Délmagyarország, 2010. február (100. évfolyam, 26-49. szám)

2010-02-19 / 42. szám

2010. FEBRUÁR 19., PÉNTEK AKTUALIS KÖZEL 100 000 000 FORINTBA KERÜLT AZ OLVASZTÁS EDDIG CSONGRÁD MEGYEBEN 7688 tonna só az utakon Most is hegyekben áll a só a szegedi környezetgazdálkodás telepén. FOTÓ: SCHMIDT ANDREA Az elmúlt negyedszázad legsósabb telén vagyunk túl: eddig összesen 7688 tonna sót szórtak a fenntartók a megye lefagyott és havas útjaira. Ennek komoly környezetkárositó hatásai lehetnek. CSONGRÁD MEGYE BÍRÓ DÁNIEL Amíg itthon mindenki olvasztani akar, külföldön inkább csúszásmentesítésre törekednek Például a kutya talpa. Számos példát találunk az interneten arra, hogy mi mindent károsít a só. Egyrészt az út menti fák nem képesek elegendő vizet felszívni, másrészt a talajban számos fontos tápanyagot kiszorít. Elsősorban a fasorokat alkotó fajok, például a juhar, a hárs és a gesztenye reagál érzékenyen a sóra. A só kimarja a kutyák talpát, tönkreteszi a hidak vasszerkezetét, vezetékeket repeszt szét. Kardos Sándor, az Atiköfe igazgatója szerint kevesebb élettani hatást fejt ki a környezetre az útra kiszórt kevert só, mint a konyhából ismert nátrium-klorid. A sós lé nagy része - csatornákon keresztül - a Tiszába kerül, és ott feloldódik. Mire jó a vinasz? Győrben a szeszgyár melléktermékét, a vinaszt használják, amihez kedvezményes áron jut hozzá a kommunális szolgáltató kft. A vinasz a szeszgyártás során keletkező sűrítmény, amely állati takarmányozásra is alkalmas. Előnye, hogy akár mínusz 10-12 fokig képes felolvasztani a jeget, és az olvadás után műtrágyaként viselkedik. Hátránya, hogy sűrű, barnás színe a világos cipőt befogja, és kellemetlen szagot áraszt. egy magyar szakember fogalmazott így, amikor a síkosságmentesítés hazai gyakorlatáról kérdezték. Ezen a télen jócskán hullott hó, nagy része a kellemetlen hideg miatt rá is fagyott az utakra, ezért dolgos hónapokon vannak túl az útkezelők. Hogy ez számokban mit jelent, annak jártunk utána. Csongrád megyében a legtöbb városban és az állami utakon is sót használnak, amelynek tonnája 12 ezer forintba kerül. Ezen a télen Csongrádon eddig 150, Szentesen 330, Szegeden pedig 1000 tonna sót szórtak szét az útfenntartók. A megyeszékhelyen ezen felül 150 tonna zeolit került a kerékpárutakra. Ez utóbbi anyag könnyen felszívódik a talajban, de kétszer 99 Csak összehasonlításképpen: tavaly télen 2700, egy évvel korábban pedig 2400 tonna só került a megye útjaira. annyiba kerül, mint a normál só. Hódmezővásárhelyen az A. S. A Kft. látja el az útkezelői feladatokat: a cégtől kapott információk szerint e hét elejéig összesen 1058 tonna sót használtak fel utak, járdák, parkolók, buszmegállók és közintézmények körüli területek síkosságmentesítésére. Makón sózott homokkal dolgoztak a hómunkások: ebből az elegyből 150 tonna fogyott eddig. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. is kitett magáért ezen a télen. A társaságtól kapott tájékoztatás szerint 2009. november közepétől 2010. január végéig országosan összesen nettó 7,03 milliárd forintba került a téli üzemeltetési feladataik ellátása, miközben a 20082009-es téli időszak - november 10-étől március 15-éig költsége nettó 6,25 milliárd forint volt. A közút hókotrói és spszórói november vége óta folyamatosan az utakon vannak, és sokszor kellett mozgósítani szerződéses partnereiket is. Ilyen kemény tél utoljára 1986-ban volt. Csongrád megye állami útjain - 1357 kilométeren - február 16-áig mintegy 5000 tonna sót használtak fel. Csak összehasonlításképpen: tavaly télen 2700, egy évvel korábban pedig 2400 tonna só került a megye útjaira. MÁR 10 Új, HATALMAS FALFIRKA JELENT MEG A SZEGEDI BETON PARTFALON Sziszifuszi munkák százmilliókért A szürke szegedi beton partfalon újra megjelentek a graffitik. Még egy év sem telt el azóta, hogy az IKV Zrt. tavaly májusban többhetes kemény munkával mintegy 10 millió forintból letakarította a falfirkákat. SZEGED FEKETE KLÁRA Tíz hatalmas graffitit lehet összeszámolni a szegedi partfalon, és mellettük még számos kisebb falfirka is található. Úgy tűnik, a szürke téli estéket nem töltötték haszontalanul az ismeretlen „művészek", a város főutcája, a Tisza-part most szinte ugyanolyan, mint a tavalyi nagymosás előtt volt. 2009 májusában beöltözve, maszkban, hetekig tartó kemény munkával takarította le az IKV Zrt. 19 közmunkása a beton partfalat, hogy a turistaszezon kezdetére eltüntesse a Huszár Mátyás rakpart falfirkáit. A mellvédet elcsúfító alkotásokat csak nehezen tudták eltávolítani: az egyetemi fejlesztésű, a Medikémia Zrt. által gyártott vegyületet kézzel kellett felvinni a felületre, hogy leázzon a festékanyag. Németh István, az IKV Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta, idén újrakezdik a takarítást. A cég „gyors reagálású hadteste" megvárja a jó időt, mert a szegedi fejlesztésű tisztítószert hidegben nem lehet alkalmazni. Megint közmunkásokkal látnak neki a munkának: nemcsak a partfalat, az önkormányzati intézményeket, műemlékeket is letakarítják, akárcsak tavaly. A sziszifuszinak is nevezhető munkálatok költségei elérhetik az 50 millió forintot. ^V°vábbi FOTÓK L X a neten www.delmagyar.hu Egy a partfalat borító tíz rondaságból. FOTÓ: FRANK YVETTE „Szóróanyag" a Kárászon. A Kárász utcai díszburkolatra ezen a télen is zúzottkövet szórtak ki: ez egy finom, a tégla fugázóanyagával azonos minőségű szemcsés anyag, amelynek egy részét az emberek beletapossák a díszburkolatba - mondta el Szabó Ferenc, a Szegedi Környezetgazdálkodási Nonprofit Kft. ügyvezető igazgatója - Mivel a korzót naponta seprik, a „szóróanyag" nagyobbik megmaradt hányadát már össze is szedték, végleg pedig márciusban tűnik el. Jövő januártól valószínűleg már a tisztább, de költségesebb megoldást kell alkalmazniuk az utakon is az uniós rendelkezések miatt. Homok helyett zúzottkövet szórnak ki, amelyet tavasszal összeszednek, átrostálnak, hogy azt újra fel lehessen használni. Talán gépeljünk?! T GONDA ZSUZSANNA L ~5ÉF| gonda.zsuzsanna@delmagyar.hu A graffiti, még inkább a Street art Kovács „Kétfarkú" Gergőnek köszönhetően professzionális formát öltött Szegeden, de maradandót alkot itt időnként a „népi graffiti" is, a „Botka, focira pénzt!" felirat szállóigévé vált. És ott vannak a nem szegedi klasszikusok, amelyeket könyvbe gyűjtve is kiadnak, mint a „Hová tűnik a fehér, ha elolvad a hó?" meg a „Félénk fiú megismerkedne... hmmm... áhh, mindegy..." A graffitire - lehet-e ez ennél igazságosabb - az utca törvénye érvényes. Amit érdemes, azt megjegyzik, a többi egyszerűen vizuális szemét. Itt jártam - ezeknek ennyi az üzenete, erre egy pisilő kutya is képes. Az ilyeneket el kell tüntetni, 99 Az ötletteten graffiti megbocsáthatatlan. Ebben hasonlít az ötlettelen választási plakáthoz. az IKV időről időre megteszi, évente több 10 millió forintból. Az adófizetők pénze, mi más. Kikerülöm a demagógia csapdáját, és nem írom le, hogy milyen egyéb értelmes célokra lehetne fordítani ezt az összeget. Az ötlettelen graffiti megbocsáthatatlan. Ebben hasonlít az ötlettelen választási plakáthoz. Meg abban, hogy sokszor mindkettő túl sokáig látható. Algyőn van 4 évvel ezelőttről is plakát, az ott élők azt mondták, lassan megkoszorúzzák. Egy villanyoszlopon felejtették bár legalább növeli a fesztültséget. A politikát és a falfirkát ötvözi az az 1956-os sztori, amikor egy deszkakerítésre valaki mésszel ezt írta: éljen a Kádár-kormány. Másnapra valaki egy f betűt írt hozzá: Féljen a Kádár-kormány. Még egy klasszikus: Kérjük, ne írjon a falra! Talán gépeljünk?! Nekem mindegy. Csak legyen miért elolvasni. A KÖTBÉR ÖSSZEGE FÉLMILLIÁRD FORINT IS LEHET M43-as: egy hónap, és elér a Sándorfalvi útig Aláírta a megállapodást az M43-as első szakaszának új befejezési határidejéről a beruházó és a kivitelező: a Sándorfalvi útig tartó rész március 31-éig, a röviddel a 47-es út előtt véget érő darab augusztus végéig készül el. A kötbér összege még nem nyilvános, de félmilliárd forint is lehet. CSONGRÁD MEGYE MUNKATÁRSUNKTÓL A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. aláírta az M43-as autópálya első, 6,7 kilométeres szakaszát építő M43 Szeged-Makó konzorciumot vezető Swietelsky Magyarország Kft.-vel a szerződéses megállapodás módosítását. Ezzel hónapok óta tartó vita ért véget. A megállapodás ugyan már 2009. december elején megszületett, de csak tegnap írták alá a felek - a hírt Fazakas Orsolya, a NIF Zrt. kommunikációs vezetője közölte lapunkkal. Megírtuk: az M43-as első szakaszának már 2009. november végére meg kellett volna épülnie - 600 méterrel állt volna meg a 47-es előtt -, de a kivitelező a vízvezeték miatti nem várt munkálatokra hivatkozva nem készült el vele. A frissen aláírt megállapodás szerint beruházó NIF Zrt. elfogadta, hogy az M43-as első szakaszának a Sándorfalvi út és a 47-es főút közötti darabján - a nagy átmérőjű vízvezeték megvédése érdekében - épített résfal valós indok volt a határidő módosítására. De azt is megállapították, hogy az első szakasz azon részénél, amelyet nem érintett a víznyomó,vezeték megvédése, indokolatlan a késedelem - ez az 5-ös főúttól a Sándorfalvi útig tartó 4,2 kilométeres rész. Erre a sztrádadarabra 2009. november 30-ától 2010. március 31-éig kötbért állapított meg, mértéke információink szerint 400-600 millió forint lehet. Fazakas Orsolya elmondta, az összeget is nyilvánosságra hozzák majd, de még mindig „egyeztetés alatt van". Úgy tudjuk, attól függ, mekkora lesz a beruházás végösszege. A megállapodás a módosított szerződés véghatáridejét 2010. augusztus 31-i dátummal határozta meg, amely megegyezik az M43-as sztráda többi - Tisza-hidat is tartalmazó - szakaszainak befejezési határidejével. A késés 9 hónap. A NIF Zrt. a szegediek érdekeire való tekintettel az M43-as autópálya 5-ös főút és a 4519-es jelű összekötő - a Sándorfalvi - út között elkészülő szakaszt és a csomópontot ideiglenes forgalomtechnikai megoldásokkal 2010. március 31-éig átadja. Teljesültek a követelések „Szeged minden követelése teljesült" - mondta Botka László polgármester. Örül annak, hogy kemény tárgyalások után a magyar állam érvényesítette az érdekeit, és a kivitelező elismerte, hogy fizetnie kell. Botka továbbra is azt szeretné elérni, hogy a szegedi állami utak - nagykörút, sugárutak - felújítására fordítsák a kötbért, ennek érdekében levelet írt a miniszterelnöknek és a szaktárcának is. Az utakat a beruházás átadása után - ősztől, vagy jövőre - kellene felújítani.