Délmagyarország, 2010. október (100. évfolyam, 229-253. szám)

2010-10-02 / 230. szám

14 2010. OKTÓBER 2., SZOMBAT Szieszta SZERKESZT WERNER KRISZTINA A nézők szavazatai és a zsűri pontjai alapján a „Mozdony szépe" címet a Bivaly nevű magyar 424-es nyerte el. s kapta meg a koszorút. Gőzösök versenye •§, SÖRMENET ÉS KISASSZONY-SZABADÍTÁS CÖ -i—' Hatalmas, száztonnás monstrumokkal versenyeztek a masiniszták, a 10. fXJ Mozdony Grand Prix résztvevői a budapesti Magyar Vasúttörténeti LO Parkban. A mindennapokban már nem közlekedő gőzmozdonyok felfűtött kazánnal, szuszogva, de vidáman várták a fordítókorongon, hogy megmozgassák az állásban elgémberedett alkatrészeiket. A masiniszták, miután letették a szolgálatot, szívesen hajtottak fel egy-egy korsó sört a kocsmában. Erre emlékeztetett a „sörmenet", amelyben a mozdony hajtott kerekei között elhelyezkedő csatlórúdra helyeztek egy doboz sört. A mozdonynak a 300 méteres pályát kellett úgy megtennie, hogy a sörösdoboz a helyén maradjon és a gőzös lehetőleg mifiél gyorsabban teljesítse a távot. Ebben - talán nem véletlenül - Szlovákia csapata nyert. VASÚT TÓTH GYULA Füst- és gőzfelhőben, mozdonyfütty kíséretében, s kiváló hangulatban zajlott a gőzőshazáját". A vasparipákon a magyar masiniszták mellett Ausztria, Lengyelország, Svájc, Anglia, Csehország, Finnország és Szlovákia mozdonyvezetői versenyezhettek. szám arra vezethető vissza, hogy a XIX. században Angliában a gőzmozdonyokkal nem tudtak megállni mindenhol, csak a nagyobb városokban, így a kisebb helyek állomásain mozdonyok nemzetközi versenye, amelyre a rossz idő ellenére két nap alatt több mint 7 ezren látogattak ki. S nem csak vasúti dolgozók és családtagjaik. A jubileumi találkozót Andrew Scott, a londoni Természettudományi és Iparmúzeum igazgatója nyitotta meg, képviselve a gőzösök A mafla nagy monstrumok vezetői gyerekes lelkesedéssel teljesítették a versenyszámokat. Az „angol posta" elnevezésű, látványos ügyességi játék során a gőzmozdony szítóvasával kellett a postaküldeményt felvenni és ledobni a vágány mellett elhelyezett „postaládába". Ez a verseny csak lelassított, és a szítóvassal vették fel, illetve tették le a postaküldeményeket. Ebben a BKV gőzmozdonyával versenyző magyar csapat végzett első helyen. A vakon vezetésben, amikor „szikra kerül" a masiniszta szemébe - bekötött szemmel -, a finn csapat állt meg legközelebb, 33 centire az akadályként kifeszített szalag előtt. Volt, amelyik mozdony 13 méterrel távolabb állt meg. KEDVENC A magyar gyártású gőzmozdonyok közül a 424-es volt a legsikeresebb: 1958-ig összesen 514 darabot gyártottak belőle, 149-et külföldi, főként jóvátételi megrendelésre. A nagyszámú közönségnek rendkívül tetszett a tűzoltás utáni versenyszám, amelynek során a sínekhez leláncolt kisasszonyokat kellett kiszabadítaniuk a versenyzőknek. Hiába, ha nőről van szó, a magyar masiniszták előtt nincs akadály, mozdonyról leugorva oldották el a láncokat, majd futottak a célba a kisasszonyokkal, s szerezték meg az első helyet. Éppúgy, mint a mozdonyok gyorsulási versenyén. Étkezdék a vonaton A Mozdony Grand Prix mellett a vasúti étkezőkocsik nemzetközi találkozóját is megrendezték. A találkozón négy ország, Szlovákia, Csehország, Svájc és Magyarország csapata mérte össze gasztronómiai tudományát. Minden ország a saját autentikus ételeit tálalta a zsűri elé. Az étkezőkocsik dekorálását, a terítéket, a vendégfogadást, magukat az ételeket, valamint a hozzájuk illő borkínálatot és a csapatmunkát díjazta a zsűri. A zsűri elnöke Jenei Tamás, a Paprika TV vezető séfje volt. Érdeklődésünkre elmondta, első alkalommal bírált úgymond utazó vendéglátóhelyeken, amelyek jelentősen eltérnek az éttermi főzéstől, kiszolgálástól. - Az étkezőkocsiknak van egy fantasztikus hangulatuk, viszont lényegesen nehezebb magasabb színvonalú gasztronómiát előállítani egy étkezőkocsiban, mint egy normális étteremben. A konyha kicsi, s ha a hely hiányzik, akkor az ember és a gép is hiányzik. S ez meghatároz mindent. A szakember szerint ezeken a helyeken az egyszerűbb ételeket lehet csak elkészíteni, azokat, amelyeknek elég egy főzőlap. A legtöbb helyen sütő sincs. - A versenyt nehezen lehetett bírálni, már csak azért is, mert nem négyféle gulyáslevest, négyféle bográcsételt kellett zsűrizni, hanem négy nemzet különböző ételét. Ezért ez megnehezítette a dolgunkat. A csehek étele, a- káposztás knédlis hús elég messze volt az ízvüágomtól. A szlovákoknál nagyon jó volt a leves, a magyaroknál a főétel volt nagyon szép és finom. Jenei Tamás a svájci csapattól többet várt. - Nekem Svájc a pedantéria, az elegancia, a modernizáció országa volt, de a kocsijuk nem ezt tükrözte. Viszont kedvességben, csapatmunkában csodálatosak voltak. Mindent megtettek azért, hogy jól érezzük magunkat. Arra a kérdésünkre, hogy A versenyre kilátogatókat az étkezőkocsik személyzetei változatos ételekkel várták, s országonként az árak is változatosak voltak. A csehek „Morva veréb" nevű étele - knédli, káposzta, sült hús és gombóc -1311 forintba került. A magyarok a hagyományos hazai ételeket kínálták 900 és 2 ezer forint közötti áron. A szlovákok juhtúrós sztrapacskát, juhtúróval töltött derelyét is adtak 1400 forintért. A svájciak „elit" ételt produkáltak, húzós árral, igaz, menüben: a füstölt lazac, töltött borjúszegy galuskával és fagylalt 3900 forintba került. Az eredeti svájci sajtfondüért 3200-at, a fél adagért 2400 forintot kértek. Mindemellé sok mosolyt adtak. 99 Próbáltam úgy bírálni, hogy ne gondolják, hogy hazahúz a szívem. Jenei Tamás A cseh,Morva veréb" nevű étel knédli, káposzta, sült hús és gombóc vállalna-e munkát étkezőkocsin, Jenei Tamás azt válaszolta: - Egy alkalommal igen. Például, ha egy miniszterelnöknek főznék, vagy híres embernek, esetleg nagyon fontos út miatt kellene elvállalnom azt az egy alkalmat. De nem irigylem az étkezőkocsikon dolgozó kollégákat. A szlovák étkezőkocsiban juhtúrós sztrapacskát lehetett választani ebédre.