Dunántúli Napló, 1956. június (13. évfolyam, 129-153. szám)
1956-06-27 / 150. szám
VILÁG PROLETÁR!41 EGYESÜLTETEK! dunántúli A BARANYA MEGYEI PA R . BÍZÓT T^äY TS A MEGYEI TANACS LAPJA / . yi y XIII. ÉVFOLYAM, 150. SZÁM 4RA: 50 FILLÉR SZERDA, 1956 JÜNIUS 27 Több, jobb kokszolható szenet kap SztáÜnváros Lapunk május 29-i számában beszámoltunk, hogy elindították Komlóról Sztálinvá- rosba az első kokszolható szenet szállító irányvonatot. Mi történt azóta, ellátja-e folyamatosan Komló szénnel a testvérvárosát? — ezt kérdeztük meg Bóday Gábor elvtárstól, a Komlói Szénbányászati Tröszt minőségi termelési főmérnökétől. — Fennakadás most már nincs — mondta Boday elvtárs. — Ha „most már nincs” — akkor tehát volt? — Igen volt — válaszolta. — Június 15-ig 2000 tonna szénnel szállítottunk kevesebbet a tervezettnél — folytatta. — Ennek oka nagyrészt, hogy a szénosztályozóban eltértek a technológiai szabályoktól. A komlói bányák széntelepeit előzőleg megvizsgáltuk abból a szempontból, hogy szene alkalmas-e vagy sem kokszolásra. Tudjuk, hogy melyik frontfejtés szene milyen minőségű, melyik szenét szállíthatjuk Sztálinvárosba, melyikét nem. Azokat a csilléket, amelyek kokszolható szenet szállítanak külszínre, már a bányában külön megjelöljük. Itt történt a hiba, mert a hónap elején a kokszolható és nem kokszolható szén sokszor összekeverve került az osztályozóba. Erre azonban rájöttünk s a hibát megszüntettük. — Melyek a legközelebbi feladatok? — Július elsejétől a jelenlegihez képest csaknem 25 százalékkal kell több kokszolható szenet adnunk Sztálinváros- nak. Megnövekedett munkánk elé bizakodással tekintünk. Ennek a feladatnák sikeres megoldása természetesen a szérgépek kezelőitől is függ. A szénosztályozóban megszerveztük a szérgépkezelők tapasztalatcseréjét, ezzel is a sikeres munkát segítjük elő. — Az eddigiek azt mutatják, hogy várakozáson felüliek az eredmények, s mind a szén hamutartalma, mind á sülőképesség megfelel a követelményeknek. Bízunk abban, hogy Komló sikeresen valóraváltja hivatását — mondotta végül Bóday elvtárs. Magyar kormánykü’döttség utazott a Szovjetunióba Kedden délelőtt a ferihegyi repülőtérről kormányküldöttség utazott a Szovjetunióba a magyar-szovjet kulturális egyezmény megkötésére és az 1956. évi murikaterv megtárgyalására. A küldöttség vezetője: Darvas József népművelési miniszter, — tagjai: Sík Endre, a külügyminiszter első helyettese, Horváth Imre, a Kultúr- ka'pcsolatok Intézetének elnöke, Kenyeres Ágnes, a Magyar Dolgozók Pártja Központi Vezetősége tudományos és kulturális osztályának helyettes vezetője, Major Máté Kos- suth-díjas építőművész, a Magyar Tudományos Akadémia levelező tagja,. Poros Tamás. 1 az oktatásügyi minisztérium főosztályvezetője, és Maráz László, a külügyminisztérium osztályvezetője. A küldöttség búcsúztatásán megjelent Kállai Gyula népművelési miniszterhelyettes, Mihályfi Ernő népművelési miniszterhelyettes, a párt- és a kulturális szervek számos képviselője, továbbá a Szovjetunió magyarországi nagy- követségének több tagja. Uj építési eljárás Komlón Havonta ötven babakocsi j •> * Havonta ötven babakocsi ke.] rül ki a Vasas KTSZ Felsőma «I lom utcai telepe dolgozóinaki keze alól. A mélyentüzött, nik-] kelezett kocsik az Anyák Bolt-] jóba kerülnek, ahol 970 forintért vásárolhatók. I Befejezték félévi tervüket A félév utolsó napjaiban egyre több üzem vezetői jelentik, hogy befejezték első félévi tervüket. Június 26-án reggel Bétaakna bányászai is elérték a félévi terv teljesítésében a 100 százalékot. A Petőfi-aknai bányászok ugyancsak kedden jelentették, hogy eleget tettek féléves tervkötelezettségüknek. 26- án este pedig András-akna dolgozói fejezték be a félévi tervet. Kedden délután telefonon jelentkezett a Pécsi Kokszmíí vcrsenyfelelőse és bejelentette, hogy 26-án reggel 6 órakor teljesítették az első félévi tervet. Az Építőanyagipari Egyesülés félévi tervének teljesítéséről értesítette szerkesztőségünket az ES igazgatója, Katona elvtárs is. Hegyeket mozgatnak . • • Megalakul a Komlói Szénbányászati Tröszt tervezőrészlege A Komlói Szénbányászati Tröszt munkáival kapcsolatos tervezést eddig a budapesti Bányászati Tervező Intézet végezte. Ennek sok hátránya volt. A Bányászati Tervező Intézet ugyanis előre tervezett évi programmal dolgozott s így ha évközben adódott olyan munka, amelynek tervezése és végrehajtása sürgős volt, a terveket nem tudta kellő időre elkészíteni. Ennek megszüntetéséért a tröszt 19 fővel tervezőrészleget alakított, amely július elsején már megkezdi munkáját. A tervezőrészleg feladata a jellegzetesen komlói feladatok megoldása lesz. Tj'ryre több, tet- szetős, új Cse pel teherautót látunk Pécs utcáin, amint követ, me- szet, homokot, épületelemeket' s gerendákat szállítanak a repülőtéri lakásépítkezésekhez, az új erőműhöz, vagy Kővágószöllősre. — Ezek az új teherautók az EP- FV kocsiparkjához tartoznak, s az elmúlt hetekben kapták őket, számszerint huszonkettőt, darabonként csaknem százezer forint értékben. Ezzel a huszonkét új kocsival az ÉPFU kocsiparkja elérte a 130 darab teherautót, s ennyi járművel igen fontos szerepet tölt be a nagy építkezések szállításainál, Egy-egy kocsijuk naponta több száz kilométert fut, s hegyeket lehetne rakni abból az anyagból, amit elszállítanak. Képünkön a vállalat két dolgozóját, Hegyi László gépko- csivezetőt és Sudár György szerviz-segédmunkást mutatjuk be. A havi hatvan vagon mészért • • • járás, nagy gazdasági előnyét tekintve — országos viszonylatban is elterjed. Gyulai János a 49. sz. Ép. Váll. term, oszt. vezetője. Néhány nappal ezelőtt jelent meg a Dunántúli Naplóban, hogy a Pécsi Építőanyagipari Egyesülés mészüzemei között verseny indult a hav "hatvan vagon mész égetéséérl Ez a hír az olvasók nagy ré szének csupán érdekességet if lent, amit elolvasnak, s másnap elfelejtenek. Nekünk v szont annál többet jelent. Hosszú hónapok munkája, te ■ törése, kínlódása áll a hatvsa vagon mögött, de most íz mondhatjuk, hogy minden kft rülmények között teljesíti Ok vállalásunkat, mert úgy kell most az építőiparnak a mész, mint egy falat kenyér. Az I-es üzem, amelyet én vezetek, a három pécsi üzem közül a legkisebb. Ezelőtt egy évvel havi átlagos termelésünk 30—32 vagon volt. Az egyesülés vezetőségének az volt a véleménye, hogy az I-es üzem többre nem is képes, mert kicsi a kemencéje, s rossz a huzatja. Az akkori kőberakás három huzatcsatorna alkalmazásával történt. Ezek egyenként 15 cm szélesek és 30 cm magasak voltak. Az egy kamrában lévő 12 töltőnyílásból csak hat nyílásnak raktunk fenékig menő csatornát. A III-as üzemben dolgozó Kain József égető újítást nyújtott be az égetés módosítására. Ezt megbeszéltük mi is az égetőkkel, s az újítás alapján a huzatcsatornákat bővítettük. Ezután huzatcsatornáink 30 centi szélesek és 80 centi magasak lettek. Ezenkívül valamennyi töltőnyílásnál fenékig menő csatornát alkalmaztunk. Ez volt mindennek a titka. Az új módszerrel megoldódott a huzat problémája, ezenkívül lehetőségünk lett szén helyett — a sokkal olcsóbb és gazdaságosabb melléktermék — a savgyantával való tüzelés bevezetésére, amivel igen jelentős szénmegtakarítást értünk el. A szénmegtakarítás terén további eredményeket jelentett, hogy a korábbi 2 harang helyett 5 harangot alkalmazhattunk, s így két kamra előmelegítést értünk el. ami a tüzelőanyagnál legkevesebb 4-—5 százalékos megtakarítással járt. Az előmelegítéssel sikerült elérnünk, hogy egy kamra me- szet (240—250 mázsa) nem 48- 52 óra alatt, hanem 28—30 óra alatt égetünk ki. Ez természetesen további teljesítményemelkedést vont maga után. így tudtunk januárban 47 vagonnal, márciusban pedig 52 vagonnal kiégetni. A további kísérletezésekkel, s jobb munkaszervezéssel májusban sikerült áttörnünk a bűvös 60 vagon szintjét: májusban 60.7 vagon mész égetésével elnyertük az egyesülés vándorzászla ját. Az a célunk, hogy a második ötéves tervben igen gondos megelőző karbantartással üzemképes állapotban tartsuk az elavult, kopott berendezéseinket, s nagyobb felújítás, vagy beruházás nélkül is biztosítani tudjuk a legkritikusabb években a havi 60 vagon meszet. Mayer József üzemvezető 1438 tonna brikett terven felül Örömmel jelentjük, hogy befejeztük első félévi tervünket. A félévre előirányzott mennyiségen felül június 25-lg 1 438 tonna jóminőségű pécsi brikettet gyártottunk. KISS FERENC a pécsűjhegyl brikett- üzem szem. vezetője Kettővel több Ikarusz Eddig többek között tizenkét „nagy“ Ikarusz autóbusszal bonyolította le a Pécsi Közlekedési Vállalat a forgalmat/ 'A vállalat több dolgozója utazott Budapestre, hogy a Fővárosi Autóbuszüzemtől két, használt 601-es típusú Ikaruszt vegyenek át. Az autóbuszokkal csütörtökön éjszaka érkeztek Pécsre. A közeli napokban kezdik meg a gépkocsik karosszériáinak javítását és festését. Felújítás után azonnal forgalomba állítják az autóbuszokat. A Pécsi Közlekedési Vállalat még négy gépkocsit vár, amelyek a már megérkezett kettővel együtt az új István- aknai úton szállítják munkahelyükre a pécsi bányászokat Pécsiek | a vasutas kultúrverseny i országos döntőjében I A Pécsi Vasútigazgatóság te- i rületéről nyolc ifjúsági csoport 1 jutott a Landler Jenő ifjúsági 1 kulturális seregszemle országos [ lön tőjébe. Július nyolcadikán i Pécs állomás ifjúsági csoport- tja a Ferencvárosi Kultúrott* honban mutatkozik be, majd július 14-én a Pécsi Vasutas , Kultúrotthon ének- és zeneka- \rának szereplésére kerül sor. A fémgyűjtés hírei * A vizsgák és az évzárók köÍ zötti egy-két napos fémgyűjté- si kampány szép eredményeket i hozott. A versenyben kiemel- 1 kedett a Szabadság úti általá- 1 nos iskola 25. és 26. számú I* csapata, amely 68,27 mázsa va- i'sat és 16,13 mázsa színesfémet 1 1 gyűjtött. (( A pécsszabolcsd általános is- 1 kola 29. és 30. számú csapata pedig 100 mázsa vasat és 3 má- zsa színesfémet gyűjtött. Egyénileg kiemelkedő eredményt ért el JÓ6 Róbert, a pécsszabolcsi általános iskola k tanulója, aki egyedül egy máit zsa színesfémet adott le. I1 A MÉH Vállalat a jövő hó- I1 napban 50 jó fémgyűjtő gyere- l1 két üdültet Ingyenesen a Bala- f ton mellett. Az YB 408-as pilótája Ha a levegőben még egyszer sem, járt, azért híres, jó pilóta. Repül a gépe, mint a szélvész, a második kanyarnál*• már magamögött hagyja a port is. A port. Hol van a magasban por? Hát ott nincs is, hanem akad a mohácsszigeti utakon elég. Utak.. . repülőgép ... mi ez? Nos aki nem tudja, annak elárulom: errefelé pilótáknak hívják a gépkocsivezető- , I tet. S az egyik ilyen „pilótaaz én László Feri barátom. Tegnap még azt sem tudtam, hogy él, ma meg már vígan kocsikázunk együtt. Hiába itt a. szigeten könnyen megy az ismerkedés. Csak felkéredzkc- dik az ember az egyik Csepelre, aztán hajrá! Végre egy aarányi hely az országban, ahol nem lesnek minden fordulónál szigorú fejvadászok ellenőrök) a gépkocsikra, hogy aztán példás büntetéssel torolják meg a potyautaztatást. Szóval most én ts potyautazok. Nagyokat lötyög a kocsi a sáros, köves úton. Mészszel van megpakolva, azt visz- szük Paprétre, Rideg Péterék- hez. — De iHttem én már mindent, ami csak kell itt at építkezéseknél. Téglát, vasbe- \ tongerendát, homokot.. ; Egész TÜZÉP telepet lehetne felállítani belőle, hiszen lassan már egy hónapja ezt a vidéket járja. Es éjjel, nappal. Bizony, gyakran akkor kezd, mikor még fent villognak az egen a csillagok s hogy munka után leszáll a volán mellől, _ a sok éjszakai lámpás ki- gyúlt már újra ott fent a magasban. Kell a kereset — mondja. Őszintén hangzik így. Nem kezd el áradozni arról, fen- költ szavakat fűzve beszédjébe, hogy ezt a nagy és hősi munkát akarja elősegíteni — ereje végső leheletéig. Nem beszél erről, hanem teszi. Es minden Demothénésnél szebben beszél a tett. És hogy közben szerényen megemlíti a pénzt is? igaza van. Hogy munkánkkal elősegítjük mások boldogulását, gyarapodását, a köz érdekeit, azért még nem lehet számunkra közömbös a magunk érdeke sem. Azaz éppen a magunk érdeke, boldogulása, gyarapodása hat ösztönzőleg a köz érdekelnek fokozottabb, elevenebb szolgálatára. — És hogy mire kell a pénz? — tanulni szeretnék... — árulja el a titkát. Fiatal, 24 éves ember. Nőtlen még, mögötte a katonaság és szakmája szerint univerzális szerelő. Ennyit már elért, de többre, még többre vágyik. — Előbb elvégzem a technikumot, aztán — ha minden jól megy — beiratkozom az egyetemre. Merész terv, de azért nem megvalósíthatatlan. Bizony túl lesz a harmadik x-en is, mire sikerül. Csak akarat kell hozzá, akarat és kitartás. Nehéz egy párórás találkozás során kiismerni bárkit is annyira, hogy nyugodtan leírhassam: tud. akarni, szorgalmas és kitartó, nehéz, mondom, azért mégis leírom. A kezembe került a menetlevele, s csak pár napot hadd jegyezzek le róla. A múlt hónap 12-én 20 és fél, 13-án 19 és fél, 15-én pedig 22 és fél órát dolgozott egyfolytában. Ebben a hónapban 19 munkanapra 322 óra jut. Mi ez, ha nem végtelen szorga- lom, s talán nem kell akarat és kitartás ahhoz, hogy ilyen hosszú időn keresztül tartsa keményen a kormányt s figyeljen az útra? — Megszoktam már, — legyint. — Ilyen a mi életünk. Mondják úgy is, hogy ci- gányélet, de úgy is. hogy emberfelet ■■ erőfeszítés. Valahol a kettő között van az igazság, A fatakarékosság egyik leg- beváltabb módszere, az előre- gyártás fokozása. A faval való takarékosság vezethette az Iparterv tervezőmérnökeit is, amikor a Komlói Erőmű 1200 köbméteres víztároló méden- céjét előregyártott vasbeton- a paneles elemekből tervezték, (, utófeszítés«® eljárással. Ilyen (l módszerrel hazánkban ez- (1 idáig nem építettek. (i A munkát a Komlói 49. sz. 11 Állami Építőipari Vállalat vég-11 zi az Iparterv vezetésével. A 11 vízmedence utófeszítéses meg-11 oldása nagyjából hasonlít ál' közönséges fahordo _ készítéséhez Ugysuis az előregyártott 11 vasbetonpanelek egymáshoz közel, függőlegesen nyernek f elhelyezést. A felső, kupolaszerű lezárást ugyancsak előre gyártott panelekkel oldjak meg A panelek vastagsága 8 c-o ti méter, így jóval kevesebb betont igényel, mint a mono- ' lit megoldású szerkezet. I Az első „kísérleti gyártás-” a ná’. egyelőre nagyobb költség- (i es időmegtakarításról mégi n»m beszélhetünk. Monolit kivégzéssel azonban mintegy,! 2700 négyzetméter deszkát kel-( lett volna bezsaluzni. Ezt te-, hát az előregyártott elemek, alkalmazásával megtakarítót-, tűk A víztároló medence epi-, tése befejezéshez közeledik , csupán a külső vakolást kel. 1 még elvégezni. ' A kísérlet sikere után eb-| ben az esztendőben előrelát-, hatólag három, hasonló me-, dence készül meg Koraion,, hasonló módon. Reméljük,, bogv ezekkel is jelentékeny, faanyagot, időt és költségét, takarítunk meg. Bízunk abban, iS , hogy. az új építkezési el— De miért kérdi mindeze két? — fordul felém hirtelen Elmagyarázom neki, hogj nagyszerű munkát végezne) itt Mohácsszigeten a gépkocsi vezetők, nagyszerű munkát é írni kell már végre róla, hadi olvassa Baranya megye népe milyen kiváló emberek dolgoz nak az építkezésnél. És ról külön is sok jót hallottam < gépkocsivezetők legfőbb irá nyitójától. — Ha én ezt tudom, eg szót sem mondok. — Miért? — Tudja a kollégák nyelve. Hát van van az emberekber sokban, hiúság, irigység i elég. Várják az elismerést i elegen. Ám mindről nem lehe írni. De ennek a kesztheli gépkocsivezetőnek a tettei bei szavaiban, gondolkozásában - mint kagylóban a tenger - zúg a többiek szíve, szava. í igen, a volán mellett fiata idősebb férfiak, az egyike kockás ing, a másikon trik 1 Kócos a haja, vagy szépen U fésült, százfélék sokhelyrő de a közös szándékban eg\ formák Segíteni akarnak, do gozni akarnak, hogy min előbb felépüljön a sziget. E: akarja az VB 408-as pilótái is. ÖNODY GYÖRGY
