Dunántúli Napló, 1968. április (25. évfolyam, 78-100. szám)
1968-04-14 / 88. szám
mt éprifts 14. napio 3 Mozgó 7 izenhárommillió a biztonság növelésére Munkahelyük: Magyarország bérezés Bolyban Az ország mezőgazdasági nagyüzemei közül elsőként a 27 ezer holdas Bólyi Állami Gazdaságban vezették be a famozgó bérezés” rendszerét. 1967-ben a termelést közvetlenül irányító összes műszaki vezető az új bérezési rend szerint kapta a fizetését. Ennek a lényege, hogy a havi keresetüknek csak a 90 százalékát kapják kézhez. A többit akkor, ha a rájuk bízott gazdasági egység teljesítette a tervét. Amennyiben viszont az előirányzottnál többet termeltek és takarékosan bántak a költségekkel, magasabb bér illeti meg őket A „plafon" — a beosztástól függően — a havi fizetések 120—140 százaléka között váltakozik. Nemrég értékelték a gazdaságban a „mozgó bérezés” első — kísérleti — évének tapasztalatait Megállapították, hogy ösztönzően hatott a szakemberek munkájára és kedvezően befolyásolta a termelést. Éves átlagban minden műszaki vezető bére meghaladta a száz százalékot, sőt, háromnegyed részüknél a fizetés összege elérte a legfelső határt is. Az idén tovább fejlesztik a „mozgó bérezés”-t Eddig különféle — termelési, értékesítési, költségvetési — mutatók alapján határozták meg a bérskála rendszerét. Most úgy tervezik, hogy valamennyi szakember számára egy feltételt állapítanak meg: a nyereséget Bevált a pécsi durva felületű aszfalt A múlt év nyarán még kiskockakő burkolat borította a Széchenyi tér Nagy Lajos Gimnázium felöli szakaszát is. Ez nyirkos időkben csúszóssá vált, mely sok balesetet idézett elő. A Baranya megyei Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti osztálya is többször kinyilvánította: a kiskockakő burkolat nem felel meg, mással kell helyettesíteni. A Városi Tanács és az Aszíaltútépítő Vállalat szakemberei durva felületű aszfalttal próbálkoztak. A múlt év szeptemberében a hagyományos, melegen hengerelt aszfaltrétegbe megfelelő ezemnagyságú, Impregnált kőzúzalékot helyeztek be. A tanács, a vállalat, a MÉLYÉPTERV, az Országos Útügyi Kutató Intézet, a 12-es AKÖV és a Baranya megyei Rendőr-főkapitányság szakemberei a napokban megszemlélték, hogy telelt át az úttest A tapasztalatok igen kedvezőnek mutatkoztak. A bizottság megállapítása szerint a pécsi technológia jobbnak Ígérkezik az eddig ismerteknél. Az úttest jelenlegi állapotából ugyanis arra lehet következtetni, hogy az úttestszakasz több éven át megőrzi a durva felületű aszfalt sajátosságát A MÉLYÉPTERV szakembere közölte, hogy az ország más területei» is alkalmazni kívánják ezt a módszert A bizottság javasolta, hogy szabadalmaztassák ezt az eljárást. Erre már azért is szükség volna, mert a külföld is érdeklődik, különösen a szocialista országok Pécsett járt szakemberei tanulmányozták érdeklődéssel ezt a témát. A bizottság javaslatának megfelelően ez év második felében durva felületű aszfalttal borítja be a Széchenyi tér Nádor Szálló felöli oldalát, a Hunyadi út, Vörös Hadsereg útja és Engels út 4 százaléknál nagyobb lejtésű részeit. A jövőben minden olyan útszakaszon az új technológiát alkalmazzák, ahol 4 százaléknál nagyobb a lejtő. Állomások váltókezelő nélkül Az Integra-dominó kizárja a tévedést — Automata térközbizlosítás a balatoni vonalon Közel 13 millió forintot fordítanak az idén a Pécsi Vas- útigazgatóságon a biztosító berendezések korszerűsítésére. Hogy ez mit jelent és hogy a Pécsi Vasúíigazgatóság területén most kibontakozó és több évre szóló fejlesztési programot azok is megértsék, akik csak utaznak a vasúton, tisztáznunk kell néhány alapvető kérdést. Mindenekelőtt azt, hogy a vasúti forgalmat a vonalak mentén, az állomásokon és a járműveken szolgálatot teljesítő emberek bonyolítják le. A közöttük lévő helyes kapcsolat, pontos munkájuk a zavartalan forgalom alapja. Csakhogy ezek az emberek tévedhetnek is, mulaszthatnak is valamit Egyetlen jelzés élté vesztése sok ember életébe kerülhet, milliós károkat okozhat. — A biztosító berendezések feladata, hogy kiszűrjék a kockázatot jelentő szubjektivitást a tévedések lehetőségét Mennyit valósítottak meg ebből a hagyományos, Siemens rendszerű biztosító berendezések? — Ezzel a kérdéssel fordultunk Balogh Janos főmérnökhöz, az Igazgatóság távközlési és biztosítóberendezési osztályának vezetőjéhez. — Ezek a 40—50 éve használatos elektromos készülékek kizárják a helytelen váltóállítás veszélyét. Egy vonat állomásra érkezése előtt például a ;forgalmista az irodai rendelkező készüléken beállítja a vágányát sémáját úgy, hogy a szerelvény a 4-es számú vágányra érkezzen. A jelzőt azonban, amivel engedélyt ad a vonatnak a bejárásra, csak akkor kezelheti, ha telefonon kiadott utasítására a váltókezelő helyesen állította a váltókat. Ez a biztosítóberendezés azt már nem garantálja, kogya 4-es számú vágány szabad-e. Személyesen leéli erről meggyőződnie a forgalmistának. Újabb lehetőség a tévedésre ... Ez a tévedési lehetőség a vágányfoglaltságot is jelző berendezéssel küszöbölhető kL Ilyen jelenleg csak négy balatoni állomáson van az Igazgatóság területén: Zamárdi felsőn, Szántód—Köröshegyen, Balatonszemesen és Balaton- bogláron. Ezek Integra rendszerű berendezések. — A fejlesztés során ezeknél korszerűbb, lntegra-do- minó rendszerű biztosítóberendezésekkel szereljük fel fővonali állomásainkat — mondta Balogh főmérnök. — Rét- szilason már tavaly elvégeztük a kábelezést, megépítettük a külső téri berendezéseket és elkészült a központi készülékek elhelyezéséhez szükséges épület is. Május végére várjuk rt tnhh mint ötmillió inrint értékű elektronikus berendezé seket és október 1-től már velük bonyolítjuk le Relszilas üzemét. Kiscséri-pusztán, a balatoni vonalon, 4,4 millió forintos beruházással december végére készül el az integra-dominó rendszerű biztosító berendezés. Simontor- nyán, Zalaszentjalcabon és Balatonaligán az idén kezdjük az előkészítő munkálatokat. Az „Integra” egy svájci cég nevét jelenti, ahonnan származik a szabadalom, a „dominó” elnevezés azt fejezi ki, hogy a berendezés tipizált egy ségekből épül fel. Ezekből a dominószerű egységekből bármilyen vágány hálózatnak megfelelő biztosítóberendezés kialakítható. Ez előnyös az építésnél, de a javításnál is, mert alkalmazható a cserejavításos módszer. Az Integra-dominó biztosító- berendezéssel felszerelt állomáson a forgalmista a vezér- lőssztal mögött ülve, jelzógombok benyomásával irányíthatja a vonatokat és a tola- tási műveleteket is. A helyesen beállított vágányutat sárga fénycsík jelzi a vezérlőasztalon. A bejárati jelzővel csak ezután adható jelzés a vonat bejárására. Pontosan megfigyelhető a járművek érkezése is, mert a sárga fénycsík fokozatosan változik át vörösre, ami a vágányfoglaltság jele. A váltókat nem váltókezelők, hanem villanymotorok kapcsolják át a megfelelő állásba. Helytelen vágányát kialakításra, aláváltás- ra vonatkozó téves rendelkezés nem adható a berendezésnek. — A biztonságon felül milyen előnyöket jelent a vasútiizem számára ez a modern biztosító berendezés? — Segíti a létszámhiány megoldását, hiszen egy-egy állomáson legalább hat váltókezelőt szabadít fel az Integ- ra-dominó — felelte Balogh íános. — Karbantartás szempontjából igényes ugyan a berendezés, de ez jóval kisebb költséggel jár. Rendkívüli elő- tye, hogy meggyorsítja az állomási munkát, hiszen a szájad vágányát beállítása csak pillanatok műve ... — Hogyan fejlesztik a biz- ;osítóbererrdezéseket a nyílt fonalakon? — Erre is készülnek már a terveink. A Pécsi Vasútigaz- jatóság területén elsőnek a balatoni vonalat szereljük fel lutomata térközbiztositással.! í most folyó pálya-rekonst- j ■ukció már ennek feltételeit eremti meg. 7érközbiztosítá- rnnk a kitűnően bevált szövet módszer szerint készül és ilkálmas lesz a mozdonysze- nélyzet balesetveszélyes tévedéseinek „kiszűrésére” is. íz önműködő térközbiztosíiással felszerelt pályán alkalmazhatjuk az önműködő vonatmegállító berendezéseket. Ez csak akkor avatkozik be a mozdonyvezető munkájába, ha ! nem követi pontosan a fériy- ! jelzők utasításait. Működleté- ' síik lényege, hogy a sínben | megfelelően kódolt törpefeszültségű áramot folyatunk. A. mozdonyon elhelyezett műszer észleli és megállapítja belőle az előtte lévő pálya foglaltságát. Az ilyen vonalak alkalmasak lesznek arra, hogy forgalmuk irányítását központi távvezérléssel — a legfejlettebb módszerrel végezzék. Lörincz János lánctalpas „pionírok“ Alapozzák a lakótelepet — Bereinemi határában teljes lendülettel folynak a földmunkák Másfél hónappal ezelőtt még féltucat embert kellett végig kérdeznem, hogy megtudjam, hol lesz az új gyár, most még már azt is mindenki tudja, ki az építésvezető, ki az anyagos, ki foglalkozik a felvételekkel, s kivel érdemes lakásügyben szót váltani... Beremend Kistapolca felőli faluvégén lassan dombbá magasodik a depóba hordott föld, a fáradhatatlanul dolgozó lánctalpasok száma azonban egyre nő. A még sértetlen gabonatábla közepén ideiglenes üzemanyagállomásokat létesítettek — a Szársom lyó felől fújó szél tavaszillat helyett benzinszagot visz a falu felé —, az űdezöld mezőség- ben mozgó lakókocsik és sebtében felállított raktár-bódék feketéllenek, s bár az építőanyagok és szerelvények helyszínre szállítása még messze van, egyre növekszik a közúti forgalom is. Reggeltől estig dömperek, személygépkocsik és teherautók dübörögnek a csendhez szokott berememdi házak között. Hosszú nappalok A megpezsdült életnek két- | ségtelenül a gyerekek örülnek , a legjobban: naphosszat az I utcát járják, kíváncsiskodnak, | ismerkednek. Lázba hozták i őket a messziről jött emberek. Követik őket, lesik szavukat. A szállások körül különösen izgalmas a játék mostanában: aki jól odafigyel nagy titkokat tudhat meg, sőt a legszerencsésebbek még a gépészet tudományából is elleshetnek valamit... Kossuth Lajos utca 128. Hosszú, elhanyagolt parasztház. Látszik rajt, hogy hosszú idő óta üresen állt. Most munkásszállás: a földgépesek egyik csoportja lakja. Az ajtó tárva-nyitva. Az udvarra nyíló helyiségben — konyha lehetett valamikor —, három vaságy, bádogszekrény, rozzant kályha. Az eiső szobában négy ágy van — kettőben éppen alszanak —; a harmadikban három, a negyedik még összerakásra vár. Az ágyakon ruhák, a földön, szekrények, te- tetjén bőröndök. A döngölt agyagpadlón vastag porréteg. A frontkatonák átvonuló szállása lehet ilyen. A gyerekek otthon érzik magukat, biztat- gatnak: üljek le, — Nincs ébren senki? — A Miska bácsi a kertben van, ő most éjszakás. Egyikük elszalad érte, hozzák diadalmasan. Bácsinak szólítják, de tegezik. Husaon- egynéhány éves lehet — Pandur Mihály. — Nem tud aludni? — A boltban voltam, elemet vettem a rádióba. Ez az egyetlen szórakozásom. — Honnan jött Beremend- re? — Dunaújvárosból. Előtte meg Zalában voltunk, azt megelőzően pedig Sármelléken. A kisebb helyekre már nem is emlékszem — a mi munkahelyünk az egész ország. Egyébként mindenütt ez van, amit itt lát. összevisszaság, ideiglenesség, mert mire úgy-ahogy rendbe jönnek a dolgok, mi már heted-hét országon túl vagyunk. — Mióta vannak itt? — Harmadik hete. Ez a munka egyébként nem látszik rossznak, csak az eső visszavetett bennünket kissé a keresetben. — A gyerekek szavunkba vágnak: a rádiót akarják hallani. Pandur Mihály mosolyog: — Ügy látszik nekik Is hosszú nap, nemcsak nekem... — Otthon volt már? — Nem olyan könnyű innen eljutni Böhönyére. dalán, piros FIAT áll. Ha hidegebbre fordul az idő —■ mint most is —, ez a beruházási kirendeltségvezeíó „munkahelye”. — A szobában nincs kályha, s teljesen elgémberedtek az ujjaim — mondja Jaszenovics Miksa —, így aztán Itt fogadom az ügyfeleket. Kinyitja az ajtót, az iratokat a hátsó ülésre dobja. — A Szilikátipari Tervező Intézet — mint a létesítmény generáltervezője és generálberuházója —, az építőipari beruházás bonyolítását ránk, az Építőipari Beruházási Vállalatra bízta. Az a feladatunkj hogy szerelésre kész állapotban adjuk át a SZIKKTI-nek a gyárat. — Pillanatnyilag milyen munkák folynak? — A gyárterületen nagyszabású humuszeltakarítást végzünk, de megkezdődött már a felvonulási vasút nyomvonalának kialakítása és a lakótelepi épületek alapozása Is. Ezt a munkát egyébként a Baranya megyei Építőipari Vállalat végzi, mintegy negyven emberrel. — Mikorra várható az építők felvonulása? — Ez attól függ, mikorra végeznek a földgépesek, vagy ahogy itt mondta valaki: a lánctalpas pionírok. A terv szerint június 1-ig be keli fejezniük a terület rendezését, hogy aztán a 26-os Építőipari Vállalat megépíthesse a felvonulási vasutat, melyen aztán a 31-esek is megkezdhetik az anyagok szállítását Jönnek a jelentkezők Gond: a tisztálkodás A földgépesek építésvezetősége néhány házzal lejjebb van: két kiürített parasztszoba. Emeletes vaságyak, tervrajzokkal megrakott asztal, sarokba rakott földmérő műszerek. Lovász Árpád munkavezető mutatja az állománytáblát: harminchat embere van, többségük országot-járt. nagy gyakorlattal rendelkező gépkezelő. A munka üteme megfelelő, az elszállásolás és étkezési gondok megoldódtak, egyedül a tisztálkodás kérdése nyitott még. A parasztházaknál sajnos nincs fürdőszoba. — Van a vállalatnál egy fürdőautóbusz, azt szeretném lekérni... — És valami szórakozási lehetőség? — Előfizetünk néhány újságot Szemben, az utca másik olJól halad az előkészületi munkák egyik legfontosabbika, a talajmechanikai vizsgálat is. A közel 40 méteres mammut- silók helyén speciális műszerekkel mérik a föld teherbíró- képességét Alapi János, a Földmérő és Talajvizsgáló Vállalat műszaki ellenőre mutatja a műszereket: — A manométer most 0,5 kg nyomást jelez négyzetcen- timéterenként, s a próba nyolc kilóig tart. A föld mozgását két süllyedésmérő óra jelzi. A közeli kövesúton megáll egy kerékpáros. — Itt lesz a gyár? — Keres valakit? — Ki intézi a felvételeket? — Attól függ. melyik vállalatnál akar elhelyezkedni... Az ember arca felderül; szóval igaz, válogatni is lehet, mondja, s hirtelenében mindent elmond magáról, amit fontosnak tart eddigi életéből. Negyvenkét éves, Egyházasha- raszti lakos. Sole helyütt dolgozott már, legutóbb az Erdő- gazdaságnál, de hol a pénz volt kevés, hol az utazás vett e1 túlságosan sok időt. Ezt a gyárat nekem talá'ták ki, mondja, s elégedetten elkerekezik. Békés Sándor •mm- •» Víísv •
