Délmagyarország, 2009. augusztus (99. évfolyam, 179-203. szám)

2009-08-25 / 198. szám

8 MEGYEI TÜKÖR 2009. AUGUSZTUS 25., KEDD KÉZI ASZFALTOZÁS A REGGELI CSÚCSFORGALOMBAN Útépítő munkás voltam a 47-esen A forró aszfalt lapátolása nyári hőségben különösen izzasztó elfoglaltság. Imre Péter kollégánknak (balról) 1 óra is elég volt belőle. FOTÓ: TÉSIK ATTILA A reggeli csúcsforgalomban arra vállalkoztunk, az útépítők bőrébe bújva részt veszünk a 47-es főút négysávosításában, ötfős brigádhoz csatlakozva a kézi aszfaltozásban segíthettünk, egy órát dolgozva a mintegy 2 milliárdos projekten. HÓDMEZŐVÁSÁRHELY IMRE PÉTER Reggel negyed 8-kor szálltam le a buszról az egykori kishomoki boltnál, ahova Rózsa Gyula művezető jött értem. Jani Zsolttól, a Mota-Engil Zrt. létesítményvezetőjétől már tudta, arra adtam a fejem, hogy részt veszek a 47-es négysávosításában. - Betonozásban vagy kézi aszfaltozásban segíthetsz nekünk - közölte. A terepszemlén kiderült, marad az utóbbi. Igyekeztem munkásnak látszani, úgy öltözni - melegítő, póló, edzőcipő -, és ezt újdonsült főnököm, a Nyíracsádról érkezett Kerti Mihály (54) komolyan vette: lapátot nyomott a kezembe, és kaptam egy láthatósági mellényt. Aki nem próbálta, higgye el: akad az aszfaltozásnál kellemesebb elfoglaltság. Az anyag 180, a levegő a déli órákban 35-40 fokos, a napi penzum 10-12 óra. Az autókkal, kamionokkal tegnap nem gyűlt meg a bajunk, aszfaltcsík választott el tőlük, de a sebességkorlátozást a közlekedők közül nem mindenki tartja be. Tilosban előznek, kiabálnak, türelmetlenek, olykor szidják a dolgozókat - mesélte Rózsa. Én viszont nem tétlenkedhettem - bár lehet, jobban járt volna mindenki. Érkezett az aszfalt. - A gép és a kezelője ügyes, sokat elvégez a munkából; nekünk az a dolgunk, hogy a lyukakat feltöltsük, elegyengessük a felületet. Figyelni kell, hová jutott több, illetve kevesebb anyag mondta eligazításként a 37 éves petneházi Vincze Zsolt. A kollégák hőálló bakanccsal sétálgattak a frissen szétterített, elegyengetett felületen, nekem ezt a sima „dorkóban" nem tanácsolták. Terelgettek, segítettek, azt is elárulták: könnyebb forrón dolgozni az aszfalttal. De a lapáton pillanatok alatt megtapadt, amit 10-15 percenként kaparóval kellett takarítani, valamint gázolajjal alaposan bekenni a szerszámot - így negyedannyi energiával lehet melózni. Az a praktika is működik, hogy míg várakoznak, bedugják a lapátot a forró aszfaltba, és leolvad róla a „felesleg". Dolgoztam. Izzadtam. A legjobban arról ömlött a víz, aki az úgynevezett hóblit (egyengetőt) kezelte. Megkérdezték, kipróbálom-e. Nyakizomedzésnek beillő intenzitással ingattam a fejem. - Lassan olyan meleg lesz, mintha szaunában lapátolnánk - mondta Zsolt. - Már hat éve dolgozom a cégnél, a legrosszabb a hőség és az aszfaltgőz. Hétfőn jövünk, pénteken megyünk haza, az ország minden részében jártunk már. Ez ilyen: mi megyünk az úthoz, nem az jön hozzánk. Talár száz. Nem számoltam, hány lapát aszfalttal járultam hozzá a 47-es főút négysávosításához. Esetleg száz lehetett. Bruttó. De, ami a lényeg: a brigád megnyugtatott, nem voltam terhükre, és kicsit talán segítettem. Lehet, hogy csak azért mondták, ne furdaljon a lelkiismeret. A SIKLÓERNYŐSÖKNEK NINCS SZÜKSÉGÜK KIFUTÓPÁLYÁRA Hátukon dübörög a motor Hangszerkészítő, egykori raliversenyző, kertész és taxisofőr is található a szegedi siklóernyősök között. Közös szenvedélyük, a repülés tartja össze a társaságot. SZEGED HORVÁTH LEVENTE A szegedi siklóernyősök egyesülete, baráti társasága tavaly alakult meg. Szeged mellett a bordányi és a domaszéki tanyavilágban emelkednek magasba banán formájú ernyőikkel. A siklóernyőzéshez ki-ki másképp jutott el: egyesek vitorlázórepülés, ejtőernyőzés után, mások sárkányrepülőről váltottak, és akadnak közöttük olyanok is, akik siklóernyővel tapasztalták meg először a repülés élményét. Vidéki Csaba az utóbbiak közé tartozik. A kategóriájában kétszeres magyar bajnok raliversenyző azért hagyott fel a száguldással, mert elfogytak a szponzorai, még új gumit sem tudott vásárolni az autójára. - Mindig is érdekelt a repülés, de az autózás minden időmet lekötötte. Amikor elfogyott a pénzünk, muszáj volt eladnunk a Honda Civicünket, én pedig új hobbi után néztem. Most már nem a verdám kasznijában, hanem a hátamon dübörög a motor - magyarázza Csaba, miközben két társával a felszálláshoz készül a domaszéki tanyavilágban. A motoros siklóernyősöknek nincs szükségük a repülőtér hosszú kifutópályájára, akár két-három lépés után is a magasba emelkednek, vagy tenyérnyi. helyen landolnak. A mutatványhoz az ügyesség mellett komoly fizikai erő szükséges, ugyanis a hátukon egy cementes zsák terhét hordják: egy-egy 40 kilós motor segíti őket, hogy madáremberként hasíthassák a levegőt. Megtudjuk: ha második nekifutásra sem sikerül elemelkedniük a földtől, akkor már le kell mondaniuk a felszállásról, annyira kimerülnek. A gondos előkészületek során először egy széljelzőt állítanak fel a levegő meghódítására készülő férfiak. EsetükmSrnmuK, FOTÓK. um RHSHH •< Mwiwla... MÉlMMkitoBH ben egy teleszkópos pecabot is megteszi, amelynek a végére egy piros szalagot erősítenek, így máris tudják, merről fúj a szél, és az erősségére is következtetnek. Közben elmondják, hogy a motor nélküli változat igen időigényes ilyenkor hegycsúcsok híján egy csörlő segítségével emelkednek fel. Ottjártunkkor azonban az igen látványos motoros repülést demonstrálták. Miután felemelkedtek, az volt az érzésünk, mintha a Csillagok háborúja valamelyik jelenetét forgatnák, ahogy egymás után zúgtak el a fejünk felett. A légi piruett jó egy órán át tartott, de egy pillanatig sem unatkoztunk - lentről nézve is pazarnak bizonyult a látvány. Hegyi sport a Dél-Alföldön A siklóernyőzés tipikusan hegyi sport, ám szerelmesei a sík vidéken is űzik. Egy csörlő és egy 3 kilométer hosszú speciális vezeték kell a magasba emelkedéshez. A legjobbak akár 200 kilométert is megtesznek a szelek szárnyán. A motoros változat első prototípusait fűnyírómotorból készítették. A légcsavar fából készült, manapság már üvegszálból gyártják. ff Ha második nekifutásra sem sikerül elemelkedniük a földtől, akkor már le kell mondaniuk a felszállásról, annyira kimerülnek. 40 kiló motorral a hátukon indulnak a levegőbe. FOTÓ: KARNOK CSABA