Délmagyarország, 2009. december (99. évfolyam, 281-305. szám)

2009-12-12 / 291. szám

Kulturált és kényelmes az utastér. Először a menedzsment próbálta ki. lően a csuklós buszok csukló utáni, leghátsó két ajtaja automatikusan záródik, hogy ne sérüljenek az utasok és a vezető munkáját is segítsék. A célállomás és a következő megálló neve - az átszállási lehetőségekkel - nagyméretű kijelzőkön jelenik meg, s emellett a járattal kapcsolatos információkat be is mondják. A Tisza Volán Zrt. a 3 év alatt megvalósult beszerzéssel a szerződés pontjainak teljesítésén felül az utasok és gépkocsivezetők által is érzékelhető, számukra kedvező autóbuszokra cserélte elhasználódott járműveit. A szegedi buszok átlagéletkora 10 év alá csökkent, az alacsony padlómagasságúak száma 45 fölé emelkedett. Ezek a buszok részét képezik a Tisza Volán Zrt. Szeged helyi közlekedésben alkalmazott GPS alapú járműkövető rendszernek: ez korszerű forgalomirányítást tesz lehetővé. A javítás és karbantartás személyi feltételeit és technikai hátterét a társaság Járműjavító és Ipari Divíziója biztosítja. A pótalkatrészek beszerzését, a garanciális feltételek teljesülését, valamint a javításhoz szükséges műszaki információkat vevőszolgálati szerződések garantálják. A Mercedes-Benz Conecto és a hozzá nagyon hasonló Citaro típuscsaládhoz tartozó buszokból bevezetésük óta több mint 25 ezer darab készült. E tekintetben a gyártó Daimler cégcsoport világelsőnek tekinthető. Mit tudnak az új buszok? A járművek főegységei neves európai, főként német gyártók termékei, melyek a legkorszerűbb technológiával készültek. Az autóbusz végső összeszerelése a Daimler törökországi gyárában történt. A nagy teljesítményű dízelmotor kipufogógáz kibocsátásának optimumáról a Mercedes-Benz „Blue-Tec" technológiája gondoskodik: egyrészt a nagy nyomású üzemanyag befecskendezés, másrészt a beszerelt speciális kipufogógáz-tisztító rendszer, amely a káros anyagokat környezetbarát gázokká alakítja. A gépkocsivezető munkáját könnyíti a 6 fokozatú, automatikus sebességváltó és a vezetőtéri klímaberendezés. A biztonságot fokozza a blokkolás és kipörgésgátló rendszer, valamint a tárcsafékes fékszerkezet. Az óriási járművek további érdekessége, hogy a karosszéria külső-belső korrózióvédelmét egy olyan eljárással biztosítják, amelynek során a teljes kocsitestet egy speciális anyaggal feltöltött medencébe merítik. XI. közlekedési konferencia Szegeden A XI. Nemzetközi Közlekedési Konferenciát rendezték meg november 19-20-án Szegeden, a Csongrád Megyei Kereskedelmi és Iparkamaránál. Dr. Szeri István, a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara Közlekedési és Logisztikai Kollégiumának elnöke köszöntőjében elmondta: egy évvel ezelőtt, amikor már készültek az idei konferenciára és meghatározták a tematikáját - regionalizmus és közösségi közlekedés -, nem gondolták volna, hogy ennek a témának ilyen (aktualitása lesz 2009 végén, hogy a szakma ekkora változások előtt áll. A programsorozat természetesen jórészt a kötöttpályás közösségi közlekedéstől történő 40 milliárdos megvonással, valamint a Volán vállalatok regionalizálásának témakörével foglalkozott. A meghívott vendégek közül a legnagyobb érdeklődés Antali Károly előadását kísérte: a kormánybiztos a közösségi közlekedés átalakításának kormányzati törekvéseiről beszélt. A rendszer regionális felépítésére, a szolgáltatók szervezeti átalakítására, a pazarlások megszüntetésére, a menetdíjak és a ked.eoos sn vezmények felülvizsgálatára van szükség - állította a kormánybiztos. A Volán vállalatokkal kapcsolatban kijelentette: a regionalitás szerepét kell erősíteni, valamint a párhuzamosságokat kellene megszüntetni. Jó lenne, ha a Volánok közösen üzemeltetnének eszközöket és egységesítenék az utaskiszolgálást. Antali Károly elmondta: komoly érdekegyeztetés zajlik a háttérben, hogy kialakuljon egy ésszerű rendszer a közösségi közlekedésben. A mintegy 200 résztvevő két napon át tájékozódott a közösségi közlekedést érintő aktualitásokkal kapcsolatban. Meghallgatták többek között Kósa Lajost, Debrecen polgármesterét a helyi tömegközlekedési rendszer működtetéséről, Fónagy János volt közlekedési minisztert a kormánybiztos által felvázolt rendszer kritikájáról, Becsey Zsolt volt EP-képviselőt az uniós törekvésekről, Dabóczi Kálmánt, a KHEM főosztályvezetőjét a közszolgáltatások új típusú szervezéséről. Dr. Szeri István a délalföldi együttműködés lehetséges irányairól tartott előadást a közösségi közlekedés területén. ^ZETKÖZI RNATIONAL TRANSPORT'CC KÖZLEKEDÉSI Szeged. 2009. november 19-20. Változások a közösségi közlekedésben Vásárhely és Budapest között kétóránként járnak a buszok Mi várható a közösségi közlekedésben a tervezett átalakítások után? Mire számíthatnak a Csongrád megyei utáiók 2010-ben? Dr. Szeri István, a Tisza Volán Zrt. yejt^rigazgatója válaszolt a kérdésekre. A Volán vállalatok szolgálják majd ki a jövőben azokat az utasokat, akiket a vasúti fneílékvonalak megszűnése iérint - mondta dr. Szeri István vezérigazgató. Csongrád megyében különben csak egy mellékvonal szűnik meg, á Hódmezővásárhely és Makó közötti. A Tisza Volánnak azonban nem kell több buszt beállítania, mivel a jelenlegi kapacitással is el tudja szállítani az utasokat. A másik változás, hogy egyes megyei jogú városok és Budapest között ütemes menetrendet szeretne kialakítani a közlekedési kormányzat, vagyis a tervek szerint a jövőben kétóránként indulna majd Volán-járat Hódmezővásárhelyről Budapestre és vissza. Ez már jelentős járat- és kapacitásbővítés nemcsak a Tisza Volán, hanem a Budapesti székhelyű Volánbusz Zrt. számára is. A közlekedési kormányzat koncepciójában szereplő, a párhuzamosságok megszüntetésére irányuló szándék azonban egyenlőre nem érinti a megyei Volán társaságot. A Tisza Volánnak a fővárosba közlekedő gyorsjáratai ugyanis nem közlekednek párhuzamosan a vasútvonallal. Elvárják a Volán társaságoktól, hogy 4 milliárd forintot takarítsanak meg úgy, hogy a régión belül együttműködnek egymással. A Dél-Alföldön 4 társaságnak kell egyeztetnie: jelenleg is zajlanak a tárgyalások, amelyektől eredményt az elkövetkező 3 évben remélnek. A Dél-alföldi Volán régiótól jövőre mintegy 500 millió, ezen belül a Tisza Volántól 220-250 millió forint megtakarítást várnak el. XXII. évfolyam, 4. szám A TISZA VOLÁN ZRÍ. IDŐSZAKOS KIADVÁNYA •^•mmmmmmmmm^^^^^m^^ma^^^mmmmm^mmmmm^m^mmmmm^mm^^mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmrn Újabb Mercedes-Benz Conecto autóbuszok érkeztek - A Tisza Volán Zrt. teljesítette a közszolgáltatási szerződést 25 járműből álló flotta a szegedi utakon Dr. Szeri István köszöntötte Antali Károly kormánybiztost Felsorakoztak az új Mercedesek a Bakay Nándor utcai telepen. (Fotó: Karnok Csaba) Az év végéig 3 szóló és 8 csuklós új, Mercedes-Benz Conecto autóbusz érkezik Szegedre. Ezekkel együtt a Tisza Volán Zrt. Szeged városi autóbuszflottájában 25 darab szóló és csuklós Conecto közlekedik majd, felváltva a kiöregedett, elhasználódott járműveket. A társaság még 2007-ben közbeszerzési eljárást hirdetett meg városi autóbuszok beszerzésére, a szegedi önkormányzattal megkötött közszolgáltatási szerződés teljesítése érdekében. A városi, közösségi közlekedés ellátásáért felelős önkormányzat, ebben a szerződésben számos, a járművekhez kötődő műszaki feltételt határozott meg, az utasok magasabb színvonalú kiszolgálása érdekében. Előírta például, hogy legyen hely a buszokon a babakocsinak, le tudjanak ülni a kisgyermekkel utazók vagy a sérült utasok. Szempont volt az utasajtók kialakítása, a jegyérvényesítés módja, vagy az utastájékoztatásra vonatkozó követelmények meghatározása. A szerződés előírta a buszflotta egységes megjelenését, az alacsony padlómagasságú járművek minimális darabszámát, a szállítandó utasok számát, és nem utolsó sorban a flotta elvárt átlagéletkorát is. A feltételeket mindenben teljesítő Mercedes-Benz Conecto autóbuszok 12 méter hosszúságú szóló és 18 méteres csuklós kivitelben készülnek. A szóló buszban 27 ülőhely és 75 állóhely van, míg a csuklós 39 ülőhellyel és 118 állóhellyel rendelkezik. Jellemzőjük, hogy beszálláskor a talajról, minden utas-ajtónál egyetlen lépéssel a jármű utasterébe juthatunk. Az EU előírásainak megfele-