Dunántúli Napló, 1968. október (25. évfolyam, 230-256. szám)
1968-10-18 / 245. szám
IMS. október 18. Dtmo napio 9 Közlekedéspolitikánk vitája az országgyűlésben (Folytatás az 1. oldalról.) és a lakosság egyetemes érdeke megkívánja, ugyanakkor azonban jóval tágabb teretenged a közlekedési vállalatok egészséges gazdasági versenyének. A termelő üzemek, a vállalatok szabadon választhatnak: vagy saját íuvareszközeikkel szállítanak, vagy igénybe veszik a közforgalmi közlekedési vállalatok szolgáltatásait. A fuvarozási monopólium a közúton sem jogi, sem gazdasági értelemben nem áll fenn, éppen ezért a fuvarozási kényszer sem érvényesült az autó- közlekedési vállalatoknál. Némileg más a helyzet a vasútnál, amely monopol helyzetben van, éppen ezért vele szemben a fuvarozási kényszer is megmarad. Dr. Csanádi György ezután rámutatott arra, hogy a vas- utakról beterjesztett törvény- javaslat intézkedik a vasút dolgozóinak fokozott büntetőjogi védelméről, egyenruha viseléséről, társadalombiztosításról, egészségügyi ellátásáról, utazási és szállítási kedvezményeiről is. Ezek a rendelkezések a vasutas dolgozók nehéz, felelősségteljes munkájának elismerését kívánják szolgálni. — Amíg a vasúti törvény- javaslat — céljának megfelelően — szigorúan megfogalmazott jogszabály-szöveg, amely a stabilitást, a jogbiztonságot szolgálja, addig a közlekedéspolitikai koncepció nem merev tervezet. Célja az, hogy körvonalazza a közlekedés nagyobb távra szóló gazdaságpolitikáját, amely szerves része a párt és a kormány országos gazdaságpolitikájának. Felmérhetetlen jelentősége lesz annak, ha a közlekedés- fejlesztés tervezésében és megvalósításában biztos iránytű lesz a kezünkben, olyan koncepció, amelyet a párt és a kormány magáénak vall és most az országgyűlés, általa pedig országunk népe is elfogad és támogat. A vita A törvényjavaslat vitájában felszólalt Nemeslaki Tivadar, Győr-Sopron megyei, Varga Gábomé Borsod meÁrtgol gyárosok Budapesten A Magyar Kereskedelmi Kamara elnökének meghívására csütörtökön Budapestre érkezett John Davies, a brit gyáriparosok szövetségének vezérigazgatója és felesége, valamint E. S. Taylor, a szövetség kelet-európai szakértője. Érkezésekor az MTI munkatársának adott nyilatkozatában John Davies elmondotta: „Látogatásom célja, hogy kapcsolatot építsek ki a magyar partnerek, ipari körök és szövetségük között. Rövid itt tartózkodásom során megbeszéléseket folytatok majd a két ország közötti gazdasági, kereskedelmi együttműködés lehetőségeiről. Az angol és a magyar ipar összefogásának módjait keressük — mind a magyar, mind a brit érdekek figyelembevételével. — Nem kereskedelmi delegációként látogatunk el Budapestre, de olyan ipari, műszaki kapcsolatokat kívánunk kiépíteni, emelyek a világkereskedelem irányzatának megfelelően elő segítik az árucsere növelését is. Szövetségünk, amelynek 14 ezer brit vállalat tagja, képviseli a brit ipar teljes egészét, s valamennyi szektorát. Ennek megfelelően kívánok tárgyalásokat folytatni a magyar gazdasági élet képviselőivel. gyei, Csáki István Szolnok megyei, Zámbó József Győr- Sopron megyei, Balogh László Békés megyei. Tóth Géza Sza- bolcs-Szatmár megyei, Kor- ponai Lajos debreceni, Riba Miklós Győr-Sopron megyei, Pap János Veszprém megyei képviselő, dr. Dimény Imre mezőgazdasági és élelmezés- ügyi miniszter, Péti János Tolna megyei, Káli Ferenc Fejér megyei, Varga Károly Somogy megyei, dr. Udvardi Károlyné budapesti, Kalmár János Pest megyei, Kerkaj* Andomé Fejér megyei Schu- meth János budapesti, Nagy Dániel Csongrád megyei és Fülöp János Szabolcs-Szatmár megyei képviselő. Az országgyűlés pénteken 10 órakor folytatja munkáját. Női táskák exportra Húszezer női táska exportszállítására kapott megrendelést a Pécsi Kesztyűs Ktsz. A több fazonban készülő divattáskák a szocialista országokba kerülnek. A kesztyűexport is bővült ebben az évben, mert az európai országokon kívül a tengerentúlra, Kanadába, Ausztráliába és Üjzélandba is eljutnak már a pécsi szövetkezet kesztyűi. Az idén kereken félmillió pár kesztyűt gyárt a szövetkezet és a tavalyihoz mérten 100 ezer párral felemelt tervüket Is tudják teljesíteni, mert az egy év alatt 150 főre növekedett fonyódi részlegük 80 ezer, a mohácsi üzemük pedig 180 ezer pár kesztyűt készít. A termelés eddigi kedvező alakulása a biztosíték arra, hogy a közel 54 milliós tervüket az idén is túlteljesítik. Kihasználták a jó időt /Vines elmaradás az őszi munkákban Ibafán és Majson befejezték a vetést Néhány héttel ezelőtt még arról kellett beszámolnunk, hogy a szüntelen esőzés miatt a tsz-ek képtelenek időben elvégezni az őszi mezőgazda- sági munkákat, ezért komoly elmaradás tapasztalható a múlt évhez képest. Ezúttal arról adhatunk hírt, hogy a szövetkezetek kihasználták azokat a lehetőségeket, amelyeket a kedvező időjárás nyújtott számukra, s pótolták lemaradásukat. Számokban kifejezve: az őszi búza valamivel több mint felét, az őszi árpa csaknem egészét, a takarmány- búza haromnegyedrészét elvetették. A burgonya és napraforgó csaknem 100 százalékát betakarították, s a kukoricaföldek közel 30 százalékáról is Rameisl Ferencné felszólalása az országgyűlésen Több bekötő utat kellene építeni A pécsi pályaudvar korszerűsítését, a gépkocsivezetői foglalkozás vonzóbbá tételét sürgette a képviselőnő Tisztelt Országgyűlés! A jelen időszakban tárgyalt közlekedés-politikai koncepció hosszútávra, évtizedekre határozza meg ennek a fontos népgazdasági ágnak fejlődését. A Baranya megyei képviselő- csoport elismerését kívánom kifejezni a közlekedési tárcának s minden szakembernek, akik tudományosan készítették elő az országgyűlés elé kerülő témát, törvényjavaslatot. A mi megyénk politikai és gazdasági vezetőtestületei is tárgyalták és állástfoglaltak a közlekedéspolitikai koncepció mellett. Megállapításaink egyeznek az országos megái! apításokkaL Az emberek Igénye a közlekedéssel szemben is nagyobb követelményt támaszt. Jobb szolgáltatást, kulturáltabb utazást, minőségében jobb szállítást igényelnek. A meglévő eszközökkel azonban ezt jobban kielégíteni már alig lehet. Zsúfoltak az autóbuszok — a vasúti járművek egyrésze korszerűtlen és ezek sürgetően vetik fel a vasúti és közúti közlekedés korszerűsítését. — Mindezt bizonyít!'atom megyénk közlekedési helyzetével is, általában az országos arányszámok jellemzők megyénkre is. Néhány vonatkozásban kedvezőtlenebb a helyzet. Vasútvonalaink többsége elavult mellékvonal. A közúthálózat nagyon elhasználódott, korszerű közlekedésre kevésbé alkalmas. Ezt tetézi még a 65 bekötőút nélküli község. Ugyanakkor, ha az útépítés, korszerűsítés jelenlegi ütemét és a ráfordított összeget vesszük figyelembe, nem látom biztosítottnak, a koncepcióból adódó tervek időbeni megvalósítását. Ha csak a bekötő utak jelenlegi építési ütemét veszem figyelembe, számításaink szerint a megvalósításhoz 15 év szükséges. Nem tartjuk megfelelőnek az újonnan épített, illetve jelenlegi építés alatt lévő utak minőségét, — teherbírását és élettartamát sem.Űgy tűnik,nem veszik mindig kellően figyelembe a mezőgazdaság rohamos gépesítését a nagy és nehéz gépek számának növekedését, a teherautók és autóbuszok nagy befogadóképességét, súlyát. Véleményem szerint erőteljesebb intézkedéseket kellene tenni az útépítési kapacitás fejlesztésére. Örömmel vettem tudomásul, hogy a koncepció szerint a pécs— budapesti vasútvonalat villamosítják, ami javítja a közlekedés színvonalát, kultúrált- ságát, gyorsaságát. Nem a türelmetlenség, de gondolom jogos remény, hogy ezzel egy- időben a pécsi vasúti pályaudvar korszerűsítése is megoldódik, hisz az utazó emberek igazolhatnak, hogy az ország városaié közül a legkorszerűtlenebb, még a 40 000 lakosú város számára épült, s Pécs lakóinak száma ma már a 140 000-et közelíti. Megyénkben az autóbuszközlekedés igen nagy személy forgalmat bonyolít le. Azt elmondhatom, hogy az autóközlekedés az elmúlt 20 év alatt jelentős változáson ment keresztül. Fejlődés van az eszközbeszerzés, szerviz-rendszer, munkafeltételek javítása terén. Sajnos, ezzel a változással nem tartott lépést a pályaudvarok építése. Egy járási székhelyünkön sincs pályaudvar. Látjuk, hogy a vállalat tesz erőfeszítéseket a tanácsok segítségével, de ezek az erőfeszítések kevesek, különösen azért, mert olyan váratlan problémák, mint a pécsi pályaudvar süllyedésveszélye az anyagi eszközöket kimerítik. Sok éves gondunk Pécsett a vasúti keresztezés megszüntetése, felüljáró építése. Vannak ugyan biztató ígéretek a minisztérium részéről, de a gyakorlati előkészítő munka nem megnyugtatóan indult. Tudom, hogy megyénk felsorolt problémái nem egye- düliek, ezért kérem a közlekedési tárca vezetőit, valamint képviselőtársaimat, úgy fogadják hozzászólásomat, mint amely ugyan megyénk gondjait és nehézségeit tárja fel, mégis egyben mintegy igazolása és alátámasztása az új közlekedéspolitikai koncepció fontosságának és időszerűségének. Szabad legyen a koncepció egy részkérdésével kapcsolatban a jelenlegi helyzetből kiindulva aggályomat kifejezni: a koncepció szerint a jövőben növekedni fog a közúti forgalomban résztvevő személy- és teherszállító gépkocsik száma. Hogy oldódik meg a munkaerő helyzet? Ma sincs elég gépkocsivezető. Szellemileg, fizikailag megterhelő, nehéz munka. Hosszú a foglalkoztatási idő, többségük 400 órát tölt távol a családtól. Talán egy munkaterület sincs, ahol olyan gyorsan bűncselekményt lehet elkövetni. Érdemes lenne egy alkalommal közelebbről megvizsgálni a 25 —30 szolgálati évet letöltött gépkocsivezetők egészségi állapotát, és a*, hogy a nyugdíjazás előtt milyen problémával küszködnek. Hogyan lehetne ezt a munkaterületet vonzóbbá tenni? Tisztelt Országgyűlés! Végezetül engedjék meg, hogy a vasutakról szóló törvényjavaslattal kapcsolatban is észrevételt tegyek. Valóban a szocialista államunk jogalkotásának egy régi hiányosságát pótolja. Ügy vélem, hogy ezen törvényjavaslat megfelelő jogi feltételeket biztosít a közlekedéspolitikai koncepció megvalósításához, segítséget nyújt a vasúti feladatok jó ellátásához. Egy megjegyzésem, helyesebben kérelmem lenne a törvényjavaslattal kapcsolatban a közlekedési miniszter elvtárshoz. Miután a törvénytervezet módot nyújt arra, hogy egyes gyenge forgalmú, gazdaságtalanul üzemeltetett mellékvonalat a miniszter megszüntethet, az a kérésem, hogy az előfeltételek megteremtésénél első követelményként a népgazdasági érdek figyelemmel kísérése mellett, az emberi problémák rendezése szerepeljen. Az elmondottak alapján magam és a képviselőcsoport nevében elfogadom a közlekedéspolitikai koncepciót és a törvényjavaslatot, és bízom abban, hogy annak megvalósítása megteremti a szükséges összhangot a különféle közlekedési ágak között és lehetővé teszi a mind magasabb igények gazdaságos kielégítését. behordták a termést. A tervezett silótér 81 százalékát megtöltötték. A tervbe vett vetőszántás több mint 76, a mélyszántásnak pedig csaknem 28 százalékát végezték el. Ha e számokat összehasonlítjuk a tavalyiakkal, kiderül, hogy kisebb eltérésektől eltekintve ott tartunk, mint a múlt év hasonló időszakában. Hogy még nagyobb legyen a hasonlóság: az idén is az iba- fai tszí fejezte be elsőnek a vetést. A másodiknak ezúttal Majs zárkózott fel. A szakemberek szerint ha az időjárás nem válik túlságosan kedvezőtlenné, az idén j is reális lehetőség nyílik arra.! hogy a tsz-ek november 5-re végezzenek a vetéssel. Hozzáteszik még, hogy a sok hasonlósággal szemben van egy \ jelentős eltérés is: az idei kukoricák víztartalma eléri a | 28—30 százalékot, tehát magasabb a tavalyinál. Mindez arra utal, hogy a betakarított kukorica szárítása elsőrendű feladattá vált. Az ibafai Petőfi Termelő- szövetkezetben október 16-án délután már az utolsó holdon is földben volt a mag. őszi árpából 150, őszi búzából 360 holdat vetettek, s holdanként egy mázsa foszfor és egy mázsa nitrogén műtrágyával felerősítve indították a télbe a gabonát. A hegyvidéki tsz nagy területeken termel lucernát, s az utóbbi két évben zömmel friss lucerna- törésekbe vetik a búzát. Döntően ennek köszönhető, hogy a gyenge, alacsony aranykoronás ibafai földeken ugrásszerűen javulnak a terméshozamok. Alig négy éve itt a hegyek között még mindösz- zs 7 mázsa körüli volt a búza termésátlaga, ebben az évben már 13 mázsás termést takarítottak be. Ezen az őszön üzemi búza- fajtakísérleteket állítottak be egy hazai és hét intenzív külföldi fajtával, öt-öt holdas parcellákat vetettek el a Fer- tődi 293-as, a Bezosztája 1-es, a San Pastóre, a Libellula, a szovjet Mironovszkaja és Ran- naja, valamint a francia Eto- ile és Moinon fajtákkal. Gyalog a nyolcadikra Megint elromlott a lift egy tízemeletes házban, ezúttal a Páfrány utca 35-ben. A 8. emeleten lakó egyik fiatal házaspár kétségbeesett panasszal fordult hozzánk, hogy tegyünk valamit, mert már nem bírják. Bölesődés korú gyermekük van, akitől nem lehet elkívánni, hogy gyalog tegye meg a felfelé vezető utat. Az anya viszi fel őt, a másik kezében viszont bevásárló szatyrot tart, mert amíg nem jön haza a férj — s ő rendszerint tovább dolgozik — nincs kire hagyni a csemetét. Ha csak néhány napról volna szó, még elviselnék! De már október 3-tól tart ez az állapot. nem beszélve arról, hogy a lift azelőtt is gyakran rossz volt. A fiatal házaspár panaszában sajnos nincs semmi új, hiszen időnként elromlik a többi tízemeletes ház liftje is. Csupán a házszámok meg a kárvallott nevek „variálódnak”, mintha megrendeznék. S mint mindig, most is felhangzik az ismert kérdés: miért bíztak meg egy pesti vállalatot a garanciális ja\'ítás elvégzésével, amikor a Pécsett található Villamosipari és Gépjavító Ksz-nek felvonó- szerelő részlege is van? Miért kell hetekig várni arra, hogy egy pesti szerelő e g y c t le n lift miatt Pécsre utazzék, amikor a, Villamosipari Ksz hat órán belül kiküldené a szerelőjét? Ha a 400 ágyas klinikának, Nagykanizsának és Dunaújvárosnak jó a pécsi felvonó- szerelő részleg (ti. az egész Dél- Dunántúlon dolgoznak), miért nem jó itt? Nem először tesszük fel • kérdést a Hajtómű és Felvonógyár 3. számú gyáregységének, mint ahogy feltette már az egyik budapesti laptársunk is. Mivel minden maradt a régiben, szerdán már a telefon- kagylót is felvettük, hogy a tízemeletes ház lakóinak panaszát a XIII. kerület Lehel utca 12-be tolmácsoljuk. Talán sohasem volt olyan kedvező a válasz, mint most. hiszen Ákos Bálint főkonstruktőr megígérte, hogy sürgősen szereznek egy alkatrészt a Ganz Kapcsológyárból, s azonnyomban leküldik Pécsre. Ezzel egyidőben expressz levelet küldenek a pécsi Villamosjavító Ksz-nek, s felhatalmazzák őt. hogy sürgősen végezze el a garanciális javításokat. Köszönjük a gyors és mintaszerű intézkedést, a Páfrány u. 35-ös számú ház lakóinak nevében is. De talán nem veszi rossz néven a vállalat, ha evvel egy.dohén felteszünk egy kérdést is: ugyan mi lesz később? Mi történik majd, ha va*- lamelyik másik tízemeletesben romlik el a lift? Akkor elölről kezdődik az egész? A sok rossz tapasztalat után bizalmatlanok vagyunk kicsit. Nagyon szeretnénk, ha egyszer már Virág Ede, a 3. számú gyáregység vezetője nyugtatná meg a tízemeletes házak lakóit. Azok ugyanis tőle várnak választ, s mi szívesen helyt adunk annak a válasznak — itt, az újság hasábjain. — Magyar — Szakszervezeti küldöttség Eszékről Az eszéki terület szakszer- vezeti küldöttsége érkezett csütörtökön délelőtt Baranyába Dusán Dragun Eszék megye szakszervezeti titkárának vezetésével. A delegáció tagjai: Marlca Fumics Peliska, a szlavenszka-pozsegai járás szakszervezeti bizottságának titkára, Ljubo Vodanovics, a szlavonszki-bródi járás szak- szervezeti bizottsága' elnökségi tagja és Franjo Adler, a pél- monostori járás szakszervezeti bizottsága elnökségének tagja. A jugoszláv vendégeket a Szakszervezetek • Baranya megyei Tanácsán Bogár József vezető titkár és Szili József titkár köszöntötte, majd tájékoztatta megyénk szakszervezeti mozgalmáról. Az eszéki delegáció három napig lesz megyénk vendége. Slágerek az anfóhnszban Ez a speciális autóbusz — amely szerda óta áll a Technika Háza előtt — egymillió forintot ér. A különböző rendeltetésű — íróautomaták, számítóberendezések, illetve elektromos, elektronikus, és nukleáris műszerek mintapéldányainak értéke még vagy három-négymillió forint. A Műszer és Irodagépértéke- sítő Vállalat Győr után most Pécsett mutatja be gépeit. Az egyik „sláger” az Optima 528 íróautomata. Adat- feldolgozásnál alkalmazzák, vagy ügyvitel-szervezésnél. Különféle önálló szövegeket, előre elkészített beprogramozás után a bekezdések, szöveg és számoszlopok és egyéb írási formák teljes betartása mellett, — automatikusan leír. A magyar gyártmányú Hunor 131, rendkívül szép formatervezésű, asztali, elektronikus számológép: elektronikus gyorsasággal végzi el a négy számtani alapműveletet. Nyolcezer forint a Diktavox, vagyis a lemezes diktafon. A felvétel elkészíthető mikrofonról vagy akár telefonról. A hanghordozó mágneses lemez — amely ötven-hatvanezer (!) felvételre alkalmas — könnyen és gyorsan törölhető. Az Autotest 7. típusú készülékkel az autójavító üzemek elvégezhetik a gépkocsikban előforduló valamennyi villamosmérést. A méréstechnika egyik hiányát pótolja az öntödei nedvesség-vizsgáló készülék. Ugyan is a homok nedvességtartalma döntő az öntvény minőségét illetően. Eddig a homok nedvességtartalmát csak tapasztalati éraék alapján lehetett megállapítani. Ez a készülék pillanatok alatt pontos mérést végez. A MÍG ÉRT Győrben kötött már néhány milliós üzletet, most Pécs van soron, Szerdán délután kettőkor nyílt meg a vándorkiállítás, de négy óra körül már egy pécsi vállalat képviselője, illetve egyik termelőszövetkezet elnöke egy- egy Hunor 131 elektronikus számológépre jelentette be vásárlási igényét. Várható, hogy a vállalat korábbi pécsi partnerei, mint a Mecseki Ércbánya Vállalat, a DÉDÁSZ, az Orvostudományi Egyetem ismét jelentkezik.
