Dunántúli Napló, 1964. február (21. évfolyam, 26-50. szám)
1964-02-18 / 40. szám
1964. FEBRUAR IX. iiiaplA 5 A szárnyaskerék nyomában REGI IDŐK, hősi idők, bizony jócskán megkoptatok, megfakul tatok a mai ember szemében. Hol van már a szárnyaskerék Stephenson korabeli nimbusza? Hol van már Anna Frances művésznő, a gyönyörűséges dáma, aki minden hölgyek közül elsőnek kéretőzött fel Stephenson csodamasinájára, hogy a „tízméríöldes sebesség bódulatában egyszerre adja át csodálatát és szerelmét a gép- paripa teremtő mesterének”. Ma meg? Fanyalgó vagy éppen dühöngő emberek kritizálják az elcsúszott perceket, mintha az életüket, egzisztenciájukat tékozolnák vele. Vagy talán így is van? A percekre tagolt élet nem tűri a kihagyásokat. Ha számonkérik, ő is számonkér, ha követelnek tőle, ő is követel. Hát többek között ezért is nehéz ma a szárnyaskerék helyzete. Körötte égen-földön, mindenfelé riválisok. Állni kell a versenyt, vállalni a konkurenciát. Dicséretére legyen mondva, vállalja is, állja is. Legyen erre tanúság az alábbi riport Persze, a magyar vasútnak csupán elenyésző töredékét követi nyomon a riport, de ebben a 300 kilométerrel mért, önmagába visszatérő szabálytalan görbén mégis megtalálni a vasút jellemzőit. A vicinális és a gyorsvasát, a régi és az új tárulkozik elénk minduntalan, de olvasni belőlük csak a szakember segítségével olvashatunk. Méghozzá a legmagasabban kvalifikált szakemberek segítségével, hiszen a vágány-autóbuszon a pécsi MÁV vezérkar funkcionáriusait kísértük el e nem mindennapos útra. Minden kanyarnak, minden pályaszakasznak, őrháznak, állomásnak története van. De hallgassuk csak a „tolmácsokat”! — Ezen a helyen megálló volt valamikor. Patacsi Dénes államtitkár úr parancsolta ide az állomást, mert itt volt a kúriája és körötte a birtok. Ma feljebb, Molvány elé helyeztük, a község kényelmére. —- Egyes szakaszokon miért a sok őrház? — A század elején még passziónak számított az őrházak és az állomások közötti telefonösszeköttetés. Gazdaságosabb volt az őrházak sűrűbb telepítése. Ennek megfelelőért sajátos volt a pályaőrök szolgálata is, ami többek között abból állt, hogy nappal hosszúnyelű karosjelzővel, éjjel fehér fényű lámpával, láncszerűen adták tovább egymásnak a szolgálati utasításokat. EGYENRUHÁS, magányos emberek mellett suhan el a vágányautóbusz, ök a vonalgondozók. Napi adagjuk hétnyolc kilométer vágányszakasz tüzetes vizsgálata, övükön a csavarkulccsal, kalapáccsal súlyosbított szerszámostasak- kal, ők a „szanitécei” a vá- gányaljazatoknak, a hevedereknek: felelősségük felbecsülhetetlen. Középrigóe előtt, később Molvány fölött megállunk néhány percre. Ott is, itt is pályamunkásokkal beszélgetünk. | A Komlói Helyiipari szolgáltató Vállalat gumijavító j üzemében, kisebb hibával, | javított és felújított ! • • gumicsizma ninden méretben, olcsó j áron kapható. (Műhely a Bástya Ruhá- ; zati Bolt felett) FIGYELEM! FIGYELEM! Jön a tavasz. Lakását csinosítsa! Vállalatunk min- j denféle lakásfestést, ajtók, i ablakok mázolását szak- ' szerűen, rövid határidővel végez. — Olcsó árak, udvarias kiszolgálás. Megrendelést felveszünk: Komló, Kossuth L. u. 21. TELEFON: 20-92i Egyik helyen az országút és a vasútkereszteződés pontján a vezető sín és a vágány egymástól való távolságát ellenőrizteti a MÁV igazgatója. Semmi hiba, a 70 milliméteres térköz szabályosnak bizonyul. Nagyon fontos ez. Ugyanis a ló patájához méretezték, mert jónéhányszor előfordult már, hogy a vágányokon áthaladó fogatos ló patája beleszorult a vezető sín és a vágány közé, amiből súlyos balesetek származtak. Molvány fölött hevederezésen dolgoznak a pályamunkások. Az előmunkás katonásan előáll: ■— Igazgató elvtárs, jelentem ... A helyzetjelentésbe természetesen magánjellegű problémák is belekívánkoznak. Ku- minecz János pályamunkás panasszal él. Negyven filléres fizetésemelésük volt, s abból — nem érti miért — tíz fillért visszafogtak. Pedig ... — 1927 óta dolgozom a MAV-nál és ezúttal másodszor szégyenítettek meg — panaszolja. Egyszer a harmincas évek elején, amikor még kiváló sportoló hírében állt. A hosz- szútávfutástól valamiféle szemideg betegséget kapott és azon csúszott el az előléptetése. Azóta sem teljesíthet ..végrehajtó” szolgálatot. Most meg harminchat évi szolgálat után emelték is, nem is a fizetését — Inkább ne adtak volna semmit — kesereg jogosan —. Meg kellett érnem, hogy a tanítványom többet keres nálam ... A MÁV Igazgató feljegyez mindent, őt is bosszantja a méltánytalanság. GYÉKÉNYES. Tipikus határállomás, hatalmas teherforgalommal. Jelentőségét már kezdettől fogva fiumei összeköttetése határozza meg. A fővonal megépítésének története szorosan összefügg Kossuth és Széchenyi vitájuvaL Széchenyi a vasútvonalat a Balaton mentén kívánta megvalósítani. Kossuth pedig latva azt, hogy az osztrák kormány elsősorban a Magyarországot elkerülő nemzetközi jelentőségű vasútvonalak építését szorgalmazta, kitartott amellett, hogy először a Dráva-mentét kössék össze Fiúméval. Szerencsére mindkettőjük nézete a valóságban is érvényesült. Es a mai Gyékényes? Nemzetközi jelentősége a közeljövőben még tovább fokozódik azzal, hogy üzemváltó állomásként közös határallomása lesz a hazai és a jugoszláv vasútnak. Az állomásfőnökkel beszélgetünk. Aggodalmaskodva mondja, hogy a határforgalomba ijesztően beleszólt az adriai „bóra”. Negyedik napja tombol már e félelmetes szélvihar, aminek csak az lehet a következménye, hogy egyszerre zúdul majd át a rengeteg „belépő” áru. Mindegy, nekik azért fogadni, továbbítani kell, hiszen máris türelmetlenkednek az ország üzemei, tárházai. Roppant felelősség ez, amit még tovább tetéz a gyékényesi kavicsbánya ellátása. Hiszen most a tél derekán is napi 140 vagon betonkavicsot szállítanak innen Dél-Dunántúlra, mi lesz majd a közelgő épitöszezon napjaiban, hónapjaiban? Mi lesz? Mindennél megnyugtatóbb válasz erre az a katonai regulával is felérő fegyelem, amivel lépten-nyo- mon összetalálkozunk. Az állomásfőnök, a vezénylő tiszt higgadt utasításai, a határozott tudomásulvételek minden kétséget kizárnak: ezen az állomáson senkit nem érhet váratlan meglepetés. Csak ismétlésbe bocsátkoznék, ha a hasonló rendeltetésű nagykanizsai állomás rendjéről beszélnék. Ehelyett hadd említsem meg az érdekességeit. Csaba Lajos főintéző jóvoltából itt ismerkedtem meg a jelenbe, torkolló múlttal. Hogy is mondta Csaba Lajos? — Mint minden állomáson, itt is írottak a szolgálat szabályai, de a formái Íratlanok maradtak száz év óta. A kocsirendezők, váltókezelők a monarcia „alle”-it átmentve és „balle”-ca „magyarosítva” ma is halle-egy—halle-kettőnek titulálják a rendező, a tolató Vágányokat Hasonló módon ma is Bagolai, Polák, Gutt- mann vágányokra löketik a vagonokat, amelyek mind az ő „külön szótárukban” rögződtek meg az egymást váltó évtizedek alatt. SZÓLNI KELL MEG a „vasutas szívről” is, amelynek egyik megkapó példáját a nagykanizsai fűtőházban jegyeztem fel. Kovács Ferenc mozdonyvezető mondta el. Tulajdonképpen róla akartam a példát mintázni, de elhárította magáról: — Semmi különös érdemem nincs — mondotta —. Ha csak az nem, hogy húsz év óta sem balesetem, sem karambolom, de még jelzőáthaladásom sem volt. Hanem ha mégis jó példát akar, elmondanám Fonó Mátyás esetét Fonó Mátyás is mozdonyvezető volt, de már több mint tíz éve annak, hogy nyugdíjba vonult De azért jó előre gondja volt arra, hogy a szőleje, a pincéje a vasútra nézzen. Valahogy úgy érezte, hogy szüksége lesz még a vasútnak őrá, neki meg a vasútra. Hát jól érezte az öreg, inert eljött érte ez az idő is. Áz elmúlt ősz egyik délutánján látta ám, hogy Balaion- szentgyörgy és Nagykanizsa között személyvonat vesztegel, látszólag Oktalanul. Fogta magát és amennyire a lábai bírták, lesietett a töltéshez, hogy közelebbről is megvizsgálja ezt az érthetetlenséget. A jegykezelőtől tudta meg, hogy a mozdonyvezető hirtelen rosszul lett és elvitték a mentők. Fonó Mátyás fejében felbukkant ugyan, hogy utasítás nélkül tilos a ' mozdonyhoz nyúlnia, de ezt csak ő tudta, az utasok nem. Azok türelmetlenkedtek, követelőztek. Mit tehetett hát? Valamit mondott a vállát erősen vonoga tó jegyvizsgálónak aztán fellépett a hágcsóra és bevitte a vonatot Kanizsára. Tovább robog velünk a vágányautóbusz Balatonszentgyörgyié, Fonyódra, Kaposvárra. Egyik állomáson mozdonyt, a másikon egy teher- szerelyényt vizsgálgat a MÁV- igazgató. Megnézi, nem „hőn- futók”-e a csapágyak, jól működnek-e a zárfékek. Ha hibát talál, azonnal feljegyzi mint azon a mozdonyon is, ahol a reflektor sugárvetöjén talált kifogásolni valót. Szabó József, a mozdony vezetője res- tellkedve exkuzálja magát: — Igazgató elvtárs, jelentem, nem volt rá időm, de a legközelebbi állomáshelyen kijavítom. — Es mindannyian biztosak vagyunk benne, hogy kijavítja. „BIZTOSAK, mert ezen a másfél napos úton mintha nem is vasutasokkal, hanem szolgálattevő katonákkal találkoztunk volna. A 180 000 embert számláló hatalmas vasutas hadsereg kisebb szakaszaival, akik a szó legnemesebb értelmében vigyázó szemüket, szakavatott kezüket szünet nélkül az ország örökké lüktető pulzusán tartják. P. Gjr. Tizenkét országgal tart kapcsolatot a Dunántúli Tudományos Intézet A Magyar Tudományos Akadémia Dunántúli Tudományos Intézete az elmúlt év decemberében ünnepelte megalakulásának 20 éves jubileumát. Tudományos intézet életében két évtized nem nagy idő, különösen akkor, ha közbeesik a második világháború. Mégis elegendő idő ahhoz, hogy a hazai tudományos társaságok mellett a külföldi társintézetekkel, egyetemekkel, könyvtárakkal, kulturális intézményekkel kapcsolatait kiépítse. A Dunántúli Tudományos Intézetnek és kutatóinak különösen a felszabadulás után nyílott lehetőségük arra, hogy minél szorosabbra fűzzék kapcsolataikat a külföldi intézményekkel és azok tudományos munkatársaival. Jelenleg 12 ország tudományos j szakembereivel tartanak rend- j szeres kapcsolatot. Ezek: a \ Szovjetunió, NDK, Ausztria, i Jugoszlávia, Csehszlovákia, I Anglia, Kína, Dánia, Finnor- 1 szág, Albánia, Lengyelország, NSZK és Románia. SZIMPOZIONOK Külföldön élénk figyelemmel kísérik az intézet munkásságát és meghívást küldenek a nagy nemzetközi szim- pozionokra. Az elmúlt év júniusában az intézet igazgatója, dr. Szabó Pál Zoltán, a földrajztudományok kandidátusa Stuttgartban részt vett a Nemzetközi Földrajzi Unió karszt-bizottságának szimpo- zionján. Itt a magyarországi karsztokról tartott előadást. Ugyancsak tavaly járt Athénben is. Itt előadást tartott a tenger színváltozások hatásáról a karsztos folyamatokra, összehasonlítva az Égei-ten- ger szigetvilágát a magyar- országi felső pannon időszak tengeréből kiálló szigetek karsztosodásával. T. Mérey Klára, az intézet tudományos kutatója, tavaly ősszel ellátogatott Csehszlovákiába, ahol a testvérintézetben: a Slesky Ustav v Opa- ve-ban tartott előadást, amelyben ismertette a Dunántúli Tudományos Intézet szervezeti felépítését, célkitűzését és Tudományos működését. — Ezen kívül az intézet többi munkatársai is egyéni tanul- mányutakat tettek külföldön, ahol egyrészt tájékozódtak az ottani tudományos intézetek munkájáról, másrészt pedig felvették velük a kapcsolatot KÜLFÖLDI VENDÉGEK Az intézet jó hírnevét bizonyítja az is, hogy a tudományos szakemberek egyre sűrűbben látogatnak el Pécsre. Moszkvából jött Susarin szovjet történész professzor, aki a magyar történelemről szóló művéhez gyűjtött dokumentumokat. Helsinkiből ellátogatott Rikkinen finn földrajzszakos kutató. Az intézet vendége volt Frantisek Kafka, a prágai egyetem történész tanára, Dynouwska Balcev Iréné, a krakkói egyetem adjunktusa, aki Magyarország — és ennek keretén belül Pécs — vízellátását, valamint a karsztkutatást tanulmányozta, Jan Hanslik, a Szlovák Tudományos Akadémia föld» rajz-szakos kutatója, valamint Gerhart Heilfurth, a marburgi egyetem néprajz- szakos tanára. Külföldi folyóiratok szívesen közük az intézet munkatársainak tanulmányait. Az élmúlt évben a Német Demokratikus Köztársaság Földrajzi Társasága ..Geografische Berichte” című folyóiratában jelent meg dr. Szabó Pál Zoltánnak:.,, A dél-baranyai zi- gethegységek karsztosodása” c. érdekes tanulmánya. KÖNYV- ÉS FOLYÓIRATCSERE Az intézet összesen 19 külföldi tudományos intézmeny- nyel áll rendszeres könyv- és folyóiratcsere viszonyban. Ezek körött szerepel többek között: a londoni Royal Geographical Society, a pekingi Library of Academica, a lengyel egyetem földrajzi intézete, a berlini Gesellschaft für Erdkunde, a kolozsvári Babes- Bólyai Tudományegyetem, az újvidéki Biblioteca Matica Srbska. Számos tudományos intézmény megküldi a intéze.nek folyóiratait, kiadványait, évkönyveit, annaleseit. Az amerikai, angol és nyugatnémet könyvkiadók is több esetben küldenek ajándékkönyveket A folyóirat- és könyvcsere fejlesztése érdekében a Dunántúli Tudományos Intézet is rendszeresen megküldi kiadványait, elsősorban évkönyveit és a „Dunántúli Tudományos Gyűjtemény” c. sorozatát Pusztai 3. Egy hét az országutakon Csúszósak az utak — sok a baleset HÉTFŐ: Szabó Sándor, a DÉBASZ alkalmazottja hétfőn délután Kacsótáiról Szén tor more igyekezett FB 14—93 számú tehergépkocsijával. Amikor Szabó Sándor a 124. számú vasúti őrházat elhagyta, jobbra akart kanyarodni egy dűiőútra, hogy a kocsiján lévő kőzúzalékot lerakja. A dűiőútra figyelmetlenül kanyarodott, s ennek következtében a gépkocsi hátulja a négy méter mély, sáros partoldalon lecsúszott, majd feDboruilt. A balesetért a gépkocsivezető okolható. Ellene bűnvádi eljárást indítanak. KEDD: Kedden reggel 8 órakor Matyi Dezső El 63—06 számú motorkerékpárjával Sellyén a Mező Imre utcában közlekedett. Pótutasként Pedvarec Jánost vitte. Előtte vele azonos irányban haladt Győrváiri József FB 13—40 számú tehergépkocsijával. A teherautó a malom bejáratát 70 méterre megközelítve jelezte balra kaSZÍNHÁZ \Jím A MAGYAR RADIO PÉCSI STÚDIÓJÁNAK UM. február M-l, keddi műsora a 223,8 m középhullámon: 17.00: Szerb—horvét nyelvű műsor: Fiatalok félórája. — összeállítás. Bemutatjuk hanglemeztárunk újdonságait. 17.30: Német nyelvű műsor: Várpsból — faluból. Hírek, tudósítások. Útközben jegyeztük fel. Kívánsághangverseny. 18.00: Hírek, tudósítások. 18.05: Téli teendők a halastavakon. Interjú. 18.10: Pécsről indultak... Deák Tamás táncdalalből. 18.25: Pécsi utcák, híres emberek. — Hunyadi János. Zsikó Gyula ismertetése. Közreműködik: Bánffy György. 18.45: Zenélő levelezőlap. 19.15: Dél-dunántúli híradó. 19.85: Magyamóták, csárdások. 15.50: Jegyzet. Az egységessé váló közgondolkodásról. 19.57: Műsorismertetés. 20.00: Műsorzárás. __ S ZÍNHÁZI :*PtTí. Szfnb*« Hamlet 0*1a 7 órakort. Csortos-bérlet. MOZI: Park: A nagy riport (fél 4, 6 ée fél 0 órakor, szélesvásznú). Petőfi: A nagy riport (4, fél 7 és 9 órakor, szélesvásznú). Kossuth: Gitár és szerelem (4. 6 és 8 órakor). Kossuth Híradó Mozi: Magyar híradó, 64/2. sz. vllághlradó, Üzenet a fővárosból. Ceruza és radír, DaUamok és ritmusok. (Előadások 11 órától 3 óráig folytatólagosan). Építők Kultúrotthona: Négy szerzetes (5 és 7 órakor). Fekete Gyémánt (Gyárváros): Optimista tragédia (6 órakor, szélesvásznú) Jószerencsét (Péesszaboles): Hattyúdal (délelőtt 9, délután 5 és 7 órakor, szélesvásznú). Rákóczi (Mecsekalja): Bérgyilkos (7 órakor, szélesvásznú). Május 1. (Vasas n.): Váratlan találkozás (7 órakor, szélesvásznú). Vörös Csillag (Bóly): Jánoslk (7 órakor, szélesvásznú). Kossuth (Mohács): Prágai tréfs- esináló (6 és 8 órakor). Zrínyi (Szigetvár): Az élet kapujában (8 órakor). Táncsics (Siklós): Sámson <M • órakor, szélesvásznú). nyarodási szándékait. A motor- vezető figyelmen kívül hagyta ezt es meg akarta előzni az autót. Ez azonban nem sikerült, mert összeütközött ve- ie. A baleset következtében a motorkerékpár vezetője súlyosan megsérült. Az eddigi megállapítás szerint a balesetért a motorkerékpár vezetője okolható. Az ügyben bűnvádi eljárás indul. Délben Csikós töt tösröl Má- gocs feőé haladt Jenei László a BA 52—19 számú személy- gépkocsijával körülbelül 75 kilométeres sebességgel. Közben meg akarta előzni Gyenei János kétfogatú lovaskocsiját. Az előzés megkezdésekor vette észre, hogy vele szemben egy személygépkocsi jön. Ekkor fékezett ás a lovaskocsi mögé húzódott. Kellőképpen azonban nem tudott lelassítani és nekiütközött az előtte haladó lovaskocsinak. Ennek következtében Gyenei János 8 napon belül gyógyuló sérülést szenvedett, s a személy- gépkocsi megrongálódott. A balesetért Jenei László okolható, ellene bűnvádi eljárás indul. SZERDA: Délelőtt Pécsett, a Rákóczi úton a Zsolnay-szobor felől a Bem utca felé haladt Czéder József AB 48—77 számú személygépkocsijával. Előtte vele azonos irányban haladt Gal- lai József FB 15—98 számú vegyes használatú gépkocsijával. Gallai József a Jókai utca kereszteződésénél jelezte balra kanyarodási szándékát. Ezzel egyidőben kihúzódott az úttest képzeletbeli felezővonalához. Az utána haladó Czéder József jobbra akarta megelőzni a balra kanyarodó gépkocsit, de nem figyelt, s nekicsúszott az előtte álló gépkocsinak. A balesetért Czéder József okolható, ellene szabálysértési eljárás indul. CSÜTÖRTÖK: Reggel 6 órakor Mohácsról Pécsre igyekezett Nick János Cl 07—59 számú személygépkocsijával. Szederkényhez érve az erősen balra kanyarodó ívben a nagy sebesség miatt letért a jobboldali útpadkára, majd a kormányt hirtelen balra rántotta. Ennek következtében a jéjges úton a gépkocsi megcsúszott, s átvágódoiit a baloldalra. Nick János fékezett ugyan, de a kocsi nem állt meg, s oldalt csúszva nekivágódott az út jobboldalán lévő betonkorlátnak, azt kitörte, majd egyet fordulva a következő oszlopnak vágódott, s ott megállt. Nick János 8 napon belül gyógyuló sérülést szenvedett, kocsijában 12 ezer forint értékű kár keletkezett. Bűnvádi eljárás indul elEene. Kovács Endre egy órával később CH 80—41 számú személygépkocsijával Pécsett, a Fürst Sándor utcában a vasúti kereszteződésnél figyelmetlenül vezetett, s emiatt az árokba csúszott. Szabálysértési eljárás indul ellene. A nap harmadik balesetét Hegedűs József Okozta, aki F3 12—02 számú tehergépkocsijával reggel 8 órakor Pécsett a Szigeti úton haladt. Amikor a vámhoz ért, az Uj-Mecsek- aljára vezető 39-es dandár útra kanyarodott, közben a jeges úton a gépkocsi megcsúszott, s nekiütközött Landek Imre, a Szigeti út felé haladó FB 16—56 számú tehergépkocsijának. Az ügyben Hegedűs József ellen szabálysértési feljelentést tetteik. SZOMBAT Vekkeli Jakab este Szigetváron vezette KG 28—51 számú motorkerékpárját. Pótutasként szállította Kréthe Tibort. Haladásuk közben a Széchenyi utca 21. számú ház előtt a motorkerékpárral a jobboldali árokba hajtottak, ahol a hídnak ütköztek. A baleset következtében mindketten megsérültek. Vekkeli Jakab ittas volt, ezért bűnvádi eljárás indul ellene. VASÁRNAP Szabó Sándor TK 01—07 számú motorkerékpárjával Siklósról ittasan Pécs felé igyekezett. Remény upusztánál letért az úttest jobboldalán a padkára, ahol egy kerékkötő kőnek ütközött és feilbu- kott. Súlyos sérüléssel, eszméletben állapotban az idegklinikára szállították. Bűnvádi eljárást indítottak ellene. i
