Délmagyarország, 2010. január (100. évfolyam, 1-25. szám)

2010-01-28 / 23. szám

Csütörtök, 2010. január 28. Hirdetés viszont a harmadik ütem ra tervezték, mint a korábkivitelezése. Ezt a szakaszt ban elkészülteket. A beruháugyanúgy kétszer kétsávos- zás 2008 őszén indult, a AZ ÉPÍTKEZÉS KRONOLÓGIÁJA 2001. november: elkezdődik a 47-es főút Tisza-híd és Hódmezővásárhely közti szélesítésének I. üteme 2002. július: elkészül a Kishomok és Hódmezővásárhely közti 2 kilométer négysávosítása 2002. március: elkezdődik a II. ütem 2003. május: átadják a forgalomnak az algyői hid és Kopáncs közt kiszélesített 4 kilométert 2008. augusztus: átadják a munkaterületet a Kopáncs és Kishomok közti szakasz kivitelezőjének 2009. december: megnyitják a forgalom előtt a kiszélesített szakaszt 2010. január 27.: hivatalosan is átadják a négysávositott 4,5 kilométert munka igazán látványos része tavaly tavasszal kezdődött. A kivitelező a Mota-Engil Magyarország Zrt. volt. Az építkezésen 10 teherautó, 10 munkagép és 30 ember dolgozott napi 10 órában, 5 munkaterületen egyszerre. A kivitelezést sikerült úgy megvalósítani, hogy bár a teljes szakaszon előbb 60, majd 40 kilométeres sebességkorlátozást vezettek be, de a forgalom folyamatos maradt egészen addig, míg végül tavaly decemberben átadták a szakaszt a forgalomnak. A két pluszsávhoz 100 ezer köbméter töltésanyagot, 20 ezer köbméter homokos kavicsot és 10 ezer köbméter betonalapot, valamint 17 ezer köbméter aszfaltot használtak fel. A forgalmi sávok egyenként 3,5 méter szélesek, a padka 2,5 méter széles, az utat 11,5 Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Ui lÁdayaror^áo / I TfRVJ A projekt az Európai Unió támogatásával, az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásával valósult meg. A BERUHÁZÓ: NEMZETI INFRASTRUKTÚRA FEJLESZTŐ ZRT. A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt.-t (korábban Nemzeti Autópálya Rt.) az útügyi igazgatás átszervezése során, két évvel ezelőtt hozták létre. A társaság teljes egészében a magyar állam tulajdona, a tulajdonosi jogokat a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium gyakorolja. A NIF gazdasági és közlekedési szakmai programokat (gyorsforgalmi utak, közutak építése, átépítése, szélesítése, és vasútfejlesztés) válásit meg. Célja az európai színvonalú közlekedés lehetőségének megteremtése. Megyénkben a NIF több helyszínen is építtet: az állami társaság beruházásaként készül az M43-as sztráda Makóig, a szegedi, a makói és a csongrádi elkerülöút, valamint hamarosan a Kálvin téri turbókörforgalom Hódmezővásárhelyen. "HIVATALOSAN IS ÁTADTÁK TEGNAP A KOPÁNCS ÉS KISHOMOK KÖZTI 4,5 KILOMÉTERT Négy sávon Szegedtől Vásárhelyig • Sokkal gyorsabb és biztonságosabb lett a 47-es főút Szegedtől Hódmezővásárhelyig, mióta befejeződött a Kopáncs és Kishomok közti szakasz négysávosítása. A Nemzeti Infrastruktúrafejlesztő Zrt. 2,84 milliárd forintos uniós támogatásból, összesen 3,2 milliárd forintért szélesíttette ezt a 4,5 kilométert, így véget ért a 2001-ben kezdődött beruházás. Az algyői Tisza-híd kivételével végig négy sávon haladhatnak az autósok Szeged és Hódmezővásárhely között, amióta decemberben megnyitották a 47-es főút Kopáncs és Kishomok közt négysávosított részét. A pontosan 4550 méter hosszú szakaszt hivatalosan tegnap adták át. A beruházás az Európai Unió támogatásával, a Közlekedés Operatív Program keretében valósult meg. A támogatás összege bruttó 2 milliárd 840 millió 789 ezer forint, a projekt teljes költsége 3,2 milliárd forint, beruházója a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. A 47-es főút Algyő és Hódmezővásárhely közötti szakasza még 2001-ben kapott építési engedélyt a négysávosításra. Az első és a második ütem 2001 és 2003 között megépült - Vásárhely és Kishomok,illetve a Ti szabid és Kopáncs között. Kimaradt főúttal párhuzamos szervizútról lehet megközelíteni, és kerékpárút is van. Vásárhelytől a kishomoki boltig a vasúti töltés mellett lehet dülálló gyalogos- és kerékpáros-aluljáró készült, amely átvezet a másik oldalra. A Kopáncs-Kis-Tiszaicsatorna felett egy híd épült rót átépítették, felújították. Az út menti épületek elé zajvédő falak kerültek, füvesítettek, cserjéket és fákat telepítettek. (x) tonnás tengelyterhelésre tervezték és építették. A környező ingatlanokat a biciklizni, ott pedig egy a 47-es alatt átvezető, különleges és a térségben egyea bicikliseknek. A Dobay Kertészet felé vezető utat rendbe tették, a vasúti átjá-