Délmagyarország, 2010. február (100. évfolyam, 26-49. szám)

2010-02-23 / 45. szám

2010. FEBRUÁR 23., KEDD AKTUALIS IDEIGLENESEN KÖRFORGALMAT EPITENEK AZ M43-ASRA, HOGY KESOBB ELBONTSAK Már látszik a fél lóhere a Sándorfalvi útnál Márciustól már használhatják az autópálya egy rövid szakaszát az autósok. FOTÓ: SCHMIDT ANDREA SÁNDORFALVA, SZEGED FOLYTATÁS AZ 1. OLDALRÓL Mivel nincs meg a híd, a „hegyről" nem mehet tovább egyenesen az út, hanem az M43-as felé egy félköríven visz lefelé a „mélybe". Szinte észre sem vesszük, amikor elérjük magát az M43-ast, a sztráda ugyanis ezen a ponton még csak egy nyomvonal. Áthajtva rajta egy másik félkörívet formáló aszfaltcsíkra kerülünk, amely egy újabb emelkedővel rávezet a megtépázott, mintegy száz méter hosszan tönkrement, csaknem járhatatlan Sándorfalvi útra, Csongrád irányában. Mi most visszafordulunk az első kereszteződésben, és Szeged felé vesszük az irányt: újra fel a magaslatra - a panoráma páratlan, szemben a lakótelepek, jobbra a Matáv-torony, balra a tarjáni víztorony -, majd megint le a félköríven és fel a másikon. Észrevesszük, hogy az általunk bejárt félköríveken belül még két kisebbet is kialakítottak. Ezeket még nem használhatják az autósok. Saját szemünkkel látjuk a fél lóhere alakú leendő csomópontot. Mindkét irányból megvan már a négy, sztrádára való fel- és lehajtó sáv. A belső két, kisebb ív sztrádával való találkozásának közelében, magán az M43-ason épül majd meg az ideiglenes körforgalom. Ez az a bizonyos forgalomtechnikai megoldás, amely lehetővé teszi az elkészülő sztrádaszakasz használatát, a le- és felhajtást. Többször megírtuk: egy hónap múlva, március végére a Sándorfalvi útig ér el az M43-as első szakaszának egy része, 4,2 kilométernyi sztráda. A darabot külön adják át, hogy a villamosprojekt Rókusi körúti munkálatai miatt tehermentesítsék a várost a forgalomtól. A Sándorfalvi úttól a csaknem a 47-es főútig vezető, az első szakaszból még hiányMegállapodtak az első szakaszról. Február 18-án írta alá a megállapodást az M43-as beruházója, a NIF Zrt. az első szakasz kivitelezőjével, a Swietelsky Kft. vezette konzorciummal arról, hogy az első szakasz átadásának határideje 2009. november 30-a helyett 2010. augusztus 31. A 9 hónapos csúszás miatt az építőnek a Sándorfalvi útig tartó 4,2 kilométerre kötbért kell fizetnie, a fennmaradó 2,5 kilométer esetében viszont indokolt a késlekedés: itt muszáj volt egy vízvezetéket megvédeni. A NIF Zrt. a szegediekre való tekintettel adja át a Sándorfalvi útig tartó 4,2 kilométeres szakaszt az ideiglenes forgalomtechnikai megoldással, vagyis a körforgalommal március végén - áll a közleményükben. zó kis darabot, valamint a többi 3 autópálya-szakaszt a Tisza-híddal együtt egyszerre, egy időben avatják augusztus végén. Március 31-ére azonban a sándorfalvi csomópont hídja még nem lesz kész - állítólag hosszabb ideig süllyedt a töltés a sok csapadék miatt, mint várták. Az aluljárót majd nyáron fejezik be, 2 hónappal korábban, mint ahogy az egész M43-ast átadnák augusztus végén. A sándorfalvi híd, ahonnan majd rápillanthatunk az M43-asra, azért aluljáró, mert a sztráda megy el alatta. Mi lesz a körforgalommal? A válasz: elbontják, amikor teljesen elkészül az M43-as, a híd, valamint az összes le- és felhajtó. Jovábbi FOTÓK, V a neten www.delmagyar.hu SZEGED-BUDAPEST KÖZÖTT ALIG CSÖKKENT A MENETIDŐ 42 év alatt 10 percet gyorsult a vasút SZEGED FOLYTATÁS AZ 1. OLDALRÓL A menetrendekből kiderül: amíg 1968-ban 2 óra 32 perc alatt utazhattunk Szegedről Budapestre, addig 2010-ben ez 2 óra 22 percre csökkent. Tehát 42 év alatt mindössze 10 percet rövidült a menetidő. - Nem csupán a kétvágányúsítás jelenthetne megölSZEMÉLYVONATOK MENETIDEJE ITTHON ES közel200 kilométeres szakaszokon Úlm ÖPABAN Párizs-Le Mans Harmover-Dortmund Budapest-Hegyeshalom JSmmmL 54 perc £33 !— 98 perc 113 perc Szczeczin-Poznati Szeged-Budapest Forrás: DM/DV-gyűjtés • BS Kérdések a MÁV-hoz A menetidő-különbségek okáról pénteken kérdeztük a MÁV illetékeseit: elküldtük e-mailünket, amelyre a mai napig nem kaptunk választ. Többek között azt kérdeztük: mi az akadálya a Szeged és Budapest közötti távon a sebesség növelésének? Ha nem lehet növelni a pályasebességet, hogyan lehet menetidőt csökkenteni? Tervezik a kétirányúsítást? Az ország többi vonalán sem változik a menetidő? 118 perc 142 perc DM-GRAFIKA dást, mert nagyobb teherbírású sínekkel nagyobb pályasebességet lehetne elérni - érvelt Tasi Tibor. - Németországban már a 70-es években 120-140 kilométer/órás sebességgel jártak a vonatok. A magyar viszonyokat tükrözi, hogy az elmúlt évtizedek alatt alig költöttek a vasútra. Mintha tudatosan sorvasztanák a MÁV-ot - tette hozzá keserűen az egykori mozdonyvezető. Gyorsabban vonatozhatunk hasonló távon: például a Budapest és Hegyeshalom között 1 óra 53 perc a menetidő, közel fél órával kevesebb, mint Szeged és Budapest között. Igaz, arrafelé korszerű, Railjet vonat közlekedik. Menetidő itt és ott. Negyven év alatt 51 percet rövidült a Bukarest és Brassó közötti 166 kilométeres távon a menetidő: 1962-ben 3 óra 29 perc, míg 2003-ban 2 óra 40 perc volt. Nyugat-Európában a TGV-k, illetve a német ICE-szerelvények egyes szakaszokon akár 330 kilométer/órával is hasítanak. Egy közel 200 kilométeres távot leggyorsabban Franciaországban tehetünk meg: Párizs és Le Mans között 54 perc. Németországban Hannover és Dortmund között 1 óra 38 perc a menetidő. Lengyelországban Sczeczin és Poznan között az IC 1 óra 58 perc alatt küzdi le a 200 kilométert. Megáll az idő R. TÓTH GÁBOR toth.gabor@delmagyar.hu Megáll az idő - dúdolgathatjuk Hollós Ilona örökzöld táncdalát, amikor 60-nal zakatolunk el a szegedi Sajtóház mellett a Budapest felé haladó szerelvényen. 42 évvel ezelőtt sem volt lényegesen lassabb errefelé a személyszállítás, azóta mindössze 10 perccel rövidült a menetidő. így leh'et a Szeged-Budapest járat az idő könyörtelen vonata - hogy Koncz Zsuzsát is idézzük. Ne emlegessük a sanghaji szuperexpresszt vagy az európai csúcsnak számító francia TGV-t. Nem fair az öszszehasonlítás - Szeged nem Párizs, a Délmagyarország sem a Le Monde. De állampolgári jogom feltenni a kérdést: miért fordít minden évben a költségvetés az adóm.... ból - és minden ma99 A ket nagy közlekedési társaság teljes adósságállománya 300 milliárd forint, a GDP 1,2 százaléka. gyar ember pénzéből - 25 ezer forintot az állami vasútra, ha fel sem merül bennem, hogy a vonatot válaszszam például fővárosi utazásomhoz? Oda-vissza, pótjeggyel 7440 forint a teljes árú tikett - ráadásul IC-pótjegyet is csak azért veszek, hogy ne fázzak annyira, mint a még elviselhetetlenebb másodosztályon. A vasúttársaság saját becslése szerint 28,9 milliárd forint üzemi szintű veszteséggel zárta 2009-et. A két nagy közlekedési társaság (MÁV, BKV) teljes adósságállománya 300 milliárd forint, a GDP 1,2 százaléka nem költöttünk ennyit tavaly innovációra, fejlesztésre. Pedig európai színvonalú kutatóink legalább vannak. Idén 40 milliárdos költségvetési megvonás néz ki a MÁV-nál. Az eddigiek alapján most azt gondolhatják: tapsolok a döntésnek. Hát nem. Mert erős a gyanúm: csak fűnyírás lesz a vége. Két éve 14 szárnyvonalon állt le a vasút, tavaly december óta további 1000 kilométeren „szünetel a személyszállítás". Mennyit spóroltak ezzel, tessék mondani? Készült-e már egy - horribile dictu: több, egymástól független - megbízható tanulmány arról, mekkora vasúthálózatot tud fenntarthatóan működtetni ez az ország, vállalja-e a mindenkori kormány, hogy ezt a hálózatot finanszírozni tudja, versenyképes, vonzó, megbízható, jó csatlakozásokat nyújtó menetrenddel? Rendszerben gondolkodni. Erős politikai háttérrel és még inkább szakértelemmel. Ez az, amiben Magyarországon tényleg megállt az idő. Úgyhogy üzenem a reklámban chipszet majszoló bácsinak: mégis maradt valami a régi dolgokból. TOVABBRA IS KERESIK A FIRKALOKAT Háromszor annyian figyelik az utcákat HÓDMEZŐVÁSÁRHELY MUNKATÁRSUNKTÓL A megyei és a városi rendőrkapitányság továbbra is nagy erőkkel keresi azt a tettest vagy tetteseket, akik vasárnapra virradóra uszító feliratokat („Cigányok lágerbe. A jobb") fújtak tucatnyi, romák lakta ház falára, kerítésére. Mint azt megírtuk, a rendőrség közösség elleni izgatás miatt kezdett nyomozni, és azt ígérte: megerősíti a járőrszolgálatot. Szenti Szabolcstól, a megyei kapitányság szóvivőjétől tudjuk, hogy egyelőre nincs gyanúsított. Azt pedig Rádi Norbert vásárhelyi rendőrkapitány mondta el lapunknak, hogy az eset óta a szokásos létszám háromszorosa járja az utcákat éjszakánként, külön útiránytervek alapján. Elsősorban a veszélyeztetett területeken járőröznek, de az egész városban figyelnek a közbiztonságra. A pontos létszámot a kapitány bűnüldözési érdekekre hivatkozva nem árulta el. Vásárhely közbiztonsággal kapcsolatos mutatói egyébként országos viszonylatban kiemelkedőek - jelentette ki Rádi Norbert. Bár az uszító feliratok komoly visszhangot váltottak ki, a kapitány fontosnak tartotta hangsúlyozni: alapjában véve ez az egyik legbiztonságosabb város hazánkban. A közterületen elkövetett bűncselekmények száma tavaly 23 százalékkal csökkent 2008-hoz képest, és Vásárhely továbbra is a második helyen áll a megyei jogú városok között azon a listán, ahol a legkevesebb ismertté vált bűncselekmény alapján rangsorolják a településeket. A szocialisták is elítélik Vasárnap először a Jobbik, majd az önkormányzat nevében Lázár jános polgármester, később a Fidesz városi szervezete ítélte el közleményben a történteket. Tegnap az MSZP vásárhelyi szervezete nevében Csengeri István is közleményt juttatott el szerkesztőségünkhöz. „A Magyar Szocialista Párt elítéli, és mélységesen megveti azokat, akik gyalázatos szövegekkel mocskolták össze Hódmezővásárhely házfalait. ...Mi olyan városban akarunk élni, ahol senkit sem érhet bántódás a származása miatt. Olyan országban akarunk élni, ahol senkit sem lehet megfenyegetni azzal, hogy lágerbe viszik. Kiállunk azok mellett, akiket halálosan megfenyegettek, és megvédjük roma polgártársainkat a raszszista támadóktól."