni levegő hétfőn délben elérte az ország nyugati részét, s Esztergom— Nagykanizsa vonalon helyezkedett el, ebben a térségben helyenként viharszerű széllökésekkel záporok, zivatarok keletkeztek. így az ország nyugati és keleti része > között jelentős hőmérsékleti különbség alakult ki. Míg a Dunántúlon 18—20 fokra csökkent a hőmérséklet, a „frontvonaltól” keletre és délre 24—27 fokot mértek. A jelentések szerint arra kell számítani, hogy a hűvös levegő elárasztja az egész Kárpát-medencét, a záporok, zivatarok átterjednek az ország középső és keleti részére is. Hétfőn kora délután a Ferihegyi időjárásjelző radar segítségével megállapították, hogy a hűvös zóna egy része az ország északi felében kelet felé „előresietett”, s a fővárost megkerülve elérte Gödöllőt. A következő időszakban tehát az időjárás átmenetileg az ország egész területén romlik, ez azonban nem lesz tartós. Kétszázezer újítás Kétmilliárd forint haszon A közlekedési vállalatoknál húsz éves múltra tekinthet vissza a szervezett újítómunka. Ebből az alkalomból tegnap nagyszabású újítási kiállítás nyílt Pécsett a Tudomány és Technika Házában. Hetven vállalat több száz újítójának 111 újítását, illetve találmányát hozta Pécsre a KRM Közlekedés- politikai Főosztályának kezdeményezésére a Közlekedési Múzeum és a Közlekedéstudományi Egyesület. A nyitóünnepségen — melyen a közlekedési vállalatok és a posta vezetői mellett dr, Nagy József, a megyei párt- bizottság titkára is megjeleni —, dr. Szabó Tibor, a MÁV Pécsi Igazgatóságának vezetője mondott rövid ünnepi beszédet. Húsz év alatt 550 ezer újítási javaslatot adtak be a közlekedési tárca vállalatainak dolgozói. Ebből 200 ezret elfogadtak, illetve bevezettek — s ez köze] 2 milliárd forintos megtakarítást eredményezett. Csak a MÁV Pécsi Igazgatósága területén 3370 újítást vezettek be, s bár az újítások száma az utóbbi időben némileg csökkent, a népgazdasági eredmény évről-évre nő. Az újítómunka lehetőségeiről, megbecsüléséről szólva dr Szabó Tibor egyébként leszögezte: az újítás kritika; valami réginek, megszokottnak, elavultnak a bírálata, éppen ezért megfelelő kritikai légkör nélkül nincs eredményes újítómunka. A dolgozók alkotó kedvének kibontakoztatása nélkül jié'díg nincs műszaki haladás, egyszóval: az újítás — közügy. A kiállítás anyagában több pécsi újítás, illetve találmány is szerepel, közte Kardos Imre gépészeti csoport- vezető, a Pécsi Közúti Igazgatóság mérnöke által szerkesztett sávfestőgép. Ez a berendezés valamennyi útburkolati jel festésére alkalmas — s teljes egészében hazai anyagokból készül. Újdonsága: a levegővezérlésű szórófej, mely egyesíti a vezérlést és habosítást, vagyis a levegő e gép esetében kettős feladatot lát el. A gép nemcsak párhuzamos, szaggatott és megszakítás nélküli útburkolati jelek festésére, de fényvisszaverő gyöngyökkel kevert festék szórására is alkalmas. Petruska Imre szerelő és Financsek Kálmán lakatos, a 12-és AKÖV dolgozói, moz gató és bejárató állványt szerkesztettek — Skoda motorokhoz. Skoda motoroknál — nagyjavítás után —, elkerülhetetlen az újbóli bejáratás. Az újítás segítségévéi ez most állványon végezhető el, — tehát hiba esetén nem kell a motort a kocsiból ismét kiszerelni. A kiállítás tablók, makettek, metszetek segítségéve ismerteti az újítások, találmányok lényegét. A nyitva- tartás ideje alatt — augusztus 29-ig —, szakvezetők kalauzolják a vendégeket. MELEGVIZES KISKAZÁN
