Dunántúli Napló, 1964. április (21. évfolyam, 76-100. szám)

1964-04-28 / 98. szám

' 1964. ÁPRILIS 28.

WAV»« A

3

m

Uj gyorsvonatok Budapestre

Sajtótájékoztató a MÁV Pécsi Igazgatóságán

Magyar! István elvtárs, a MÁV pécsi igazgatóságának vezetője hétfőn délelőtt tájékoztatta a sajtó, rádió és az MTI munkatársait az új menetrendről, a személy- és áruforgalom időszerű kérdéseiről és válaszolt az újságírók kérdéseire.

Három óra alatt Fonyódra

Elkészült az új 1964— 1965-ös menetrend, amelyet széleskörű tájékozódás előzött meg. A MÁV illetékesei figyelembe vették az utazóközönség kéréseit, régebben elhangzott javaslatait. Az új menetrend 1964. május 31-én 0 órakor lép életbe és 1965. május 29-ig lesz érvényben. Az új menetrend szerint Pécs és Budapest között újabb gyorsvonatpárt indítanak, amely Budapest déli pályaudvarról 13 óra 06 perckor indul és Pécsre 16 óra 30 perckor érkezik, Pécsről 1 óra 22 perckor indul és kora reggel 5 óra 18 perckor érkezik a budapesti déli pályaudvarra. Ez a korai gyorsvonat azért is kedvező lesz a pécsi és a déldunántúli lakosoknak, mert Budapestről a más országrészekbe induló reggeli gyors- és személyvonatokat időben elérhetik és folytathatják utazásukat jelentősebb megszakítás nélküL

A Pécs—Fonyód közötti nyári fürdővonat új úton közlekedik ebben az esztendőben és több mint egy órával korábban érkezik a Balaton mellé. A fürdővonat ezentúl nem Szigetváron keresztül, hanem nagyobb sebességgel, az újonnan megépített deltavágányon Dombóvár alsón át közlekedik majd és a vonatok Pécs—Fonyód között csak Szentlőrincen, Sásdon, Dombóvár alsón és Kaposváron 4 állnak meg. Az eltérés következtében a vonatok menet ideje 3 óra 10 perc körül lesz, vagyis, az utazási idő a jelenlegihez képest 70—80 perccel csökken. A Pécs—Keszthely között naponta közlekedő fürdővonat Pécsről 6 óra 35 perckor indul és már 9 óra 45 perckor Fonyódra érkezik. A komlóiak Sásdon megfelelő csatlakozást kapnak a balatoni fürdővonathoz.

Kedvezményes nyári utazás Harkánytiirdőre

A harkányfürdői közlekedés ellen igen sok panasz hangzott el a múlt évek során. Vonattal sokáig tartott az út és nem volt semmiféle utazási kedvezmény. A MÁV pécsi igazgatóságának vezetője elmondta, hogy az idén tovább javítják a Harkányfürdő felé történő közlekedést, ezért egy újabb vonatpárt állítanak forgalomba. A gyári időszakban, tehát szeptember 6-ig 33 százalékos kedvezménnyel utazhatnak a Harkányba igyekvő emberek, persze a jegyváltásnál jelezni kell, hogy fürdőjegyet kérnek a vonatra. Ezt a szándékot pénteken déltől hétfő délig nem kell semmiképpen igazolni, csak hétköznapokon kell a fürdőben lebélyegeztetni a vonatjegyet.

A nyári turistaforgalom várható emelkedését vette figyelembe a MÁV, amikor Pécsről egy újabb gyorsvonatot indít este Budapestre. Ez a gyorsmotor szeptember 8-ig vasárnap esténként 18 óra 30 perckor indul Pécsről és Budapestre érkezik 21 óra 56 perckor. Egyébként érdekesség még, hogy a Pécs Budapest között közlekedő gyorsvonatokat ezentúl nem gőzmozdonyok húzzák, hanem kizárólag motoros mozdonyok.

Kulluráltabb lesz a közlekedés

A MÁV — lehetőségeihez képest — az idén tovább javítja a személyszállítás kulturáltságát. A személykocsipark új négytengelyes kocsikkal szaporodik ebben az esztendőben. Az állomások várótermeit tovább korszerűsítik, és parkosítják a fürdőhelyek vasúti megállóinak környékét Tavaly teljesen átépítették és új bútorokkal rendezték be a pécsi állomás kultúrvárótermét, ahol a vonatra várakozó utasok napilapok, folyóiratok olvasásával, sakkozással, a tanulók pedig házifeladataik készítésével tölthetik el idejüket. Még ebben az évben a siklósi, a harkányfürdői és az abaligeti állomások várótermeit is szebbé teszik, új bútorokat vásárolnak e helyekre és parkosítják, virágokkal ültetik be az állomások környékét

A sajtótájékoztatón az igazgatóság vezetője elmondta, hogy az utazás kultúráltabbá tételéhez az utazóközönség támogatását kéri a vasút, mert jelenleg még — sajnos

— gyakran történnek rongálások a kocsikban és indokolatlan szemetelés az állomá sok területén. Néhány példát is említett; a múlt év során 663 vonatablakot törtek be, 4350 villanykörtét csavartak ki, 126 fogast, 269 kilincset, 183 kapcsolót vitek el felelőtlen emberek, s ezzel közel 100 ezer forint kárt okoztak a MÁV-nak.

Nyolcmillió torint kocsiálláspénz

Továbbiakban a teherforgalomról és az áruszállításról esett szó. A MÁV pécsi igazgatósága 1964-es első negyedévi tervét — a bázishoz viszonyítva — 131,3 százalékra teljesítette. Ennek ellenére egyes építési anyagoknál jelentős elmaradás van, mint például kőnél, kavicsnál, téglánál és cementnél. A MÁV pécsi igazgatósága az első negyedévben 7588 kocsit nem tudott kiállítani, de a lemaradás oka mégsem ebben keresendő, hiszen a fuvaroztató vállalatok 5192 kocsit menetközben lemondtak. Jellemző, hogy sok vállalat a kocsiigény megállapításánál rosszul tervez, egyesek a szükségesnél több kocsit kérnek, míg mások kevesebbet.

Sokkal nagyobb probléma,

— s persze, a szállítás komoly akadálya — a be- és kirakodás hosszadalmassága, hiszen legtöbb esetben kézzel rakodnak, gépesítettségről alig lehet beszélni. Ennek egyik fékezője a „ki csinálja” kérdés. A vasút gépesítse-e a rakodást vagy a fuvaroztató? Ezt, — legalábbis mi úgy véljük — felsőbb szinten kellene tisztázni, mert jelenleg egyik fél sem törekszik a gépesítésre.

A hosszadalmas ki- és berakodásra jellemző a kocsiállás 1964 első negyedévi mértéke; csupán a pécsi igazgatóság területén 8 millió forintot fizettek a MÁV-nak állásidő miatt a fuvaroztatók. A Pécsi Be- tonárugyár Il-es számú telepe Vasas-Hirden 10 nap alatt 17 ezer forint kocsiállástpénzt fizetett ki a vasútnak. Az ilyen fuvarköltség nagyon drága mulatság!

A fuvaroztató vállalatokra továbbra is jellemző, hogy csak a hét köpezén folytatnak teljes értékű ki- és berakási munkát. Sem szombaton, sem vfesárnap, de még hétfőn sem szállítanak teljes kapacitással. A munkaszüneti és éjjeli rakodástól általában idegenkednek, hivatkoznak arra, hogy nincs elegendő túlórapénzük. A vállalatok nem élnek a Gazdasági Bizottság által nyújtott lehetőséggel, hogy a munkaszüneti napokon és az éjszaka történő rakodási munkákkal kapcsolatban még az állományon kívüli béralapot is igénybe vehetik.

Tovább javítják az utasellátást

A MÁV Utasellátó Vállalat pécsi üzletvezetőségének képviselője ugyancsak rövid tájékoztatót tartott az utasellátás helyzetéről. Elmondotta, hogy ebben az esztendőben tovább javítják az utazóközöség ellátását, igyekeznek mindenben kielégíteni az igényeket A múlt évben felújították a pécsi állomáson üzemelő éttermet, átalakították a pécsi állomás várótermi söntését, és még ebben az évben felújítják a pécs-külvárosit A cél az, — hangoztatták —, hogy a kisebb állomásokon is megfe• lelő ellátást nyújtsanak az utazóközönségnek, ezért ahol kisvendéglői- berendezkedésre nincs lehetőség, ott úgynevezett gyors bisztrókat üzemeltet-; nek, mint például - a szentlő- < rinci állomáson jól bevált egy! tál melegételt szolgáltató! bisztró.

Az idei beruházás igen je-'

lentős mértékű az igazgatóság < területén. Korszerűsítenek és! felújítanak 24 ellátó egységet! (éttermet, büfét, pavilont), s | erre a célra 1,8 millió forintot ] költenek

A tájékoztató után az újságírók kérdéseire válaszolt! az igazgatóság vezetője.

Rendezik az A és B vágány környékét

A Dunántúli Napló munkatársa megkérdezte a MÁV pécsi igazgatóságának vezetőjétől, hogy változtatnak-e valamit a pécsi vasútállomás külső A és B vágányainak környékén, ugyanis: az éjjel érkező vonatok itt állnak meg, az utasok a sötétben botladoznak és hosszan gyalogolnak a kijáratig. Ugyancsak kérdést intézett a Mohácsi úti, a Siklósi úti, a Megyeri úti vasúti átjárók, valamint az állomáson levő felüljáró helyzetével kapcsolatban.

Az igazgatóság vezetője a kérdésekre válaszolva kijelentette, hogy a három vasúti átjáróval kapcsolatban egyelőre tervek nincsenek, csupán a Siklósi úti átjárót rendezik a közeljövőben. Valószínűleg felüljárót építenek. A vasúti felüljárót, — éppen a beérkezett panaszok nyomán statikailag megvizsgáltatták. Kiderült, hoey nincs ok aeeoda- lomra, a felüljáró teherbírása négyzetméterenként 400 kilogramm.

A pécsi állomás külső vágányaira befutó vonatokkal kapcsolatban elmondta, hogy intézkedni fog, csak abban az esetben álljanak meg ott a beérkező vonatok, ha a peron előtti vágányokon nincs szabad hely. A közeljövőben a külső A és B vágányok környékét teljesen rendbehozzák, a világítást megjavítják, a vágányok között aszfaltos felületet, pilletetős nyitott csarnokot építenek és az állomás nyugati részén rendes kijáratot létesítenek. A külső A és B vágányok, valamint a kijárat végleges rendezésére valószínűleg a Jövő évben kerül majd sor.

Gaxdagh István

Valamiféle modern bábéi

képét mutatja egyelőre a Budapesti Nemzetközi Vásár hatalmas térsége. Orosz, francia, angol, olasz, német, spanyol és ki tudná felsorolni, még hányféle nyelven dirigálják a tempósan haladó építő szerelő munkáikat. Csupán az állandósított pavillo- nok környékén mutatkozik viszonylagos nyugalom. Festékszóró gépekkel csinosítják a külső vakolatot, de avatatlan egyelőre nem léphet a fa lak közé. Csak a nyitott szárnyas ajtók mögül tűnik elő pillanátra egy-egy ismeretlen gép fémes villanása, amint 'éppen áthórukkoiják a látótéren.

A pavillomok előtt vagonöblű zárt ládák takarják még a látnivalót, így csak a formák, a méretek árulkodnak valamelyest tartalmukról. Nem is tudom, hogyan sikerült pesti fotóskollégámnak az a parádés fényképsorozata, amivel néhány napja a főváirosi lapokban rukkolt ki a leendő váisár jónéhány gépcsodájával. Én sajnos csak ládákat láttam. Nagyokat és még nagyobbakat

De ni-ni! A francia pavilon előtt egy kíváncsiskodó csoport félkaréjban körüláll valami csillogó-villogó csodabogarat. Besorolok én is közéjük, s már Jegyzem is lelkendezve a csodálatos vonalú luxuskocsi anyakönyvi

Élüzem a MÁV pécsi csomópontja

A MÁV pécsi csomópontjának dolgozói jó munkájukkal másodszor érdemelték ki az élüzem címet. Április 25-én a PVSK sport- csarnokban ünnepélyes keretek között adták at a kitüntetést a csomópont dolgozóinak.

Az ünnepségen részt vett Benedetti Tibor, az MSZMP megyei bizottságának osztályvezetője, dr. R u- g á s i Endre, az MSZMP Pécs városi Bizottságának titkára és dr. Bánki Nándor, az MSZMP Pécs városi Bizottságának osztályvezetője.

A Közlekedési és Postaügyi Minisztérium és a MÁV Vezérigazgatóság megbízásából Magyar! István elvtárs, a pécsi vasútlgaz- gatóság vezetője adta át Pécs állomás és a pécsi fűtőhöz dolgozói részére a csomóponti élüzemet jelképező okleveleket és az ezzel járó pénzjntalmakat. Az MSZMP Pécs városi Bizottsága nevében dr. R n g á s 1 Endre köszöntötte a kitüntetett vasutas dolgozókat.

Az ünnepséget műsor és családi est követte. '

„Zsinegpróba"

Az elmúlt évben terjedt el a köztudatban a „zsinegpróba” kifejezés, mely speciálisan baranyai fogalom, s ma már igen elterjedten használják egy nagyon egyszerű, ám annál nagyobb jelentőséggel bíró eljárás1 jelölésére.

A zsinegpróba abból áll, hogy a növényápolást végző termelőszövetkezeti tagok a cukorrépa és a kukorica kapálásakor, időközönként egy 10 méteres zsinórt feszítenek ki a sorok mellett és a zsineg segítségével ellenőrzik a növények tőszámát, vigyázva arra, hogy a kívánatosnál ne ritkítsák ki jobban a növényállományt; mert ez igen súlyos kihatással lehet a terméshozamra és természetesen a kapálást végzők premizálására, keresetére is.

A zsinegpróba primitívnek látszó eljárás, mégis ahol tavaly alkalmazták, kivétel nélkül igen szép hozamokat értek el kapásokból. Ilyenek például: a béri tsz, ahol cukorrépából holdanként 240 mázsa, a szederkényi tsz, ahol 227 mázsa, a villányi tsz 205 mázsa, a magyarbólyi tsz, ahol 222 mázsa termést értek el holdanként. Nem kis része van a zsinórpróbának — illetve a tőszám növelésének — abban, hogy a dencsházi tsz 29,7, a kisdéri 26,6, a szent- dénesi 24,5 mázsás hozamot

takarított be morzsolt kukoricából holdanként.

A szemmérték ebben az

esetben nem megbízható, hisz tsz-tagjaink gyakorlati tapasztalataikat a kisgazdaságokból hozták, ahol általános el volt a minél ritkább állomány, hogy „jó nagy csövek” fejlődjenek ki azon a kukoricán. A tudomány és a nagyüzemi gyakorlat ezt az elvet már túlhaladta, s bebizonyosodott, hogy a nagyobb növénysűrűség nagyobb termést biztosít.

Most van itt a kukorica ve tésének ideje, már a vetést is úgy kell irányítani, hogy a kukorica sűrűén keljen. Cukorrépánál pedig közeleg a növényápolás, az egyelés ideje. Helyénvaló hát felhívni a figyelmet a zsinegpróbára, melyet sok helyen még nem ismernek, nem alkalmaznak.

A megyei tanács mezőgazdasági osztálya ezt a gyakorlati eljárást kívánja általánossá tenni az egész megyében s ezért intézett (a járási tanácsokon keresztül) felhívást a termelőszövetkezetekhez. hogy a kukorica és a cukorrépa tőszámának növelését —a nagyobb termés érdekében — a zsinegoróba alkalmazásával biztosítsák.

A kukorica holdankénti tőszámát 18 000—20 000-re, a cukorrépa tőszámát 60 000-re kell növelni az alábbiak szerint: a már említett zsineg segítségével cukorrépából 10 méterenként száraz termesztés esetén 50—55. öntözéses viszonyok között 65—70 tövet kell egveléskor meghagyni. Kukoricából kétfajta vetőmag van használatban. A Marton- vásári 1-es faltánál száraz termesztés esetében 10 méterenként 25. öntözött körülmények között 30—35 tövet kell meghasvni. Martonvásári 40- es faltánál száraz viszonvrv- között 10 méterenként 30—■r'"\ öntözés mellett 40—45 a kívánatos tősűrűség.

Ez ha úgy tetszik, mechanikusan alkalmazható gyakorlati recept, melytől azonban csak igen szélsőséges talajadottságok vagy egyéb súlyos tényezők esetében ajánlatos eltérni — Rné —

A Komlói Építőipari Vállalat dolgozói a festői sikondai völgyben ünnepük majd máj us elsejét. A fürdő és vadásztanya között elterülő réten rendezik meg majálisukat. A vállalat brigádja már készíti a műsorhoz a színpadot.

Erb János felvétele

Előtanulmányok a BNV-ről

Áramszünet

AramszOnet lesz 19*4. április Síén reggel 7—1« óráig nagyfeszültségű vonal építése miatt Kővágó- szöllös, Cserkút, Pataes-Cserkút és Urán n. rakodó és fiPFU-tele- pl trafó körzetben. Áramszünet lesz április 2»-én 7—1« óráig nagy- feszültségű hálózat karbantartása miatt Bogád és Romonya községekben.' (*)

?

adatait: Citroen, 1963 stb., stb.

Hiába na, a franciák értik a dolgukat. Ha ez a kocsi nem kap aranyérmet a vásáron, akkor egyik sem. Szebben tündököl, mint a leg- szeb francia sexbomba.

Nem is tudom hol tartottam volna már a szuperlati- vuszokkal, ha közbe nem jön valami. Vagy inkább valaki egy Julien Soréi eleganciájú férfi képében, aki odalépett a kocsihoz és lezser mozdulattal kinyitotta ajtaját. Pillanatra úgy tűnt, mintha alkalmi kiállítást óhajtana tartani a még alkalmibb közönségnek, csak éppen a tolmácsot várja. Jött is a „tolmács.” ■ Egy szőke, karcsú, kékszemű hölgy egy alig-alig hamisított Marina Vlady. Illedelmesen utat nyitottunk neki, s ővladysága kecsesen odalibegett a kocsi nyitott ajtaja elé. Még egy kecs, s már be is huppant az első ülésre.

Mehetünk, Jenő! — csipogta oda a mi Julien Sorelünknek, s a legnagyobb elképedésünkre elhajtottak sorfalunk előtt. Nekem is csak éppen annyi időm maradt még, hogy a kocsi farára erősített zománctábláról lejegyezzem

az utolsó anyakönyvi adatokat: CE 23-69. Na, hiszen ...

Mindenesetre óvatosabban kezeltem ezután a jegyzetblokkot. Mint az angol pavilon előtt is, ahol megcsodáltam azt az alacsonyabb állású, fellegekbez méretezett felhőkarcolószerű csőépítményt, amelynek az árnyékában igazi angol gentle- mann tárgyalt egy igazi tolmáccsal. Sajnos, mégsem publikálhatom, hogy ml célt szolgál a „felhőkarcoló”. Ugyanis a tolmács, — aki különben hivatalból lett kivezényelve a brit kiállítók mellé, — egy árva szót sem tudott lefordítani a hallatlan ambícióval igyekvő angol mister magyarázkodásából. Valamit azért, mégis feljegyeztem. Azt, hogy a „tolmács” csak az „irodalmi” angol nyelvet Ismeri, a „műszaki” fiyelvet kevésbé. Na, szegény angolok...

Ezután messze elkerültem a tolmácsokat. Javamra, mert a továbbiak bari kiderült, hogy a karszalagos parkőrök sokkal tájékozottabbak. Példának okáért az a nagyon szigorú bácsi is, aki a világért sem engedte volna meg, hogy rálépjek a vajdahunyadi tó különös stílű hídjára.

— Nem lehet, kartársam. Még az én felelősségemre sem lehet. Mit gondol!? Az indonézeké ez a híd. Én kapnék tőlük, ha megengednérf. Hiszen titokban csinálják a pavilont s egyelőre még azt is titokban tartják, hogy indonéz divatot meg táncokat meg ételeket, italokat mutatnak majd be a megnyitás után.

Szigorúan magunk között még elmondott annyit, hogy az indonézek pálmaborral, langusztával és talán még kígyó-becsinálttal is kirukkolnak.

Hát Igen, ilyen szigorú, ilyen titokőrző parkőr kell ide, mint ez a bácsi is.

Igaza van, mire való mindent előre a kíváncsiak orrára kötni. Éppen ezért nem is akartam kísértésbe ejteni a parkőröket, mentem inkább a magam feje után.

S így jutottam arra az elhatározásra, hogy mégis csak megvárom a hivatalos megnyitót. S ahogy évek óta tettem, ezúttal is majd a Mátyás-pincénél kezdem majd a tájékozódást Az ünnepi megnyitó után szépen beállók én is a sorba, és rábízom magam az útikalauzokra. Azok betéve ismerik a külföldi „műszaki” nyelveket, s addig talán a parkőröket is feloldják a titoktartás alól.

— ás — i

Készülődés május 1-re