Délmagyarország, 2010. október (100. évfolyam, 229-253. szám)

2010-10-09 / 236. szám

Szombat, 2010. október 9. autonavigator.hu | III. KORLÁTOZOTT DARABSZAMBANJ Dízel motorral Benzines motorral 1 fajta motor, 3 fajta motor, 69 LE, 92-125 LE, 1248 cm3, 1328-1586 cm3, 1 féle karosszériával 2 féle karosszériával Pozitív: Megbízható, mint a többi Suzuki - de ne feledjük, még nagyon fiatal! Megjelenése vidám, és frissnek hat. Fenntartása olcsó. Negatív: Az európai külsőhöz európai árak társulnak, hasonló áron Puntót Fiestát és sok más modellt is vehetünk. Kemény, kopogós anyagok az utastérben. Ha hajtják, sokat fogyasztanak a benzinmotorok. ÖSSZÉRTÉKELÉS: 4f0 Mit kínál? Utastér: Formaterve jó, minden a helyén van. Az anyósülés alatti tároló rekesz praktikus (GLX-től), csomagtere átlagos. Használat: A célnak - városi használat - jól megfelel, de hosszabb távokra mást válasszunk. Az apró tárgyakat nehéz elhelyezni. Berendezés: A GC nagyon spártai, érdemes GLX-et venni légkondicionálóval. A legmagasabb szint, a GS sem sokkal drágább a többinél. Nem úgy a borsos árú 1.6 Sport! Hogy megy? Motor: Már az 1,3-as motorral is jól járunk, de autópályán már hangos. Az 1,5-ös kicsit jobb nála, az 1,6-os igazi vadállat, ha kergetik. A dízel 5 liter körül fogyaszt. Mozgás: Közvetlen kormányzású, jól irányítható, de az úthibákat nem szereti. A legelterjedtebb 1,3-assal se lomha, pörgetve kifejezetten sportos. Kényelem: A vezetőnek minden kézre esik, hosszú távon mégis kényelmetlen. A fejtér meglepően nagy, az utastér világos, méretéhez képest tágas. Hogy szolgál? Ár, költségek: Nem igazán olcsóbb vetélytársainál, de a rá fordított összeget megbízhatósággal hálálja meg. Értékén a Suzuki új autóakciói rontottak leginkább. Fenntartás: Karbantartása olcsó, szervizhálózata a legkiterjedtebb idehaza. Költséges típushibákról nem hallani, azokat visszahívás keretében orvosolták. Biztonság: Az Euró NCAP az ötből négy csillagot adott a felnőttek és hármat gyermekek védelmére. Alapból ABS és két légzsák jár, ha többet szeretnénk, a GS-t válasszuk. ESP csak a Sporthoz járt. További 600 típus vételi tanácsadója: autonavigator.hu ÜTŐS AJÁNLAT A Pappas Autónál Az Autószerviz (96 Kft. egyedi ajánlatai §01Ct oktéíb ír hónapban Tesztelje Toyota, Suzuki, Subaru modelljeinket, és ezalatt mi INGYENESEN átvizsgáljuk az Ön autóját! Fuíi hybrid technológia, | elérhető közelségben Megújult Auris, ^J Hybrid SynergyDrive rendszerrel I Fedezze fel és élvezze az Auris HSO full hybrid előnyeit: - zéró emisszió elektromos üzemmódban - energia-újrahasznosító technológia - akár nulla fogyasztás 0 és 50 km/h között TOYOTA 136 3.8l 89, Szerviz akár 9.900 Ft-ért! SUZUKI SUBARU Szeged Hódmezővásárhely Dorozsmai út 9., Telefon: +36 62 551 700 Szántó K. J. u. 178., Telefon: +36 62 535 700 Toyota Márkakereskedés és Szerviz Suzuki Márkakereskedés és Szerviz Subaru Márkakereskedés és Szerviz Toyota Szerviz Suzuki Szerviz Subaru Szerviz rOYOTA TWx SUZUKI ©ÖMJ SUBARU www.tmax.huwww.suzukisun.huwww.subarusun.hu Klasszisokkal vezet, www.pappas.hu Subaru Forester 900.000 Ft kedvezménnyel FIAT LINEA 1.3 MJet 16V Family • 90 LE-s dízelmotor • 4 liter/100 km fogyasztás** • digitális klíma • 500 literes csomagtartó * Az ajánlat a készlet erejéig érvényes. A tájékoztatás nem teljes körű és nem minősül ajánlattételnek, részletek a www.pappas.hu oldalon és a márkakereskedéseinkben. A képen látható autó illusztráció Üzemanyag fogyasztás vegyes használat esetén: 4-6,5 liter/100 km. CO. kibocsátási 29 g/km ** Országúti fogyasztás. Pappas Autó VÉTELI TANÁCSADÓ Suzuki SWIFT (2005-) Pörgős a motor, ezért ellenőrizzük alaposan, nehogy belefussunk egy széthajtott darabba! A futómű pontos, de kemény, az úthibákat jobb elkerülni. Csomagtere nem olyan tágas, mint sok versenytársé. A könnyűfém felni és a ködlámpa is extra, de sokat dobnak a megjelenésen. sen a Skoda Fabia, és meg- ÍF ÍJ f Q 6 3 3 I + OClfl ÍF"3 l) 13 kapta az 1,2-es TSÍ-motort is. Az erősebb változat 105 ^ ^MM* • w I ^sna9vnichc az 1.2-es TSI-motorral KOVÁCS ANDRÁS Pappas Autó Magyarország Kft. 6725 Szeged, Vásárhelyi Pál u. 15. Telefon: 06-20/4545-904 | E-mail: peter.gergely@pappas.hu www.pappas.hu - Ami rendben van, azon ne változtass - gondolta a Skoda, s csak igen kíméletesen plasztikázta a Fabiát az esedékes ráncfelvarrás során. Amit szebben arculatfrissítésnek mondanak az igényesebbek, s a modellnél valóban a frontrész módosult leginkább. Ha nem szakember valaki, kétszer is oda kell néznie, hogy az új, vagy a régi Fabiával találkozik, de ezzel nincs semmi probléma, előfordult már ilyen a BMW 3-as sorozatával is. Amikor szerkesztőségünk próbaútra kérte az új Fabiát az Ikesztől, a legnagyobb változásra, vagyis az 1,2-es TSImotorra volt kíváncsi. Az köztudott, hogy a VW-csoportnál nagyon sikeres a TSI-vonal, az 1,4-esre például sorba állnak a konszern tagjai, s ha valaki bizonyos márka modelljét ez utóbbi erőforrással szeretné, előfordul, hogy több hónappal is nő a várakozási idő. HASZNÁLÓI VÉLEMÉNYEK Skoda Fabia (2008 ) (kombi, 1,4 PDTDI) Átlagos életkor: 2 év Átlag kilométer: 75 850 Osztályzat: 4.25 Értékelés Tetszési index 4,5 Megbízhatóság 4,5 Strapabírás 3,0 Hogy tetszett? Kényelem 4,0 Vezetési élmény 4,0 Vezethetőség 5,0 Használhatóság 5,0 Költségek 4,5 Megjelenés, imázs 4,5 Fáradás Dinamizmus 4,5 Mozgás 4,5 Utastér 5,0 Zörejek, zajok 4,0 De nézzük az 1,2-es TSI-motort, amely elérhető 86 és 105 lóerős változatban is. (A Skoda ezt beteszi a Jetibe éppen úgy, mint az Octaviába, a Volkswagen a Pólóba, s a Seat is nem egy modelljébe.) Mi a nagyobb lóerővel próbáltuk a gyakorlatilag nullkilométeres autót, amelyben megszázszoroztuk a kilométerek számát. Az 1.2-es TSI motor 1197 köbcentis, 77 kilowattos, azaz 105 lóerős teljesítményét 5000-es fordulatszámon adja le. Érdekesebb azonban a nyomaték, ennek maximuma 175 Nm, s ezt a teljes „értelmes" fordulatszám-tartományban, vagyis 1550 és 4100 között produkálja a motor. Ettől nagyon jól vezethető az új Fabia, városban és azon kívül egyaránt. És ezért 10,1 másodperces a százas gyorsulása, illetve hozza a 190 kilométer feletti végsebességet, amit természetesen a KRESZ miatt sem ellenőriztünk le. 130-as sztrádatempónál pontosan háromezret fordul a motor, felét a megengedettnek, az ajánlott maximálisnak. Ilyenkor valamivel hét liter felett mutat a pillanatnyi fogyasztásmérő, a gyári adatok egyébként 4,5-5,3-6,8 litert írnak országútra, vegyes használatra, illetve városra. Hatszáz kilométer után 6,2 literen állt az átlagos fogyasztás, ami a sietős országúti autózást, a mecseki szerpentineket, illetve a ráérős komlói, pécsi városnézést számítva korrekt értéknek mondható egy „szűz" motortól. A Skoda Fabia belépőára a sima 1,2-es, 70 lóerős motorral 2,9 millió forint, az első, vagyis a Classic felszereltségnél csak a kisebb, 1,2-es TSImotor rendelhető hozzá, 3,5 millió forintért. Ambiente szinten ugyanez 3,8 millió, egészen pontosan 3 millió 821 ezer forint, az általunk próbált változat, vagyis az erősebb motorú modell ennél csupán 80 ezer forinttal drágább. Régen láttam már árlistán 19 lóerő pluszt kínálni ennyi pénzért, amiből arra következtetek, hogy itt a vezérlőszoftveren kívül az égvilágon semmi nem különbözik - vagy csak valami nagyon minimális.