Dunántúli Napló, 1970. január (27. évfolyam, 1-26. szám)
1970-01-27 / 22. szám
a» jjunammt niatiis 3 Milyen lesz a Siklósi úti felüljáró? Hatszáz méter hosszú pályatest, négy forgalmi sávval 1972 végén akarják átadni PÉCS SIKLÓSI ÚTI FELÜLJÁRÓ A felüljáró képe, felülnézetben. A rajz csak a vasútvonaltól északra fekvő fel- és lehajtó utakat illetve rámpákat ábrázolja. — Négyszáz méter hosszú lesz a felüljáró, bár ehhez még mindkét oldalán hozzá kell adni száz méternyi föld- töltéses részt. A felüljáró ugyanis így éri el a terepszintet. A négyszáz méter hosszú „hídtest” 13 lábon áll majd, s 6,2 méter magasságban ível át a vasútvonal felett. Tizenhét méter szélesre tervezzük, ami lehetővé teszi, hogy 4 jármű haladjon el egymás mellett egyszerre. Az „autó kor szak“ küszöbén Gyarmati Gyula, az UVATER V osztályvezetője és Kálmán Imre, a pécsi felüljáró tervezője elmondotta, hogy a múlt évben készítették el a tanulmánytervet, s ebben az évben adják át a kiviteli tervet. 1971-ben megkezdődik, 1972 végén pedig befejeződik az építkezés. A felüljáró miatt le kell bontani mintegy 135 lakást, ki kell telepíteni néhány kisebb üzemet illetve műhelyt A szanálási költségeket is beleértve előreláthatólag 152 millió forintba kerül majd a létesítmény, amit a KPM illetve a Pécsi városi Tanács költségvetéséből fognak biztosítani, „Dióhéjban” ennyit lehet elmondani a felüljáróról. Bár mindenki tudja, hogy égető szükség van rá, mégsem árt vagy két évtizeddel előre nézni. Az UKI (Űtügyi Kutató Intézet) számításai szerint 1972—1992 között a felüljáró forgalma megtízszereződik! A „szétosztás** gondjai Az UKI szerint húsz év alatt kilencszeresére növekszik Pécs kelet-nyugati irányú forgalma is, tehát több mint 50 ezer járműegység fog a Szigeti és Budai vám között naponta áthaladni. Az ilyen számok már sejtetni engedik, hogy a Siklósi úti felüljárót miért a Rózsa Ferenc utcában fogják felépíteni. A kilenc-tízszeresére duzzadt járműtömeggel ugyanis a villanyrendőrnél lévő útszűkület, s a Bajcsy-Zsi- iinszky utca képtelen volna megbirkózni. A járműforgalom „szétosztása” még így is gondot okoz a tervezők számára, összesen 8 fel- és lehajtó rámpát illetve utat kell megtervezni, hogy a 4 égtájból érkező autók akadálytalanul fel tudjanak a felüljáróra menni és persze el tudják azt hagyni. A 8 fel- és lehajtó ág miatt Magyarország egyik legbonyolultabb elrendezésű felüljáróját kell itt felépíteni. Aki Budapest felöl jön, az a mai Rákóczi út és Rózsa Ferenc utca sarkán fog a feA Siklósi úti felüljáró tervét a Városi Tanácstól kezdve a különböző közművesítő vállalatokig egyeztették, következésképp a kiviteli terv már nem változtat a tanulmányterv lényeges vonásain. Kisebb változtatások, finomítások viszont a további tárgyalások, viták során előfordulhatnak még. A többi már a KPM-en illetve a Városi Tanácson, tehát azon múlik, hogy miképp tudnak a 152 milliós költségen megegyezni, ki, mit tud a nagy terhekből vállalni. Végül ott van még az építőipar, hiszen csak akkor lesz 1972 végén felüljáró, ha az valóban megépíti. Magyar László M Üveges csemegeuborka Ausztráliába A MÁV Pécsi Igazgatósága nagy szenzációja, hogy az igazgatóság fennállása óta először, útnak indítottak transzkontinereket. vagyis olyan szállítótartályokat is, amelyekben átrakodás nélkül érkezik meg az áru a Föld bármely részén lévő címzetthez. A gyár, ahol az első három transzkontinerbe rakodtak, a Szigetvári Konzervgyár. A szállítótartályokba üveges csemegeuborka került. A szállítmány szombaton reggel hagyta el Baranyát és a MÁV vasárnap délelőtt adta át Hegyeshalom állomáson az osztrák vasútnak. — Az uborkával töltött kontinere- ket Hamburgba továbbítják, ott rakják át őket egy óceán- járóra, amely a szigetváriak csemegeuborkáját az ausztráliai, megrendelőkhöz juttatja. A Gabonáiéi vásárló Vállalat segíti a háztáji és egyéni gazdaságokat Bizományi hálózatot szerveznek Mindenki hozzájuthat a takarmány- keverékekhez Január 9-én a megye mezőgazdasági üzemei és élelmiszergazdaságának vezetői megvitatták az 1969. évi termelés alakulását és az 1970. évi feladatokat. A vitában jelentős szerepet foglalt el a háztáji gazdaságok termelése. A háztáji gazdaságoknak milyen segítséget nyújt a Gabonafelvásárló Vállalat? Erre a kérdésre adott választ Szendrő Károly igazgató. — A vállalat felismerte annak jelentőségét, hogy a takarmányok széles választéka komoly segítséget nyújt a háztáji állatállomány fejlődéséhez. Ezért a takarmányforgalom lebonyolításánál Vj városközpontok az NDK-ban luljárőra vezető útra befordulni. Aki pedig a városközpont felől kívánja megközelíteni, az a mai villany rendőrnél áthaladva a Bajcsy- Zsilinszky utca—Regös utca nyomvonalán fogja a Rózsa Ferenc utcát illetve a felüljárót elérni. A Regős utcát egyébként 1972-ig, tehát a felüljáró megépítéséig kiszélesítik. Ezt csak ideiglenes megoldásnak szánják, mert előbb-utóbb a mai Ipar utca, Vasút utca, Bajcsy-Zsi- linszky utca, vasútvonal illetve Rózsa Ferenc utca által határolt területen ún. csomóponti ágakat, köztük egy 5,5 méter széles felhajtó rámpát kell majd építeni. Ennek időpontjáról még nem döntöttek, a felüljárót egyelőre e nélkül adják át. fel- és lehajtó utak, rámpák Északon a Zólyom utca kö- közelében kezdődik, délen pedig a 12-es AKÖV telepe és a Húsipari Vállalat között ér terepszintet a felüljáró. Az, aki Siklós felé kíván menni, minden akadály nélkül haladhat tovább az útján. Az viszont, aki a vasútvonaltól délre, nyugatra akar kanyarodni, a Betonelemgyártó V. és a bőrgyári sportpálya között megépülő lehajtó úton tud továbbhajtani. A Siklós felől északra tartó járművek három lehetőség között választhatnak. Azok, amelyek a vasútvonal közelében, de az attól délre eső területeket akarják felkeresni, a 12-es AKÖV illetve a Húsipari V. között kezdődő terepszinten haladó útra térhetnek, mely — a felüljárótól keletre — ugyancsak a Verseny utcába torkollik. Azok, amelyek Budapest felé, vagy pedig a Felsőmalom utca irányában akarnak haladni, egyszerűen végighajtanak a felüljárón. Végül azok, amelyek a városközpontot vagy pedig a barcsi országutat szeretnék elérni, áthaladnak a vasútvonal felett, majd az északi lehajtó ágra térnek. Ezt a lehajtót a mai Batthyány utca, toronypinee és Rózsa Ferenc utca által határolt térségben alakítják ki. El kell kezdeni a szanálást Magától értetődik, a tervezők számításba vették, hogy előbb-utóbb a Zsolnay utca torkolata illetve a Rózsa Ferenc utca között is meg kell egy — a mai Rákóczi úttal többé-kevésbé párhuzamos — utat építeni. Tekintetbe vették azt is, hogy a távlati tervekben egy kelet-nyugati irányú gyorsforgalmi útra lesz szükség a városban. Amióta az NDK csak létezik, immár több mint húsz év óta, az ország egyetlen óriási építkezés. Üj üzemek, házak tízezrei, egész új lakónegyedek és városok épültek az évek során. Az építés arányainak nagyságáról ékesen szól az a tény, hogy az összes nagyvárosok, mint Berlin, Drezda, Lipcse, Karl-Marx-Stadt, Rostock, vagy Magdeburg — amelyek a második világháború során mind-mind súlyos károkat szenvedtek — ma már újra felépültek. Drezdának, a gyönyörű félmilliós városnak több mint 80 százaléka pusztult el. Csupán a városból 17 millió köbméter romot kellett eltávolítani, új házak építéséhez csak a romok hosszú évekig tartó lebontása és eltakarítása után lehetett hozzákezdeni. Mai szemmel nézve nagyon egyszerűek azok az új épületek, amelyek kezdetben épültek, de akkor az volt a jelszó, hogy minél előbb lakásokat tudjanak teremteni. E kezdeti évek óta azonban nagy léptekkel fejlődött az építési technika. Az építészek. munkájának jellemzői ma: az üveg, a vas-beton és a könnyű épületelemek. Három év óta a várostervezőknek az a feladata, hogy 14 kerületi központnak és a fővárosnak, Berlinnek új arculatot adjanak. E nagyarányú vállalkozás felöleli e városok általános beépítési és közlekedés- politikai problémáit. A tervek kidolgozásában részt vettek a városi tanácsok, a várostervezők, a gazdasági és a közlekedési szakemberek, s nagy lelkesedéssel kapcsolódott be a vitákba a városok lakossága is. A tervek születésénél az eddiginél sokkal jobban figyelembe vették e városok megnövekedett, új szerepét, úgy hogy a most jóváhagyott tervek már a jövő szükségleteit is kielégítik. E tervek jóváhagyása óta aztán a nagyvárosok központjai újból nagyarányú építkezések színhelyévé váltak. — Öriási acélvázak, magas daruk nyúlnak a városközponRégi és új épületek harmonikusan fonódnak Össze az ezeréves Elba- parti város, Magdeburg városképében. A tanácsháza előtt évszázadok óta álló lovashoz ÚJ látványosság társul: a 110 méter magas, hatszögletű épület, a „Gépépítés Háza”. Ez lesz a megváltozott város- központ kiemelkedő látványossága. tokban az ég felé ma az NDK nagyvárosaiban. E központok most megkapják mindazon építményeket, amelyek szükségesek ahhoz, hogy ismét a társadalmi élet központjává váljanak. Példa erre a tévétorony a berlini Alexanderplatzon, ahol még egy szálloda és számos kormányzati épület kap helyet; Drezda történelmi műemlékű Altmarktján épül az új kultúrpalota, s a Prager Strassen egv modern idegenforgalmi központ, amelyben több szálloda, vendéglő és számos üzlet lesz. Lipcsében, a legnagyobb egyetemi városban megkezdték az új egyetemi Kisiparosok továbbképzése A KlOSZ-szervezetek a szolgáltatások . bővítése, a munka színvonalának növelése érdekében mind több kisiparost vonnak be a továbbképzésbe a fővárosban és vidékén. Az év első negyedében Budapesten a vidéki kisiparosok számára húsz szakmában tartanak olyan speciális továbbképző tanfolyamokat, amelyek megrendezésére a megyeszékhelyeken nincs alkalom, A tanfolyamokon kelmefestő, vegytisztító, fogtechnikus, autóvillamossági műszerész és más szakmabeli kisiparosok vesznek részt. A kisiparosok nagy számban jelentkeztek más, ismeretterjesztő és politikai tanfolyamokra is. A KIOSZ- akadémiákon a múlt évben 361 előadás hangzott el. A TIT által szervezett 541 előadáson összesen 12 450 érdeklődő volt jelm, épület építését, s ezzel egy- időben számos diákszálló is épül. Az NDK nagyvárosai megtartják jellegzetes külsejüket — valamennyi szintézise lesz a modern építészetnek és a kultúrtörténelmi műemlék- épületeknek. olyan feltételeket kíván biztosítani, amelyek leginkább megfelelnek az állattartók érdekeinek. Célkitűzésünk az, hogy a megye minden községében, a háztáji gazdaságok és egyéni termelők részére megfelelő takarmány álljon rendelkezésre, ezért a saját hálózaton kívül bizományosi hálózatot is állítottunk fel. Vállalatunk megállapodott Baranya megye 22 földművesszövetkezetével és folyamatban vannak a termelő- szövetkezetek vezetőivel a megállapodások arra, hogy az igényeknek megfelelően, a bizományosi hálózatot kiterjesszék. Azt kívánjuk ezzel elérni, hogy a takarmányok a legrövidebb úton jussanak el — minden nehézség nélkül — a háztáji gazdaságokhoz é« egyéni termelőkhöz. A forgalmazásra kerülő keveréktakarmánypk széles választéka áll a vásárlók rendelkezésére. A forgalomba kerülő keveréktakarmányok a mezőgazdasági nagyüzemek tápösszetételeivel azonos minőségűek. Minden olyan keveréktakarmányhoz hozzájuthatnak a háztáji gazdaságok és egyéni termelők készpénzért. amelyre egyes állatfajták vagy állat korcsoportoknak szükségük van. A keveréktakarmányokon kívül továbbra is forgalomba hozunk dúsított takarmány- lisztet, kukoricát, árpát, takarmánybúzát. A termelők régi kívánsága teljesül azzal, hogy a takarmányok választéka bővül a korpával és vörösliszttel. Ezek a felvásárló raktárak és bizományosi bolthálózaton kívül a malmoknál és lisztcseretelepeknél is kaphatók. • Rövid időn belül megvalósítjuk a kis papírzsákos csomagolást is. így • a termelők eredeti gyári csomagolásban vásárolhatják meg takarmányszükségletüket. A korábbi években a háztáji gazdaságok egy része nem etetett keveréktakarmányt, a szakszerű takarmányozás megvalósítására, és a legmegfelelőbb technológia kialakítására tájékoztatót készítünk. A most forgalomba kerülő takarmánykeverék tudományosan kikísérletezett recep- túrák alánján készülnek. — Ezek beltartalmi értékét a vállalat szavatolja. A háztáji gazdaságoknak nagy választási lehetőségük van. Ki-ki a saját adottságainak leginkább megfelelő takarmányféleségeket a kívánt mennyiségben beszerezheti. A takarmány értékesítés ilyen formája rendszeresen és Muarnatosan hiztosítia a háztáji gazdaságok és egyéni termelők takarmányszükségletét. Átadás előtti épületek takarítására takarítónőket alkalmaz A BARANYA M. ÁLLAMI ÉPÍTŐIPARI VÁLLALAT TAKARÍTÓRÉSZLEGE Jelentkezés: TÜZÉR D. 3. (Lakics). Mecseki művezetőnél. 1
